Как прикурить вольво xc90

Обновлено: 23.01.2025

Пусковой ток составляет сотни А. Для передачи такого потока энергии нужен отличный контакт в местах сопряжения цепи. Абсолютное большинство проводов для "прикуривания" если и могут передать пусковой ток в виду должного сечения - НЕ могут обеспечить должного контакта в точках подключения "крокодилов" (сравните площадь клемм в пусковой цепи автомобиля и эти несчастные единицы мм² площади контакта "крокодила", которые еще и загрязнены).

При попытке пуска двигателя в отсутствие надлежащего контакта "крокодилов" (а он ненадлежащий в 99 случаев из 100), в точках подключения к цепи а/м с севшей АКб, вне зависимости от того, работает ли на доноре двигатель или нет, возникают неконтролируемые и плохо предсказуемые термические и электрические процессы. Их следствием являются скачки тока - импульсы. Импульс тока способен уничтожать полупроводники и даже элементарные слаботочные цепи в виде дорожек на печатных платах.

Микросхемы дохнут от добравшегося до них импульса в первую очередь, по этому, болки, содержащие микросхемы, разрабатываются с учетом гашения/рассеяния энергии возможного импульса по пути к микросхеме на более выносливых элементах блока/платы (микросхема часто действительно выживет, но вся плата - совсем не обязательно).

Далее.
Если на доноре запущен двигатель, то, при попытке пуска спасаемого, именно донор рискует прежде всего, т.к. у него открыто (в работе) большинство уязвимых цепей и, кроме возможных гиганских импульсов тока, до него неминуемо добираются скачки напряжения, которые естественны для цепей автомобиля с запускаемым двигателем но совершенно не предусмотрены для а/м с работающим двигателем.

Правильный запуск всегда выглядит так.
На обоих а/м выключены все потребители и, разумеется, никаких ключей в зажигании.
Соединяются Плюсовые! клеммы (при условии, что минус - это масса у Обоих! автомобилей).
Проверяется отсутствие опасности замыкания подключенных плюсов на "массу".
Подключается второй (минусовой) провод к "массе" донора, другой конец провода передается водителю спасаемого автомобиля.
Водитель донора садится за руль; по его команде, владелец донора подключает минусовой провод к массе своего автомобиля (все потребители на спасаемом а/м, и тем более зажигание должны быть Выключены).
Как только водитель спасаемого а/м подключит второй провод к массе, производится включение зажигания и запуск донора (ибо, лучше несколько понизить доступный пусковой ток донора зарядным током севшей АКБ, чем, после запуска, испытывать на прочность цепь донора импульсом от подключения массы донора к той самой севшей АКБ.
Далее происходит заряд обоих АКБ, с максимумом зарядного тока в цепи севшей АКБ.
Обычно, 5-10 минут достаточно, чтобы запускать спасаемого с помощью АКБ донора без сугубых перегрузок, а 10-20 минут достаточно, чтобы спасаемый запустился сам (при условии, что АКБ сохранила хотя бы 10-15% емкости и приняла заряд).

Запуск спасаемого с использованием АКБ донора допустимо производить Только при полностью обесточенном оборудовании донора и, крайне желательно, при снятой клемме "массы" донора.

Снятие АКБ или одной из клемм АКБ на автомобиле с работающим двигателем, а равно, отключение "прикуривающих" проводов при работающем двигателе - серьезное испытаниеи на прочность электооборудования автомобиля.

Засим: все везде выключили, подключили плюсы, проверили безопасность (это очень важно, т.к. пожары при "прикуривании" не редкость, а убитые "мозги" - почти норма), подключили "массу", запустили донора, зарядили спасаемого, заглушили донора, выключили донора И Только После, сняли провода, Включили спасаемого и попробовали его запустить - это, условно, нормально.
Все другие варианты - поиск приключений.

А лучше, возить с собой вторую АКБ, Ампер-часов на 50, подключенную к основной только для собственного заряда - через подходящий диод, и при чьей-то просьбе "прикурить", отключать запас от зарядных проводов, со словами "Вот тут у меня вторая АКБ есть - делай, чо хошь".
Эта же АКБ может пригодиться и вам, ведь, будучи правильно подключенной на заряд через диод, она НЕ разрядится даже при полном разряде основной АКБ.

cyclone

liner

Добрый админ

я ХЗ, даже стесняюсь тут писать, такого уже понаписали !
Прямое (Вы - кого-то) и обратное (кто-то Вас) прикуривание не требует больших умственных усилий.
- нормальный жирный провод, толстый, медный.
- соблюдение полярности и нормального контакта на двигателях.

Как правило у Вольво есть специально обученные места крепления контактов. В частности, на XС90 под "минус" сделано толстое удобное "ухо" слева, если стоять лицом к двигателю, а "плюс" - специальная крышечка, под которой специальный контакт.

Чужие машины можно заводить, не глуша свою и не газуя.
Завожу постоянно квадрик, пару раз генератор дизельный и бессчетное кол-во раз чужие машинки.
Меня заводили два раза за последние два года в сильные морозы. Один раз легко от Мазды CX-9, или как там её.
Второй раз на днях от S60, но тут ей пришлось час повозиться, вебаста высадила аккум порядком.

Вот и вся премудрость.
А все эти страшилки про сгоревшие мозги и т.п. - это теоретика и "слышал, у одного мужика был такой случай "(С)

Постоянный участник сообщества

Спасибо всем большое за комментарии ! Всё прочитали и сделали вывод для себя - отсоединить аккумулятор от моего авто ( Вольво S 40 ) , так как жто можно спокойно сделать без ущерба для " мозгов " , тем более мы это месяца три назад делали при замене " косы " в багажнике и от него подпитать другой аккумулятор !

Во всех эксплуатациях по запуску двигателя , это производится при включённом двигателе машины - донора . Хотя помощь генератора - донора минимальна , от пускового тока 5-10 % или я не права ?

Ребята, привет! Выручайте. Опять не выключил габариты и посадил аккумулятор. Хочу его прикурить. Два вопроса. 1. Может кто-нибудь сказать, а лучше зафотать места к которым надо цеплять клеммы донора? 2. После того как я прикурю можно не вынимать аккумулятор и не ставить на зарядку, а просто часок-два дать помолотить вхолостую? Спасибо!

UPD. Сделал по картинке. Спасибо, Volvovod! Завелся. Часок покатался. Надеюсь, завтра тоже заведется. Спасибо всем, кто откликнулся, друзья!

Поменял название темы, чтобы лучше в яндексе искалась:)

Фото из комментариев перенёс в текст поста, чтобы сразу было видно.

Машины в продаже

Volvo XC90, 2004

Volvo XC90, 2003

Volvo XC90, 2005

Volvo XC90, 2008

Комментарии 22

открываешь капот — плюс к плюсу, а минус на корпус или на мотор.
перед стартом пациента лучше подождать 2-3 минуты работа донора

Да, именно так и получилось! Спасибо!

тоже самое можно делать и из багажника

Нет. Ты его не откроешь, если батарейка села

имею в виду процесс зарядки возможен как спереди так и сзади

Со старым аккумулятором это не жизнь (берегись автомобиля) меняй аккум!

Да он без проблем работает. просто не выключил габариты на ночь.

Аккумулятор заряжается только на средних и больших оборотах. На холостых генератор вырабатывает энергию для поддержания работы сети автомобиля.

и откуда такая информация интересно? Может ученые что-то новое доказали?

Из личного жизненного опыта.Хотите доказать обратное?

а давление в двигателе на холостых мизерное и появляется вместе с оборотами и зарядкой аккумулятора!
хочешь смазать мотор и подзарядить банки- кирпич на педаль газа, это универсальное решение!
такой вот личный опыт
сарказм.

а про какое давление вы говорите?

nikitinigor

Из личного жизненного опыта.Хотите доказать обратное?

Ну у каждого свой жизненный опыт, кто-то знает как раствор мешать, а кто-то знает как дома строить! И это совершенно разный опыт!
А что тут доказывать…если у вас исправный регулятор напряжения, то что при холостых, что при максимальных оборотах двигателя напряжений на выходе из генератора должно быть примерно одинаковым (13,7-14,3 В).
Наш Аккумулятор будет заряжаться только в том случае, если напряжение зарядки больше напряжения самого АКБ. Ну а по закону Ома, сила тока прямо пропорциональна напряжению и обратно пропорциональна сопротивлению.
Да и если брать закон электромагнитной индукции, то от скорости изменения магнитного потока (а это у нас скорость вращения ротора генератора) у нас изменяется только ЭДС, то есть выходное напряжение генератора.
Это раньше, когда были слабые генераторы на старых жигулях и не только, мы замечали что при увеличении оборотов, у нас начинали ярче светить фары, на современных автомобилях сейчас такого не увидишь, при условии что она в исправном состоянии!
Или хотите доказать обратное?))

Нет привычки переубеждать людей! Как Вам нравиться пусть так для Вас и будет.

Вольвоклуб Auto4life.RU

Клуб любителей Volvo

Клубные Автосервисы:
Vadim777-(Войковская) • Миша S90-(Север) • borisych-(Юг) •

Клубные услуги:
• Запчасти для Вольво • Страхование • Клубные карты • Атрибутика • Сувенирка VOLVO •

Партнеры:
VOLVO CAR RUSSIA • Viamobile.Ru •

сдох аккум.прикурить?+

Всё,что я должен,написано в налоговом кодексе.Что не должен-в уголовном. Остальное на моё усмотрение!

постояла авто неделю и аккум опять сдох. Решил купить новый все таки. У меня на родном написано 60 Ah 590A.
То что параметры предлагаемого отличаются, не повредит?

Эти два подойдут? Какой лучше?

Volvo XC90: дорогой товарищ

На вторичном рынке Volvo XC90 в большой цене. Трехлетний экземпляр дешевле миллиона рублей практически не найти. Разберем все достоинства и недостатки модели, чтобы понять, насколько оправдана такая покупка.

Volvo > XC90

«Вольво-XC90»

Общие достоинства

Вседорожнику XC90 набивает цену уже тот факт, что, несмотря на свой почтенный возраст (как-никак восемь лет уже), он даже не собирается в отставку. Новый, он до сих пор пользуется хорошим спросом, а у нас, в России, продается успешнее любого из своих родственников. Заметим, модификация 2006 года почти не коснулась внешности автомобиля. Это ли не знак того, что гетеборгские стилисты с самого начала попали в точку? При этом, не утративший актуальности внешний вид — не единственный козырь «шведа».

В свое время именно он первым из вседорожников получил пять звезд в краш-тестах «ЕвроNCAP». Еще в его активе просторный и удобный салон с соответствующими престижному авто благородной отделкой и оснащением. Среди моторов нет откровенно слабых, но линейка позволяет выбрать и экономичный дизель, и весьма буйный V8. Радует, что даже на максимальных скоростях Volvo уверенно держится за асфальт.

Полноприводная трансмиссия нужна XC90 в первую очередь для безопасной езды по скользким дорогам, а не для джипования, но совсем уж беспомощным вне асфальта его назвать нельзя. Благодаря системе стабилизации, имитирующей работу межколесных дифференциалов, машина способна выбраться из диагональной ловушки.

Как видите, хорошего у XC90 немало, остается выяснить главное — насколько он надежен.

«Вольво-XC90»

Кузов и его электрооборудование

Ржавеющий кузов — это не про XC90. Благодаря оцинковке и качественной покраске, шведский кроссовер и по истечении 4–5 московских зим выглядит свежо и опрятно. Разве что с годами в его глазах может поубавиться блеска из-за помутнения рассеивателей фар. Такая беда случается на экземплярах от пяти лет и старше, к тому же прибывших к нам из США, чаще из Калифорнии с ее влажным, насыщенным солями климатом.

Кстати о Калифорнии: уже не одно десятилетие самый населенный американский штат предъявляет особые требования к продаваемым на его территории транспортным средствам. Они конструктивно отличаются от остальных и имеют даже свою маркировку. К примеру, на идентификационной табличке Volvo в верхнем поле правого столбца, где указывается код региона, у «калифорнийца» выбито число 31, в то время как у все остальных «американцев» — 30. Машины же, предназначенные для стран Восточной Европы, в том числе и России, отмечены цифрой 23.

Возвращаясь к помутневшим фарам, стоит упомянуть, что далеко не всегда на официальных сервисных станциях берутся за устранение этого недостатка. Но можно отшлифовать пластик рассеивателей на стороне. В зависимости от степени помутнения ремонт в специализированных мастерских стоит от полутора до шести тысяч рублей за две фары.

Довольно редко, но случаются проблемы и с «ксеноном». Из-за поломки датчик положения отражателя в аварийно-безопасном режиме наклоняется вниз, и лампа начинает светить «под ноги» машине. Проблема решается только покупкой новой фары.

Немного косяков и в электрооборудовании салона. Клиенты в основном жаловались на скачущие цифры часов и пропадающие строчки на информационном дисплее приборной панели. У кого-то на магнитоле гасло табло, слепли некоторые клавиши или пропадал звук. Но все это характерно для автомобилей, выпущенных до 2005 года с еще первозданной (не модернизированной) системой электрооборудования. Кроме того, «приборку» и информационно-развлекательный модуль (ICM) в большинстве случаев удается отремонтировать, сэкономив тем самым до половины стоимости новой детали. Наконец, причина загоревшегося индикатора неисправности системы динамической стабилизации DSTC кроется, скорее всего, в выходе из строя датчика продольных и поперечных ускорений (BCS). Расположен он под передним пассажирским сиденьем, в пространстве между обшивкой и полом, и от попавших влаги и соли со временем попросту может сгнить.

XC 90 147

Трансмиссия

В зависимости от двигателя и года выпуска XC90 комплектуют тремя различными «автоматами» и одной ручной коробкой. С 6-ступенчатой МКП М-66, которая работает в паре с 5-цилиндровыми бензиновым и дизельным двигателями, проблем никаких. Вполне надежна и относительно свежая АКП TF80SC, ассистирующая V8, рядной 3,2-литровой «шестерке» и послерестайлинговому D5. Однако остальные две автоматические коробки — устанавливаемый на Т6 «джиэмовский» 4T65 и его братец от Aisin-Warnеr AW55, обслуживающий дизельную и бензиновую рядные «пятерки» — не так уж редко выходили из строя и в гарантийный период.

Основные симптомы их заболеваний — рывки во время движения, отказы переключать передачи в ручном режиме, сильные удары при переводе селектора коробки из «паркинга» в «драйв» или «реверс». Как говорят механики, по количеству возможных отказов 4T65 и AW55 друг друга стоят.

Однако в плане ремонта 4-ступенчатая коробка предпочтительнее. В зависимости от глубины проблем этот агрегат можно восстановить за сумму от 50 до 100 тысяч рублей, что даже в самом дорогом варианте в 2,5 раза дешевле новой коробки. А вот AW55 почти не лечится. Да, машина после ремонта поедет, но толчки и рывки при смене передач останутся. Поэтому разумнее найти исправную коробку с битой машины либо контрактную, скажем, из Европы.

Что касается замены трансмиссионной жидкости, то в Volvo эта операция не регламентируется и рекомендована лишь в случае необходимости, например, из-за сильного старения масла, связанного с жесткими условиями эксплуатации.

Есть в трансмиссии ХС90 и другие опасные места.

Совсем не лишней, особенно на пожилых машинах, будет проверка состояния смазки ШРУСа карданного вала в месте соединения оного с угловым редуктором. Из-за близости к раскаленному каталитическому нейтрализатору масло в шарнире через некоторое время просто выгорает. Пусть не обездвижить, но превратить автомобиль из полно- в переднеприводный может и изношенная втулка углового редуктора. Срез ее шлицов наиболее характерен для экземпляров, много поездивших с прицепами. Беду диагностировать просто: если при работающем моторе и включенной передаче кардан остается неподвижным, стало быть, полетела втулка. Если же вал вращается, а задние колеса все же нет, возможно, умер электронный модуль управления заднего дифференциала (DEM) либо масляный насос муфты Haldex.

Учтите: модуль DEM нередко воруют. Приличный дорожный просвет машины позволяет злоумышленникам залезть под днище и свинтить дорогой блок.

XC90_267

Двигатели

Самый молодой в семействе двигателей XC90 — появившийся в 2007 году 3,2-литровый, 6-цилиндровый B6324S — не обошли стороной детские болезни. К примеру, недоработанный маслоотделитель системы рециркуляции картерных газов стал причиной повышенного расхода масла и его утечек через уплотнения. Этот конструктивный недостаток шведы достаточно скоро устранили, а на всех «пострадавших» двигателях механики по гарантии устанавливали новую клапанную крышку с доработанным маслоотделителем.

Второй, тоже, кстати, устраненный косяк связан был даже не с самим мотором, а с протекающей аккурат над генератором газоотводной трубкой системы охлаждения.

«Вольво-XC90»

В целом же силовые агрегаты кроссовера надежны и при пробегах до 200 тысяч требуют разве что профилактических мер для поддержания своего здоровья.

Для турбин полезно дать поработать мотору без нагрузки пару минут перед остановкой. На бензиновых моторах, независимо от регламента, свечи зажигания лучше менять каждые 30 тыс. км. Промывка форсунок и узла дроссельной заслонки в те же сроки способствует устойчивой работе на холостых оборотах.

Ремень ГРМ желательно менять не через 120 тыс. км, а раз в 90, как указывает в руководстве пункт «тяжелые условия эксплуатации». Каждые три года полезно промыть соты радиатора от налипшей грязи и пуха. Операция достаточно дорогостоящая: снять блок из трех теплообменников, разобрать, промыть стоит примерно 16 500 рублей, однако для сильно теплонагруженных двигателей это насущная необходимость.

Все двигатели линейки придирчивы к качеству топлива, так что лучше придерживаться проверенных заправок.

На машинах с большими пробегами в случае течи сальников коленвала скорее всего придется поменять маслоуловитель системы рециркуляции картерных газов и закоксованные муфты фазовращателей. Учтите: двигатели с основательно загаженной масляной системой на «американских» Volvo встречаются гораздо чаще, нежели на «европейских» и даже на «российских».

Еще момент: из-за высокой температуры в подкапотном пространстве (в основном это касается двигателя Т6) растрескиваются пластиковые трубки системы подачи воздуха. К V8 стоит внимательно прислушаться, выделяя шумы со стороны привода вспомогательных агрегатов. Свистящие ролики могут заклинить.

Достоинства Volvo XC90, даже подержанного, несомненны. Осталось все взвесить.

116.Подзарядка аккумулятора на Вольво (Volvo) ХС 90 2011 г.

Задайте свой вопрос!

В письме, пожалуйста, укажите марку и модель Вашего автомобиля, год выпуска, и четко сформулируйте вопрос.

Прайс-лист

НОВАЯ УСЛУГА
Разблокирование замка зажигания Volkswagen Crafter

Клубная карта

Владельцам клубных карт предоставляется скидка 10%.
Клубную карту можно получить после первого обслуживания.
Подробности по телефонам (495)545-64-06 или (925)545-64-06.

Взорвалась батарея на Вольво ХС90

Volvo XC 90 I 2002 — 2014

Здравствуйте! Взорвалась батарея сзади в салоне и пошёл газ! Я доехал до парковки и поставил новую батарею, но снова появляется ошибка символ красный аккумулятор. В чём причина поломки, генератор или батарея? Спасибо

Проверьте напряжение генератора, возможно оно повышенное из за выхода из строя регулятора напряжения генератора.

Если на панели приборов загорается индикатор «красный силуэт аккумулятора», это значит, что генератор не выдаёт зарядку и от этого аккумуляторы не взрываются, а только через некоторое время разрядится батарея.

Когда у вас взорвалась батарея — сегодня? А как вы доехали?
Взорваться батарея могла от возникшей искры, потому что из аккумулятора выделяется водород и сероводород, они взрывоопасны. Отверстие вентиляции есть в любом автомобильном аккумуляторе.

На инжекторном двигателе нельзя ни в коем случае отсоединять аккумулятор при запущенном двигателе. Этим можно загубить ЭБУ или могут возникнуть другие неисправности.
А ведь в момент соединения и отсоединения как раз и проскакивает искра на аккумуляторе.

В батарее выбило заглушку и выплеснулась кислота на потолок и сиденья в салоне, и из отверстия пошёл газ или испарение

Вы не указали какой мотор на вашем авто. Поэтому расскажу и покажу примерно, но именно на Volvo XC 90

Генератор выглядит так

Здесь он стоит на моторе (может модель мотора и не ваша, потому возможен вариант в другом месте)

Зелёной стрелкой обозначил место к какому проводу соединять плюсовой щуп мультиметра

Ваш двигатель 3.2л., B6324S. Генератор находится под впускным коллектором примерно посередине. Что бы допустим его снять, надо сначала убрать впускной коллектор.
А вот подобраться к нему, чтобы просто замерить напряжение, ну может быть снизу (или всё-таки сверху)?

/ Вольво хс90 где находится аккумулятор.md

Вольво хс90 где находится аккумулятор

VOLVO-CLUB.BY
Где находится аккумулятор на Volvo XC90
Где находится аккумулятор на Volvo XC90

Где находится аккумулятор на Volvo XC90

Не сядет батарейка: у Volvo — двойные аккумуляторы

Невозможность завестись зимой доставляет немало хлопот водителям: мне на Газели Next, которую эксплуатирую уже второй год, только за один декабрьский день пришлось дважды помогать таким бедолагам! Старенькая Газель завелась с буксира, а вот у КАМАЗа, который вез оборудование на буровую, мы откинули кабину и перемкнули монтажкой клеммы стартера — хотя его водитель вначале просил меня (на Газели!) «дернуть».

Этот КАМАЗ мы завели, перемкнув контакты на стартере, хотя его водитель просил меня «дернуть» — и я ради любопытства даже попробовал.

А у дальнобойщиков, которые пользуются различным электрооборудованием на стоянках при выключенном двигателе, велик риск посадить штатные аккумуляторы. «Обычное дело: вечером водитель включает свет, смотрит кино и т.д., а утром не может завестись», — комментируют зарубежные специалисты.

DAF внедрил индикатор заряда батареи

Поэтому DAF недавно внедрил индикатор на дисплее, схожий с тем, что есть у мобильных телефонов, — и, если напряжение садится ниже нормы, звучит тревожный сигнал.

А вот в компании Volvo Trucks пошли другим путем: в качестве опции будет предлагаться двойной набор аккумуляторов. Одни батареи — традиционные, свинцово-кислотные, — предназначены только для запуска двигателя. Ток холодного пуска — 800 А.

Второй комплект батарей, уже гелевых, емкостью 210 А·ч, — исключительно для «систем комфорта»: автономных отопителя и кондиционера, холодильника, медиасистемы, зарядных устройств в кабине и т.д.

Судя по этой фотографии, у водителя Volvo FH включены одновременно свет в кабине, телевизор и ноутбук, на подзарядке стоят планшет и смартфон, виден открытый холодильник. Вот так аккумуляторы и сажают

Естественно, все это сделано не только ради комфорта водителя, но и для уменьшения загрязнения окружающей среды, о чем трепетно заботятся все европейские производители грузовиков. Как комментируют представители Volvo Trucks, при работе двигателя тягача на холостом ходу сжигается примерно 3 л солярки в час с соответствующими выбросами в атмосферу. Кроме того, заявлено, что гелевые батареи служат в 10—15 раз дольше, нежели традиционные, — а значит, их придется реже менять. Покупателям предлагается на выбор два варианта установки батарей: либо пусковые слева за кабиной, а гелевые в заднем свесе рамы, либо оба комплекта слева за кабиной.

И «стартовые», и гелевые батареи могут располагаться слева за кабиной

Понятно, что эта опция наиболее актуальна в странах, где законодательно запрещена стоянка с включенным мотором. Скажем, в Германии штраф для автомобилистов за «ненужные шум и выхлоп» составляет десять евро. Кстати, изучая эту проблему, я наткнулся на любопытную переписку на немецком языке в интернете. Некий добропочтенный бюргер пожаловался, что неподалеку от его дома на площадке паркуются грузовики и водитель одного, с буквами UA на бампере, ночью не выключает двигатель. Среди прочих комментариев (немедленно вызвать полицию и т.д.) есть и такой: «Этот бедняга, судя по обозначению страны, приехал с Украины — у него могут быть плохие аккумуляторы или отсутствовать автономная печка. Он может ожидать обратной загрузки или ждать механика для ремонта, может не понимать по-немецки или по-английски. Лучше придите к нему с чашечкой кофе и попробуйте договориться. »

116.Подзарядка аккумулятора на Вольво (Volvo) ХС 90 2011 г.

Сел аккумулятор, не заводится
Не снимается секретка
Не снимается блокиратор АКПП, руля, капота
Вскрытие замков автомобиля
Ремонт замка зажигания
Отключение сигнализации
Отключение иммобилизатора
Автоэлектрика

Задайте свой вопрос!

В письме, пожалуйста, укажите марку и модель Вашего автомобиля, год выпуска, и четко сформулируйте вопрос.

Прайс-лист

НОВАЯ УСЛУГА
Разблокирование замка зажигания Volkswagen Crafter

Клубная карта

Как прикурить вольво хс90

Отчет: мои впечатления о владении Volvo XC90 после CR-V III !

Uri-67:
Всем привет.
Наконец-то выдалось некоторое свободное время, чтоб поделиться с одноклубниками своими мыслями в отношении Volvo XC90 2,5т AWD, а также попробовать сравнить данное авто с моей «бывшей», хотя сравнение это не совсем корректно по известным причинам.
Постараюсь не утомлять, буду краток. Тем более, что обладаю этой машинкой не так уж и долго, чуть более месяца. На сегодняшний день пробег 2,6 т.км. Постараюсь указывать только различия.

Выбор.
С учетом окончания гарантийного срока у моей Хондочки, около полугода присматривался к кандидатам на замену. Выбирал из: Ауди Q5, Фолькс-Турик, Мерс GLK, Бэха Х3, Лексус рэкс350, Мазда СХ9, Вольво ХС70 и ХС90.
В итоге остановился на ХС90 за 1,720 лимончика (ОД сделал скидку в 100т.р.), т.е. дороже новой Хонды всего на 280т.р., но это уже другая песня.
Страховка обошлась на 3,3т.р. дороже, чем на Хонду. Машинка практически не угоняемая, поэтому цены не дерут.

Двигатель.
5 цилиндров, 2,5 турбо, 210 лошадок и 320 Нм в диапазоне от 1500 до 4500 об. Для машинки весом в 2 тонны, на удивление, совсем не слаб и разгоняет машинку весело, по крайней мере до 140, дальше не разгонял – обкатка (любую новую машину обкатываю до 3т.км., вне зависимости от рекомендаций завода). Расход А-95 около 14 литров в режиме город/трасса – 35/65. При разгоне слышен басовитый благородный рык, особенно когда вступает в действие турбина, ну, естественно, и «подхват» идет более энергичный.
В этой номинации – плюсик Вольво.

Коробка.
АКПП-5, с возможностью работать почти как «мешалкой». Это джапоновская Ай-син, проверенная временем. На ранних стадиях не могла ужиться в 6-ступ. версии с движком 3,2.
В этой номинации – можно отдать предпочтение Вольво, за наличие возможности «мануальной терапии» АКПП, но я ей не пользуюсь, поэтому ставлю знак равенства.

Багажник.
Здесь + отдам Вольво из-за размеров, наличия кучи ниш для мелочевки, отсутствия запаски (она под полом багажника). При сложенных задних сиденьях получается ровный пол с умопомрачительной площадью. К стати АКБ размещен в багажнике, добраться до него не просто, но заряжать можно и под капотом, туда клеммы выведены, а вот прикурить от них нельзя, такова политика Вольво в целях безопасности электроники. Отсутствует 2-я полка, как в Хонде, но для меня это не критично, она в гараже лежала почти всегда.

Кузов.
ЛКП пока еще не проверял (боже упаси).
На диагональных вывешиваниях – не «поет», как Хонда.
Двери закрываются мягко, благородно, впрочем как и в Хонде.
Капот в открытом состоянии держат газовые упоры.

Возможно рассмотрел не все вопросы, просто пока нет времени.
На сегодняшний день ни разу не пожалел о своем выборе.
На мой взгляд политика Вольво заключается не в погоне за ежегодным обновлением марки и, одновременно, созданием «детских» болезней, а в планомерной доводке каждого механизма «до ума» (ИМХО).

Perah:
Цитата: Uri-67 от 02 Сентября 2011, 15:33:51

Всем привет.
Наконец-то выдалось некоторое свободное время, чтоб поделиться с одноклубниками своими мыслями в отношении Volvo XC90 2,5т AWD, а также попробовать сравнить данное авто с моей «бывшей», хотя сравнение это не совсем корректно

Красиво написал. Сразу видно что выбирал машину не по шильдику на капоте, а ту что по своим данным больше подходит тебе. O0 Ждем продолжения отчёта.

Uri-67:
Цитата: Perah от 02 Сентября 2011, 17:34:05

Спасибо за оценку. Чтоб не флудить, я, с разрешения админа, открою новую тему для отчета.

Пусковой аккумулятор

Однополюсная электросистема, в которой шасси и станина двигателя используются как проводники.

Пусковой аккумулятор используется для запуска электросистемы и управления стартером и другим электрооборудованием автомобиля.

Пусковой аккумулятор необходимо заменять в мастерской Мы рекомендуем официальную станцию техобслуживания Volvo. .

В автомобиле установлен генератор переменного тока, регулируемый напряжением.

Пусковой аккумулятор – это аккумулятор 12 В, рассчитанный на подключение функций Start/Stop , снижающих выбросы диоксида углерода, и рекуперативную подзарядку, а также на поддержку работы различных систем автомобиля.

Срок службы и рабочее состояние пускового аккумулятора зависит от числа пусков двигателя, разрядов, манеры вождения, условий эксплуатации, климата и т.д.

Никогда не отсоединяйте пусковой аккумулятор на работающем двигателе.
Проверьте правильность подсоединения и крепление проводов к пусковому аккумулятору.

Предупреждение

В пусковом аккумуляторе может образовываться очень взрывоопасный гремучий газ. Одной искры, которая может появиться при неправильном подсоединении пускового провода, достаточно, чтобы аккумулятор взорвался.
Не подсоединяйте пусковые кабели к компонентам топливной системы или подвижным деталям. Обращайтесь осторожно с разогретыми деталями двигателя.
В пусковом аккумуляторе находится серная кислота, которая может стать причиной серьезных кислотных ожогов.
Если серная кислота попадает в глаза, на кожу или одежду, нужно немедленно промыть пораженный участок большим количеством воды. При попадании брызг серной кислоты в глаза – немедленно обратитесь к врачу.
Не курите рядом с аккумулятором.

Точки зарядки

Для подключения внешнего пускового аккумулятора или зарядного устройства используйте точки подзарядки в двигательном отсеке.

Не используйте для подключения полюсы пускового аккумулятора автомобиля в багажном/грузовом отсеке.

В процессе подзарядки происходит подзарядка и пускового и вспомогательного аккумуляторов.

Важно!

Для зарядки пускового аккумулятора и вспомогательного аккумулятора можно использовать только современное зарядное устройство с контролируемым зарядным напряжением. Функцию быстрой подзарядки запрещается использовать, так как это может повредить аккумулятор.

Важно!

Энергосберегающая функция развлекательной системы временно отключается и/или после подсоединения дополнительного пускового аккумулятора или устройства для подзарядки аккумулятора сообщение на дисплее водителя о степени зарядки пускового аккумулятора временно не соответствует действительности, если не выполняется следующее условие:

Примечание

Если аккумулятор разряжается много раз, это уменьшает срок его службы.

Срок службы аккумулятора зависит от нескольких факторов, в том числе от условий вождения и климата. Со временем пусковая мощность аккумулятора постепенно падает, поэтому если автомобиль не используется в течение длительного времени или если используется только поездок на короткие расстояния, аккумулятор нужно специально подзаряжать. Сильный холод способствует еще большему снижению пусковой мощности.

Для поддержания рабочего состояния пускового аккумулятора рекомендуется ездить на автомобиле не менее 15 минут в неделю или подключать аккумулятор к зарядному устройству с автоматическим контролем зарядки.

Если аккумулятор постоянно хранится полностью заряженным, это продляет срок его службы.

расположение

Пусковой аккумулятор находится в грузовом отсеке.

Предупреждение

Если пусковой аккумулятор отключался, для правильной работы функции автоматического открытия и закрытия ее необходимо вернуть в исходное положение. Чтобы защита от защемления работала, необходимо выполнить сброс.

@andrienko.1966 --> Не получается снимаю клемму плюсовую и глохнет а под капотом при заведённом моторе 11.7, на батарее 12,4 вольт

@andrienko.1966 --> Как проверить? Я подсоединял к красному толстому кабелю под капотом и к кузову - выдавало 11,7 вольт

Всё будет хорошо!

@andrienko.1966 --> На генераторе делайте замер напряжения, тогда будет точно известно, рабочий он или нет. Я же вам всё расписал подробно в предыдущем вашем вопросе, как и где делать замеры .

@andrienko.1966 --> Спасибо, я делал замер и отписался, но случайно закрылся первый диалог когда я вам ставил лучший ответ и нажал на лайк - я снимал клемму на заведённом моторе и он глохнет. На красном толстом кабеле к коробке предохранителей показывает 11,7 вольт, а на батарее 12,4

@andrienko.1966 --> Для того чтобы сделать замеры напряжения на работающем двигателе, НЕ надо снимать никакие клеммы. Это опасно и для электроники автомобиля. И опасно по технике безопасности - искрение и возгорание, либо взрыв газов из аккумуляторной батареи.

@andrienko.1966 --> Не надо было искрить клеммами! Нечего их трогать когда мотор работает!

@andrienko.1966 --> Что-то я не пойму вам в каком вопросе ответ нужен? Ваш первый вопрос открыт и я там вам всё подробно уже объяснил. Если хотите, то здесь напишу то же самое: В принципе, всё уже написано. Но ещё раз расписываю: Мотор запустить, никакие клеммы не отсоединять, ни в каком месте. Делать замер напряжения на аккумуляторе, и делать замер на генераторе. На генераторе, плюсовой провод мультиметра (вольтметра) к самому толстому проводу генератора (прямо на генераторе), минусовой провод мультиметра на корпус генератора. Если генератор даёт зарядку 13,7-14,5 вольт, то он исправен. Если зарядки нет или она зашкаливает за эти цифры, то генератор неисправен. Если зарядки нет, то прокатиться недалеко до ремонтного сервиса вы можете, но потом надо подзарядить аккумулятор. Если идёт перезаряд, то желательно поездок не делать, надо снимать генератор и вести его в ремонт на другом транспорте.

@andrienko.1966 --> А то что вы подсоединяли к кабелю под капотом и к кузову, это вы всего лишь ещё раз проверили напряжение аккумулятора. Естественно оно ниже чем 12,4 вольт, потому что теряется ток на соединениях "масс" (кстати - их надо зачистить, что бы было меньше потерь).

@andrienko.1966 --> И ещё раз: замер напряжения надо делать при работающем двигателе, НЕ отсоединяя никаких клемм. Если всё исправно и генератор даёт зарядку, то вы увидите её, уже делая замер напряжения на АККУМУЛЯТОРЕ. А оно должно быть, потому что вы писали про кипящую батарею - это верный признак зарядки. Останется только вопрос - сколько вольт покажет вольтметр.

@andrienko.1966 --> Анатолий здравствуйте! Спасибо за вашу поддержку и извиняюсь за своё дилетантство. Всё понял с генератором, но он по моему под помпой и снизу его надо видимо искать? Сверху не видно генератор или что то надо отсоединить? И вот вопрос, это когда взорвалась батарея то загорелся красный треугольник и ошибки на дисплее, но я доехал до дома и наверно надо было не ехать! Мог что то повредить за 10 минут езды или и так что то сломалось и батарея от этого закипела? Спасибо

@andrienko.1966 --> Спасибо Анатолий - гуглил но пока не нашёл про генератор. У меня 3.2 вольво, 2007 год, шведская, не импорт, 7ми местная. Купил 3х летнюю и пока кризис не поменять на новую - даже сам в том году чистил инжекторы, потому что здесь замена инжекторов с чисткой бензобака и заменой насосов стоит сколько сама машина! Из питерского вольво мастер цеха сказал мне что инжекторы не оживают, но у меня получилось с кроной и очистителем! Я думаю у меня генератор под фильтром и блоком предохранителей слева - видимо надо что то снять что бы подлезть к генератору? Ещё раз благодарю за участие.

Читайте также: