Замена радиатора печки ауди а6 с6 с климат контролем
Всем доброго времени суток! Наконец то нашлось время рассказать, что же сделал за отпуск с машиной. Выкладывать буду где то отдельные посты, где то всё вместе(какие доработки не так существенны). Итак первый пост про самый, в тот момент когда еще планировал делать, самый сложный и нелегкий ремонт, который намечался с моей машиной. Долго всё это дело откладывал, до такой степени, что ковер с водительской стороны был уже насквозь промокший антифризом. Ну что делать, глаза боятся, а руки дрожат.(ой.делают.))…). Всем тем, кто планирует заняться заменой, скажу сразу, что нет там ничего сложного…не так страшен чёрт, как его малюют.)
Итак, начнем. Снимаем боковые накладки на панели, бардачек(5 болтов torx), накладку на панели под рулем(3 болта torx), боковые накладки центральной консоли(по одному болту torx на каждой накладки, далее держатся на клипсах, снимаются легко съемниками для пластиковых панелей и обивок дверей).
Далее откручиваем какой то блок(на фото показан красной стрелкой)
если не открутить его, радиатор не вынуть(по крайней мере у меня не получилось), демонтируем датчик включения стоп сигнала(лягушку), поворотом влево на 45 градусов, отсоединяем её от разъёма, демонтируем с двух сторон на центральной консоли пластмассовые воздуховоды(правый снялся легко, с левым пришлось чуток повозиться, из за этого воздуховода и пришлось снимать лягушку, чтобы не было риска её повредить.я ее таким образом и сломал кстати))., демонтируем с двух сторон крепление самого радиатора(две пластмасски мелкие, крепятся одним болтом мелким torx). Далее с двух сторон откручиваем крепления железные бардачка и нижней накладки под рулём(крепятся на двух болтах на 10, один болт выкручиваем полностью, другой ослабляем и сдвигаем эти железяки в сторону, чтоб не мешались). И вуаля, доступ к радиатору открыт.
берём заранее какую нить бутыль(я взял полтораху и отрезал ее пополам), тряпки и побольше салфеток. Откручиваем сначала зажим трубки радиатора с пассажирской стороны.
Выльется примерно мл 300 антифриза. Естественно перед этим постелить на ковёр тряпок побольше и салфеток, чтобы не зафаршмачить его антифризом.Отодвигаем трубку в сторону(чтобы было удобнее отодвинуть трубку, открутите ее крепление, там один болтик). далее идем на водительскую сторону, тут уже две трубки приходят на радиатор, одна снизу, другая сверху.
Повторяем действие, проделанное с пассажирской стороны, антифриз тоже выльется чуток. Далее откручиваем верхнюю трубку. Теперь движением вправо к пассажирской стороне выдавливаем радиатор, он пойдет без особых усилий. Переходим на пассажирскую сторону и снимаем этот самый радиатор.
Купил я радиатор фирмы Denso DRR 02004. Он отличается от моего радиатора лишь верхней трубкой, до 2006 модельного года трубка чуток по своей форме отличалась, после 2006 года точь в точь как Denso. Ничего страшного в этом нет!ставится он так же как и в исполнении до 2006 года! Смело покупайте и не парьтесь! Тем более Denso этот стоит в районе 3500 руб., в отличии от заоблачной цены оригинала.
Есстественно заранее надо купить с радиатором еще и новый комплект хомутов VAG 4F0 898 380 A.
Далее перед тем, как ставить радиатор.его надо обклеить поролоном, так как он идет не обклеенный, я купил за 50 рублей на рынке рулон самоклеящегося поролона, и обклеил радиатор, как и положено с завода. Установка радиатора так же с пассажирской стороны, аккуратно заталкиваем его в его положенное место. Теперь начинается самый треш, установка этих самых хомутов. Не забываем, что два хомута одинакового размера, а один чуть побольше. Тот, что побольше идет на верхнюю водительскую трубку. Не перепутайте! Я сначала закручивал нижнюю водительскую трубку. Установив резиновую прокладку между трубками, плотно сжав стык, закручиваем хомут. Тут самое главное следить, чтобы хомут зажался ровно без перекосов!Иначе течь обеспечена! Далее переходим к верхней водительской трубке. Тут придется чуток поизголяться, так как крайне неудобно все это хозяйство одновременно плотно прижимать друг другу и еще и закручивать ровно хомут. Я сделал чуток все попроще, взял деревяшку из сарая и вставил ее между трубкой, приходящей к радиатору и какой то железкой от рулевой, то есть плотно зафиксировал стык тем самым.Как будете все это дело делать, поймёте, что к чему. Пока соединение трубок зафиксировано деревяшкой, спокойно аккуратно без перекосов установил и закрутил хомут. Далее идём к пассажирской стороне. Там все гораздо проще, так как места предостаточно. Фиксируем соединение, закручиваем ровно хомут. Не забываем про резиновые уплотнительные колечки!
Ну вот и все, далее подливаем антифриз в бачок и заводим авто. ставим климу на максимальную температуру и максимальные обороты печки и наблюдаем за тем, чтобы из соединений радиатора не было течи. У меня так машина молотила около часу, каждые минут 5 проверял на наличие подтёков между хомутами антифриза. У меня ничего не пропускало, все в норме!
Собираем всё в обратной последовательности и наслаждаемся проделанной работой!))
Я кстати заодно поменял два фильтра салонных на новые угольные.)Думаю как менять все в курсе.
Если будут какие либо вопросы, пишите не стесняйтесь!
TheВсем привет! Еще с прошлой зимы у меня были проблемы с отоплением салона. А именно: в ноги водителя горячий воздух дул только на оборотах вентилятора не больше 3-4. Все что выше — шел чуть теплый или вовсе холодный воздух. Со стороны пассажира все было ОК. Поначалу я грешил на клапана климата, но их разборка и чистка ни к какому результату не привела. Далее наступило лето, кондиционер холодил отлично и я позабыл о проблеме. А с наступлением осени вновь почувствовал, что поутру по дороге на работу ножки так и не прогреваюся ):
И в один "прекрасный день" я увидел, что пол у пассажира весь мокрый… Черт! Пощупал, понюхал — антифриз. Ну всё ясно. Радиатор печки приказал долго жить. Полез по драйву, нашел отчет saawolf тыц. Заказал радиатор DENSO DRR02004 55$ и набор хомутов с резинками 4F0898380A 17$. Система отопления кстати у Ауди от DENSO (нашел большую наклейку на печке).
Ну и в выходные полез менять вооружившись отчетом выше и распечатками из ELSA. Сначала открутил крышку расширительного бачка и спустил давление. Ничего нигде не пережимал как говорит ELSA. С пассажирской стороны снял бардачок — 3 болта сверху и 2 снизу. Потом снял воздуховод в ноги пассажира. и накладку центральной панели (она крепится 1 болтом под заглушкой и просто отщелкиваются клипсы по всех длине, с водительской так же.
И передо мной открылась следующая картина
В общем текло не из соединения трубок, а из-под радиатора — отсюда вывод: отделаться заменой хомутов и резинок не выйдет.
С водительской стороны надо снять накладку под рулем (вроде на 3 или 4 болтах) и вохдуховод, который ОЧЕНЬ неудобно снимать из-за катастрофической нехватки места.
Потом снимаем хомут с нижней трубки и сливаем антифириз с радиатора — у меня слилось вот столько
после снял остальные хомуты и вытащил радиатор в сторону пассажира. Он был проклеен черным поролоном, мой новый — нет. Купил уплотнитель для окон и проклеил так же как и было. Старый радиатор было еще оригинал кстати — октябрь 2004.
Ну и после этого началось полтора дня веселья (:
Хомут с пассажирской стороны поставился без проблем на новый хомут и резинку. А вот с водительской я мучался очень долго. Нижний патрубок в итоге я уплотнил старым хомутом и двумя резинками (старой и новой), т.к с новым хомутом и одной резинкой все равно текло. А сверху и вовсе пришлось просто купить колечко за 50 копеек и также поставить старый хомут, т.к с новым ничего не получалось. Как его не ставил все равно пропускал (СКА заплатил за оригинал а он такое Г оказался…). Ну а о том как устанавливать хомут на верхнюю трубку это отдельная история. Места нет от слова совсем. Сверху подлезь невозможно, приходилось по ощущения определять, встал хомут в нужное положение или нет. Педали трогать не хотелось, поэтому мучались так. В итоге к концу дня в воскресенье все-таки удалось поставить все хомуты, чтобы ничего не пропускало, собрал пассажирскую сторону, а водительскую не успел. Да и воздуховод водительский поставить оказалось на место не так просто. Опять же места нет и его очень трудно вставить в воздуховод, который направляет поток в ноги заднему пассажиру. развоздушил систему через 2 пробки (одна на трубке печки которая находится возле бачка с тормозухой, а вторая на патрубке основного радиатора под воздуховодом воздушного фильтра)
В итоге пока езжу с разобранной водительской частью и заодно смотрю не течет ли чего. Пока все сухо (три раза через плечо)). Теперь дует горячим, в целом я доволен.
Вот так я провел выходные в компании своей старой Ауди. Проклял немцев 100 раз за такой способ соединения трубок и хомуты.
В представленном отчете с фотографиями мы рассмотрим замену радиатора отопительной системы автомашины Ауди А100 С4 без установок климат-контроля.
Самостоятельная смена радиатора не представляет сложности, если у вас есть время и нужные предметы для работы.
Для работы потребуется: комплект отверточек, одна из которых удлиненная, ключи на 8 и 10, рожк.ключ на 8 и 10, ключ накида или тоненькая головка на 13, уплотненный материал (поролон) с одной стороны с клеем, герметик для авто или строительных целей, и примерно литр антифриза для доливания. Конечно же, не обойдемся без самого - отопительного радиатора. Можно приобрести подлинную деталь - VAG 443 819 030, стоимостью в среднем 5700 р. Подобные: Nissens 70230, SWAG 30911090, AVA AI 6052, Behr-Hella 8FH 351 311-62, стоят от 700 до 3500 р.
Стоили радиаторы так летом 2017 г. в Москве и регионе.
В первую очередь сдвинуть сидение к переду до конца. После торцевым ключиком на 8 открутить болтики, крепящие консоли с двух боков.
Зацепить накладку из пластика прикуривателя и снять ее.
Открутить 2 самореза, крепящие дефлекторы.
Снова саморез с противоположного бока.
Снять дефлекторы, отсоединить разъёмчик прикуривателя.
Отверточкой подцепить фиксатор, крепящий ручку тормоза для стояния.
Открутить наконечник рукоятки коробочки передач вправо.
Снять обивку рукоятки, поддеть с помощью отвертки.
Открутить винтики, крепящие консоли.
Затянуть тормоз, предназначенной для ручной работы, включить третью скорость и снять консоль, оттянув к верху и вперед.
Потянуть к себе, снять ручки, управляющие отопителем.
Открутить саморезы, которые отмечены стрелочками.
Торцевым ключиком на восемь открутить 4 болтика.
Снимаем пепельницу. Не забудьте вынуть из корпуса патрон с лампочкой подсветки.
Чтобы снять дефлекторы из центра рекомендуется использовать необходимое устройство, но вы можете воспользоваться простой отверточкой, осторожно подцепив и выдвинув к себе дефлекторы.
Открутить болтики внизу все, сверху их можно просто слегка раскрутить.
Снять заглушки, притянув к себе.
Открутить болтики внизу.
Со стороны водителя на консоли цепляем отверточкой заглушку.
Открутить гаечку ключом на восемь.
Снять консоль в центре, притянув к себе и наверх.
Так же притянув к себе, снять блок в центре.
Отодвинуть ЦБ в бок.
Отсоединить разъёмчик с блока, управляющего отопителем.
Отсоединить разъёмчик на тоннеле.
Открутить крепящий элемент воздуховода между креслами.
Снять воздуховод наверх.
Открыть бардачок, отверточкой подцепить по два кольцо стопора с обоих боков и снять.
Перейти к ящичку, называемому перчаточным. Открутить пять болтиков, крепящих ящик под колонкой руля, снять его.
Открутить саморез, крепящий воздуховод со стороны пассажира и снять его.
Также со стороны водителя.
Отсоединить Г-образные воздуховоды печного устройства.
Открыть капот, снять защиту из пластика.
Подцепить и снять заглушечки крепления поводков очистителей стекол.
Ключом с накидом на 13 либо головкой открутить поводки очистителей стекол и снять их.
Ключиком на десять открутить четыре болтика, крепящие накладки из пластика. Один тут.
Два болтика тут.
Один болтик здесь. Снять накладку из пластика.
Потянуть кверху, снять ещё 1 накладочку.
Торцевым ключиком на десять открутить четыре самореза, крепящие привод очистителей стекол.
Снять привод, не забыть разъединить разъёмчик.
Открутить хомутик, крепящий отопитель отверткой.
Ослабить хомутики от радиатора и отсоединить шланги от отопителя. Но прежде слить антифриз не стоит, его потечет менее 1 л.
Потянуть кверху, вынуть отопитель из кузова. Если вы снимаете впервые, то придется сложно, так как будете отдирать отопитель от уплотнителя кузова.
Снять защелочки и открутить саморезы по кругу отопителя.
Такой саморез можно открутить лишь удлиненной отверткой.
Внизу печки открутить шесть самореза.
Кольцо стопора заслонок снять отверточкой.
Отопитель разъединить на две части.
Вынуть старенький радиатор, осмотреть и выбросить. Новенький оклеить уплотнителем.
Чистим внутри отопитель от сора и загрязнений. Нужно проверить целые ли заслонки и хорошо прилегают. Собрать раму отопителя в обратной последовательности, затем залить радиатор снаружи (около патрубков) герметичным раствором, менять, если нужно, уплотнения из поролона воздуховода и корпуса. Устанавливать отопитель на машину нужно в обратной последовательности. Затем, как собрали все, заводим мотор, осматриваем авто на наличие подтеков, льем антифриз. Прокачивать механизм охлаждения для того, чтобы удалить пробочки с воздухом на пятицилиндровых движках не нужно. Как поработает движок на оборотах в три-четыре тысячи - это само придет в норму.
Не секрет, что заменой радиатора печки в Ауди А6 С5, да и в других автомобилях начинают заниматься с наступлением холодов, когда появляется необходимость в обогреве салона и его сушки.
Специально выявлять неисправность печки не вижу смысла, так как она сама себя проявит отсутствием тепла в салоне, да и понять что она неисправна, можно с легкостью поднеся на прогретом автомобиле руку к воздушному дефлектору (это то откуда должен дуть теплый воздух).
В случае если вместо горячего потока воздуха вы обнаружили, что воздух чуть теплый или вообще холодный – печка неисправна
Видео подготовка печки и чистка радиатора автомобиля
Замена радиатора печки Ауди А6 C5 – основные этапы работы
Замена печки своими руками — сложный и утомительный процесс, который отнимет довольно много времени и усилий.
- Разбираем приборную панель (центральная консоль и торпеду)
![]()
- Демонтируем планку центральной консоли по 2 болта с обеих сторон под головку 10
![]()
- Снимаем эту гайку головкой на 17
![]()
- Сбоку снимаем по 2 болта с двух сторон головкой на 12
![]()
- Чтобы снять планку под торпедо надо открутить болт придерживая с внутри фиксатор отверткой
![]()
- Под капотом снимаете заглушку и открутить болт головкой на 12
![]()
- Отсоединяете все фишки с моторчиков заслонок, прикрепленные пучки проводов клипсами, тянете на себя планку и вытаскиваете блок печки с вентилятором
![]()
- Блок печки, испарителя кондиционера и вентилятора
- Фото печки после очистки
![]()
по закупке покупал на 80-ку покупал за 37000 кажется хорошей фирмы
Не факт, что это реальная температура ОЖ. Ведь панель приборов "умная" и умеет подгонять показания стрелки под нужное значение.
$BUBA$ , если у вас в машине есть климат-контроль, то проконтролируйте показания на 51-ом канале. Там выводится значение температуры ОЖ, подающейся в отопитель.
Если климат-контроля нет, то с помощью VAG-COM'а проконтролируйте температуру прогретого двигателя. Ведь на ЭБУ и показамоетр идут данные от 2-ух датчиков.
Замена радиатора отопителя на А100/A6 С4
Итак, замена радиатора отопителя на А100/A6 С4 без климатической установки:
Нам понадобятся: набор отвёрток, одна из них длинная, торцевые ключи на 8 и 10, рожковый ключ на 8 и 10, накидной ключ (или тонкая головка) на 13, уплотнитель (поролон) на клейкой основе, герметик (автомобильный или строительный силиконовый), антифриз на доливку (около литра).
1. Сдвигаем передние сидения до конца вперёд.
2. Торцевым ключом на 8 откручиваем болты крепления консоли, с обоих сторон:
3. Подцепляем пластиковую накладку «прикуривателя» и снимаем её:
4. Откручиваем два самореза крепления дефлекторов:
5. И ещё один саморез с другой стороны (у меня его нет):
6. Снимаем дефлекторы, не забыв отсоединить разъём прикуривателя:
7. Подцепляем отвёрткой фиксатор крепления ручки стояночного тормоза, снимаем её:
8. Откручиваем наконечник рукоятки КПП против часовой стрелки:
9. Подцепляем отвёрткой чехол рукоятки и снимаем его:
10.Откручиваем винты крепления консолей:
11. Затягиваем ручник, включаем 3 передачу и снимаем консоль, потянув вверх и вперёд:
12. Снимаем, потянув на себя, ручки управления отопителем:
13. Откручиваем представшие взору саморезы:
14. Всё тем же торцевым ключом на 8 откручиваем 4 болта:
15. Снимаем «пепельницу», не забыв вынуть из корпуса патрон с лампой подсветки:
16. Для снятия центральных дефлекторов в мануале описана специальная «приспособа», я же использовал всё ту же отвёртку, аккуратно подцепляя и выдвигая на себя дефлекторы:
17. Откручиваем нижние болты полностью, верхние же достаточно ослабить:
18. Потянув на себя, снимаем заглушки:
19. Откручиваем нижние болты:
20. С водительской стороны на консоли подцепляем отвёрткой заглушку:
21. Торцевым ключом на 8 откручиваем гайку:
22. Потянув на себя и вверх, снимаем центральную консоль:
23. Также потянув на себя, снимаем центральный блок:
24. И отодвигаем его в сторону:
25. Отсоединяем разъём с блока управления отопителем:
26. Отсоединяем разъём на тоннеле:
27. Откручиваем крепление воздуховода между сидениями:
28. Снимаем воздуховод вверх:
29. Открываем «бардачок», отверткой подцепляем по 2 стопорных кольца с каждой стороны и снимаем «бардачок»:
30. Откручиваем 5 болтов крепления «перчаточного» ящика под рулевой колонкой, снимаем ящик:
31. Откручиваем саморез крепления воздуховода с пассажирской стороны и снимаем его:
32. То же самое проделываем и с водительской стороны:
33. Отсоединяем «Г» - образные воздуховоды отопителя:
34. Открываем капот, снимаем пластиковую защиту:
35. Подцепляем и снимаем заглушки крепления поводков стеклоочистителей:
36. Накидным ключом на 13 или головкой откручиваем поводки стеклоочистителей и снимаем их:
37. Торцевым ключом на 10 откручиваем 4 болта крепления пластиковой накладки и снимаем её:
38. Потянув вверх, снимаем ещё одну накладку:
39. Торцевым ключом на 10 откручиваем 4 самореза крепления привода стеклоочистителей:
40. Снимаем привод, не забыв отсоединить разъём:
41. Отвёрткой откручиваем хомут крепления отопителя:
42. Ослабляем хомуты от радиатора и отсоединяем шланги от отопителя. Антифриз можно предварительно не сливать, его вытечет немного, меньше литра:
43. Потянув отопитель вверх, вынуть его из кузова. Если снимается впервые, то возможно придётся помучиться с отдиранием отопителя от уплотнителя с кузовом:
44. Снимаем защёлки и откручиваем саморезы по периметру отопителя:
45. Этот саморез откручивается только длинной отвёрткой:
46. И этот тоже:
47. С нижней стороны отопителя откручиваем 6 саморезов:
48. Отверткой снимаем стопорные кольца заслонок:
49. Разъединяем отопитель на две половинки:
50. Вынимаем радиатор, осматриваем, выкидываем. Новый радиатор оклеиваем уплотнителем:
51. Очищаем внутреннюю поверхность отопителя от мусора, листвы и прочей грязи. Проверяем состояние заслонок на целостность и плотность прилегания. Собираем корпус отопителя в обратном порядке, после сборки заливаем наружную часть радиатора (вокруг патрубков) герметиком, меняем, если требуется, поролоновые уплотнения воздуховодов и корпуса:
52. Установку отопителя на автомобиль производим в обратном порядке. После сборки заводим двигатель, смотрим на отсутствие потёков, доливаем антифриз. Прокачка системы охлаждения для удаления воздушной пробки на 5-цилиндровых двигателях не требуется, после непродолжительной работы двигателя при оборотах 3000 - 4000 всё само прокачивается.
Читайте также: