Как проверить термостат рено сценик
С увеличением температуры двигателя термостат открывает большой контур циркуляции охлаждающей жидкости. Если, вследствие неисправности, термостат не сработает, то двигатель перегреется. Такое положение сигнализируется контрольной лампочкой температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов. Одновременно радиатор при этом остается холодным. Неисправный термостат может после остывания охлаждающей жидкости остаться в открытом положении. Данный дефект термостата можно определить по тому, что двигатель не прогревается до рабочей температуры. Если такой дефект термостата происходит зимой, то снижается и интенсивность обогрева салона.
Внимание! Если двигатель при небольшом пробеге перегревается, то причиной этого могут быть известковые отложения, закупорившие радиатор, или же обрыв клинового ремня привода водяного насоса.
Снятие
1 Отсоедините клемму провода «массы» (-) от аккумулятора.
Внимание! При этом происходит удаление данных из запоминающих устройств, например, защитного кода радиоприемника. Перед тем, как отсоединить аккумулятор, ознакомьтесь с рекомендациями главы «Аккумулятор - снятие и установка».
1 Слейте в подходящую емкость охлаждающую жидкость.
3 Снимите крышку 1 корпуса термостата, вывинтив болты крепления (см. иллюстрации 6.3 и 6.3а).
4 Запишите монтажное положение термостата 11 в патрубке охлаждающей жидкости и извлеките его (см. иллюстрацию).
Проверка
5 Измерьте высоту термостата и запишите его как значение а (см. иллюстрацию).
6 Нагревайте термостат в емкости с водой. При этом термостат не должен касаться стенок емкости и должен быть полностью погружен в воду. Температуру воды проверяйте с помощью соответствующего термометра (см. иллюстрацию).
Как только температура воды достигнет примерно +89С, клапан термостата начнет открываться.
Наибольший ход клапана термостата происходит при температуре примерно +101 С. При такой температуре воды клапан должен открыться полностью. Это значит, что его ход должен быть равным как минимум 7,5 мм. Для определения хода клапана термостата необходимо из значения b вычесть значение а (см. иллюстрацию 6.5).
Внимание! Ввиду того, что полное открытие термостата происходит при температуре воды, превышающей точку её кипения, то приведенные данные, следует рассматривать как ориентировочные.
1 Убедитесь, что клапан термостата при остывании закрывается. В противном случае термостат замените.
Установка
8 Установите термостат в выпускной патрубок.
9 Автомобили с бензиновым двигателем объемом 1,4-/1,6 литра (K7J/ К7М). Почистите уплотняемые поверхности на головке блока цилиндров и корпусе термостата. Нанесите на эти поверхности герметик LOCTITE 518. Слой герметика Н должен быть в пределах от 0,6 до 1,0 мм и он должен быть нанесен так, как показано на иллюстрации.
10 Автомобили с бензиновым двигателем 2,0 литра и дизельным двигателем 1,9 литра. Закрепите крышку термостата, заменив её прежнюю резиновую прокладку на новую.
11 Подсоедините к отрицательному полюсу аккумулятора клемму провода « массы» (-).
12 Настройте часы.
13 Введите, если нужно, код в радиоприемник.
14 Залейте охлаждающую жидкость и удалите из системы охлаждения воздух.
Если на приборной панели вашего автомобиля Рено Сценик загорелся датчик перегрева двигателя либо если в зимнее время салон машины нагревается очень медленно, то есть повод подозревать в неисправности такую необходимую составляющую системы охлаждения двигателя, как термостат.
Основные функции термостата – элемента механизма охлаждения двигателя – приведение в движение тосола по большому кругу в системе охлаждения мотора. Необходимо это для недопущения перегрева двигателя, осуществления интенсивного прогрева и отведения образующегося от нагревшихся механизмов тепла.
Работа термостата базируется на изменении температуры тосола. Если она высока, механизм открывается для направления ее по большому кругу, если температура снижается, то происходит перекрытие движения по большому кругу для скорейшего прогрева мотора.
Как проверяется работоспособность?
Итак, если есть повод подозревать неисправность данной части двигателя Сценик, то необходима ее проверка.
Часто перегрев двигателя может возникать у автомобиля при ослаблении ремня ГРМ либо снижении уровня охлаждающей жидкости. При исключении данных ситуаций встает вопрос о тестировании работоспособности термостата Рено.
Существует два способа тестирования как новой, так и установленной в машину детали:
- Если деталь новая, или уже демонтирована, то проверить ее работоспособность можно и без установки в авто. Это позволит избежать лишних трудозатрат.
- Если деталь установлена в машине, то при запуске двигателя механизм должен быть закрыт и через пару минут один из двух патрубков между ним и радиатором должен постепенно нагреваться, а второй остаться холодным. Если греются оба, то это свидетельствует о неисправности (неполном закрытии) детали. Это существенно влияет на потребление топлива. Когда температура тосола приблизится к 90 градусам, второй, ранее холодный, патрубок сильно нагревается – это говорит о корректном срабатывании механизма. Если этого не происходит, есть необходимость замены детали.
Устранение неисправности
Важно! При замене нерабочего термостата нужно сменить уплотнительное кольцо!
Порядок действий для Рено Сценик:
- Отключить клеммы от аккумулятора.
- Стравить давление в расширительном бачке тосола. Слить весь доступный тосол из системы в емкость.
- Для удобства доступа, снять, если потребуется, детали воздушного фильтра, освободить из креплений и сдвинуть шланги и провода.
- Демонтировать шланги охладительной системы и освободить крышку кожуха термостата.
- Скрутить крепежные гайки и болты.
- Снять прокладку кожуха для замены (если применимо).
- Извлечь термостат и снять уплотнительное кольцо.
Если проверка работоспособности не проводилась или вызывает сомнения, необходимо следовать описанной выше процедуре (способ 1). Сборка осуществляется в обратном порядке с соблюдением следующих рекомендаций:
- Устанавливается замененное уплотнительное кольцо.
- Необходимо убедиться в корректном монтаже термостата Сценик пружиной внутрь устройства.
- Прокладка кожуха, где есть, меняется на новую.
В целом, недостаток температуры я подозревал еще с покупки. На постоянной основе у меня приборка показывала только 4 деления и лишь изредка в жару и при активном движении появлялось 5 делений. Однако, недостатка в обогреве салона я не испытывал благодаря ТЭНу, а скорость достижения 4 делений была нормальной.
По сканеру, температура не поднималась выше 72 градусов, а последнее время я все-таки созрел до замены. Путем ощупывания патрубков, выяснил что термостат попросту стал открываться где-то на 70 градусах, отсюда корректный изначальный прогрев и полное отсутствие догревания в дальнейшем.
Заказал термостат Vernet TH712583J так как нашел информацию что он же поставляется в оригинале. Цена вопроса — 1000 рублей.
Однако, пришлось оставить старый датчик температуры, так как новый термостат приехал с датчиком на 4 контакта, а у меня на 2.
Визуально, отличия в цвете стикеров (кто-то знает их значение?) и в некоторых надписях. На родном стоит оригинальное клеймо Рено, а на новом это место затерто, но присутствует штамп Vernet.
В процессе разбора увидел следы масла вокруг вакуумного насоса и термостата. Не очень понятно откуда масло — из патрубка впуска, клапанной крышки или вакуумного насоса. Во всяком случае, под крышкой механизма заслонки всё чисто и сухо. Думаю, при следующей замене масла заменю также прокладку насоса и буду смотреть появится ли масло снова.
Сливал антифриз через спускной клапан с помощью прозрачной трубки. Часть слил самотеком, потом втягивал антифриз в трубку ртом и направлял в канистру.
По итогу, удалось слить около 2,5 литров, а при демонтаже пролилось буквально пару капель. Фактически, залил ровно тот же объем жидкости, какой и слил — уровень в бачке остался прежним.
Рубашка охлаждения чистая, антифриз чистый и без каких-либо примесей. Жидкость менялась при замене радиатора полтора года и 50 т.км назад.
Перед установкой протер пространство вокруг. Сборка в обратном порядке.
В итоге, приборка показывает 5 делений, а температура исправно пересекает рубеж в 72 градуса. С учетом отсутствия декоративной крышки и каких-либо утеплений моторного отсека, в -6 градусов на улице, мотор поддерживал температуру около 80 градусов при передвижении в городе.
Всем привет! Когда мотор работает, он обязательно нагревается. Чем холоднее ДВС, тем больше ему потребуется израсходовать топлива. Но и перегрев двигателя допускать нельзя, поскольку это чревато серьезными последствиями. Важный элемент в системе контроля температуры силового агрегата выступает термостат. Он может выходить из строя. Потому логично будет поговорить о том, как проверить работу термостата и определить неисправность узла.
Это должен знать каждый автомобилист, поскольку подобная неприятность может поджидать на любом повороте.
Ранее, рассказывая о причинах перегрева двигателя, одним из ключевых пунктов выступал именно термостат.
Сегодня более подробно расскажу про его функции, особенности работы, а также непосредственно обсудим вопрос самостоятельной проверки, не снимая его.
Что это такое и как работает
Как вы понимаете, термостат является компонентом системы охлаждения автомобильного двигателя.
Если коротко, то задачей этого элемента является открытие и закрытие пути для движения жидкости, которая протекает через малый или большой круг.
Работа устройства основана на физическом явлении. А именно на расширении жидкости при ее нагреве. У термостата довольно простое устройство, хотя по факту это датчик и исполнительный механизм в одном флаконе. Он состоит из цилиндра, который наполнен воскообразной жидкостью, порошковой медью, алюминием и графитом. Здесь же предусмотрен шток, расположенный внутри цилиндры, и пара подпружиненных клапанов. Один клапан для основного (большого), а второй для малого круга циркуляции жидкости охлаждения.
В процессе работы этот элемент постоянно находится под воздействием жидкости, которая его омывает. Тепло передается содержимому цилиндра.
Когда происходит нагрев, воск в цилиндре расширяется, шток выдавливается вместе с клапаном, отмечающим за малый круг. Тем самым происходит перекрытие малого круга циркуляции, и жидкость начинает проходить уже через радиатор двигателя, а не только через радиатор печки.
Где он располагается
Есть множество вариантов, что будет, если термостат окажется постоянно открыт на большом или малом кругу. Это приведет к перегреву, из расширительного бачка может выбрасывать тосол , изменится нормальное давление в системе охлаждения и не только.
Допускать неисправностей этого узла нельзя. При этом используется он на всех машинах:
- на Калине;
- на Приоре;
- ВАЗ 2114;
- ВАЗ Классика;
- Форд Фокус;
- ВАЗ 2110;
- Шевроле Авео;
- Газель Некст;
- ВАЗ 2107;
- Лада Гранта;
- Рено Логан и пр.
Чтобы проверить исправность этого элемента на автомобиле, а также обнаружить признаки умирающего термостата, нужно хоть примерно понимать, где он находится.
Не могу сказать, что сделать это сложно.
Объективно правильно сразу заглянуть в руководство по эксплуатации. В разделе, где описывается система охлаждения, обязательно должно быть указано расположение искомого элемента.
При этом есть достаточно универсальный метод поиска, актуальный для почти всех отечественных авто и множества иномарок.
Для поиска термостата нужно сделать следующее:
- открыть капот;
- отыскать самый толстый патрубок;
- это будет шланг радиатора;
- он идет от радиатора к мотору;
- второй конец этого патрубка соединен с термостатом;
- добраться до второго конца;
- определить нахождение корпуса термостата;
- приступить к его снятию.
Хотя все же советую сначала заглянуть в руководство, и только потом начать поиски, демонтажные и ремонтно-восстановительные работы.
Признаки неисправностей
Из сказанного ранее можно сделать вывод, что термостат отвечает за открытие малого и большого круга циркуляции жидкости охлаждения, в качестве которой выступает уже готовый тосол или разведенный своими руками концентрат антифриза .
При запуске холодного ДВС работает малый круг, который помогает быстрее прогреть мотор и печку салона. Достигнув определенной температуры, датчик срабатывает и система переходит на большой круг, отдавая тепло мотора радиатору ДВС. Это позволяет не перегреть мотор. Если система заклинит и будет гонять жидкость по малому кругу, неизбежно произойдет перегрев двигателя и ряд других вытекающих последствий. То есть допускать возникновения таких ситуаций нельзя.
Если термостат вышел из строя, тут возможно протекание двух основных ситуаций.
В первом случае термостат переключает систему охлаждения так, что перекрывается большой циркуляционный круг. Как результат, мотор греется, датчики на приборной панели зашкаливают. Мотор может заклинить, выйдут из строя связанные системы и узлы
Вторая ситуация несколько отличается. Здесь уже термостат заклинивает в открытом положении.
В таком положении жидкость охлаждения постоянно будет течь по большому контуру, затрагивая радиатор. Если на улице тепло, никаких существенных проблем это автомобилю и самому водителю не принесет. Так что это меньший повод для паники. Но зимой вы быстро заметите, что термостат неисправен. На морозе силовой агрегат с неисправным датчиком ОЖ медленно будет прогреваться, увеличится расход топлива, печка не будет толком функционировать, в салоне наблюдается холод.
Если вы заметили, что мотор перегревается, либо же в салоне холодно и печка не работает, это во многом указывает на проблемы с таким элементом как термостат.
Проверка без демонтажа
По факту снимать термостат нужно в ситуации, когда он точно неисправен, и требуется замена.
Пытаться отремонтировать этот узел практически бессмысленно. Проще приобрести новый, наверняка рабочий, подходящий конкретно для вашего автомобиля.
Проверка без демонтажа выполняется очень просто:
- сначала запустите двигатель на холостых;
- дайте поработать около 2 минут;
- перемещайтесь к подкапотному пространству;
- нащупайте шланг, который идет от радиатора на термостат;
- пока датчик не сработает, этот патрубок будет холодным;
- после прогрева ДВС до рабочей температуры термостат должен сработать;
- после этого патрубок начнет греться.
Заранее стоит посмотреть в руководство по эксплуатации, чтобы узнать точную температуру срабатывания датчика конкретно на вашем авто. Для разных машин показатели разные.
Если после прогрева патрубок большого круга циркуляции остается холодным, клапан не сработал, устройство заклинило. Также есть проблема, если сразу после запуска шланг начал нагреваться.
Параллельно проверьте новый купленный узел. Для этого можно обойтись без профессионального инструмента и дистанционного термометра. Но измеритель температуры, рассчитанный на температуру нагрева ДВС, вам нужен.
Суть проверки предельно простая. Нужно набрать холодную воду в емкость, погрузить в нее полностью деталь. Затем начинайте постепенный нагрев. Следите за тем, чтобы при достижении воды температуры срабатывания термостата элемент сработал, и клапан поменял свое положение. Если этого не происходит, деталь нужно вернуть продавцу.
Крайне важно выбрать термостат именно с такой температурой срабатывания, которая предусмотрена характеристиками вашего двигателя.
Рассматриваемый элемент системы охлаждения может выйти из строя по разным причинам. Это заводской брак, естественный износ, имеющиеся проблемы в системе охлаждения, неправильно подобранный или старый антифриз , и многое другое.
Приходилось ли вам сталкиваться с подобными проблемами? Насколько легко или трудно было их устранить самостоятельно? Делитесь своими историями и мнением.
Подписывайтесь, оставляйте комментарии, рассказывайте о нас своим друзьям и задавайте нам вопросы!
После новогодних праздников машина перестала нагреваться. Температура при движении не поднималась выше первой отметки. Если постоять, то до третьей. Воздух из печки был тёплый, ездить было можно, морозов больших не было. Расход топлива увеличился на 2 литра.
Было ясно что накрылся термостат. Он открылся и тосол гоняло по большому кругу.Двигатель был еле тёплым на ощуп.
Купил из среднего диапазона цен фирмы SWAG. Температура открывания как и на родном 89 градусов.
Замена проще некуда. Отрутить 3 болта головкой на 10. Вытащить старый и вставить новый .
Я не стал заморачиваться с ловлей вытекшего тосола, просто купил 5 л. нового, а старый вытек под машину.
Там вообще трудно подставить что-то, куча проводов и шлангов.
После добавления тосоло нужно выгнать воздух. Для этого есть отверстие с болтом.Льем тосол пока оттуда не потечёт.
Антифриз 430206033 FELIX красный.480р
Термостат 60924028 SWAG 540р
После замены все в норме. Греется до пятого деления.
В сервисе просили от700р.
Я сам сделал за полчаса.з
Renault Scenic 2004, engine Gasoline 1.6 liter., 113 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 10
Спасибо сам поменял термостат старый звклинило
У меня такая же история, одно деление.Покатаешься два в -5,8.Но у меня походу целиковый не разборный, как я понял из коментариев-да и сто из под него сочиться, не понятно толь масло толи антифриз, что может!
Может и то и другое, а может и масло в антифриз попасть, короче у тебя три выхода: 1. купить пластиковый корпус новый с обязательной новой прокладкой она одноразовая) 2. Купить корпус не пластиковый а металлический на разборке, там уже отдельно термостат можно менять, но дорогое это дело 3. Видел записи что можно свой корпус переделать на разборный с последующей заменой термостата отдельно (если у себя появиться необходимость наверно так и сделаю) кстати более бюджетно
Да масло навряд, из под прокладочки скорей всего подсачиваеться антифриз.Теперь до весны, пока не кретично.Спасибо, Удачи!
Чем сильнее мороз, тем больше будет просачиваться антифриз и именно на заглушенном двигателе и долгой стоянке — я это проходил прошлой зимой, в тоге заменил прокладку и проблема ушла. Но повторюсь термостат у меня был рабочий
Ок.На выходных займусь, В эмексе закажу с москвы приеду дв делать буду, жалко антифриз только не так давно замена была.
Так слить его аккуратно, у меня в этом помогает редуктор газовый в который два шланга параллельно печке врезаны, с него аккуратно шланг снимаешь и в чистое ведро антифриз сливаешь:) да еще посмотри порядок затяжки болтов при установке корпуса с новой прокладкой, и не мажь под прокладку герметик — он там лишний
Читайте также: