Обманка катализатора bmw e53
Даже не знаю с чего начать.
Итак.
Собственно из- за чего я задумался о удалении катализаторов.
Начался дребезг, при снижении скорости, практически до нуля (когда обороты переходили границу в 1200 оборотов приблизительно) На прогреве тоже был тот же грохот- дребезг, как угодно можно называть. Пробег уже 250 тысяч, поэтому я приблизительно представлял картину…
Кучу всего написано, расписано, но сколько я всего перечитал- у каждого свое мнение. Сколько объехал сервисов- каждый мастер говорит свое… Как разрезать, что поставить вместо катов, обманки (с отверстием или мини катализатором) или перепрошивка…
Всех понаслушался, для себя вывел оптимальный вариант и начал работу.
Что было принято делать- разрезать банку, вынимать каталитические элементы, заваривать банку, обматывать ее термолентой, устанавливать обманки (обманки именно с мини катализатором).
Объясню свое решение:
1. Удаление каталитических элементов и заварка банки обратно пустой- т.к. найти что- то хорошего качества ну очень сложно, а каждые пол года- год- полтора переваривать пламегаситель на новый пламегаситель из- за того, что он развалился и начал звенеть ну очень не хочется…
Понимаю, что сейчас начнете- есть хорошие, у меня стоит уже столько то… Я никого не заставляю, просто рассказываю как я делал и что я для себя решил.
Сразу же напишу про термоленту- как раз для тех, кто будет спрашвать: "А звенит банка?". Сразу отвечу: "НЕТ!". Собственно для этого и лента. Плотно обматываем банку от одного края до другого края и звона никакого не будет, возможно его и без ленты не будет (как мне некоторые мастера говорили), но я решил не рисковать и замотать лентой. Она выполняет сразу 2 функции в моем случае- гасит вибрации и шумы, задерживает тепло и играет роль заводских теплоэкранов, которые были успешно срезаны и выкинуты.
2. Обманки.
Выбрал именно вариант с обманками, т.к. выяснил, что заводской прошивки евро2 не существует (может быть это ошибочное мнение). Да и проще так, если честно. Перепрошиваться- нужно ехать к кому- то, платить какие- то сумасшедшие деньги (кучу мест обзвонил- объявленные ценники за перепрошив на евро2 от 6000р. до 25000р.) Делать амому- как минимум нужно купить шнурок, скачать прошивку, изучить все это. А это опять же долго, сложно, можно скачать плохую версию, установить криво и т.д… Возможно в дальнейшем и займусь этой процедурой.
Обманки купил с мини катализаторами, т.к. с отверстиями ну совсем не внушают мне доверия…
Вроде все растолковал.
Теперь что было куплено:
1. Прокладки выпускных коллекторов- оригинал BMW 2шт. — арт. 11621732969 — 3000р
2. Прокладки круглые в место соединения коллекторов с резонатором- Victor Reinz 2шт.- арт. 70-34046-00- 500р.
3. Комплект оригинальных гаек BMW медные 16шт- арт. 11 721 437 202- 1000р.
4. Термолента 10 метров- 800р.
5. Обманки с мини катализатором 2 шт.- 2000р.
Лямбда зонд впервые начали устанавливать на территории Европейского союза в 2000-х годах, когда ввели стандарт Евро–2 для всех типов двигателей. На законодательном уровне государство обязало автомобильных производителей приводить силовые агрегаты в соответствие с установленными нормами.
Каждый последующий выпуск нового поколения моторов требовал установки дополнительного оборудования, чтобы снижать уровень токсичности выхлопных газов. Например, после введения Евро–5 все силовые установки, независимо от типа транспорта, дополнительно оборудованы бачком с мочевиной «AdBlue». Горючая смесь при всасывании в камеру сгорания смешивается с мочевиной, тем самым снижается уровень токсичности, повышается коэффициент сгорания смеси. Наряду с мочевиной устанавливались модернизированные катализаторы и датчики кислорода. В зависимости от комплектации автомобиля и его характеристик, штатное число катализаторов и лямбда зондов варьировалось. На большинстве марок установлено по одному, но немецкие и японские производители предпочитают несколько. Наглядный тому пример БМВ Е53, где два лямбды зонда. Но как только машина пересекает границу России и стран СНГ и эксплуатируется там на постоянной основе, начинается множество проблем с выхлопной системой.
Обманка лямбда зонда БМВ Е53
Принцип действия эмулятора или обманка лямбда зонда BMW
Итак, после того как поток раскалённых выхлопных газов вышел с камеры сгорания, он направляется в выхлопной коллектор, где расположен катализатор и датчик кислорода. Часть газов проникает в отверстие (всего 0,2 мм), начинается процесс сканирования воздушной смеси на предмет её содержания. Если состав будет превышать допустимые нормы, то бортовой компьютер выдаст ошибку о наличии поломки в системе выхлопов. В противном случае, индикатор погаснет после запуска, сигнализируя о том, что всё хорошо.
Поможет обманка на лямбда зонд BMW E53
Признаки неисправности обманки на лямбда зонд BMW E53
На центральной панельной доске мерцает диод жёлтого цвета, оповещающий об ошибке. На начальной стадии поломки он мерцает, при ухудшении ситуации и развитии поломки начинает гореть на постоянной основе. Устранить неполадку можно путём обращения в ремонтную мастерскую для проведения починки.
Замена лямбда зонда на обманку
- Любые работы начинаются с того, что проводится полноценная диагностика технического средства. Для этого мастер подключает ряд цифровых датчиков к основным узлам автомобиля, запускает мотор, начинает тестирование на разных оборотах.
- Сканеры считывают данные, в режиме «онлайн» передают их на центральный монитор оборудования. Мастер, проводя анализ, принимает решение об исправности того или иного узла, необходимости проведения замены.
- После того как заменили штатный катализатор пламегасителем, приступаем к эмулятору датчика.
- Выкручиваем рожковым ключом сам датчик кислорода из пламегасителя, ввинчиваем в это же отверстие штуцер – эмулятор. Во внутреннюю резьбу самого штуцера вкручиваем кислородный датчик.
- Аналогичная процедура проводится с противоположной стороны, так как в модели BMW E53 установлено два катализатора (пламегасителя) и два лямбда зонда, по одному с каждой стороны выхлопной трубы.
- Далее следует стандартная процедура – запуск мотора машины, тестирование, проверка утечки газов, подтяжка болтов и хомутов, при необходимости.
- Подготовка машины к сдаче заказчику.
Некоторые советы по уходу за эмулятором
Прежде всего, нужно плотно закрутить штуцер в посадочное гнездо, так как малейшие зазоры приведут к стравливанию газового потока и извещению бортовым компьютером об ошибке.
Категорически не рекомендовано менять только один эмулятор без катализатора BMW E53. При такой установке высвечивание ошибки «Check Engine» водителю обеспечено.
Старайтесь систематически заправлять только качественное и чистое топливо в бак автомобиля. От состава горючей смеси зависит многое, начиная от динамики и потребления топлива, заканчивая длительным сроком эксплуатации некоторых агрегатов.
Начиная с экологического класса ЕВРО-2 выхлопные системы современных автомобилей в обязательном порядке оборудуются катализатором. Он служит для дожигания несгоревшего топлива и нейтрализации особенно вредных продуктов сгорания, содержащихся в выхлопных газах.
Вообще это штука достаточно полезная, ведь она убирает неприятный запах сгоревшего бензина, и помогает поддерживать экологическую обстановку в больших городах.Однако срок службы катализатора достаточно ограничен, и в среднем составляет порядка 100-200 тысяч километров пробега.
Также срок службы сильно зависит от качества топлива и исправности агрегатов. Топливо, производимое в России, имеет повышенное содержание серы, что существенно сокращает срок службы катализатора в разы. А неисправность турбины при которой моторное масло попадает в выхлопную систему способно "убить" катализатор за несколько тысяч километров.
Итак, в какой-то момент многие автомобилисты сталкиваются с тем, что срок жизни катализатора подошел к концу. Он забивается и мешает выхлопным газам выходить через выхлопную систему. Это приводит к ощутимому снижению мощности, а порой и к аварийному режиму работы двигателя, при котором скорость и обороты ограничены, а машина настоятельно рекомендует посетить станцию технического обслуживания.
При посещении автосервиса автолюбителя ждет крайне неприятный сюрприз в виде цены на новый оригинальный катализатор. Для иномарок средняя цена нового - порядка 100 тысяч рублей, что очень и очень ощутимо для семейного бюджета.
Конечно, есть люди, которые могут себе позволить замену катализатора на оригинальный, что является самым правильным решением, но доступным далеко не всем. Остается только два варианта починки своего любимого автомобиля: установка универсальных катализаторов, что тоже неплохо (они кстати в разы дешевле, но все равно дорогие, так как сделаны из редкоземельных металлов) и полное удаление катализатора.
Об удалении и пойдет речь дальше.Процедура удаления катализатора состоит либо в удалении всего расширения выхлопной трубы, в которой содержатся ячейки катализатора, и заменой на прямой участок новой трубы, либо во вскрытии трубы и удалении оттуда катализатора с последующей сваркой корпуса обратно.
Подобная процедура занимает совсем немного времени и весьма бюджетна, ее стоимость редко превышает 10 тысяч рублей.
Кстати обратите внимание, что даже полностью "убитый" катализатор - это ценная вещь. Он сделан из редкоземельных металлов, в том числе платины. И его можно сдать переработчикам по цене порядка 20 тысяч рублей. Так что я бы рекомендовал не оставлять его в сервисе, где производилось удаление, а забрать себе с простой и понятной целью.
Если у Вас автомобиль экологического класса ЕВРО-2, то миссия выполнена, и автомобиль обратно готов к работе. Однако обладателей автомобилей с классом выше ЕВРО-3 будет ждать еще один неприятный сюрприз.Стандарт ЕВРО-3 и выше требует наличия двух лямбда зондов: до катализатора и после.
Лямбда зонд - это устройство для определения соотношения топлива и воздуха в выхлопных газах. Именно по нему автомобиль корректирует подачу топлива именно в тех пропорциях, в которых оно будет сгорать полностью.
Первый лямбда-зонд, расположенный в выхлопной трубе между двигателем и катализатором обеспечивает первичную корректировку топливовоздушной смеси.
Второй лямбда-зонд, установленный после катализатора, помогает произвести дополнительную корректировку смесеобразования с учетом особенностей работы конкретного катализатора.
И при удалении катализатора второй лямба-зонд будет получать совсем "неожиданные" автомобилем значения, что скорее всего приведет к ошибке "CHECK-ENGINE" и/или аварийному режиму.
Поэтому народные умельцы, освоившие болгарку и сварку, но не сильно дружащие с компьютерами придумали простой и изящный способ обхода этой досадной проблемы - обманка катализатора или обманка лямбда-зонда.
Обманка вваривается в то место, где стоит второй лямбда-зонд и представляет собой миникатализатор, который помогает зонду получать желаемые значения вместо реальных. Она стоит несколько тысяч рублей и предлагается в большинстве сервисов по ремонту выхлопных систем.
Установка такой обманки позволяет машине в целом функционировать без ошибок, но к сожалению, не все так просто и хорошо, как хотелось бы.
Из-за того, что показания второго зонда становятся ненастоящими, электронный блок управления двигателем больше не может поддерживать правильную топливовоздушную смесь и в большинстве случаев делает ее богаче (то есть повышает подаваемое количество топливо относительно сжигаемого воздуха). Богачение смеси приводит к уменьшение мощности автомобиля, а также к повышенному расходу топлива в режиме езды, ведь лишнее топливо не может сгореть из-за недостатка воздуха и просто напросто вылетает в трубу. Обычно расход может вырасти более чем на 10%, что согласитесь, не очень приятно.
Также в программе ЭБУ прописаны такие процедуры как прогрев катализатора и его прожигание, которые однозначно не будут корректно работать на обманке. Чаще всего это приводит к тому, что процедура прогрева катализатора не завершается, и двигатель работает на повышенных холостых оборотах. При этом расход с нормальных 1.1-1.4 литра в час для двухлитрового мотора возрастает до 1.7-1.9 л/ч. А это уже даже сильно больше чем повышение расхода на 10%.
Еще недогоревшее топливо проникает сквозь поршневые кольца в картер и разбавляет масло. Конечно, это не сильно страшно, так как бензин испаряется через вентиляцию картерных газов, но на ресурс масла это влияет точно не положительно.
Поэтому единственным правильным способом полного удаления катализатора является его полное программное отключение путем изменения прошивки двигателя. Вы будете удивлены, но в большинстве современных ЭБУ присутствуют "выключатели" этого режима. То есть это относительно штатная процедура, и да, она предусмотрена большинством производителей авто.
Так что если Вы соберетесь удалять катализатор, то я настоятельно рекомендую обратить внимание именно на такой подход. По стоимости эта процедура обычно стоит не дороже установки обманки, а по качеству и правильности намного ее превосходит.
Если Вам интересна данная тематика, и хочется узнать еще больше, то подписывайтесь и ставьте лайки. Новые интересные статьи не заставят себя долго ждать!
Электронная обманка катализатора БМВ Х5 Е53 АИС - устройство на основе микроконтроллера PIC12F629, которое работает по определенному алгоритму, имитируя корректный сигнал для ЭБУ, заставляя его думать, что катализатор/ы находится в рабочем состоянии. Убирает все ошибки по катализатору (коды P0420 P0421 P0422 P0423 P0424 P0430 P0431 P0432 P0433 P0434), соответственно нет аварийного режима и перерасхода топлива.
заводское исполнение
малые физические габариты ( 1х2 см )
для внешней и внутренней установки
100% совместимость с любыми пр-ми ЭБУ
поддержка Евро 3, 4, 5, 6
Эмулятор АИС - 3000 р/шт (склад МСК)
Установка эмулятора АИС - 2500 р/шт
Форма оплаты: нал, безнал и банковскими картами через терминал.
* В наличии в г. Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск
Ниже перечислены самые часто задаваемые вопросы и ответы на них. Никакой воды, всё по делу.
Как и где устанавливается эмулятор АИС?
Ответ: В разрыв цепи датчика кислорода (заднего лямбда зонда) согласно схеме подключения (идет в комплекте). Можно устанавливать рядом с ЭБУ либо рядом с лямбда зондом (т.е. в зависимости от машины: под капотом, в салоне, под днищем рядом с датчиком кислорода)
Можно ли поставить эмулятор вместо датчика кислорода?
Ответ: Нет, нельзя. Эмулятор убирает только ошибки по катализатору P0420 P0421 P0422 P0423 P0424 P0430 P0431 P0432 P0433 P0434.
Должен ли быть исправен датчик кислорода, чтобы поставить ваше устройство?
Ответ: Датчик кислорода (задний лямбда зонд) должен быть на месте и быть исправным.
Нужно ли ставить пламегаситель для того чтобы поставить эмулятор (и наоборот)?
Ответ: Нет, не нужно. Работа пламегасителя и электронной обманки никак не связаны между собой.
Нужно ли прошивать ЭБУ после установки обманки?
Ответ: Нет, не нужно. И никаких других действий после установки делать не нужно (иногда требуется сбросить ошибки). Здесь работает принцип - поставил и забыл.
Какой срок службы эмулятора? Какая гарантия?
Ответ: Гарантия на устройство - 1 год. Срок службы - не ограничен, при разработке и производстве мы не руководствовались запрограммированным устареванием.
Чем отличается механическая обманка от электронной? Плюсы и минусы
Как купить?
У нас вы можете купить электронную обманку катализатора БМВ Х5 Е53 без наценок, т.к. приобретаете напрямую у производителя.
Замена и ремонт катализаторов BMW Х5 (e53,e70) выполняется быстро и качественно, благодаря большому опыту и высокой квалификации наших специалистов.
Наши сервис-центры специализируются на замене и ремонте катализаторов BMW всех моделей. Осуществляем замену катализаторов на пламегасители,так же устанавливаем универсальные аналоги оригинальных - катализаторы EURO-4 ведущих производителей проверенных временем. Так же при замене катализатора на пламегаситель необходимо либо программное отключение кислородных датчиков (лямбда-зондов), расположенных после катализаторов, либо установка эмулятора(обманки). У нас вы сможете решить любые свои проблемы, связанные с ремонтом выхлопной системы, за значительно меньшие деньги в отличие от дилерских центров.
Замена катализаторов BMW X5(e53,e70) на этих кузовах устанавливаются бензиновые двигатели обьемом: 3.0,4.4,4.6,4.8 литра соответственно, и располагаются катализаторы по разному.
Замена катализатора на пламегаситель позволяет навсегда избавиться от проблем, связанных с катализатором и ошибок, связанных с его неисправностью (P0420-P0430). После замены катализатора на пламегаситель, как правило, двигатель начинает "дышать", и машина становиться динамичней. Единственный подводный камень в установке пламегасителя в место катализатора - это снижение экологического класса на EURO-2,но этого не стоит опасаться. Звук после замены катализатора на пламегаситель практически не изменяется, остается таким же комфортным.
Так же мы можем предложить установку универсальных катализаторов ведущих производителей: Walker,Asso,Ferroz,Bosal и др. соответствующих экологическим нормам EURO-4. Такие катализаторы стоят дешевле, а по качеству не уступают оригинальным. (вы должны понимать, устанавливая катализатор, что его дальнейший ресурс напрямую будет зависить от того, сколь избирательны вы будете в местах дальнейших заправок, избегая нарваться на топливо низкого качества, будь это на трассе, так и в городе, заправляйтесь только на проверенных АЗС.)
Покупка б/у катализатора равносильна покупке кота в мешке. Его ресурс визуально не определить, даже если соты катализатора целы, не забиты и не разрушены. Наличие и целостность напыления на сотах отвечающего за реакцию сгорания CO-CH очень трудно обнаружить без соответствующей аппаратуры.
В любом случае решение принимает клиент, какую деталь установить на свой автомобиль, исходя из бюджета и требований к автомобилю. Наши специалисты на местах помогут Вам и подберут наиболее подходящий вариант ремонта, если вы все-таки не смогли определиться.
Читайте также: