Самодиагностика bmw x5 e53
Исследовав данный вопрос в интернете принялась провести диагностику. но к сожалению дальше второго теста мне не дали доступа выводил надпись Lock:ON
Опять порылась в интернете, но это оказ не такая уж проблема. Вот инфо (позаимствовала у Аркадий039)
Пример TEST-NR. 01:
FGSTNR: BU28555 — последние 7 знаков VIN номера (ЗА ОДНО ПРОВЕРЬТЕ СООТВЕТСТВИЕ)
K: 4812 — калибровка одометра (количество K импульсов км).
BMWTNR: 6906124 — номер запчасти
CI:12 DI:07 BI:10 — индексы кодировочный/диагностический/шины
DAT: 37/99 — дата кодирования
HW:09 SW:1300/1300 — hw/sw
ZYL:06 M:3 S:4095 — кол-во цилиндров/?/?
CAN:03 AEND:23 — версия CAN/индекс модификации
TEST-NR. 02:
Этот тест предназначен для проверки работоспособности элементов панели. Он работает только когда ключ в положении 1, на заведённой/движущейся машине работать не будет!
Активировав его Вы увидите зрелище, которое не оставит Вас равнодушным… ВСЕ стрелочные приборы должны работать, отрабатывая начальные и конечные крайние положения. ВСЕ сегменты дисплея должны светиться.
Дальше начинается самое интересное…
Нажимайте кнопку C для перехода к следующему тесту. Появится "TEST-NR. 03", теперь нажимаем кнопку R для его активации. На дисплее появится надпись "LOCK: ON".
Итак, воспользовавшись базовым знанием иностранных языков (или словарём… ) мы понимаем, что так просто нас никуда не пустят. Для верности ещё раз нажав кнопку R, видим, что надпись на дисплее изменилась на "LOCK: 00" каждое последующее нажатие кнопки R увеличивает значении на 1 и так до 45. После 45 значение "LOCK" опять станет равно 0. Думаю, что у многих "прогнавших" таким образом 3-4 круга желание лезть дальше теста-2 надолго пропало.
Но только не у нас, мы ведь люди пытливые и так легко нас не остановить!
Потратив на подбор кода и поиск констант целый вечер, нам всё-таки удалось найти методику доступа к секретным меню.
Как всегда, всё гениальное просто, код для разблокировки закрытых функций не что иное, как сумма последних 5 цифр VIN номера!
Пример:
Идём в "TEST-NR. 01" и смотрим "FGSTNR: BU28555", складываем все цифры 2+8+5+5+5=25, результат запоминаем.
Теперь идём в "TEST-NR. 19", на запрос "LOCK: ON" вводим полученную при сложении сумму — "LOCK: 25", теперь кнопку С.
И… опять видим список тестов. Снова входим "TEST-NR. 03" и, при условии, что Вы всё сделали правильно вместо "LOCK: ON" Вы увидите "SI-L: xxxx"
итак, TEST-NR. 03
SI-L: xxxx — по версии AndyP количество скушанного топлива после Reset (oilservice+insp.)
SI-TAGE: xxxx — количество дней прошедшее после сброса сервис интервала от AndyP: SI-L У BMW, начиная с Е38, сервисный интервал таймер считает не как у Е34 а по пробегу и по времени (8-10т.км или 12 мес.), а по израсходованному топливу, что точнее ( ок 3000 л ) и по дням ( ок 365-400)…
При сбросе SI — в Test 03 — счетчики обнуляются.
TEST-NR. 04
VBR: xx.x L/100KM — расход топлива в движении (литров на 100 km)
VBR: x.x L/HR — моментальный расход топлива (литров в час)
TEST-NR. 05
RW-VBR: xx.x L/100KM — средний расход топлива (литров на 100 km)
RW: xxx KM — топлива хватит на xxx km (запас хода)
TEST-NR. 06
TNK: x.x/xx.x/xx.xL — значение датчика уровня топлива 2 (без топливного насоса)/значение датчик уровня топлива 1 (сторона топливного насоса)/суммарный уровень
TNKANZ: xx.xL PHASE1 — уровень топлива, за вычетом резервной области/фаза работы бензонасоса
TEST-NR. 07
Этот тест отображает данные в цифровом виде, данные которые сложно точно определить по стрелочным приборам, а именно:
KTMP: xxx°C — температура охлаждающей жидкости в двигателе
N: xxxxx U/MIN — обороты двигателя
ATMP: +xx.0°C — наружная температура с датчика на переднем бампере, для уменьшения погрешности вносимой горячим двигателем только при достижении скорости в 30 km/час значение переносится в trip (на панель приборов)
TEST-NR. 08
V: xxx KM/H — текущая скорость автомобиля
TEST-NR. 09
VB: xx.x V — напряжение бортовой сети автомобиля
TEST-NR. 10
LAND: 01 UK — установленная страна/язык, возможные варианты: (0=Deutschland, 1=UK, 2=USA, 3=Italien, 4=Spanien, 5=Japan, 6=Frankreich, 7=Canada, 8=Australien)
Наличие в панели русского языка — сплетни, распускаемые некомпетентными людьми, нет там его и никогда не будет.
TEST-NR. 11
EINHEIT 1: 04
EINHEIT 2: 80
EINHEIT 3: 42
В переводе с немецкого EINHEIT означает "устройство"- пока информация какие именно устройства имеются в виду отсутствует
TEST-NR. 12
VANK: xxx.x KM/H
ANK: --:--
ANK — это от немецкого Ankunftszeit — время прибытия. Соответственно, VANK — средняя скорость (коэффициент) для расчёта среднего времени прибытия.
TEST-NR. 13
GONG?
Это звуковой эквивалент "TEST-NR. 02", пользуясь кнопкой R Вы сможете прослушать следующие звуки, по порядку, "напоминание", "тревожный сигнал о понижении
внешней температуры", "превышение лимита скорости", "чек контроль" (примерно так).
TEST-NR. 14
DIAG: 1 C7 81 000
DIAG: 2 00 00 000
DIAG: 3 00 00 000
DIAG: 4 00 00 000
DIAG: 5 00 00 000
Диагностические индексы и ошибки.
TEST-NR. 15
PORT A00: xxxxxxxx
PORT A01: xxxxxxxx
PORT A02: xxxxxxxx
PORT A03: xxxxxxxx
PORT A04: xxxxxxxx
PORT A05: xxxxxxxx
PORT A06: xxxxxxxx
PORT B00: xxxxxxxx
PORT B01: xxxxxxxx
PORT B02: xxxxxxxx
PORT B03: xxxxxxxx
PORT B04: xxxxxxxx
PORT B05: xxxxxxxx
PORT B06: xxxxxxxx
В этом тесте отображается состояние восьмибитных портов ввода/вывода самого сердца панели — микропроцессора, полезная информация для отладки программного обеспечения панели. Один наш американский коллега заметил, что A05.3 отвечает за состояние кнопки бортового компьютера 0 — нажата/1 — не нажата
TEST-NR. 16
OELTEMP: -48°C
Температура масла. Почему минус? Разминка для мозгов
TEST-NR. 17
RCC-EMPF.: ----MIN — пока точно неизвестно. По версии Lau — это либо Empfang (прием) либо Empfindlichkeit (чувствительность), cоответственно RCC это либо Rescue Coordination Center
TEST-NR. 18
Если вам удалось активировать его, немедленно напишите мне)
TEST-NR. 20
KVBR: 1000 — актуальный коэффициент расхода топлива.
TEST-NR. 21
RESET? — программный сброс панели (обнуляются часы, дата и временные значения)
Но повторюсь это тест только предварительно поможет дать понять о состоянии машины и то стоит ли она вашего внимания, при покупке обратитесь к специалисту!
Все функции проверки, за исключением функций под номером 1 и 2, заблокированы, и их необходимо разблокировать через номер 19.
Последовательность: Нажать на кнопку Check-Control (правая кнопка в комбинации приборов) при контакте 15 "ВКЛ." и удерживать ее до тех пор, пока на текстовом дисплее (поле индикации сообщений системы автоматической диагностики) не появится надпись "Test-NR.: 01". Повторным нажатием кнопки можно выбрать соответствующую контрольную функцию. После этого запустить установленную функцию кнопкой обнуления счетчика суточного пробега (левая кнопка в комбинации приборов). Если проверка заблокирована (проверки с 3 по 21), то после ее подтверждения кнопкой обнуления счетчика суточного пробега высвечивается "Lock ON". В этом случае необходимо ввести повторным нажатием кнопки обнуления контрольную сумму цифр идентификационного номера. Необходимо заново выбрать функцию кнопкой системы автоматической диагностики и подтвердить ее кнопкой обнуления счетчика суточного пробега. Функции 1 и 2 можно подтвердить и затем вызвать непосредственно кнопкой обнуления.
Определение контрольной суммы: Считать идентификационный номер в проверке N 1.
Например, высветилось: "FGSTNR: XY12345"
Контрольная сумма цифр этого примера: 1+2+3+4+5 = 15
Номер проверки
Функция
1
Идентификация ЭБУ комбинации приборов (IKE)
FGSTNR: BU28555 — последние 7 знаков VIN номера
K: 4812 — калибровка одометра (количество K импульсов км). 2Andy_baza спасибо за подсказку!
BMWTNR: 6906124 — номер запчасти
CI:12 DI:07 BI:10 — индексы кодировочный/диагностический/шины
DAT: 37/99 — дата кодирования
HW:09 SW:1300/1300 — hw/sw
ZYL:06 M:3 S:4095 — кол-во цилиндров/?/?
CAN:03 AEND:23 — версия CAN/индекс модификации
2
Проверка системы
Этот тест предназначен для проверки работоспособности элементов панели. Он работает только когда ключ в положении 1, на заведённой/движущейся машине работать не будет!
Активировав его Вы увидите зрелище, которое не оставит Вас равнодушным… ВСЕ стрелочные приборы должны работать, отрабатывая начальные и конечные крайние
положения. ВСЕ сегменты дисплея должны светиться. "Облезшие" или "выпавшие" сегменты указывают на "хроническую болезнь" щитков с IKE, выраженную в
пропадании контакта между плёночным "шлейфом" дисплея и платой. Пропадание половины информации на дисплее, связанное с увеличением влажности, а потом её
внезапное возвращение, с первыми лучами солнца, способно вывести из себя даже самого спокойного и уравновешенного человека…
На понимание проблемы и её устранение концерну BMW потребовалось долгих ВОСЕМЬ лет! Данный вид дисплеев применялся с начала 1997 года, и только в конце 2004
года контроллер дисплея был перенесён с платы на шлейф, термоклееное соединение плата-шлейф было заменено разъемным. Ура!
3
Данные индикатора предстоящего технического обслуживания (SIA)
SI-L: xxxx — по версии AndyP количество скушанного топлива после Reset (oilservice+insp)
SI-TAGE: xxxx — количество дней прошедшее после сброса сервис интервала
от AndyP: SI-L У BMW, начиная с Е38 , сервисный интервал таймер считает не как у Е34 а по пробегу и по времени (8-10т.км или 12 мес), а по израсходованному топливу, что точнее ( ок 3000 л ) и по дням ( ок 365-400)…
При сбросе SI — в Test 03 — счетчики обнуляются.
4
Текущий расход топлива в л/100 км и л/ч
5
Текущий запас хода и прогнозируемый расход топлива на запас хода
6
Уровень топлива в баке
TNK: x.x/xx.x/xx.xL — значение датчика уровня топлива 2 (без топливного насоса)/значение датчик уровня топлива 1 (сторона топливного насоса)/суммарный уровень
TNKANZ: xx.xL PHASE1 — уровень топлива, за вычетом резервной области/фаза работы бензонасоса
7
Температура охлаждающей жидкости и частота вращения
Этот тест отображает данные в цифровом виде, данные которые сложно точно определить по стрелочным приборам, а именно:
KTMP: xxx°C — температура охлаждающей жидкости в двигателе
N: xxxxx U/MIN — обороты двигателя
ATMP: +xx.0°C — наружная температура с датчика на переднем бампере, для уменьшения погрешности вносимой горячим двигателем только при достижении
скорости в 30 km/час значение переносится в trip (на панель приборов)
8
Текущая скорость в км/ч
9
Напряжение в бортовой сети (контакт 30) в В
10
Считать код страны
LAND: 01 UK — установленная страна/язык, возможные варианты: (0=Deutschland,1=UK, 2=USA, 3=Italien, 4=Spanien, 5=Japan, 6=Frankreich, 7=Canada, 8=Australien)
Наличие в панели русского языка — сплетни, распускаемые некомпетентными людьми, нет там его и никогда не будет.
11
Считать единицы измерения (AM/PM или мм.дд./дд.мм) и т.д.
12
Средняя скорость движения, требуемая для заданного времени прибытия и время прибытия, возможное при скорости движения в данный момент
13
Активизация акустических сигналов
GONG?
Это звуковой эквивалент "TEST-NR. 02", пользуясь кнопкой R Вы сможете прослушать следующие звуки, по порядку, "напоминание", "тревожный сигнал о понижении
внешней температуры", "превышение лимита скорости", "чек контроль" (примерно так).
14
Считывание памяти неисправностей (самодиагностика)
15
Индикация статусов портов ввода/вывода
19
Блокировка и разблокировка функций проверки
20
Ввод коэффициента поправки для расчета среднего расхода топлива
21
Сброс установок IKE (перезагрузка программы)
Функция проверки 20 Коэффициент поправки для функции “Средний расход топлива”.
Функция проверки 20 позволяет регулировать коэффициент поправки. Диапазон регулировки коэффициента поправки установлен от 0750 до 1250. Для того чтобы провести корректировку коэффициент должен стоять на 1000 (заводская установка), в противном случае новый коэффициент не сможет быть вычислен по формуле. Если коэффициент стоит на 1000, новый коэффициент поправки получается делением фактического расхода в литрах на 100 км на показанный расход в литрах на 100 км и умножением на 1000. Если показываются другие единицы измерения мили, литры или мили на галлон и километры на литр, то для вычисления коэффициента поправки они должны быть пересчитаны в литры на 100 км. Этот новый коэффициент можно изменить в функции проверки 20 кнопкой обнуления счетчика суточного пробега.
Вызвать функцию проверки 20: Нажать на кнопку Check-Control (правая кнопка в комбинации приборов) при контакте 15 "ВКЛ." и удерживать ее до тех пор, пока на текстовом дисплее (поле индикации сообщений системы автоматической диагностики) не появится надпись "Test-NR.: 01". Повторным нажатием кнопки можно выбрать проверку 20. После этого запустить установленную функцию кнопкой обнуления счетчика суточного пробега (левая кнопка в комбинации приборов).
Функция проверки 20 является заблокированной проверкой. Если после запуска функции проверки 20 кнопкой обнуления счетчика суточного пробега высвечивается "Lock ON", нужно повторным нажатием кнопки установить контрольную сумму цифр идентификационного номера. Необходимо заново выбрать функцию кнопкой системы автоматической диагностики и подтвердить ее кнопкой обнуления счетчика суточного пробега.
Я пробовал, но машина позволяет пройти толъко первые 2 теста, осталъные выдаёт: LOCK ON. Как вот ету блокировку снятъ?
Ответ на комментарий № 3 пользователя x5sailor :
сложить последние цифрв вин, например LU 42999 = 33
на тесте №3 вводим 33 вместо LOCK ON
Добавить комментарий
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.
Другие публикации рубрики "Документация"
вешают наклейку. Наклейка – это наглядное доказательство того, что продукция прошла испытания, сертифицирована и соответствует правилу ECE R 44/04 (защита от лобового столкновения при V=50 км/час). Вышеназванный тест проходят не все кресла, а только те, которые производятся серьезными фирмами.
Самой неприятной ситуацией для любого автовладельца является появление неустойчивой работы “сердца” железного любимца, двигателя. Некоторые неисправности можно устранить собственными силами, не прибегая к помощи авторизованных или не совсем авторизованных сервисов. Рассмотрим бензиновые четырех- и ш.
Рабочий объем Итак, стоит рассказать об увеличении рабочего объема цилиндров. Их увеличение должно происходить настолько, насколько это возможно. Правда, и тут стоит соблюдать меру. Подход правильный, если речь идет о дорожном автомобиле. Почему? Ответ прост? Потому что при увеличении объема и ос.
Эпоха автомобилей прошлого века значительно отличается от современной. В первую очередь эти перемены коснулись управления вашим средством передвижения, а если быть точнее, то это установка компьютерных систем. Компьютер вашего бмв е53 с потрясающей точностью сможет просчитать, когда именно необходимо переключить передачу для экономии максимального количества топлива и не терять ни секунды в разгоне.
Как проводится диагностика бмв е53
- Внешний осмотр.
- Замер всевозможных параметров и величин.
- Компьютерная или же электронная диагностика.
Первый метод диагностики автомобиля бмв е53подойдет лишь для обнаружения самых явных причин неисправности. Следующий метод даст возможность найти фактически любые неполадки, но среди его минусов фигурирует то, что он требует очень большого времени, а также много сил. Третий же метод помогает диагностировать все системы, которыми управляет микропроцессор. Он позволяет обнаружить все неполадки в системе, но лишь при наличии соответствующего программного обеспечения.
Компьютерная диагностика
Когда говорят о компьютерной диагностике машины бмв е53, обычно подразумевают применение оборудования, связанного с компьютером. Этот вид диагностических работ можно проводить специальным мотор-тестером или сканером, использовав адаптер. Мотор-тестер представляет собой прибор, который изменяет разные характеристики работы двигателя, то есть он использует второй метод проведения диагностических работ.
Современные системы можно диагностировать при помощи сканирования. Такой внешний сканер-компьютер подключают к разъему для диагностики через адаптер, и он считывает всю информацию об ошибках и прочие данные.
Кстати, есть возможность купить домашний адаптер для диагностики и проводить её самостоятельно, это тоже может быть неплохим вариантом.
Чтобы обнаружить все проблемы вашего двигателя, нужно обязательно использовать мотор-тестер. Это многофункциональный цифровой аппарат, имеющий ряд специальных возможностей. Диагностика этим прибором, в некоторой мере тоже будет считаться компьютерной, ведь этот прибор способен вести обработку цифровой информации, используя процессор, а то и несколько. Такой подход к диагностике автомобиля является самым лучшим и универсальным. С его помощью специалисты могут определить точную причину неполадок в вашей машине.
Он также используется для диагностических работ с устаревшими системами, которые не обладают сильной самодиагностикой. На поиск или исправление проблем при применении мотор-тестера мастеру, как правило, необходимо не более двух-трех часов времени.
Специалисты хороших сервисных центров в полной мере проделывают диагностику всех типов автомобильных двигателей. Только правильная и грамотная диагностика машины приведет к успеху при ремонтных работах. Специалисты должны иметь немалый опыт в диагностике и ремонте топливных и электронных систем автомобиля. Работа хорошего специалиста должна заключаться в желании подсказать и помочь своему клиенту и выполнить все профилактические работы правильно. Но качество проверки не может зависеть от самого лишь опыта, необходимо так же качественное, современное оборудование.
По окончании диагностических работ по состоянию автомобиля, обнаружении проблем и их исправлении вы должны посоветоваться на будущее со специалистами, любой человек поможет вам и с радостью предоставит вам рекомендации. В сервисном центре специалисты смогут вам расставить приоритеты проведения разных видов ремонта автомобиля, а также, если вы захотите, предоставят вам профессиональные советы по поводу продления срока службы разных систем и автомобиля в целом.
Важность диагностики зажигания
Также немаловажной является диагностика системы зажигания.
Если не заметить проблем, то она быстро износится, а вследствие этого соединения подгорят или ослабятся, из-за этого происходит следующее:
- Запуск двигателя ухудшается.
- Повышается расход бензина.
- Снижается производительность и мощность.
- Увеличивается износ аккумулятора.
- Токсичность выхлопных газов увеличивается.
Большая часть отказов двигателя автомобиля бмв е53 случается именно из-за неполадок в данной системе. В основном возникают они внезапно, в самые неподходящие моменты. Мы рекомендуем вам обращаться только к официальному дилеру для устранения причин.
Всем привет.
Ну вот, наконец, пришёл ко мне чудо-шнур из поднебесной.
Про установку и настройку всего этого добра много писать не буду (на просторах рунета достаточно написано), скажу лишь то, что вам понадобиться около 42 Гб на жёстком диске:
— 10 Гб архив Rheingold (он же ISTA-D),
— около 30 Гб для распакованного Rheingold
— и для BMW Stsndard tools 1 Гб;
а так же пару дней на подготовку ноута, настройку программ и драйверов (конечно в неспешном темпе и по инструкции к программам).
Рекомендаций по установке я прочитал очень много, но реально помог пост mikha80, спасибо большое ему за это, а так же видеоинструкции от As-Bimmer по кодировкам, Rheingold 3.50 скачал с maintrackera. Все инструкции в архивах с программами и в описании.
Так вот, представляю на ваш суд, следующие данные по диагностике (мнения, предложения и замечания буду очень рад выслушать).
1. Коррекции и давление на ХХ
2. Коррекции и давление под нагрузкой
3. Коррекции XX Rheingold
Дабы вывести одну или несколько форсунок на "чистую воду")), пришлось хомяка пришпорить пару раз. После второго раза снова появилась ошибка FUEL INJECTOR SYSTEM и мотор заглох на ходу((( Ощущается это как резкий провал тяги, отсутствие реакции на газ, тяжесть в руле со снижением скорости. Ни тресков ни хрустов нет, тахометр, кстати, показывал обороты, пока машина полностью не остановилась (поэтому не сразу понял что случилось, испугался что поршень прогорел, но обошлось).
После остановки я попытался завести авто, но не получилось. Повторный поворот ключа и… запуск с пол оборота! Опять обошлось))) Дыма и гари в зеркала замечено не было.
Авто работает в штатном режиме (ошибки нет). Из новых симптомов: при холодном запуске появился короткий треск или звон со стороны двигателя (думаю форсунке совсем плохо), мотор "колбасит" секунд 5-10 потом всё ровненько.
Выводы (опыт диагностики первый, поправьте, где ошибаюсь):
— Диагностика получилась. Я — молодец)))
— Форсунка 2 забита — под замену
— Форсунки 5 и 6 в пределах нормы, НО диапазон значений коррекции 2 и более — под замену?
— Не совсем понятен механизм выключения мотора. Думаю комп подумал: "всё — хана" и вырубил питание на форсы и насос.
— Давление в рейле нормальное (под нагрузкой разница номинального и измеренного всего 13 бар)
— Давление наддува ниже номинального на 500 гПа (гектопаскаль) — турбина слабо дует (?)
— По Air-mass не понятно
— По диагностике датчиков давления и расходомеру дополню…
П.С. Заметил такой нюанс, при включении экрана данных оборотов цилиндров в INPA появляется вибрация мотора. Странно.
Читайте также: