Как завести танк т72 стартером
В начале XX века тогдашние автомобили часто имели несъемную ручку для запуска двигателя — ее надо было несколько раз провернуть, прежде чем техника приобретала способность к самостоятельному передвижению. Потом ручка стала съемной, а сейчас ее уже и вовсе не найти.
Но, это с автомобилем — он все-таки небольшой и легкий. А как сдвинуть с места танк? Что ж, общий принцип остался без изменений, вот только потеть придется намного активнее — желательно заниматься этим с напарником:
у Т-72 нужно открыть воздушные баллоны, включить "массу", нажать "МЗН" и при давлении масла более 2-х очков если есть давление воздуха нажать воздушный клапан пуска, если нет - нажать кнопку стартера. Если и того и другого (воздуха и заряда), то все нажать одновременно.
Т-72 тоже имеет такой стартер. Когда сели аккумуляторы, а в баллонах нет воздуха - мехвод допустивший такое получает трындюлей, потом берет кривой стартер и начинает так же крутить, чтобы завести танк.
Всё делалось проще,патрон 7'62 кидаеш в баллон,балон в костёр,патрон вызывается и воздуха который там от взрыва патрона хватает запустить двигатель,в армейке бэхи так заводили,потому что аккумов не было а воздух мехвод прочитал бывало.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Почему на наших грузовиках такого нет. Полностью движок крутим.
Качаем ЯП для Android!
Вспомнились Дранкель и Жранкель, тоже немецкие танкисты
Охуенный конструктив, только уход за ним нужен. Чуть закиснут подшипники - хуй раскрутишь.
эта хуйня кой чего весит. Для танка - похуй, а для машины уже ощутимо
там маховик больше вас весит, ахуеете возить.
очень полезная приспособа.
помнится у бабули было точило с маховиком, первые обороты крутить трудно, но вот как раскрутишь - усё, точило вращалось со второй космической скоростью
Потому что у нас было круче и технологичнее! для заведения т 34 зимой использовался уменьшенный мотор с тросиком - как на бензопиле дружба, тянешь трос он заводиться с одной свечи мини двигатель и крутит большой двигатель танка, по прицепу "Вебасисо" и крутит и греет! и пох на мороз, это сейчас мы восхищаемся той-же Вебастой за 100500 баксов - 40 000 руб., а она у нас во вторую мировую на т34 ставилась, не на все но позже на все!
У немцев на обычных авто тоже двигу крутить надо только на танках инерционный стартер, но зимой хуй ты заведешь этого тигра.
Я хуй знает, кто там у вас восхищается Вебастой. Давным-давно налажено производство отечественных "автономок" - хоть дизельных, хоть бензиновых, которые вдвое дешевле, а на грузовики ставятся ещё на заводе. Гуглите Теплостар и Прамотроник, если интересно.
т 51 , 55 и так далее, работал на них. замечательный пуск.
малютку заведешь, покуришь, ну и опосля основной запускаешь.
похуй - зима, лето.
..я не спешил браться за кривой стартер,на "москвиче" стартер на виду стоит,слева по ходу,так я скидывал с привода "бендикса" крышечку,и при включенном зажигании отвёрткой двигал привод на замыкание..в 9 случаях из 10 помогает..
Опытные шофера ставили на моторный щит звонковую кнопку, замыкающую эти два контакта. Облагораживали твою процедуру.
Так Ме109 тоже так запускался
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Инерциальный стартер. Не требует огромных акб. Раскрутили маховик (вручную или маленьким элетромоторчиком) и все!
ходовых то всего ничего в мире - одна в кубинке, одна в сомюре (франция), одна в штатах в порт-вэлли и целых три в германии. причём одна в частной коллекции
На АН-2 есть маховичок. Стартер крутит маховик, а тот потом входит в зацепление с коленвалом. Вся приблуда весит 6 кг.
Пиростартер называется. Давно какой-то фильм видел как там патрон искали и берегли для запуска двигателя самолета. А если патрон дослать в патронник какого-нибудь старого, доброго ружья типа Sauer и нацелить в голову, то полагаю тракторист-машинист намного быстрее заведет. Сарказм.
Запуск патронами самолета:
Ну ни хрена ж себе. Я сперва было подумал, что турбину раскручивают)))) Потом сомнение пришло "да ну не, какая турбина в те времена на танке". А там, оказывается, маховик. Очень хитро придумано.
Я однажды видел, как заводят старый трактор (модель не помню). У трактора два двигателя - штатный дизель и бензиновый "пускач". Пускач заводят с помощью шнура, прямо как бензопилу, а потом, когда он раскочегарится, соединяют сцеплением с дизелем. По сравнению с маховиком сложноватая схема.
Когда новый трактор (пускач) если силёнок не хватает, как у меня тогда писдюка, а шмаргалка с палочкой такой-между средним и безымянном пальцами. обраточка бьёт айяяй. До сих пор средний палец кривоват на руке.
Не отпустишь вовремя (он иной раз долбит обратно при раннем зажигании)-так уебет всем тельцем о движок кожух движка, что палец тебе наградой покажется.
З.Ы. Держать открытым хватом, ясное дело.
Новый ДТ-75 (с обратным лобовым остеклением). лучше бы наверно об гусеницу ударило меня, может мозги бы появились. А так, только палец кривой.
Бл. Как давно это было.
А монтажкой за маховик слабо (было и такое)? Вот уж где обратка так обратка, на луну слетать можно. Ну или через свинарник.
Красава. Обожаю смотреть как заводят старую технику вообще а дизеля особенно. Песня просто. Они как живые.
Тут еще надо сказать огромное СПАСИБО энтузиастам что этот антиквариат содержат в исправном состоянии!
Ха, не хватает взлётов посадок Ту-95 и иже с ними тебе, как у меня в детстве, но баушка вылечила быстро-работа на огороде, спишь как убитый.
МТЗ-80/2, ДТ-75, Т-74 - это на чем катался в детстве, будучи на каникулах у бабушки. МТЗ 80/82 - были и со стартером вместо пускача.
После десятого класса мы экзамен сдавали на МТЗ с электростартером.
А корочки до сих пор храню.
У нас были "крутые" модификации.. С электростартера заводился пускач, а уже от пускача- основной дизель.
Шнуром колхозавры заводили
Там стартер сначала "пускач" заводит, а от него дизель
этот стартер от юмз/мтз на заз подходит, а магнето от пускача на мопеды "газики" ставили
у шестерни зуб как у гп дешки
Современная мОлодежь прочитала то что ты написал и . думаю поняла только слово СТАРТЕР и то сомневаюсь что в том же смысле что и ты.
Ссука
Год назад чтз запускали. пускачь. лом,кувалда.
Качаем ЯП для Android!
Размещено через приложение ЯПлакалъ
В 4 утра помню утреняя дойка у бабушки, потом коров выгоняли, а дедуля трактор пускачем запускал. Самое лучшее время было, когда в деревне все лето, а иногда и зиму проводил)))
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Мой опыт общения с Т-64 небогат, он ограничивается изучением и вождением этой машины во время учёбы в училище, а также войсковой стажировкой на должности ЗКВ (заместитель командира по вооружению или устаревшее — зампотех) роты.
Цех 1-й роты ОРВБ 2 ГвТА. Слева колонна ремонтируемых Т-64А, справа — Т-62. ГСВГ, 1983 г. Фото М. Чобиток
По причине меньшей тяговооруженности я не любил водить Т-64, предпочитая Т-72. В то же время, благодаря хорошей плавности хода у Т-64 были свои поклонники и несколько человек из моего взвода старались на вождении сесть только за рычаги шестьдесятчетверки.
Наиболее интересные впечатления остались от войсковой стажировки. В ноябре-декабре 1993 года проходил стажировку в должности ЗКВ 1 танковой роты в танковом полку, который расположен в ПГТ Гвардейское Днепропетровской области. В ноябре 93-го стояли морозы около минус 20 градусов, заканчивался летний период обучения и полк ожидал итоговою проверку Министерства Обороны.
Как обычно проверка начинается с учебной тревоги. Утром, за час до подъёма объявлена тревога. После десятиминутной суеты и, на первый взгляд, бестолковой беготни оказываемся в парке. Ещё через пять минут ворота в боксы открыты и личный состав мнётся в ожидании (так как танки боевой группы, то заводить их можно только по указанию проверяющего).
Видимо при установке танка на хранение плохо сделали двойную откачку масла, в коробках передач осталось масло трансмиссии, масло на морозе загустело, в результате чего создавалось дополнительное сопротивление при запуске.
К месту действия начали постепенно собираться офицеры из соседних рот. Кто-то предположил, что при запусках картер двигателя залили маслом. Двух бойцов отправили под танк сливать масло из картера двигателя. Масло слили в два ведра и залили в заправочную горловину системы смазки двигателя. Посаженные аккумуляторные батареи заменили на новые, воздух же в воздушной системе давно закончился и дальнейшие попытки запуска осуществлялись только стартером.
А в соседнем боксе уже полчаса назад запустили двигатель танка комбата. Один из зампотехов соседних рот предложил дернуть наш горемычный танк и завести с буксира. Обратились к зампотеху батальона, он сказал, что не даст командирский танк — вдруг, наш танк, когда заведется двигатель, ударит его в корму. Зампотех батальона ушёл, а в его адрес зампотехи других рот, выпускники омского училища, бросили, мол все они киевляне козлы, с чем большинство присутствующих учитывая ситуацию согласилось.
Прошло четыре часа. Поскольку я как стажёр лицо неответственное, то активного участия в происходящем не принимал, оставаясь сочувствующим наблюдателем. Я был в отцовской зимней полевой куртке устаревшего образца с перешитыми на 10 см пуговицами, было довольно тепло, а вот ноги уже начали коченеть. Так как попытки завести танк до сих пор не удались, то ЗКВ батальона наконец дал добро на запуск двигателя с буксира.
К нашему танку, который на аккумуляторах уже выехал на полкорпуса из бокса, подогнали танк комбата. Два троса, закреплённые на носу танка прицепили к корме командирской машины. Тросы короткие, поэтому есть большая доля вероятности ударить буксирующую машину в корму, когда двигатель заведётся. За рычаги сел командир первого взвода. Танк комбата потянул и когда буксируемый танк полностью выехал из бокса, взводный бросил педаль сцепления, танк немного клюнул, движение замедлилось, после чего из выпускного коллектора вырвалось пламя, на мгновение погасло и, возобновившись, превратилось в настоящую реактивную струю. Реактивная струя, преодолев расстояние в десять метров, ударила в стену бокса. После примерно трехсекундного горения (незабываемое зрелище) огонь погас, двигатель взревел, и танк дёрнулся вперёд. Так как к рывку вперёд взводный был готов, то он резко выжал педаль сцепления и одновременно педаль остановочного тормоза.
Эпопея с двигателем наконец закончилась, а проверка только началась…
Т-64А. На подводном вождении в ночных условиях механик-водитель сбился с маршрута. В результатае особо тяжёлое застревание. Танк вытаскивают два тягача с использованием полиспастов (видны идущие вправо тросы) и танк, выполняющий роль анкера — удерживает застрявший от переворачивания. ГСВГ, 1982 г. Фото Михаил Чобиток
Через два дня сдача стрельб штатным снарядом. И опять не повезло ротному. Офицеры сдают стрельбу вначале, и командир первой роты стреляет в первом заезде. Первый выстрел пошёл точно в цель, когда зарядился второй, ротный заметил, что башня самопроизвольно начала поворачиваться вправо в сторону вышки управления, повернул пульт влево — башня начала рывками поворачиваться влево и опять срываться вправо. Улучшив момент, когда ствол смотрел в сторону мишеней, ротный не целясь выстрелил и отключил стабилизатор. Танк с неисправным стабилизатором заменили на запасной и в дальнейшем проблем при стрельбе не возникало.
Управление танком не сильно отличается от автомобильного: газ, тормоз и сцепление на своих законных местах, разве что вместо руля — рычаги. Хитрость в том, что еще до начала движения необходимо запомнить расположение всех органов управления и научиться находить их на ощупь. В походном положении механик-водитель высовывает голову из люка, диаметр которого едва превышает ширину плеч, поэтому ни рычагов, ни педалей, ни каких-либо рукояток или кнопок ему не видно. В боевом положении с закрытым люком в кабине тем более не осмотришься — темно.
Заводится танк двумя кнопками: одна запускает масляный насос, а вторая — стартер. А дальше все привычно: выжимаю сцепление, включаю первую передачу, даю газу… Поехали!
На ходу танк… легок. Наушники неожиданно комфортного шлемофона оберегают уши и от шума, и от холода. По словам командира, с такой защитой даже стрельба из пушки не кажется громкой. Наверняка вы не раз слышали, что 2,5-тонные лимузины за счет большой инерции практически не замечают колдобин на асфальте. Представьте себе, насколько плавно плывет по грунтовке махина в 46 т. Конечно же, и на большой танк найдется большая канава, но наш тест прохождения серьезных препятствий не предусматривал.
Рычаги управления на Т-72Б3 гидравлические, поэтому работать ими легко. У танка две одинаковые коробки передач (семь скоростей вперед и одна назад), каждая из которых приводит в движение свой гусеничный трак. Потянув на себя левый или правый рычаг, вы переключаете соответствующую коробку на одну ступень ниже. К примеру, если вы движетесь на первой скорости и тянете левый рычаг, левый трак останавливается, и танк поворачивает на месте с радиусом поворота, равным ширине машины. Если же вы едете на третьей передаче, то при повороте налево на левом траке включится вторая. Потянув оба рычага сразу, вы временно перейдете на вторую скорость.
Самое интересное в управлении танком — это то, что радиус поворота машины находится в жесткой зависимости от включенной передачи. Поэтому, для того чтобы ездить на танке быстро, требуется некоторая сноровка и глазомер. Заметьте, рычаги не притормаживают траки, а переключают передачи, поэтому поворот включается и выключается резко. Для автомобилиста это весьма непривычно.
Простота управления танком — кажущаяся. Одно дело прокатиться по полигону, совсем другое — провести широченную машину по узкому следу минного трала или понтонному мосту, преодолеть брод, не похоронить аппарат в не замеченной вовремя канаве. Внедорожные способности танка не столь велики, как может показаться: траки траками, а 46 т никто не отменял.
Современный танк — сложная боевая машина, у которой более 200 различных органов управления. Правила требуют, чтобы ремонт танка мог производиться силами экипажа, и это требование относится не только к конструкции машины (вес гусеничных звеньев, например), но и к квалификации бойцов. Так что до настоящих танкистов нам — как до звезды.
На улице снег и грохот исполинского дизеля, а в шлемофоне — тепло, тишина и спокойный голос командира взвода, старшего лейтенанта Александра Зайцева.
Читайте также: