Не работает клаксон на мазда 6

Обновлено: 08.01.2025

Как устроен клаксон автомобиля?

Рассмотрим универсальную схему устройства звукового сигнала автомобиля:

1. Так называемый якорь.
2. Стержень устройства.
3. Гайка для регулировки.
4. Контргайка.
5. Первый вольфрамовый контакт клаксона.
6. Еще один контакт из вольфрама.
7. Конденсаторный элемент.
8. Сердечник.
9. Корпус, в котором заключены все компоненты.
10. Кнопка активации, расположенная на руле.
11. Резонаторный диск.
12. Мембрана.
13. Обмотка.
14. Это контакт реле.
15. Еще один якорь.
16. Обмотка реле.
17. Сигналы.

Возможные неисправности: признаки и причины

По каким признакам можно определить, что автомобильный клаксон нуждается в ремонте:

1. Рулевой гудок не работает. Когда автомобилист жмет на кнопку руля, звуковое устройство не срабатывает.
2. Устройство то работает, то нет. При нажатии на кнопку на руле клаксон сначала срабатывает, а затем исчезает.

Что касается причин, из-за которых устройство может выйти из строя, то их множество:

1. Перегорание предохранителя, расположенного в предохранительном блоке под капотом или в салоне автомобиля. При такой проблеме работу клаксона можно будет восстановить, поскольку она не нарушена. Автомобиль также может дополнительно, кроме предохранителя, иметь реле.
2. Поломка самого клаксона. Если вы заменили предохранительный элемент, но это не помогло решить проблему, то нужно проверять непосредственно сам гудок. Для этого устройство потребуется снять, а его контакты надо будет подключить напрямую к аккумулятору. При прямом подключении работоспособный клаксон сработает.
3. В некоторых случаях причина кроется в появлении короткого замыкания в электрической сети автомобиля. Замыкание может коснуться цепь подключения, поэтому сначала нужно проверить работоспособность гнезда предохранителя. Иногда гудок может некорректной работать из-за повреждения цепи и утечке тока.
4. Также причина неисправности иногда кроется в изношенных прижимных контактах, расположенных на рулевой колонке. Неисправность такого плана более характерна для отечественных автомобилей. В результате длительной эксплуатации пружины со временем начинают стираться, что приводит к тому, что импульс по ним не сможет передаваться от кнопки на сам гудок.
5. Бывает и такое, что изнашивается контактное кольцо прямо на руле.
6. Если контакты не изношены, то они могли просто окислиться. Долгое использование, а также отсутствие технического обслуживания приводят к тому, что со временем на контактах образовываются отложения. Как сказано выше, такая проблема может стать причиной затрудненной передачи сигнала для активации гудка.
7. Под ступицей руля располагаются лепестки контактов. Этот лепесток может со временем лопнуть, иногда причину следует искать в заедании стойки нажима.
8. Перегорела обмотка гудка.
9. Иногда неисправность гудка связана с повреждением электрического соединения или случайном отключении клеммы непосредственно на самом сигнале.
10. Иногда причиной неработающего сигнала может быть обрыв шлейфа на руле на авто, оборудованных подушкой безопасности (видео опубликовано каналом Учимся водить машину. Все секреты начинающим).

Диагностика и ремонт сигнала своими руками

Как проверить и произвести ремонт гудка своими руками? Для диагностики вам понадобится тестер (желательно, чтобы это был цифровой мультиметр, но при отсутствии можно использовать и обычный), обжимные щипцы, пассатижи, канцелярский нож. Приготовьте запасную проводку и сервисный мануал к машине.

Проверка с ремонтом выполняются так:

Фотогалерея «Диагностика и ремонт»

Видео «Установка гудка через реле»

• 
  Как самостоятельно смастерить воздушный сигнал для своего автодруга?
• 
  Выбираем звуковой сигнал на автомобиль: индивидуальность прежде всего
• 
  Почему не работают поворотники и аварийка, и что с этим делать?

Как починить автомобильный сигнал, инструкция к применению

Согласно ПДД РФ и представленному в них перечню неисправностей, запрещается эксплуатация автомобиля с неработающим звуковым сигналом.

Обыденная скажем так ситуация. Раннее утро, Вы за рулем своего автомобиля едите на работу и вдруг неожиданно и беззастенчиво вас «подрезает» сосед по потоку движения вклиниваясь в ваш авторяд. Ваши дальнейшие действия естественно предсказуемы, вы тут-же ударяете по тормозам и что есть силы бьете ладонью по клаксону. Но вот незадача, вместо мощного вырывающегося из недр капота автомбиля сигнала гробовая тишина. Аварии конечно же удалось избежать, но предупредить хама или просто сонного зазевавшегося водителя вам так и не удалось. Утро началось не очень хорошо, как вы это заранее планировали.

Разумеется, бывают варианты и ситуации гораздо хуже, когда неработающий звуковой сигнал приводил к действительно трагичным последствиям. Выбежавший на дорогу невнимательный пешеход, или выехавший велосипедист, или того хуже, любой подросток и совсем маленький ребенок… Жуткая ситуация, чего там скрывать, которой могло бы и не произойти, работай в этот момент на машине звуковой сигнал.

Как правило, схема такого звукового сигнала состоит из следующих элементов: -из самого сигнала, из выключателя, из предохранителя и реле. Напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель на обмотку реле и на контакты. При нажатии на звуковой сигнал срабатывает реле и замыкается электрическая цепь, а далее срабатывает звуковой сигнал. В некоторых автотранспортных средствах такое реле не используется, а значит напряжение подается непосредственно через выключатель звукового сигнала прямо на клаксон. В этой статье дорогие друзья мы с вами рассмотрим возможности, как можно проверить и починить самому каждый из компонентов этой несложной системы.

Как починить неработающий звуковой сигнал

1. Приобретите необходимые инструменты. Чтобы починить сигнал на вашем автомобиле Вам потребуется следующее: -цифровой мультиметр или обычный мультиметр, защитные перчатки, быстросъемное соединение, руководство по ремонту вашего автомобиля, защитные очки, обжимные щипцы и плоскогубцы для зачистки проводов (можно заменить обычным ножом), ну и естественно запасные провода.

2. Найдите блок предохранителей. Прежде всего необходимо проверить, не вышел ли из стоя предохранитель или само реле. Расположение предохранителей и их схему вы найдете в руководстве пользователя. Как правило, один блок предохранителей находится в приборной панели на стороне водителя и еще один установлен под капотом автомобиля.

Совет: -если руководства по автомобилю у вас под рукой нет, можно в онлайн-поиске вбить модель и год выпуска вашего автомобиля, а далее найти принципиальные схемы и руководства по починке сигнала в интернете. С большой долей вероятности, что вы там обнаружите искомое.

3. Поиски правильного предохранителя. Изучите диаграмму на задней панели блока предохранителей и найдите номер предохранителя, который соответствует схеме звукового сигнала.

Совет: -эта информация продублирована в руководстве к вашему автомобилю, в нем вы сможете посмотреть и найти схему для каждого из блоков предохранителей.

4. Извлеките предохранитель. После того, как вы идентифицировали предохранитель в интересующей вас цепи, вытащите его специальными пластиковыми плоскогубцами, которые вы обнаружите в блоке предохранителей. Если они отсутствуют на своем законном месте, то призовите себе на помощь вашу смекалку. Но будьте очень осторожны, не сломайте пожалуйста разъемы.

5. Проверьте предохранитель. Для того чтобы выявить поломку, действительно ли дело в предохранителе, Вам нужно будет проверить таковой на работоспособность, возможно он просто перегорел. Сделать это можно двумя путями, например, если у U-образного провода внутри виден разрыв, то сам предохранитель нужно заменить, он естественно сгорел. Если проводок внутри его цел, это еще не является гарантией того, что с предохранителем все в порядке. Таким образом мы переходим с вами ко второй стадии проверки.

6. Проверьте предохранитель с помощью мультиметра. Протестируйте предохранитель с помощью мультиметра.

При использовании цифрового мультиметра необходимо, при помощи ручки настройки прибора выбирать позицию измерения минимального значения сопротивления со звуковым сигналом (если ваш мультиметр имеет такую настройку).

При измерении аналоговым (стрелочным) тестером необходимо, выбрать начальную позицию измерения минимального значения сопротивления в Омах. Затем нужно откалибровать прибор замкнув щупы между собой а далее при помощи ручки настройки, отвести стрелку на нулевую позицию, то есть поставить ее на ноль.

Прижимаем щупы к контактам предохранителя. На исправном предохранителе тестер должен показать ноль Ом. И наоборот, если стрелка или показатели цифрового мультиметра не изменяются, сопротивление чрезмерно высокое, значит предохранитель перегорел.

7. Установите новый предохранитель. Если предохранитель вышел из строя, то установите новый того же номинала по силе тока (10, 20, 25, 30 Ампер и т.д.). Для этого необходимо вставить новый предохранитель просто обратно в соответствующий слот.

Примечание: -Имейте в виду, что предохранители беспричинно не перегорают, они выходят из строя в момент и для того, чтобы защитить саму цепь от чрезмерного тока. Последите какой-то момент за вновь установленным предохранителем. Если он снова перегорит, то нужно будет проверить цепь на наличие в ней неисправностей.

8. Найдите блок реле. Если предохранитель в порядке, следующая часть проверки к которой мы переходим, относится к реле звукового сигнала. Расположение этого реле также можно найти в руководстве пользователя. Как правило, реле установлены в блоке предохранителей под капотом.

9. Проверьте реле. Самый простой и одновременно эффективный способ проверить правильность работы реле, взять и поменять местами реле звукового сигнала с другим идентичным реле в автомобиле. Как правило, «релюшки» такой же конструкции могут использоваться и на паре других схем, что при необходимости позволяет заменить их в машине. Если после замены реле клаксон (звуковой сигнал) заработал, можно констатировать тот факт, что проблема заключалась именно в реле и его следует просто заменить.

Неисправность также может крыться в переключателе звукового сигнала.

10. Снимите реле и настройте тестер. Используйте руководство для ремонта вашего автомобиля для определения, а именно, какой зажим реле управляется релейным переключателем. Большинство релейных переключателей находятся внутри рулевого колеса. Для этого потребуется вскрыть рулевое колесо путем доступа к двум винтам с левой и правой стороны рулевого колеса.

Внимание: -Включатель звукового сигнала, как правило, является частью рулевого колеса. В современных транспортных средствах это означает следующее, что он является частью системы подушек безопасности. Неправильное обслуживание данных системы подушек безопасности может привести к случайному срабатыванию аэрбега и/или повреждению самой системы подушки безопасности. Таким образом друзья запомните, если Вы заподозрили, что неисправность кроется именно в переключателе звукового сигнала, то целесообразно предоставить дальнейшее проведение ремонта квалифицированным персоналам в автомастерской.

11. Проверьте выключатель звукового сигнала. Если на сам выключатель звукового сигнала не приходит питание, то кнопка клаксона больше не будет реагировать на нажатие.

12. Проверьте релейный переключатель. Снимите реле и установите позицию измерения значения сопротивления в Омах. Один щуп тестера поднесите к гнезду релейного переключателя, а другой - к отрицательному выводу аккумулятора. Попросите ассистента нажать на кнопку звукового сигнала, чтобы проверить показания тестера.

Совет: -Вы должны увидеть числовые значения на экране. Непрерывное отображение ”Out of Limits (OL)” на тестере означает, что выключатель не срабатывает и его необходимо заменить.

13. Протестируйте сам звуковой сигнал. Стандартные места расположения устройств звукового сигнала, как правило, находятся за фальшрешеткой радиатора, перед основным радиатором.

14. Определите, плюс и минус. Используя руководство по ремонту вашего автомобиля определите, какой из проводов является плюсовым и какой минусовым проводом, который идет на гудок.

15. Проверка звукового сигнала напрямую от батареи. Отсоедините разъем звукового сигнала и накиньте провод напрямую, между положительным выводом аккумуляторной батареи и плюсом на звуковом сигнале. Ту же самую операцию проделайте с отрицательным выводом от аккумулятора и отрицательной клеммой сигнала. При касании минусовым проводом исправный сигнал должен начать издавать звуку. В противном случае этот клаксон просто неисправен и требуется его замена. ВНИМАНИЕ! ОПАСАЙТЕСЬ ЗАМЫКАНИЯ ДВУХ ПРОВОДОВ ИДУЩИХ ОТ АККУМУЛЯТОРА, МЕЖДУ СОБОЙ!

16. Проверить цепь. Если звуковой сигнал все еще не работает, после того как вы опробовали все методы описанные нами выше, и вы к тому же заменили все неисправные компоненты, то последним пунктом неисправности, который вам остается посмотреть, являться сама электрическая цепь звукового сигнала.

17. Проверьте проводку. Если вами все было проверено, но гудок по-прежнему и до сих пор молчит, то проблемы кроются в самой электроцепи. Проверьте заземление контура, параметры тока и напряжения в питании, как это показано нами ниже.

18. Проверьте заземление контура. В соответствии с инструкцией к вашему автомобилю, определите заземление самой цепи. Чтобы проверить землю, надо установить счетчик измерений в Омах. Затем, коснитесь одним щупом тестера к разъему звукового сигнала (-) минусовой штифт, а другим прикоснитесь к «земле». Если проводка работает должным образом, то на дисплее должны появиться числовые значения.

19. Проверка провода питания схемы. В соответствии с инструкцией вашего автомобиля, определите силовой провод. Ваш прибор при проверке должен показывать напряжение батареи.

Все описанное нами в этой статье рассчитано на людей любознательных и не боящихся трудностей. Но в любом случае и в принципе никаких сложностей у вас и у любого автомобилиста-водителя здесь не возникнет, в особенности, если вы имеете базовые знания в электронике по своей машине и, когда-то уже применяли эти знания на самой практике. Для всех остальных автомобилистов-водителей самым разумным будет следующее, посещение СТО (станции тех.обслуживания), где для машины проведут диагностику а если понадобится, то и сделают ремонт звукового сигнала автомобиля. Профессионалы ремонтники могут сэкономить для вас не только время и деньги, но и позволят вам в дальнейшем избежать таких ошибок.

Ramzesss123 Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя

Автоманьяк

под капотом он - предохранители у левого крыла. На клаксон - это второй ряд от лобового стекла, и второй (или третий) от руля. Вроде так. Он на вид может буть и целый, у меня так же было - достаю предохр - на вид целый - но не работает сигнал, поменял предохранитель - все заработало.

sergunermak Просмотр профиля

Спасибо Ramzesss123 за быстрый ответ

Как добратся до контактов в руле, что там снимать, ни кто не подскажет?

eldaree Просмотр профиля

Старик

Реклама партнёров sergunermak Просмотр профиля

Цитата

Проверь сначала клаксон, потом уже можно лезть дальше.

tumu187 Просмотр профиля

Новичок

sergunermak Просмотр профиля Ramzesss123 Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя

Автоманьяк

alex_shark81 Просмотр профиля

Спасибо за инфу. Я сначала в салоне смотрел, там тоже есть предохранитель с надписью SIG (вроде), дуамл, что это он и есть, а он целый. Уж смекал руль разбирать. Потом поискал под капотом. Оказалось, что предохранитель, подписанный как "STOP" перегорел. Заменил его, и всё заработало.

Реклама партнёров alex_shark81 Просмотр профиля

А в руле тоже может быть. У меня а опеле была проблема с сигналом. Разобрал руль, оказалось, что контакт порвался. Пока не припоял, не заработало. Но, туда я лез в последнюю очередь.
Думаю, что в Мазде снимается по аналогии: Отсоединить клемму аккумулятора, подождать полторы минуты (для разряда конденсатора, чтоб подушка не стрельнула).
Затем, надо открутить два болта, расположенные с боку (как раз за спицами руля) и аккуратно снять блок подушки безопасности. Отсоединить контакт, там будет видно, где и что. Удачи.

Всем Привет !
Предыстория:
Вечером после проезда по сильным кочкам, заметил что заморгал AirBag, ну думаю ппц, сейчас как стрельнит мне в лицо :) На следующий день, при попытке посигналить жипу, который меня не видел, понял что сигнала то и нету. аж страшно стало :( без сигнала.
Проверил предохранители, реле, проводку от реле - все тип-топ. Полез по форумам искать решение проблемы, много перечитал и только в одном месте, нашёл упоминание про какой то шлейф в руле. В общем указывало все на него:6 миганий - подушка водителя, не работает сигнал.

Искал подобную тему, не нашёл. Либо плохо искал, либо и вправду нету её. Ну в общем если что не так, то не бросайтесь в меня. я первый раз :)

По предположениям, порвался какой то шлейф. Кто-то писал, что его можно восстановить. Эта идея мне оказалась больше по душе, чем заказывать то, не знаю что. Да и ездить без сигнала СТРАШНО :(

В первую очередь снимаем подушку. Для этого нужно открутить 2 болта по бокам рулевого колеса.

Затем провод сигнала

Откручиваем гайку на 21, которая держит сам руль. У меня открутилась без затруднений. Руль снимал так: опустил его как можно ниже, пошатал его во все стороны, потом взялся руками и рывками сдернул его со 2го раза(кому-то приходится через выколотку бить в ось руля)

Тут появляется хреновина, из-за которой весь сыр-бор .

Чтобы её снять, нужно снять кожух руля:
3 болта снизу, половинки кожуха соеденены защелками

После снятия кожуха, откручиваем нашу фигнюху(3 болта)

Отсоединяем провода от неё и тащим её домой :)

Не большой отступ.
Меня задолбал писк, когда ключ в замке и открыты двере при заглушенной машине(летом музыку слушаешь на природе) и я отключил проводок от замка зажигания - писк пропал , но на включенные фары все работает :)

Когда я принес домой эту штуку, то начал крутить её и смотреть что и как. В общем, там 2 болта под маленькую звездочку, а по кругу она приклеена точками. Начал разбирать и сломал к чертям наружное кольцо (когда в руки возьмете, все поймете о чем я) :) но как оказалось - фигня война, главное маневры !:)

После того как все разъеденил (2ю половинку поломанного кольца не стал отсоединять, вытащилось все так) увидел, что шлейф порван и обрадовался :)

Шлейф порвался близко к своему концу, поэтому мудрить мне ничего не пришлось, нужно всего лишь было припаять его к контактам.
Для этого я начал доставать их:
Вытаскиваем стопор( я его высверлил на половину и вытащил пасатижами)

Далее, аккуратно вытаскиваем эту вот приблуду

Отламываем под корень остаток шлейфа, облуживаем контакты на приблуде и на шлейфе, который будем припаивать

Потом все спаиваем.
Главное проверить потом все 100 раз, прежде чем паять и собирать, то есть: ту ли сторону припаиваете относительно всей конструкции.
После пайки тестером прозваниваете все провода.
Кстати да, подушка замкнута, то есть когда звоните провода подушки, они пищат друг на друга, в разъеме там какая то перемычка, я не знаю для чего она, да и в принципе мне было наплевать.

Япошки как то по хитрому шлейф скрутили, ну я не стал изобретать велосипед, и собрал примерно так, как и было. Поломанное кольцо приклеил в некоторых местах клеем, а остальное паяльником соеденил

Все получилось прочно и не хуже чем было :)

Вот это мне понадобилось в процессе работы

Собирать все в обратном порядке.

ВАЖНО. ОЧЕНЬ ВАЖНО .
Прежде чем одевать руль, нужно нашу хреновину отрегулировать, раскрутить ил закрутить, в общем зависит от того, как шлейф укладывали, я её раскручивал. Потом нужно покрутить ее влево и вправо(1.7 оборотов в одну сторону и 1.7 в другую - это обороты руля(примерно) ) и выставить так, что бы она легко крутилась в обе стороны. Одним словом включаем мозг и немного гоняем серую жидкость :)

После сборки подушка погасла, ни чего обнулять не пришлось. Сигнал заработал.. в общем красота :) на все ушло примерно 1.5 часа !

Причину порыва шлейфа, я понял когда собирал руль. Когда я менял рулевую рейку(месяц назад), то какого то фига, крутил руль(без рейки), то-есть он крутился минимум по 15 оборотов в каждую сторону раз эдак 50 :( собственно это и стало причиной обрыва . Не знаю как повлиял проезд по кочкам, но почему то именно после этого он порвался до конца :(

Адрес: Казань Сообщений 5,844

Откручиваем гайку на 21, которая держит сам руль. У меня открутилась без затруднений. Руль снимал так: опустил его как можно ниже, пошатал его во все стороны, потом взялся руками и рывками сдернул его со 2го раза(кому-то приходится через выколотку бить в ось руля)

Тут появляется хреновина, из-за которой весь сыр-бор .

b00ster у мня оказалось все проще чем я предполагал (был опыт ваз 2106 и ваз 21099, лоб разбил когда руль снимал :)). Левой рукой взялся за руль, одел головку с трещёткой и удлинителем головки 10 см примерно, придерживая коленом трещётку, пару раз ударил по ней рукой и гайка открутилась. В общем у меня все просто, но я думаю что с помощником и хорошей головкой, любая гайка поддастся.

По теме:когда собирал, у меня не звонилась 1 дорожка(из 4х узеньких), но было уже поздно и я хотел спать, решил забить на это дело, так как круиза у меня нету и в запасе ещё 3 дорожки :) поехал на следующий день, примерно на том отрезке дороги + - 50 метров, что и в прошлый раз, у меня заморгала подушка :) и пропал сигнал через 100 метров.
Приехал домой, опять разобрал этот шлейф и нашел ещё один излом(не последний), начал проверять и в итоге сам провод сократился примерно на 1 метр а может и больше.

Японы не зря по хитрому укладывали сам провод, я это понял когда выпрямил его и потом минут 40 пытался уложить так, что бы хватало оборотов руля и его не зажимало, в общем ппц полный, поэтому Не меняйте конструкцию укладки, не зря он так уложен. В итоге у меня получилось, правда оборотов руля осталось примерно 8, но этого хватает. Я хотел ещё провод маслом промазать или силиконом, что бы он легче ходил, но забыл :) 3й день - все тип топ(тьфу тьфу тьфу)

Сегодня искал шлейф в инете(на будущее). Он стоит на подрулевых переключателях которые стоят от 1000 до 1500. GWEW 1000, а GF8P 1500. (Новосиб, Барнаул, Кемерово) шлейфы одинаковые все(внешне), даже от Демки должны подойти. Вопрос только по самим переключателям, что бы они тоже в дальнейшем пригодились :)

Расположение органов управления показа­но на рис. 1.8. Для удобства пользования на рукоятки, кнопки и контрольно-измеритель­ные приборы, расположенные на панели при­боров и других дополнительных панелях уп­равления, нанесены символы функциональ­ного назначения.

Мазда 6 (2008+). ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ - ЧАСТЬ 1

На панели приборов расположены следую­щие органы управления и контрольно-изме­рительные приборы (см. рис. 1.8).

1 - боковые сопла системы вентиля­ции и отопления (сопло закрыто) предназ­начены для направления потока воздуха из отопителя, кондиционера или системы вентиляции.

2 - переключатель наружного освещения и указателей поворота работает в еле дующих режимах:

- режим включения указателей поворота. Переведите рычаг вверх или вниз до включе­ния указателей поворота. При перемещении рычага вверх или вниз в комбинации прибо­ров начинает мигать сигнализатор 11 (см. рис. 1.9). При возврате рулевого колеса в по­ложение прямолинейного движения рычаг ав­томатически устанавливается в исходное по­ложение. При смене полосы движения для включения указателя поворота достаточно на­жать на рычаг в направлении вверх или вниз только до момента ощутимого сопротивле­ния, не фиксируя рычаг. При отпускании рычаг вернется в исходное положение;

- режим включения света фар. Чтобы вклю­чить свет в фарах, поверните рукоятку А рыча­га переключателя вокруг ее оси. В режиме включения света фар переключатель может занимать четыре положения:

OFF - все выключено;

AUTO - фары автомобиля включаются авто­матически в зависимости от степени осве­щенности на улице;

НО ОН - включены габаритные огни в перед­них и задних фонарях, а также подсветка ком­бинации приборов;

ID ID - включен ближний или дальний свет фар.

Для того чтобы переключить свет фар с ближнего на дальний, переместите рычаг по направлению от себя.При включении дальне­го света фар в комбинации приборов загора­ется сигнализатор 12 (см. рис. 1.9).

Для сигнализации дальним светом фар пе­редвиньте рычаг переключателя на одну по­зицию к рулю (ручка переключателя наружно­го освещения должна находиться в положе­нии )и отпустите.

Если при выключенном зажигании пере­двинуть рычаг переключателя на одну по­зицию к рулевому колесу и отпустить, то активируется функция задержки выключения фар: включится ближний свет фар, который погаснет через 30 с после закрытия по­следней двери. Для того чтобы выключить фары, передвиньте рычаг переключателя на одну позицию к рулевому колесу и отпус­тите еще раз.

Если ключ в выключателе (замке) зажигания находится в положении «О» или «I», при вклю­ченном наружном освещении в момент от­крытия двери водителя включится зуммер, напоминающий о необходимости выключить освещение.

Чтобы включить противотуманные фары и задний противотуманный фонарь_: по­верните рукоятку Б рычага переключателя во­круг ее оси. В режиме включения противоту­манных фар переключатель может занимать три положения:

OFF - все выключено;

$0 _ включены передние противотуман­ные фары (только при включенных фарах го­ловного освещения или габаритных огнях);

0J - включены задние противотуманные фонари (только при включенных фарах голо­вного освещения или габаритных огнях).

При включении противотуманных фар и заднего противотуманного фонаря в комби­нации приборов загораются сигнализаторы соответственно 34 и 21 (см. рис. 1.9).

Рис. 1.8. Панель приборов и органы управления

Видео по теме "Мазда 6 (2008+). ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ"

Приборная панель mazda 6 Тест приборной панели Мазда 6 2008 мазда 6 GG тест панели приборов. проверка датчиков на mazda 6

Читайте также:

  
• Схема подключения вентилятора рено меган 2
  
• Как включается блокировка на луаз
  
• Где у опель астра диагностический разъем
  
• Дмрв джили эмгранд ес7 где находится
  
• Зачем нужен вакуумник на трамблере