Как прошить эбу бош
В качестве ПЗУ в этих системах используются микросхемы EEPROM серии 27 С 256 (GM, Январь 4 / 4 . 1 ) и 27 С 512 (BOSCH) с УФ стиранием. Основной недостаток – невозможность переписывать содержимое микросхемы не извлекая ее из контроллера. Допустимо использовать практически все современные ПЗУ серий 27 , со временем доступа 120 – 150 нс, подойдут так-же и однократно программируемые в пластмассовом корпусе и без окошка (жаль, но только один раз). Крайне желательно использовать микросхемы с расширенным (индустриальным) температурным диапазоном. Можно просто стереть заводскую прошивку и записать заново. В более новых блоках Bosch, с надписью «MOTRONIC», именуемых в народе «консервными банками», установлены однократно программируемые масочные ППЗУ без панельки. При тюнинге их можно безжалостно (но аккуратно) выкусывать.
С точки зрения механизма замены чипа, единственное отличие систем с GM от Bosch M 1 . 5 . 4 – наличие очень хитрой панельки под чип. Сам чип запаян в верхнюю часть панельки и зажимается на нижней части, имеющей штырьки. Приобрести сей продукт оказалось делом совершенно безнадежным. Умельцы извлекают чип вместе с ножками, отпаивают по одной и собирают назад – чип держится неплохо. Другие мастерят из двух панелек переходник «мама – мама» и тоже относительно удачно. Нам же показалось более конструктивным просто стирать информацию из ПЗУ и перепрограммировать, не трогая заводскую конструкцию. В некоторых контроллерах, по поступившей информации, чип не запаян в панельку и свободно извлекается при разборке. В этом случае никаких проблем, как правило, не возникает.
Некоторые контроллеры BOSCH M 1 . 5 . 4 с завода оборудованы панелькой. Номер контроллера по спецификации BOSCH имеет вид 26 SAXXXX, если в ХХХХ первая цифра – 5 , панелька есть, если – 6 , то как повезет. Если не повезло, то десять минут возни с паяльником и отсосом избавят блок от этой проблемы. Если у Вас нет необходимых навыков, советую с данной проблемой обратиться к любому телемастеру или электронщику. Отсутствие на новой панельке фиксатора решается наклейкой на крышку над микросхемой мягкого упругого материала.
Некоторые контроллеры BOSCH M 1 . 5 . 4 первых выпусков, производственной серии 26 SA 5082 , для полноценной поддержки функции иммобилизации требуют аппаратной доработки. Аппаратная доработка заключается в замене I 2 C EEPROM на другую из серии 24 С 02 в корпусном исполнении SO‑ 8 , любого производителя (исключение: Microchip 24 C 02 A – ставить нельзя). Заменяемая микросхема расположена на обратной стороне платы блока управления и имеет маркировку B 58253 . После доработки можно будет использовать новое ПО. Если на автомобиле не планируется устанавливать иммобилизатор, можно все оставить как есть, все прошивки для этого блока будут нормально работать.
Далее, Вам необходимо наличие УФ – лампы для стирания микросхем. Подойдет обычная медицинская лампа для дезинфекции, необходимо лишь помнить, что ножки ППЗУ во время процесса стирания должны быть замкнуты между собой и несоблюдение технологии стирания (мощность, интенсивность и время воздействия УФ – потока) сокращает количество циклов перезаписи. Если Вы планируете использовать только новые или однократно программируемые микросхемы ППЗУ, без лампы можно обойтись. Второе, без чего никак не обойтись – собственно программатор. Здесь трудно давать какие – либо рекомендации, программаторов существует великое множество, выбирать Вам. Мы, в основном, пользуемся мощным программатором Uniprog московской компании Микроарт. Программатор должен обеспечивать режим сравнения после записи содержимого буфера и микросхемы в трех режимах – пониженного, номинального и повышенного напряжения питания. Микросхемы памяти, не проходящие тест хотя бы в одном из режимов лучше не применять. Собственно программаторов, способных программировать микросхемы, применяемые в ЭБУ Bosch, GM, Январь 4 , Микас 5 . 4 великое множество, даже простое перечисление займет много времени – это Uniprog, Турбо 6 , Крот, Мастер и прочая, прочая, прочая… Приобретать данный дивайс нужно из соображений дополнительных возможностей. Специально для автосервисов SMS-Software был создан специализированныq программатор – RomTool. Программа CTPro тоже «умеет» программировать ППЗУ 27 С 256 и 27 С 512 с помощью специальной приставки, подсоединяемой к LPT-порту компьютера. У тех, кто хочет отдельно – freeware программа (полностью аналогичная модулю из CTPro, работает только под Win 95 / 98 ).
Так же желателен компьютер 🙂 (хотя существуют и автономные системы программирования), простенький, навороты пойдут только во вред, для диагностики и программирования чипов и блоков вполне подойдет Pentium 166 – 233 , 32 – 128 Mb RAM, SVGA 800 x 600 x 16 bit, Windows 95 / 98 , желателен переход режим DOS или его эмуляция, поэтому Windows NT, 2000 , и, особенно ME применять несколько неудобно.
Многие «продвинутые» сервисы, где производится достаточно большое количество «чип-тюнингов», переходят на использование электрически стираемых микросхем памяти W 27 C 512 (на самом деле это «большой» EEPROM W 27 С 512 , или W 27 E 512 . C – коммерческий температурный диапазон, E – индустриальный). Преимущества очевидны – нет необходимости долго стирать м/сх. УФ – лампой, быстрота и удобство в работе. Так же, несомненным плюсом является дешевизна – стоимость
35 – 50 рублей. Несмотря на то, что заявленная производителем нижняя граница температуры рабочего диапазона W 27 C 512 – 0 градусов, микросхемы прошли «полевые» испытания в суровые сибирские морозы и ни разу не подвели.
Провода и фишки. Я взял акустические клеммы (Вроде 2.8мм), но они не много крупноваты для мозгов, на K-line кабель подходят.
Так же потребуется питание 12v. Можно взять аккумулятор от авто, я взял блок питания от пк и подключил к нему.
Из ПО я использовал:
OpenDiagFlasher — 3.1.9.3
Для записи прошивки
Enigma для раскриптовки прошивки.
Сама прошивка b126er(LX)02_ГБО.bin
Теперь о всём процессе. Прошивка ставится без перепайки ЭБУ. Для начала обжал клеммы и подготовил проводку по схеме. Схему взял из интернета, отредактировал для удобства.
S2 ставится тумблер на зажигание.
На адаптере подключается +12 на 16 контакт, масса на 4 контакт, k-line от ЭБУ на 7 контакт. Контакты пронумерованы.
Вот что получилось в итоге
Далее для начала раскриптовал прошивку энигмой. То что прошивка раскриптована можно понять по весу. Вес закриптованой прошивки 251кб после раскриптовки 832кб.
Распаковка консольной версией происходит следующим образом.
1) Скидываем файл unpacker.exe на диск C:
Туда же закидываем прошивку (я назвал ее 1.bin для удобства)
2) нажимаем клавиши win R и в консоли вводим c:\unpacker.exe 1.bin 1new.bin и жмём ок
Вот и готова раскриптованая прошивка.
Далее:
1) подключаем адаптер к пк.
2) подключаем питание 12v
3) включаем зажигание (кнопка S2)
4) заходим в opendiag, выбираем порт и модель ЭБУ, порт можно посмотреть через дистпечер устройств. Далее сделал идентификацию для того что бы понять что программа определила мозги. После нажал загрузить Flash и выбрал раскриптованую прошивку.
Весь процесс занял 3 минуты, после прошивки сделал сброс ошибок. Далее отключил все в обратном порядке, ЭБУ готов к установке в машину.
Лично по моим ощущениям машина стала ехать бодрее, меньше тупить и более отзывчивая к нажатию на педаль даже с почти мертвым модулем зажигания.
Из-за мертвого модуля зажигания были прострелы в выхлоп и вылазила ошибка на пропуск зажигания, на евро 0 ошибки нет, хотя пропуски и остались.
Так же убрал абсорбер, на прошивке евро 0 ошибка на него не выскакивает.
Расход через сканер показывает около 10л на 100км при спокойной езде и 12л на 100км при более агрессивном вождений (умирающая катушка тоже может увеличивать расход)
В целом очень доволен так как машина стала ехать, а не ползти по сравнению со старой прошивкой
Для перепрошивки ЭБУ "Bosch 7.9.7+" потребуется:
1. K-line адаптер.
4. Доработка паяльником плату.
Как прошить Bosch 7.9.7+ без перепайки
Порядок перепрошивки
1) Устанавливаем ChipLoader (ссылка на скачивание выше, там же руководство по установке).
2) Дорабатываем плату ЭБУ:
Для перевода в режим программирования данного ЭБУ необходимо впаять 1 SMD резистор номиналом порядка 6КОм как показано на фото (обозначен как R). После окончания программирования выпаивать резистор не нужно. Удалить на время программирования резистор (перечеркнут на фото), после завершения программирования вернуть его на прежнее место.
3) Далее подключаемся к ЭБУ по следующей схеме:
51,53 контакт ЭБУ - Масса
71 контакт ЭБУ - К-Лайн
13 контакт ЭБУ - Включение зажигания (+12В)
12 контакт ЭБУ - Неотключаемое питание (+12В)
43 контакт ЭБУ - Разрешение программирования (Масса)
44,63 контакт ЭБУ - Питание главного реле (+12В)
Питание 12В можно взять с аккумулятора или с компьютерного БП. Подключаем к-лайн адаптер к компьютеру, с диагностического штекера делаем провод к-линии на 71 контакт ЭБУ, подаем питание на штекер адаптера как на фото:
Когда подключили все провода к ЭБУ Bosch 7.9.7+ и к-лайн адаптеру, заходим в ChipLoader. Выбираем в настройках COM-порт на котором висит к-лайн адаптер (номер порта можно посмотреть в Диспетчере устройств - Порты COM и LPT):
Далее подаем питание, кроме 13 контакта - в моем случае "выключатель" выключен, и потом как нажали в программе "УСТАНОВИТЬ СВЯЗЬ" сразу же переключаем "выключатель" в положение включено, если все хорошо, то ЭБУ выйдет на связь.
Считываем FLASH, для того чтобы сохранить текущую прошивку на всякий случай.
Записываем новую прошивку, идет стирание старой:
Вот и все по окончанию прошивки, вылезет окно все запись FLASH прошла успешно.
Как прошить ЭБУ Bosch 7.9.7+. Чип блока Bosch своими руками
Здесь я вам расскажу как можно прошить «чипануть» ЭБУ Ваза 21703 Лада приора, так как я сам решил не платить не кому денег и сделать это сам, все получилось и прекрасно работает, а те кто говорит и пугает что ничего у тебя не получится просто хотят вытащить из вас деньги!
Не буду врать, вам прийдеться всё равно потратиться в районе 1000р. на приобретение адаптера и прошивки, но это того стоит, после вы сможете себе залить любую прошивку на ваш вкус и сделать это друзьям за не большую плату и деньги вернуться, и пива по пьете.
Для этого нам понадобиться:
Универсальный адаптер K-L-Line 409 mini USB для тюнинга автомобиля с инжекторным двигателем, карбюратор вы им не чипанете, ещё для адаптера вам понадобится драйвер виртуального COM порта для Win XP, Vista, так же можно использовать другой адаптер VAG COM USB KKL 409.1 купить который можно у наших партнеров это тот же K-K-Line адаптер только в корпусе и за смешные деньги. 
далее для прошивки (чиповки) нам понадобится ChipLoader 1.96 так же вы можете использовать более новой версии ChipLoader 1.97.7, но и прошлая стабильно работает, так что не вижу необходимости пользоваться новым. 
во вкладке Помощь -> Справка вы найдете Руководство пользователя, так же зайдите в настройки и уберите все галочки как показано на рисунке выше. Для того что бы блок начал шиться его нужно доработать по инструкции, в Руководство пользователя, там всё подробно описано.
Ещё вам понадобятся прошивки, если вам просто хочется попробовать чипануть то для начала можно попробовать халявными Тюнингованные прошивки ВАЗ, но советовал бы сразу шить нормальными Коммерческие прошивки ВАЗ, разница существенная.
Так же многие начинающие задаются вопросом, почему ChipLoader после выбора прошивки размером 260 кбайт выдает ошибку? Ответ прост, ChipLoader поддерживает прошивки только в полноразмерном формате т.е. декрипт размером 832 КБ (851 968 байт) что бы разкриптовать прошивку нам понадобится программа SMS Enigma 1.10
Для начала, нужно снять ЭБУ чтобы прочитать надпись на наклейке, потом нужно определить его тип сделать это можно, у меня наклейка выглядела так: 
Я определил свой блок это Bosch 7.9.7+ что бы его за программировать его нужно доработать.
далее нам нужно собрать не хитрую схему, я её сделал просто из толстых проводов так что бы они могли одеться на штырьки выводов ЭБУ. 
Питание 12 вольт я взял с 8 батареек по 1,5в, можно использовать блок питания, но только стабилизированный, не используйте импульсные от компа от того с которого будет шиться, блоки с приставок Сега, Денди и прочей китайской аппаратуры не подходят, лучше питание взять от аккумулятора прям с машины, а шить на ноутбуке без подключения к сети, или использовать бесперебойник на тот случай вдруг свет отключат :)
Разбираем свой блок и перепаиваем резистор на плате 
после репрога вернуть обратно.
подключение к разъему не составит труда, крайние выходы пронумерованы, остальные посчитать можно, разъем выглядит так: 
Последовательность подключения желательно соблюдать: устанавливаем драйве на адаптер он и есть виртуальный ком-порт, и в настройках изменяем его на сом-1, Подключаем провода по схеме к ЭБУ, переключатель S1 должен быть включен вниз (смотри схему) S2 разъеден, далее всё соединяем с адаптером VAG COM USB KKL 409.1 (плюс схемы к плюсу адаптера, GND — схемы к GND — адаптера, питание не подключаем, вставляем адаптер в USB он определяется, теперь подключаем питание 12 вольт к нашей схеме, через несколько секунд включаем переключатель S2 (это зажигание), запускаем программу ChipLoader1.96 и выбрав там ваш виртуальный порт нажимаем установить связь, если установилась, выбираем прошивку и нажимаем загрузить, стирать ничего не нужно, если не установилась, отключаем S2 ждем несколько секунд и повторяем процедуру, всё нормально шьется.
После прошивки, устанавливаем блок на место подключаемся к колодке диагностики вот по этой схеме:
и обязательно делаем сброс самообучения с помощью программы InitECU. все готово, поздравляю теперь вы чипун!
Всем здравствуйте! Наверное многие сталкивались с необходимостью обновления прошивки на контроллере в своем автомобиле. И за эту процедуру у вас просили не одну тысячу. Мне же она обошлась всего в 500 р.
Начну с самого начала. Прошло уже 2 года как я купил 21102. Кстати двигатель стоит 2111 , а ЭБУ Bosch 1.5.4. Машина едет отлично, нормальная динамика, расход в пределах нормы. Только был один постоянный раздражающий фактор - крайне нестабильный прогрев при температуре воздуха ниже +5 градусов. Такое ощущение было, что он работал на 3-х или 2-х цилиндрах. Да и мгновенный расход по бортовому компьютеру показывал больше пяти литров. И все это продолжалось пока система не нагревалась до 20 градусов - дальше работа двигателя была идеальной.
Ну и для начала я сам решил искать проблему. Покопавшись на форумах начал проверять все системы авто. Датчик охлаждающей жидкости был в норме. Подсоса тоже не было. Была промыта дроссельная заслонка, промыты форсунки и даже поменян ДМРВ (который и правда почти умер) и что-то еще. Но ничего не помогало - как было троение на холодную, так и оставалось.
Потом ездил к диагносту. Он походил с умным видом вокруг машины, померил данные с датчиков, чутка подкрутил соотношение CO CH, взял с меня 700 р. и сказал, что с машиной все нормально.
Ну и решил я прибегнуть к крайнему методу - залить исправленную прошивку. Сам я не сторонник менять прошивки просто так, ведь на заводе же не дураки сидят и не станут они программировать чем попало (впрочем потом я убедился в обратном). Но появилась проблема - ЭБУ у меня Bosch 1.5.4 с номером 2111-1411020. А его особенность заключается в том, что программирование осуществляется не просто подключением к компьютеру, как в Январь 5.1, а надо выпаивать плату и программировать ее на специальном программаторе.
После того, как я обратился к специалистам по чип тюнингу, в первой конторе мне отказали, сказав, что не занимаются такими блоками как у меня, а во второй заломили 5000, что несколько дороговато. Я бы и сам мог запрограммировать, но у меня нет программатора для микросхем, который стоит около 3000. Кстати, если кому интересно, нужная микросхема называется Winbond w27c512 и стоит около 100 р.
Но в итоге выход нашелся. На авито я нашел мастера, с программатором. К нему и отнес блок. За 500 р. он мне выпаял старую микруху, впаял на ее место кроватку для быстрого извлечения микросхем, и запрограммировал новую микросхему. В итоге у меня получился блок, в котором можно менять прошивки за несколько минут, просто вытаскивая и вставляя новую. Так что можно напрограммировать разных прошивок - спортивных, экономичных и менять их когда надо (цена за программирование одной микросхемы у него было всего 200 р.). Если кому нужны будут контакты этого мастера, с удовольствием дам, только напишите мне на почту, которая записана в описании канала.
По итогу прогрев стал идеальным в любой мороз и полностью стабилизировались холостые обороты. А во всем была виновата глючная заводская прошивка M1V13R59.
Если вам понравилась статья, ставьте большой палец вверх и подписывайтесь на канал. Вам не сложно, а автору приятно)
Читайте также: