Kia magentis 2005 диагностика

Обновлено: 08.01.2025

Преимущества сервиса АвтоГЕРМЕС

Отзывы

Обращаем Ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Наличие конкретных комплектаций, опций и оборудования по доступным автомобилям уточняйте у продавцов консультантов.

Предоставляя свои персональные данные и используя настоящий веб-сайт, Вы даете согласие на обработку Ваших персональных данных и принимаете условия их обработки. Политика конфиденциальности.

Для повышения удобства работы с сайтом и обеспечения его корректной работы компания АвтоГЕРМЕС использует файлы cookie. Эти файлы содержат данные о предыдущих посещениях Вами сайта. Cookie не идентифицируют Ваши личные данные. Вся информация является сугубо конфиденциальной. При необходимости Вы можете отключить cookie с помощью настроек браузера.

KIA MAGENTIS 2.0L DOHC 2004г.
Плавают обороты на ХХ. Низкое разрежение во впускном коллекторе.

Вот лист датчиков(показания на ХХ):

Вот график работы ДК:

Тут в глаза брасаюца три вещи:
MAP SENSOR = 42,9 -разряжение слишком низкое.
LONG TERM FUEL TRIM = -7.8% Топливная корекция ушла почти в минус 10 процентов.
Тут похоже что что-то вынудило катроллер уменьшить подачю топлива. Похоже ДК. При этом газоанализатор показывает 0.2% CO что в принципе норм.
IGNITION TIMING = -12гр. Из-за этого похоже обороты и плавают.
Провода менял. Свечи менял. Дроссельный узел промывал. ЕГР отсутствует.
Подскажите, из-за чего может быть такое познее зажигание?

Kuznecov

GELEN

Зажигание нормальное, по ним с минусом отображается.

посмотри подсос по трубкам.

Но в этой системе отсутствует ДМРВ и подсос только заставит контролер призакрыть РХХ.
Но ради надёжности пережимал трубки у входа в коллектор, никаких изменений. Если подсос и есть то незначительный темболее для системы с датчиком абсолютного давления.

Да вот я тоже начинаю к этому склоняться. Хотя клиент говорит что ничего не менял и проблема началась не резко а всё хуже и хуже. Да и обычно если ГРМ то с низких оборотов двигатель разгоняется вяло, тут я такого не заметил.

Щяс он сидит на телефоне, ждёт моего звонка. Буду вызванивать и слазю.
Неужели больше вариантов нет?
А как нащот топливной коррекции? Почему -8%? Разгоняеш до 2000об. кажет 0.0%.

Kuznecov

Aktuator

Что это маджентис в старом или в новом кузове? Если в новом, то там скорее всего стоит система VVT-i и если метки ГРМ сбиты, нарисовать должен ошибочку.

ECT SENSOR = 92гр. Что вас не устраивает?

+1 Видал такое на AUDI, клапан адсорбера почемуто продувался насквозняк, CO
на ней вырасло до 10% и ДК зашкаливали в -25%.
Но это ксажалению не наш случай. Трубку от клапана пласканками сжимал. Единственное что не посмотрел, это работает ли он вапще.

Kuznecov

я бы проверел не только метки ГРМ но и болансировачный ремень НАШИ КЛИЕНТЫ НЕ В ЧЁМ НЕ ПРИЗНАЮТСЯ ПОКА ИХ ЗА РУКУ НЕ СХВАТИШЬ

Boris-V

Сегодня сидя на талчке ко мне в голову пришла давольно интересная мысль!!
Смесь нармальная, УОЗ нармальный, вся электронная система работает нармально. Тоесть всё говорит о том что проблемы с системой газораспределения. Возможно метки. Так??Но я не раз сталкивался с такой проблемой! И ГРМ проверял всё было на месте. А что ещё может влиять на открытие клапонов?? !!ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ!! теоретически. А на гидрокомпенсаторы теоретически может влиять вязкость и давление масла! Я схватил телефон и начал обзванивать клиентов, тех у которых я наблюдал похожее явление(подение разряжения). Дозвонился до четырёх из них. Вы не поверите, но все четвера действительно перед тем как появилась неровная работа на ХХ залили "левое" масло. Клиент на KIA MAGENTIS сказал что раньше всегда заливал одно и тоже масло в одной канторе а тут залил в другой другое масло, после этого всё и началось!
Ваши коменты?

Автор: Валерий Моторин Раздел: KIA

Kia Magentis – среднеразмерный седан класса D. Он является очень близким родственником Hyundai Sonata четвертого поколения. Машины отличаются только деталями наружного оформления и оснащением. Внешность по тем временам вышла разумной и привлекательной, но сегодня задняя оптика выглядит старомодно.

Маджентис предлагал ряд стандартного оборудования наряду с опциональным. Все машины оснащались кондиционером, электрически управляемыми зеркалами, стеклами и замками. Базовые тканевые сиденья за доплату могли стать кожаными. Более богатые комплектации могут похвастаться круиз-контролем, АБС с распределением тормозных усилий, системой контроля сцепления с дорогой TSC, электроприводом водительского сиденья, климат-контролем, деревянными вставками и даже люком.

Двигатели

Kia Magentis Калининградской сборки предлагался с бензиновыми моторами объемом 2,0 л/136 л.с. и 2,5 л/168 л.с. Данные агрегаты – самые распространенные на вторичном рынке (более 90%).

Газораспределительный механизм рядных четверок объемом 2,0 л (Sirius II / G4JP) и 2,4 л (Sirius II / G4JS) приводится в действие зубчатым ремнем. Его следует менять через каждые 40-50 тыс. км. Дешевые аналоги нередко рвутся уже через 20-30 тыс. км. В результате, повреждаются поршни и клапана. В случае неприятности следует готовиться к ремонту на сумму около 50 000 рублей. Примерно столько же попросят и за контрактный мотор.

Имейте в виду, что замена ремня ГРМ на двигателях серии Сириус требует определенного опыта. Наличие балансирного вала усложняет точную выставку меток. При несовпадении меток появляется вибрация, и мотор теряет в тяге.

В V-образных шестерках - 2,5-литровом (Delta / G6BV) и 2,7-литровом (Delta / G6BA) - используется привод ГРМ комбинированного типа: ремень плюс цепь. Зубчатый ремень приводит в действие впускные распредвалы, которые соединены с выпускными валами цепью. Срок службы цепи – более 250-300 тыс. км. Неприятности с ремнем ГРМ здесь встречаются значительно реже.

Случаи капитального ремонта двигателя наблюдаются после 200-300 тыс. км. Поводы для вскрытия – увеличение расхода масла и потеря компрессии в оном из цилиндров. Для ремонта понадобится около 50 000 рублей. К счастью, капиталка – явление не повальное.

Спустя 150-200 тыс. км могут потребовать замены опоры двигателя и коробки передач (1-2 тыс. рублей за подушку), а так же датчик положения дроссельной заслонки и катушки зажигания (от 1 500 рублей). Вскоре может прохудиться радиатор (от 3 000 рублей).

Перебои в работе 2-литрового агрегата нередко вызваны отказавшим датчиком положения коленвала (2 500 рублей). Для его замены придется снимать привод ГРМ. Временами сдается и датчик зажигания ITS J5T. При этом перестает работать тахометр. Стоимость аналога – от 1 500 рублей. Впрочем, некоторым удается оживить датчик с помощью паяльника.

После 150-250 тыс. км выходят из строя катализаторы. Со временем прогорает гофра приемной трубы выхлопной системы.

Гидравлические компенсаторы зазора клапанов начинают стучать по прошествии 200-250 тыс. км: сначала на холодную, а затем и после прогрева.

На внутреннем рынке Южной Кореи реализовывались машины и с моторами, предназначенными для работы на газе. На вторичном рынке встречаются такие экземпляры. Следует учитывать, что с возрастом неизбежно увеличивается количество проблем с газовым оборудованием.

Трансмиссия

Двигатели сочетались с 5-ступенчатой механикой или 4-скоростным автоматом. АКПП – японская F4A42 разработки Mitsubishi. Коробка надежная и долговечная. Первые жалобы на работу встречаются после 200-300 тыс. км и чаще в машинах с мощными V6. Сбои могут возникать из-за отказа датчика скорости, а так же окисления или повреждения контактов и проводки. До серьезного ремонта дело доходит после 300 000 км, на что потребуется около 50 000 рублей.

О проблемах с механикой ничего неизвестно. Разве что приходится менять сцепление (11 000 рублей вместе с работой), а в машинах с 2,5-литровым агрегатом еще и недешевый двухмассовый маховик. Стоимость оригинального узла – почти 50 000 рублей. К счастью, можно подобрать аналог за 9-10 тыс. рублей.

Ходовая

На передней оси используется схема на двойных поперечных рычагах, а на задней – многорычажная система с эффектом подруливания. Подвеска довольно мягкая, кузов в поворотах сильно кренится и раскачивается на пологих волнах. Реакции на поворот рулем замедленные и размазанные.

Ступичные подшипники ходят более 100-150 тыс. км (1-2 тыс. рублей). Не меньше прослужат амортизаторы, сайлентблоки и шаровые опоры. Через какое-то время могут просесть задние пружины.

Рулевая рейка может застучать или потечь после 200-250 тыс. км. За новую рейку придется отдать свыше 9 000 рублей.

Другие проблемы и неисправности

Следы коррозии на кузове уже немолодого Маджентис зачастую можно обнаружить в районе задних колесных арок и порогов.

Трещина в верхней части металлического топливного бака – явление распространенное. Дефекту способствует неисправный адсорбер. Стоимость нового топливного бака – от 8 000 рублей, а адсорбера – от 3 000 рублей.

Порой подводит муфта компрессора кондиционера (от 2000 рублей) или сам компрессор (от 9 000 рублей за аналог). А спустя 200-250 тыс. км внимания может потребовать и генератор (от 5 000 рублей).

Нарушения в работе климатической установки возникают в результате откручивания винтов крепления моторчика привода заслонки, износа самого моторчика (1 000 рублей) или отсоединения патрубка, связывающего печку с блоком управления климата.

Заключение

Сомнений не возникает: Kia Magentis первого поколения – вполне надежный автомобиль. Большинство проблем и неисправностей обусловлены солидным пробегом и приличным возрастом. К счастью, все неисправности легко устранимы и не требуют больших затрат… если только не брать в расчет возможный ремонт автомата или двигателя (после обрыва ремня ГРМ).