Как прошить дэу нексия 8 клапанов

Обновлено: 08.01.2025

Тюнинг системы управления двигателем (чип-тюнинг) своей главной целью ставит прибавку мощности и крутящего момента двигателя. Эта прибавка во многом зависит от конструкции двигателя, режима его работы, типа блока управления. Как правило, после грамотного чип-тюнинга мощность атмосферного двигателя обычно увеличивается примерно от 5 до 10%, а максимальный крутящий момент увеличивается примерно на 10-15%. Согласитесь, это совсем немало!

Почему же автопроизводители не делают универсальную прошивку двигателя сразу на заводе? Ну, во-первых, как уже замечено ранее, невозможно сделать двигатель одновременно динамичным, экономичным и удовлетворяющим требованиям токсичных выбросов. Во-вторых, немало сказывается качество нашего топлива. В итоге производитель выпускает двигатели в угоду норм токсичности, допуская потери в мощности.

В чем заключается чип-тюнинг нексии?

Всем обладателям чипованной нексии предлагается поделиться впечатлениями о вашем чипе .

Метки: чип-тюнинг нексии, тюнинг двигателя, тюнинг нексии своими руками, тюнинг daewoo nexia

Добрый день!
Честно говоря, не понял смысл данной статьи. Здесь так красочно описан чип-тюнинг, но при этом ни одного упоминания о том как он проводится. Какое оборудование необходимо, какое ПО, прошивки? Неужели никто до сих пор не написал мало мальски вразумительный мануал по этой теме?

Пару недель назад всё таки решился прошил свою нексию 1.5л,8 кл.И могу сказать оно того стоит, пропал провал при разгоне на первой, динамика разгона существенно увеличилась,хорошо стала тянуть на низах.С кондеем пока не пробывал. Прошивка Адакт. Чиповал в Волгограде у Валеры 9*******28.

Народ, где можно сделать чип-тюнинг в балаково или в саратове, не подскажите?

Чиповался в Екатеринбурге прошивкой от Павла Смирнова, ощущения очень двоякие, ехать однозначно стала похуже, особенно на верхах,холостые сильно упали, часто глохну ну и прогрев машины еще дольше стал чем раньше. Расход слава богу хоть не увеличился, но и не сказать чтоб особо уменьшился, на 1-1,5 литра максимум, и это при очень пенсионерском стиле езды. Для стояния в пробках конечно не самый плохой вариант, для активной езды так себе. Машина 2005 г. 16 кл. перемычка на 95 бенз, без перемычки проверял едет еще хуже.

Всем привет. Хотел бы узнать можно ли с делать на нексию 2001г.в с трамблером чип-тюнинг?

Всем доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, кто знает, адреса или контакты в г.Ростове-на-Дону кто занимается прошивками? Машина нексия 1.5 8кл 2008г.

Перед прошивкой R9 своего ЭБУ проверьте, есть ли у Вас стоковая прошивка в резервной области памяти. Для этого нужно подпаять два провода (будет показано ниже куда и как) и соединить их. Поставить на машину ЭБУ и попробовать завестись (перед этим нужно обязательно снимать клемы с АКБ). Если завелись. то Вам очень повезло, можно R9 прошить и в основную память и в резервную. Если не завелась, то у Вас там в памяти пусто и нужно перед прошивкой R9 слить с основной памяти свою (стоковую или нет), сохранить на ПК и залить в резервную область памяти, что бы стоковая обязательно была в резервной области памяти — ЕСЛИ ВЫ ВСЕ ТАКИ СОБРАЛИСЬ ПРОШИВАТЬ В ОСНОВНУЮ ПАМЯТЬ. Для чего это нужно сделать. Нужно для того, если захотите прошиться под газ или пересесть на другую прошивку, а у Вас будет в основной лежать R9, а резервной ничего, то R9 не даст Вам сделать манипуляции, только угробите R9 и больше не прошьетесь. Поможет заменой ЭБУ или чипа в ЭБУ. Лучше лишнее 10 минут потратить, что бы не было головняка потом, если захотите добавить прошивку. И так на всякий случай, все может быть, может и R9 слететь (подвиснуть и т.д.).
Лучше сделать так как я советую.
Если заливать в резервную часть памяти, то не обязательно стоковую заливать в резервную.
И так решил я прошить свою машинку прошивкой R9. Т.к. отзывы о ней скажем так очень даже положительные. Но мне не хотелось убирать с основной области памяти прошивку ранее установленной которая тоже откатывалась и дорабатывалась специалистами. Было решено установить переключатель, который будет переключать в ЭБУ области памяти соответственно менять firmware.
Стоит ли писать все с самого начала не знаю, но пусть лишняя инфа все таки будет.
И так снимаем клемму с аккумулятора, снимаем кожух ЭБУ, вынимаем фишку переключения октанового числа, снимаем сам ЭБУ с посадочного места, вынимаем 2 синих разъема. Закрываем машину ключом т.к. с аккумулятора клемма снята и несем ЭБУ и если нужно кожух ЭБУ, куда будем врезать переключатель прошивок, домой.
Вот такой он.

Выкручиваем два болта под звездочку верхнюю крышку и два болта крепления платы к корпусу и вынимаем саму плату.

Подпаиваем два провода как указано на фото, для этого сначала место пайки отчистить от лака, можно прогреть паяльником, только не сильно мощным (я использовал паяльник на 25ВТ), т.к. плата сильно покрыта лаком и плохо может припаяться провода. Провода лучше брать гибкие с не большим сечением (т.к. ток на них будет мизерный). Аккуратно подпаиваем не ставя "соплей" ну что бы пайка была хорошей.

Вставляем плату на место, закручиваем два винта крепления платы к корпусу, надеваем на всякий случай на провода термоусадку (доп.изоляция не помешает), сверлим в крышке корпуса отверстие для проводов (у меня 3.5мм диаметром, все зависит от толщины проводов), надеваем крышку на место с одним углублением там где бирка ЭБУ.

Подпаиваем два провода к переключателю, я нашел похожий на тот что на переключение октанового числа, вызваниваем какие контакты у нас замыкаются при каком положении переключателя. (У меня положение II — резервная область, в положении 0 и I — основная область памяти ЭБУ.
Врезал переключатель рядом с переключателем октанового числа.

Теперь идем к машине, отрываем двери ключом т.к. клемма с АКБ снята, подключаем плотно разъемы, ставим ЭБУ на свое место, подсоединяем разъем октанового числа переключатель, ставим кожух с переключателями на место, не забываем зафиксировать двумя креплениями кожуха, переводим переключатель, который врезали в положение (у меня I или 0), т.е. контакты (провода) разъединяем, что бы считывалась инфо с основной памяти.
Подымаем капот и подсоединяем клемму к АКБ.
Садимся и заводим двигатель, если косяков Вы не наделали, машина сразу заведется.
Решил проверить, все пишут, что в резервной области памяти лежит стоковая прошивка. что мол впаяйте перемычку и можно ездить на стоке. Каково же было удивление, что в резервной части памяти ничего не оказалось БК тип ЭБУ не определял, соответственно машина не заводилась. Позвонил одноклубнику, кто прошивал R9, (у него до этого машина ни разу прошита не была) у него в резервной области тоже стоковой прошивки не было. Выключил зажигание, вытянул ключ, снял на 10 сек. предохранитель №1, переключил переключатель в положение I, вставил предохранитель на место, вставил ключ, и завел машину. Машина завелась без проблем, т.к. считывание прошивки шло с основной области памяти ЭБУ.
В моем случае в резервной области памяти прошивки стоковой не оказалось, но туда можно загрузить прошивку R9.
И так нам нужно программа Delco v.1.2.1.1 (на русском языке, суде по отзывам стабильная), кому нужно
ссылка на скачивания с яндекс диска yadi.sk/d/ol0jE-iwkKaab
Заходим на сайт kolo.ucoz.ru/
Идем в "каталог файлов" выбираем Инит R9 и скачиваем его.
kolo.ucoz.ru/load/init/1-1-0-1
Возвращаемся назад и выбираем нужную для нас прошивку (основная прошивка R9 нексия с ДК).
Скачиваем.
kolo.ucoz.ru/load/osnovnaja_proshivka_s_dk/1-1-0-2
Приобрел себе давно диагностический OBD сканер KKL VAG COM 409.1.
Что бы отдельно не покупать переходник OBDII на GM12, впаял все нужные провода прямо в разъем с внутренней стороны и подпаял штыри.
На сканере OBDII распайка.
16 вывод +12В.
15 — L-Line
13 — AirBag (для других машин я так понял), для нашей K-Line провод в диагностический провод блока подушки.
7- K-Line
4(5) — масса.
Но в основном нам нужно 3 провода +12В, K-Line, масса.

Устанавливаем драйвера на ПК, программы с диска от адаптера не обязательно ставить.
Подключаем к USB и в диспетчере устройств смотрим на каком порту он подключен, у меня был COM7

И так, прошивки скачанные, диагностический сканер, ноутбук (у меня Windows 8 корпоративная) имеем, идем с нотбуком к машине, не забываем про зарядку к ноутбуку на всякий случай, что бы АКБ ноута не села не во время. Едем в гараж или в другое место где можно подключиться к 220В. Подключаем ноут, снимаем (лучше снять кожух ЭБУ, удобнее будет и подключаем диагностический сканер (у кого конечно какой будет) к USB и на GM12 диагностического разъема ЭБУ. У кого будет как у меня, то подключаем три провода
+12В, K-Line, масса.
Фото подключения к диагностической колодке G12 взял у Serega2308 , я думаю не обидеться.

Вставляем ключ зажигания в положение "зажигание" и запускаем программу Delco "Delco.exe"
Выбираем нужный СОМ порт.

После первой загрузки программы в папке где находится программа появиться файл "Delco.ini" закрываем программу, и открываем файл с расширением .ini с помощью блокнота.
Нам нужен параметр "CustomBaudRate=8192", у кого будет 9600 меняем на 8192 и сохраняем.
У меня этот параметр правильно стоял.

Запускаем программу Delco. Проверяем еще раз СОМ порт свой в программе, далее в программе "параметры — настройки — ЭБУ" выбираем тип ЭБУ, такой как на фото ZXJN — Lanos 1.5.

Тип ЭБУ выбрали, нажали ОК.
Дальше подключаем в программе Delco СОМ порт нажатием кнопки (подключить порт)

Вверху программы выбираем "Опросить ЭБУ" и нажимаем "выполнить".
Далее включаем зажигание и можно завести машину, проверить показания. Обороты двигателя должны быть в районе 850об/мин.
Если все нормально, то займемся прошивкой в резервную часть памяти.
Глушим двигатель. Программу не выключаем и ничего не трогаем.
Теперь внимательно читайте и запоминайте.
Снова включаем зажигание, но не заводим.
Т.к. у нас переключатель переключен на основную область памяти, его мы пока не трогаем, но нужно, что бы он был у нас под рукой рядом, что бы быстро к нему было дотянуться и переключить на доп.область памяти когда будет нужно.
Т.к. сохранять с резервной области нечего, да и не даст подключиться он напрямую в ту область, будем начинать работу с основной области памяти.
Выбираем вверху программы в выпадающем меню "загрузить прошивку" как показано на фото и нажимаем кнопку "выполнить"

Откроется окно, далее внизу окна "тип файлов" ставим "все файлы", потому что по умолчанию программа загружает только файлы с расширением .bin, а у нас файлы прошивки с расширением .ecu

Переключатель областей памяти теперь нужен, что бы был под рукой, что бы можно к нему быстро дотянуться и переключить переключатель.
и ищем где у нас скачан файл Инит R9, находим, выбираем и нажимаем кнопку открыть.
Автоматически программа посылает запрос на ЭБУ, кнопку "выполнить" нажимать не нужно, потому как она автоматически активна будет.
Далее происходит связь с ЭБУ и программа заливает бутстрап в течении 3-4сек.
Теперь программа (внизу) сообщит о паузе в 5 сек. Как только она сообщит, нужно переключателем переключить в течении этих 5 сек. в положение (обращение к резервной области памяти) т.е. контакты на переключателе замкнуты.

Теперь переключатель больше не трогаем. После паузы программа стирает в резервной области (в данном случае какой то мусор у меня был, прошивки стоковой не было) и заливает Инит R9. Внизу идет красная полоса (ход загрузки).

Когда все загрузится, ЭБУ переведет блок в режим диагностики (выдаст скорее всего ошибку).
ВАЖНО. Закрываем программу, выключаем зажигание, снимаем клемму с АКБ на 15-20сек, подключаем клемму к АКБ, включаем зажигание на 7-10сек. выключаем зажигание, затем вновь включаем зажигание, лампа "чек" загорится, кратковременно моргнёт, загорится.
Зажигание оставляем в включенном положении, Идем к ноуту и по накатанному принципу, запускаем программу, на всякий случай проверяем СОМ порт, тип ЭБУ. Если все как нужно СОМ порт наш, ЭБУ — ZXJN — Lanos 1.5. то нажимаем кнопку подключить порт. Внизу появится "порт открыт". Далее выбираем уже основную прошивку R9.
В программе в выпадающем меню выбираем "загрузить прошивку (32/64КБ IEFI/ITMS)"
В окне ставим опять "все файлы". Ищем где она у нас скачанная, выбрать и нажать открыть. Автоматически пойдет загрузка в резервную область памяти. Внизу будет идти красная полоса (ход загрузки).

Ждем, когда закончиться загрузка, выключаем зажигание, идем к капоту и снимаем опять клемму с АКБ сек. на 15-20, подключаем, садимся в машину, включаем зажигание сек. на 8-10, выключаем зажигание, снова включаем, заводим. Если все правильно сделали, то авто заведется и чек быстро три раза отморгнет сигнализируя о ЕСО режиме (по умолчанию).
Данная прошивка загружена была в резервную область памяти ЭБУ, в основной сохранилась моя чипованная, на которой ездил 6 лет. Чего и хотел.
Данную тему старался описать довольно понятно и обширно, что бы не брать инфо с разных источников.
Может, что то не понятно или где то машинально ошибся, поправьте.
Теперь видео №1. Второе включение на R9 (т.к. не первый раз вкл. не снимал). Проверял работу прошивки с основной области памяти. На видео видно, что я переключаю переключатель на резервную область т.е. на R9.

От авторов.
Вот, что пишет автор:
"В прошивке изменен режим управления (отключения) кондиционера при нагрузке. В стоке он выключается при нажатии на дроссель около 75% и не более чем на 5 секунд. Через пять сек. он полюбому включается снова. По этому поводу были нарекания со стороны владельцев нексии ( только пошел на длинный обгон по трассе — втопил, кондей отключился, и — включился обратно через некоторое время.

Поэтому был добавлен другой режим управления. Вернее их стало два. При почти заводском, отключение происходит также по дросселю, но время действия отключения не ограниченно временем — сколько давим на дроссель более 75%, столько и отключен кондей. Но 75% это слишком много, слишком сильный и резкий разгон, или же тупление на разгоне с включенным кондеем. Поэтому был введен дефолтный режим отключения по давлению во впускном коллекторе. Причем предел переключения по давлению зависит от скорости автомобиля ( и примерно от оборотов и передачи ). В этом режиме отключить кондей можно при ускоренном трогании или сильном разгоне не давя очень сильно на газ ( не пугая окружающих) по давлению ( по ДАДу). При более спокойной езде кондей не отключается. Причем пределы как я уже упомянул зависят от скорости. Чем выше скорость, тем выше предел. Т.е. к примеру затяжной подъем на трассе не обязательно приведет к отключению кондея, а вот сильный разгон обычно приведет.

Собственно этот режим и был первоначально введен, но поскольку были жалобы с кондеями с пониженной производительностью на слабую эффективность в жару ( кондей ведь чаще отключается ) был добавлен псевдозаводской, с отключением как и там по дросселю. Чтобы его задействовать нужно включить кондей ( нажать кнопку ) до запуска двигателя. Если этого не сделать, то будет задествован режим по давлению. Т.е. если кажется, что эффективность кондея упала, надо переключиться на квазизаводской режим — включать кондей до запуска мотора.

Еще стоит отметить, что в лямбдовом варианте изменен алгоритм регулировки по лямбде ( использованны плавающие от нагрузки уровни отслеживания и плавающий шаг изменения впрыска). Т.е. в режимах малой или большой нагрузки (до наступления мощносного режима) в установившехся режимах за счет смещения уровней смесь не поддерживается стехиометрической. При большой нагрузке смесь слегка богаче, при низкой — слегка беднее. Примерно так это реализованно в системах с РЦО. Что и видно наблюдая сигнал лямбды диагностическими программами. Ожидаемой "синусоиды" в R9 уже не будет. И это не ошибка. За счет адаптируемого шага, синал с лямбды может и не переключаться, или надолго замирать или слегка плавать, не выходя за пределы. Что иногда и наблюдается на длительных холостых. Ошибкой лямбды это также не является.

Также изменеы условия появления 36 ошибки ( на стоке это ЕГР). При глушении ЕГР она теперь не возникает, а если и загорается — свидетельствует о сильном отклонении смеси (сигнала с лямбды) и требует углубленной диагностики системы топливоподачи специалистом."

Про R9.
Прошивка создана на базе сильно переработанного заводского кода.
Для автомобилей Нексия, выпущенных на заводе УзДЭУ, специалистами из России разработаны и доведены до высокой степени совершенства, программы системы управления двигателя. В гамме выпущенных авто имеются различные моторы, как по мощности, так и по нормам токсичности . Все эти авто в заводской версии имеют много незначительных проблем, которые все вместе делают вождение автомобиля мало комфортным : «задумчивость» при старте и разгоне, подёргивание при переключениях передач при движении в пробках, динамика разгона не соответствующая заявленной мощности. Ну и как следствие повышенный расход топлива.

Для исправления этих «наследственных» недостатков и были проведены огромные по объёму работы по анализу имеющегося варианта программы. После анализа были сделаны исправления, а некоторые функции вообще введены вновь. Ещё более приспособив этот очень удачный, хотя уже и устаревший мотор, к беспроблемной эксплуатации в нашей холодной зоне. Кроме всего этого в моторах по нормам Е2(выпущенным до 2008 года) введены два режима управления 1-«эконом» и 2- «спорт». Первый настроен на оптимальную динамику при спокойном вождении и позволяет снизить средний расход по сравнению со стандартной программой, как минимум на 0,5 литра/100 км (фактически при полностью исправном моторе снижение расхода больше), а «Спорт» позволяет, что называется -«поотжигать», динамика в этом случае заметно увеличена, ну и расход естественно в этом варианте выше. Зато обгон длинномеров на трассе превращается в этом режиме просто в удовольствие. Это конечно можно ощутить только попробовав на практике. Все манипуляции с переключением режимов сведены к простому нажатию на кнопку, при этом индикатор неисправности двигателя – лампа «Сheck Engin» очень информативно сообщает о произведённом переключении, если перешли на «Спорт»- лампа даёт секундную засветку, если на «Эконом» — то серия частых вспышек. Просто и информативно.
Теперь, в случае возникновения проблем в «электронной системе управления двигателя»(ЭСУД) при зажигании лампы «Сheck Engin» нет необходимости лезть за скрепкой и открывать лючёк диагностического разъёма чтобы, вставив по инструкции скрепку в нужные контакты колодки диагностики, прочитать коды ошибок. Теперь система при регистрации кодов сама выдаст вам код неисправности. Если Вы вдали от сервисов, то сможете сделать вывод о дальнейших действиях. Далее – устранён недостаток в алгоритме запуска 16 клапанных двигателей- быстрый запуск позволяет, в отличии от заводского варианта, запускать двигатель с первого оборота коленчатого вала, а не на третьем его обороте, а в морозы это огромный плюс. Функция просушки свечей вообще на 16 клапанном моторе уникальна, и позволяет в мороз экономно прогреть свечи до момента впрыска топлива, — просто включив зажигание и не включая стартер, нажимаете на педаль газа более чем за ¾ хода и компьютер подаёт на свечи интенсивный пучёк разрядов, который разогревает изолятор и испаряет конденсат, выжигает сажу нагара, энергии тратится не много, а эффект от прогрева огромный. Ни на одном серийно выпускаемом авто нет аналогичной функции, только при установке МК это возможно. Поскольку программа авторская и не имеет аналогов, то естественно имеется соблазн её несанкционированно скопировать. От такого соблазна сразу следует предостеречь, программа имеет хорошо продуманную защиту, чтобы её преодолеть надо иметь знания не меньшего уровня, чем у авторов – посему и вывод: делать это бесполезно. Самоликвидация гарантирована.
Сначала была разработана эта программа для 16 клапанных двигателей А15MF. А недавно Юрий разработал вариант этой программы и для G15MF, правда, с учётом того, что из-за наличия механического распределителя зажигания прогрев свечей на этом двигателе невозможен. А поскольку пуск этого двигателя в морозы при живом аккумуляторе не вызывает проблем, то это и не столь актуально, как для его 16 клапанного варианта.
Проект этот имеет давнюю историю, с ней можно ознакомиться на форуме Нексия клуба. Это один из немногих случаев когда прошивка переработана по всем пунктам: и микропрограмма управления и калибровки. У всех конкурентов изменения производятся только в калибровках, поэтому и нет в этом смысле конкурентов!
Авторы и создатели Виталий (SVV), Николай (Kolo) и Юрий (gorUgra).

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Прошивают Daewoo Nexia по двум причинам: требуется либо избавиться от неисправного катализатора, либо добавить драйва. И то и другое можно сделать с помощью прошивок АДАКТ.

Плюсы чип-тюнинга двигателя Daewoo Nexia

Исправлены заводские ошибки в калибровках холодного пуска;
Улучшена динамика и эластичность за счет корректировки ТВС и УОЗ;
Оптимизирован крутящий момент на всем диапазоне оборотов;
Существенная прибавка тяги на низах;
Двигатель работает более мягко;
Педаль газа реагирует на нажатие без задержек.

Для водителя эти изменения выражаются в более комфортном вождении, уверенных обгонах и предсказуемом поведение машины в целом.

Гарантии на прошивку Дэу Нексия от АДАКТ

Отзывы о чип-тюнинге Daewoo Nexia

Вам тоже есть что сказать?

В мае 2015 г решил всё-таки прошить двигатель на своей машине Нексия 2012 гв 8 клапанная. Расход топлива по городу герою Волгоград составлял около 14 л (сам был в шоке, когда подсчитал) с включённым кондеем, когда заходил в магазин за продуктами или еще чем то. Думал, что расход снизиться после обкатки, но..пробег составил около 30 тыс, а расходне снизился, да и прыти движок не сильно прибавил после обкатки. Заливал только синтетику Мобил. От сервиса узбеков отказался после первого ТО. Свечи - стоит уже 3 й комплект (не разорюсь), но старые почистил и лежат на всякий случай). Короче..боялся, что влезут в мозги машины мастера, что-нибудь "нахимичат", и "пипец" будет для авто. Но почитал отзывы, посоветовался с товарищами ..была-не была! Выбор мой- какую прошивку "заливать" либо от Паулюса, либо Адакт. Про "немца" читал, что он хорош для поездок по трассе, на больших скоростях движок проявляет себя на полную катушку. А Адакт хорош для города (пробки и светофоры). Мои маршруты за городом не велики, в основном вожу себя +1 на работу и обратно. Решил - Адакт. Мастерскую нашел по интернету. Думал, что если будет какойнибудь гараж в кооперативе, развернусь и уеду. Но контора не разочаровала (около 7 больницы вчастном секторе на СХИ). Чистенько просторно строго. Сертификат какой то даже дали, мелочь, а приятно. Прошили. Цена вопроса 3 руб. Ну теперь ощущения: двигатель действительно задышал! В свои 1,5 литра. Конечно, я не ждал от него прыти в 200 кобыл. Со светофора стартую намного увереннее, чем было до этого. Раньше бесило, что постояв на светофоре около минуты, давишь на газ, а машина не хочет разгоняться и ехать. Сейчас лучше живее интереснее! Движок крутиться легче. Кондей особо не тормозит разгон, а раньше машина с ним тупила уж больно очень. Расход по городу с кондеем и не медленной ездой 12 литров. Ну иногда чуть больше 12.2 л. (замерял по оттарированному компьютеру и посчитал сам, при доливке в бак до полного). Общее впечатление - нравиться! Разгон уверенный. Конечно можно убрать нейтрализатор (он пока нормальный ) отключить 2 й лямда-зонд, поставить паука, воздухан нулевого сопротивления, спортивный глушитель ну чё там ещё. Но это не для меня. Машинка мне в кайф стала. Спасибо ещё раз ребятам. Сергей. 318.

Вчера, после долгих раздумий, поисков, перечитывания кучи советов на форумах наконец-то ЧИПанулся. Впечатления, я Вам скажу, прекрасные. В настоящее время прохожу обкатку (надо "прикататься" 100 км).

Залил прошивку МОД14 (от Адакта), самая обновленная версия 2012 года. Программа, которую хотел, чтобы двигатель работал на всех передачах "эластично" и снизился расход топлива.

Как и подмечали люди, кто ЧИПовал свои машины, действительно, такие ощущения, как-будто Уз-Дэу "душили" имеющие лошади, которые оживляются после прошивки.

Машина ехала отлично, а сейчас "прёт" как чумачечая).

Долго решался, много читал Б/Ж. И вот наконец сделал. Прошивка от Adact под евро2 с отключением клапана ЕГР и второго датчика кислорода. Шился у этого человека di-agnost Парень знает свое дело.

Сразу писать не стал, хотелось покататься и потом написать впечатления. Проехал уже больше тысячи км, впечатления только положительные. Машина поехала немного динамичнее. С включенным кондеем динамика практически не теряется. Пропали провалы при переключении. Отсечка сместилась на 7200 об. Расход по Б/К снизился примерно на 1 литр.

Один минус все же остался. Дерганья после переключения не совсем исчезли, но значительно смягчились.

Имею Daewoo Nexia, 1,5л, 8кл. (n 150). До прошивки машина плохо тянула с низов, бывало неадекватное поведение работы двигателя. Обратился к представителю АДАКТ Немыкину Сергею Алексеевичу ( 8-903-713-79-31). Машину "прошили".
Двигатель стал тянуть гораздо лучше во всем диапазоне оборотов,кстати, расход не увеличился, а упал.Машину не узнать. Очень доволен. Отличное отношение мастера.

Прошили меня на последнюю версию adact. Впечатления сразу есть. Машинка стала ехать гораздо быстрее)))Хватает прям с низов) Пропала вибрация на хх. Чувак сказал, что через 3 дня придут все окончательные настройки.Сказал еще, чтоб покатался недели 2, потом ему позвонил, и он мне сможет еще какую-нибудь прошивку залить- Так сказать для сравнения))Пока что это все наблюдения. Проехал всего 20 км.

Седан Део Нексия очень популярен в нашей стране, так как сочетает в себе высокий уровень надежности, безопасности и приемлемую стоимость. Этот автомобиль отлично продается даже в заводской комплектации, но многие автовладельцы выполняют тюнинг, позволяющий сделать авто уникальным и более выразительным.

Тюнинг Део Нексия позволяет изменить машину до неузнаваемости путем установки таких элементов, как:

новые пороги;
легкосплавные диски;
спойлер;
оригинальные бампера и многое другое.

В салоне также можно многое поменять:

штатные сиденья заменить на изделия с модели поддержкой;
поменять цвет подсветки приборной панели;
добавить дополнительную подсветку в салон;
перетянуть пластик и т.д.

Тюнинг двигателя – тема для отдельного разговора. Например, вы можете заменить на Део Нексии распредвал и прошивку, существенно увеличив динамику автомобиля.

Тюнинг мотора Део НексияDaewoo Nexia

Трудности тюнинга силового агрегата этого авто связаны со сложностью покупки качественных запчастей для устаревшего и слабого двигателя. Некоторые и вовсе считают тюнинг 1,5-литрового мотора мощностью 75 л.с. совершенно бессмысленной затеей. Объясняют они это максимально возможным приростом мощности в 30 л.с. и значительным сокращением моторесурса. Далеко не все владельцы Daewoo Nexia соглашаются с этой точкой зрения.

Можно приобрести уникальный тюнинг-комплект для замены поршневой группы и ГРМ немецкого производства, но подобные детали очень редкие и стоят неоправданно дорого. Гораздо выгоднее купить, настроить и установить новый двигатель повышенной мощности.

Профессиональные автомеханики отмечают, что при тюнинге двигателя Део Нексия можно установить компрессор, которые будет нагнетать топливно-воздушную смесь в мотор. Важно грамотно выставлять выдаваемое этим устройством давление, чтобы не вывести из строя силовую установку.

Как показывает практика, даже не самые дорогие, но весьма надежные отечественные компрессоры могут подавать в цилиндры двигателя рабочую смесь под давлением гораздо более высоким, чем атмосферное. Для штатных моторов Нексии чрезмерный прирост может стать смертельным. Переусердствовав с прибавкой лошадиных сил, возникнет местный перегрев, которого могут не выдержать валы, шатуны и поршни.

Если вы планируете сделать тюнинг мотора Део Нексия путем монтажа механического нагнетателя, не настраивайте его на давление более 0,5 атм.

Что касается более глубокого технического тюнинга силового агрегата Нексии, его выполняют редко. При этом могут выполняться такие действия:

монтаж нового распределительного вала с более высоким поднятие клапанов;
растачивание цилиндров под новые поршни;
шлифовка впускного коллектора;
установка компрессора с контроллером;
замена воздушного фильтра на нулевик;
установка прямотока и нового выпускного коллектора.

Тюнинг мотора Део Нексия требует установки следующих запчастей:

кованые поршни;
шатуны усиленной конструкции;
легкий маховик;
облегченный и усиленный ГРМ.

Нельзя обойтись без усиленного сцепления и тормозных колодок повышенной износостойкости.

Серьезным тюнингом 1,5-литровых моторов Нексии занимаются в основном стритрейсеры, а простым автолюбителям можно ограничиться чип-тюнингом, о котором расскажем ниже.

Внешний вид

Многие автомобилисты начинают тюнинг Део Нексии не с улучшения технических характеристик, а с преобразования экстерьера, которое предполагает установку обвесов, спойлеров, тонировки и прочих деталей. Монтаж всего этого полностью преображает транспортное средство и слегка улучшает динамику (за счет повышения аэродинамических показателей).

Все работы по тюнингу внешнего вида машины можно проводить у себя в гараже, не отдавая деньги мастерам в сервисных центрах. Вам нужно лишь купить новые бампера, спойлер и пороги, и установить их вместо штатных кузовных деталей, используя набор обычных ключей и отверток.

Тюнинг фар

Популярностью пользуется тюнинг штатных фар Део Нексия. Например, вместо них можно установить линзованные биксеноновые блоки, а габаритные огни перенести в поворотники. В бампер при этом можно дополнительно вмонтировать омыватели. По такому же принципу тюнингуются задние фонари. Можно также использовать другой способ тюнинга, предполагающий тонирование стекол задних фонарей при помощи специальной пленки или лака.

Установка дефлекторов

Дефлекторы на капот и боковые окна придают машине оригинальности и делают его более элегантным. Кроме того, эти аксессуары добавляют практичность, так как после их установки на боковые окна вы сможете приспускать стекла в дождь и снег, проветривая салон и предотвращая запотевание.

Что касается так называемых мухобоек (дефлектор на капот), они не влияют на динамику, но делают внешний вид Део Нексии более агрессивным. Кроме того, таким образом вы защитите капот от мелких сколов и других повреждений от камней и вылетающих из колес впереди едущих автомобилей шипов.

Тюнинг салона Daewoo Nexia

Салон автомобиля Део Нексия сделан не лучшим образом, поэтому каждый без исключения владелец мечтает его модернизировать. В этом случае все упирается в ваши возможности и фантазию. Если деньги у вас есть, можете заменить почти все:

сиденья;
обивку;
подсветку и многое другое.

Перетянуть в кожу или любой другой материал можно карточки дверей, сами сиденья и даже приборную панель. Стоит это все недешево, но результат обычно превосходит все ожидания. С новым салоном Део Нексия станет неузнаваемой и уникальной.

Панель приборов

Придать салону оригинальности позволяет новая приборная панель с жидкокристаллическим дисплеем. Как правило, обычно предусмотрена регулировка яркости, позволяющая настраивать панель под себя. Дополнительно можно установить датчик дождя, который будет автоматически включать дворники в нужный момент, а вам не придется отвлекаться от дороги. Если денег у вас немного, вы можете разобрать приборную панель и заменить в ней подсветку на любой цвет, какой вам по душе. В этом нет ничего трудного, если у вас есть свободное время и некоторые навыки в разборке автомобильных салонов.

Замена сидений

Кресла в Daewoo Nexia далеко не самые удобные, поэтому по возможности их лучше заманить. Вместо штатных изделий можно установить новые от Рекаро или другой фирмы, оснащенные боковой поддержкой. Сидеть в таких креслах значительно удобнее.

Тюнинговать машину своими руками можно как угодно, так как фантазии нет предела – все упирается только в деньги. Вы можете посмотреть в этой статье или в интернете фотографии тюнингованных Нексий и подобрать подходящий вам по вкусу вариант.

Подлокотник

Этот практичный элемент вы можете установить в свою Део Нексию самостоятельно в гаражных условиях. Просто купите подлокотник на авторынке или в специализированном магазине, и произведите его монтаж по приложенной инструкции. Если ее не окажется, найдите в интернете, как с этой задачей справляются другие автовладельцы. Как правило, за 5-10 минут можно установить подлокотник, который прибавит вам комфорта.

Чип-тюнинг Део Нексия своими руками

Чип-тюнинг двигателя Део Нексия – простая задача. В большинстве случаев на эти машины устанавливаются блоки управления марки KDAC_ZXJN. Перед тем, как начинать тюнинг, удостоверьтесь в исправности транспортного средства, чтобы не усугубить поломки.

Что потребуется?

Для чип-тюнинга вам потребуется следующий набор вещей:

Программатор фирмы Willem (он недешевый, поэтому просто попросите его у кого-нибудь на время).
Переходная плата с микросхемы на разъем ЭБУ.
Сама микросхема Winbond 27C512 для записи новой прошивки.
Прошивка.

Все необходимое вы можете купить и найти на специализированных форумах по Део Нексии.

Как проводить чип-тюнинг?

Подключите к компьютеру программатор, действуя по инструкции, и загрузите на микросхему найденную в сети прошивку. Далее надо снять клеммы с АКБ под капотом Део Нексии и найти блок управления, расположенный у правой передней двери за обшивкой.

Демонтируйте блок (можно не отсоединять), открутите пару болтов сверху, отсоедините чип голубого цвета и вставьте новую микросхему с залитой ранее прошивкой. Чтобы обойтись без пайки, используйте плату-переходник.

Установите на место крышку блока и вставьте его обратно. Установите клеммы и проверните ключ в зажигании, но не заводите авто. Вы должны услышать работу бензонасоса (это признак правильности выполненных действий). Если все так, заводите мотор и проверяйте его работу на предмет отсутствия детонаций и неравномерной работы. Если что-то не так, пробуйте залить на микросхему другую прошивку, а если ни одна не подойдет, возвращайте на место штатную микросхему.

Чип-тюнинг Дэу Нексия это изменение программного обеспечения (чиповка, прошивка) электронного блока управления двигателем или трансмиссией для увеличения мощности, снижения расхода топлива, устранение провалов, стабильной работы системы управления двигателем.

Для чип-тюнинга доступны все модели с бензиновыми, дизельными двигателями и двигателями с турбонаддувом. Для тюнинга мы используем программное обеспечение от передовых российских разработчиков: Paulus chip, АДАКТ, Ledokol.

Предлагаемое программное обеспечение для чип-тюнинга предназначено для использования на обычных (не спортивных) автомобилях без цели получения максимальной мощности и крутящего момента, без снижения ресурса агрегатов.

Вы получите хорошо сбалансированное увеличение мощности и крутящего момента не только на высоких оборотах при полной нагрузке, но и в низких и средних диапазонах, без увеличения токсичности выхлопа.

После установки модифицированного программного обеспечения улучшенные ездовые характеристики способны удовлетворить даже самых требовательных автовладельцев. Пропадает вибрация на холостом ходу, дерготня при движении в пробках, появляется отличная динамика разгона. При включенном кондиционере существенно уменьшается потеря мощности двигателя.

Прошивки ориентированы на комфорт в управлении автомобилем: устранение заводских ошибок программного обеспечения, эластичность, уверенный запуск при любых температурах.

Кроме этого, есть возможность устранить ошибки из-за неработающих датчиков кислорода (лямбда зонд), удалить программно каталитический нейтрализатор (катализатор), а также перевести автомобиль на эконормы Евро 2.

Появление кодов ошибок P0130, P0131, P0132, P0133, P0134 и других ошибок, связанных с неисправностью лямбда-зонда, ошибок катализатора P0420, P0421, 0422, P0423, P0124, P0430 можно устранить навсегда с помощью перепрограммирования и без ущерба для ездовых характеристик, узлов и агрегатов. Гарантия работы модифицированного программного обеспечения распространяется на весь срок службы автомобиля, то есть бессрочная.

Все работы делаются без вмешательства в электропроводку автомобиля без впаивания микросхем и чипов только заменой программного обеспечения с сохранением заводской гарантии. На каждый автомобиль выдается сертификат с уникальным кодом проверки подлинности который можно проверить на сайте разработчика программного обеспечения.

Видео чип тюнинга Дэу Нексия

Цена на чип тюнинг Дэу Нексия

Если Вы не нашли нужной марки/модели автомобиля, цену можно уточнить по телефону +7(903)115-11-88 Предварительная диагностика двигателя и трансмиссии входит в цену услуги.
Модель	Мощность лс до/после	Мкр н/м до/после	Цена
Daewoo Nexia 1.5 Евро 2	80/91	123/135	3000
Daewoo Nexia Евро 3 MR-140	90/101	137/148	3000
Daewoo Nexia 1.6L 16V	109/120	150/164	3000

14.01.2014. Обновление прошивок для чип-тюнинга Дэу Нексия, Дэу Ланос от Paulusa. Специальная программа Paulus Lite start для устранения резкого рывка при трогании, в пробке.

16.06.2013. Чип-тюнинг Daewoo Nexia (Дэу Нексия) Евро 4 1.5 л 8кл от Paulusa. Устранена ошибка датчика уровня топлива. Версии Евро 2 для удаления катализатора. Устранены провалы и запаздывания крутящего момента, снижение расхода в крейсерском режиме. Приемлемая для данных авто динамика на выходе. Калибровки Paulus(С) Автомобильный форум OKTJA.RU(С)

22.02.2013. Новая динамичная прошивка ЭБУ MR140 Дэу Нексия 8V. Перевод на Евро 2, Евро 0, отключение всех лямбда-зондов, полное устранение зависания оборотов, возможность удаления катализатора.

03.11.2012. Новая прошивка для чип-тюнинга Daewoo Nexia от Paulusa с двигателем Шевроле 16V Евро 3. Ровная динамика, снижение расхода топлива.

10.07.2012. Новая прошивка для чип-тюнинга Дэу Нексия Евро 3! Эластичная городская прошивка, увеличение крутящего момента, снижение расхода топлива.

Наш адрес: Москва, Верейская улица 13.
+7 (903) 115-11-88
+7 (926) 758-99-11
Ежедневно с 8-00 до 22-00. Все работы по предварительной записи. ©SVD CHIP Москва. Перепечатка материалов без разрешения запрещена.

Читайте также: