Ремонт реле поворотов ауди а4 б5
Перестали включаться поворотники. Срабатывали лишь раз при включении, а дальше вообще не работали. Делал сам. Насмотрелся роликов на ютюбе и здесь почитал, узнал лишь где находится реле и как примерно чинить.
Сначала снимите окантовку общую и ту которая закрывает кнопки и подстаканник.
Пытался выковырять кнопку сразу без доставания подстаканника и кнопок противотуманок — не вышло. Пришлось их снять — это легко, хотя некоторые пишут, что не очень. Берем и отверткой приподнимаем по две пластики которые находятся над кнопками противотуманок и подстаканником. Только не вздумайте тянуть за разложенный подстаканник, а то он разлетится как у одного парня здесь на форуме. Приподняв пластинки Аккуратно тяните на себя. Только будьте осторожны с подстаканником, сзади находится два диода подсветки, плавно доставайте, так как провода от них могут сразу не пойти.
Затем достаньте кнопку, она держится на двух пружинных пластинах, которые после извлечения я подогнул, чтоб ни дай бог в следующий раз доставалась легче, берем две плоских, хорошо заточенных если возможно отвертки вставляем с двух сторон и поворачиваем по часовой стрелке, кнопка должна выскочить, лучше конечно делать вдвоем, один отвертками поворачивает а второй пытается рукой вытянуть.
К сожалению фотки не все, так как решил впервые выложить фото ремонта позже, просто задолбался искать как что делается в нете.
Ну и сам ремонт кнопки.
после того как как извлекли ее нужно ее разобрать ее, почему то это везде опускается.
Отсоединяем кнопку, снимаем саму красную кнопку поддевая чем нибудь острым ее, тоже очень аккуратно чтоб не сломать, затем вынимаем штырек со стороны контактов. После на вынимаем внутрянку отогнув сам корпус от внутренней части.
САМ РЕМОНТ БЫЛ ПРОСТ — СДЕЛАЛ ДВЕ ТОЧКИ НА СОГНУТОЙ ПЛАСТИНКЕ РЕЛЕ СПРАВА И ОНО СТАЛО ЩЕЛКАТЬ. ДО ЭТОГО ПРОСТО ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ПОВОРОТОВ ОНО СРАБАТЫВАЛО ОДИН РАЗ И ПЛАСТИНА КАК БЫ ЗАЛИПАЛА ЧТО ЛИ.
Попутно кстати снял и пепелку просто открутив два болта на восемь вроде, под кондишеном сначало думал не подлезу но чуть приподымаешь кондишен(всмысле блок управления им) и легко откручиваешь их. И потянул ее на себя тоже кстати аккуратно там тоже на ней провода подсветки.
Блок кондишена достается просто потянув на себя из стороны в сторону, но усилие нужно норм так как он держится на пружинных пластинках.
радио снимается так, нужно две тонкие пластины по бока радио просто вставить. Внутри стаят распорные пластины тоже.
Если будут вопросы пишите, а то так все не напишешь.
И вообще по моей машине мало где чего найти с таким двигателем, так что спрашивайте, чем смогу помогу)))
Система аварийной сигнализации должна быть всегда в рабочем состоянии, поэтому ее выключатель получает питание от плюса аккумулятора напрямую через предохранитель. Напротив, указатели поворотов получают напряжение от клеммы 15 только при включенном зажигании.
- При выключенном зажигании нажмите на выключатель аварийной сигнализации на приборной доске.
- Все шесть фонарей указателей поворотов, контрольная лампочка в выключателе аварийной сигнализации и обе контрольные лампочки указателей поворотов вспыхивают в одном ритме.
- Выключите аварийную сигнализацию, включите зажигание.
- При нажатии на рычаг указателей поворота все фонари на соответствующей стороне и относящаяся к ним зеленая контрольная лампочка ритмично вспыхивают.
Нарушения в работе указателей поворотов
- Если при включенном зажигании зеленая контрольная лампочка только коротко вспыхнет, то вышла из строя одна лампа накаливания впереди или сзади. Но вышедший из строя боковой фонарь указателя поворотов не регистрируется. В мигании аварийной сигнализации перегоревшая лампа тоже не заметна по ритму работы указателей поворотов. О замене ламп см. в главе Освещение.
- Если при включенных указателях поворота или аварийной сигнализации фонари горят постоянно, то неисправно реле-прерыватель.
- Если указатели поворотов мигают то в замедленном, то в ускоренном ритме и все штепсельные соединения, включая провод фонарей, подключенный к массе, в порядке – нужно заменить реле в выключателе аварийной сигнализации.
- Если работает только аварийная сигнализация без указателей поворотов или наоборот, то не подается напряжение через соответствующий предохранитель (см. таблицу в главе Электротехническое оборудование) или неисправен выключатель аварийной сигнализации (о демонтаже см. главу Инструменты и приборы).
Реле-прерыватель (1) в Audi A4 интегрировано в выключатель аварийной сигнализации. Он демонтируется так же, как клавишный выключатель в приборной доске («Инструменты и приборы»).
Реле-прерыватель в Audi A4 находится не на опоре с реле. Оно интегрировано в выключатель аварийной сигнализации. Причина: экономия монтажного элемента. Здесь о демонтаже:
- Осторожно отожмите маленькой отверткой клавишу выключателя.
- Ухватите выключатель с боков плоскогубцами и выньте из монтажного отверстия.
Временная помощь при неисправном реле-прерывателе
При вышедшем из строя реле-прерывателе дальнейшая поездка небезопасна, особенно в темноте участники дорожного движения не будут знать о вашем намерении повернуть. В этом случае:
С такой неисправностью продолжать движение опасно, особенно в большом потоке машин или в тёмное время суток. Водители встречных и попутных автомобилей не будут знать о ваших намерения. А это может привести к созданию аварийной обстановке на дороге. Выходом из положения в таком случае будет ремонт системы, или отключение реле поворотов и перевод системы в режим ручного переключения сигналов указателей поворотов.
Почему происходят отказы
Причин для отказов работы этой системой много, но всё-таки попробуем разобраться с некоторыми из них. Отказы можно условно разделить на несколько видов:
- Полный отказ системы;
- Не работают сигналы поворотов;
- Не работает аварийная сигнализация.
Когда одновременно не включаются сигналы поворотов и аварийная сигнализация, в первую очередь следует проверить предохранитель в блоке, который установлен в нижней части панели приборов с водительской стороны. Его номер 2, номинальная сила тока равна 5 ампер. Если замена не привела к появлению работоспособности системы, нужно внимательно проверить саму кнопку аварийной сигнализации. Она имеет сложную конструкцию и встроенное реле поворотов, которое чаще всего и отказывает в работе.
Реле можно проверить мультиметром, измерив сопротивление его рабочей обмотки. Если есть другое реле, можно попробовать произвести замену. При его отсутствии попробуйте поставить проволочную перемычку в гнезде реле поворотов между контактами 1 и 6. Теперь включите зажигание и включатель сигналов поворота в любую сторону. Все лампы с этой стороны должны гореть постоянно. Так можно продолжить движение, если рукой включать и выключать сигнал указателей поворота.
Эта система сконструирована таким образом, что сама может указывать на появление проблем в её работе. Одна короткая вспышка контрольной лампы, подсказывает водителю о том, что вышла из строя одна лампа, переднего или заднего указателя поворотов. Лампа повторителя системой не контролируется. Отказ в работе может быть спровоцирован плохим контактом в патроне сигнальной лампы. После удаления окисления, работа восстанавливается.
Также случается, что отказ в работоспособности происходит по вине подрулевых переключателей. Через них производится распределение напряжения бортовой сети на указатели поворотов. Для проверки или ремонта их нужно демонтировать с рулевой колонки. Чаще всего отказ возможен от потери контакта через загрязнение или окисление.
Начало выпуска данной модели audi является 1994 год. С небольшими изменениями она выпускалась до 2001 года. Сначала была доступна только версия седан, универсал (Avant) появилась годом позже. Автомобиль базируется на той же платформе, что и Volkswagen Passat пятого поколения. В данном материале предоставлена информация о схемах реле и предохранителях ауди а4 б5 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 годов выпуска. Расположение предохранителей может отличаться от представленного, и зависит от комплектации автомобиля и года выпуска.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Расположение основного блока предохранителей
p, blockquote 3,0,0,0,0 -->
Он находится в салоне автомобиля с левой стороны сбоку панели. Внутри в облицовке (3) левой торцевой стороны приборной доски в зажиме находятся маленькие пластмассовые щипцы (2) для того, чтобы вынимать предохранители, и кривошип (4) для аварийного управления раздвижной крышей. На рисунке внизу показано размещение предохранителей в коробке (1).
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
Реле находятся на плате центрального распределительного устройства под щитком приборов позади левого кожуха ниши для ног.
p, blockquote 5,0,1,0,0 --> фото блока с предохранителями и блоком реле
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
Таблица с описанием предохранителей
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 33 на 15А.
Всем доброго времени суток!
Была как-то проблема летом 2017 года.
Включаем любой указатель поворота, происходит два три мигания и далее просто поворотники непрерывно горят вместе с индикатором поворота на приборной панели.
Реле поворотов находится вместе с реле аварийки в одном корпусе.
На фото, как говорится, "и тут Остапа понесло", чуть все не снял=)
Разбирается довольно просто, несколько плоских отверточек и готово.
На плате расположены два маленьких контактора, подключив разобранное реле стало ясно, что один контактор отвечает за включение поворотов, второй отвечает за включение аварийки.
Выпаяв нужную деталь стало понятно, что контакт прилично обгорел и смысла его подчищать уже нет, в нем была значительная ямка.
НО САМЫЙ ГЛАВНЫЙ ПРИКОЛ был в том, что контактор Российского производства!=)
Почитав интернет, выяснилось, что контактор такого типа стоит в реле поворотов для ВАЗ. Артикул такого реле 495.3747.
Купив такой на рынке за недорого (около 2$), я получил прям дикий самопал паяный паяльником. Такого я еще не видел.
Впаяв контактор на свое родное место заметил, что пластинка на которой держится подвижная часть с контактами совсем хлипкая и не такая жесткая как том, что я выпаял у себя. Ну что же делать, собрав все обратно, принялся проверять.
Работало хорошо, единственное, что сразу стало заметно и не понравилось, что звук щелкающих поворотов был не такой как раньше, до этого был на много басистый что-ли, звонкий, а стал какой-то тихий и не внятный.
Ездил я так два месяца пока не столкнулся с той же проблемой, что и в начале, повороты опять начали залипать)))
Зная теперь как все лечить, поехал в официальный магазин ВАЗ-ГАЗ и купил реле уже за 6$))
Разобрав его сразу же в машине стало все понятно. В данном случае "какие бабки, такие и тапки".
Разобрав свое реле опять, стало заметно, что на в паянном контакторе пластинку, которая держит подвижную часть перекосило, и контакты перестали попадать точно друг по другу.
Проделав знакомую работу снова, реле работает по сей день=)
Читайте также: