Лямбда зонд g39 слишком низкий уровень сигнала
Уважаемые драйвовчане, и все знающие и неравнодушные, прошу помощи!
Проблема такова — плохо работает двигатель 1.4 16V AHW.
Топливо постоянно 95-Евро (ОККО) — лучшее топливо в нашем регионе!
Мозги marelli 4 AV
Описать "плохо" сложно — пропадает тяга, начинает громче работать, увеличивается расход топлива с 7 до 10л., если бросить педаль газа, то обороты продолжают чуток набираться, и потом неспешно спадают, по виду работы на ХХ как детонирует или троит, но не совсем так, есть небольшая вибрация, которая даже отдает в ручку КПП. Проблема не постоянная, и лечится скидыванием клеммы АКБ на 5 минут, затем подкидываю обратно, и нормально могу прокататься примерно 50-100 км, потом начинает работать снова "плохо". При хорошей работе — работает двигатель раза в два тише, не ревет на наборе скорости, когда бросаю педаль газа нет остаточного набора оборотов и стрелка тахометра моментально падает на ХХ, расход 7-7,5, есть хорошая тяга и динамика.
Что заменил :
— Модуль зажигания,
— Провода высокого напряжения,
— Лямбда датчик (до замены Лямбды двигатель всегда работал "плохо"),
— ДТОЖ
— все Фильтра.
Что проверено и сделано:
— Промыты и проверены форсунки на стенде ( но есть сомнения опишу чуть ниже)
— Заменены уплот. кольца форсунок
— Перебран и обслужен впускной коллектор и Дроссель, подсосов нет, делали опрессовку и "курилку"
— МАП (ДАД) помыт
— Проверена новая Лямбда на другой машине — работает исправно.
Если думать на Лямбду то снял такие показания:
-Подогрев от ЭБУ 1-я клемма, синий провод с красной полосой: 13,4V (показания сети в этот момент 14,2)
-Подогрев от ЭБУ 2 клемма, Коричневый провод с черной полосой: 0,4V
-Земля от ЭБУ, 3-я клемма коричневый провод:0,4V
-Сигнальный Черный провод, 4-я клемма — показания от 0,2 до 0,8V
-Сопротивление на 1-2 клемме 7,2ом
Иногда выскакивает такая ошибка:
00525 — Лямбда Зонд G39
07-10 Слишком низкий уровень сигнала. Непостоянно
И еще:
Если откидывать форсунки, то наблюдаю такую картину:
1-я форсунка — большой провал на ХХ почти глохнет, потом становится нормально все
2-я форсунка — нет практически провала на ХХ, ели заметно, такое впечатление что ничего не отключал
3-я форсунка — нет практически провала на ХХ, ели заметно, такое впечатление что ничего не отключал
Но если откинуть и 2ю и 3 форсунку — то сразу опа, практически глохнет
4-я форсунка — 1-я форсунка — большой провал на ХХ почти глохнет, потом становится нормально все
Время отклика и нагрузку при отключении форсунок еще не проверял — сделаю на днях!
Всем привет. И снова выскакивает наболевшая проблема с оборотами. А именно: плохо заводится, через пару минут обороты плавают как сумасшедшие, попытки заглохнуть на хх и очередные ошибки считанные с VAG-COMа 4шт.
1.00525- Лямбда-зонд-G39
07-10-слишком низкий уровень сигнала-Спорадическая
2.00515- Датчик Холла-G40
30-10- обрыв цепи/к.з. на плюс-Спорадическая
3.00610- Вывод зажигания 2
26-10- вывод открыт-Спорадическая
4.00282-Регулятор дроссельной заслонки-V60
26-10-вывод открыт-Спорадическая
Вот такой букет на ровном месте. Помогите разобраться какой Лямбда-зонд мне менять 1-й или 2-й? (где расположен? или у меня он один?) ну и ваше мнение.
Проблема решена! Нет больше провалов и всякой "лихорадки" Как я победил проблему: были обнаружены сопли у основания штекера на катушку зажигания (были спайки, оголеные и плохо заизолированные провода, вот и к.з) размотал, зачистил, снова спаял и хорошо заизолировал. После этого машина, стала хорошо заводиться и чисто работать) но на ходу те самые толчки все равно проявлялись с той же силой, что и раньше. Я понял что в состоянии движения, в мышине что то телепается и прирывает контак. (Диагностика через vag-com мне говорила, что с лямбдой проблемы) подозрения пали именно на нее. Решил проверить в каком состоянии у датчика проводка и сам разьем. Завел двигатель и полез прощупывать провода, первое что я обнаружил это то что разьем просто висел, а не был закреплен на своем месте.( мастера которые меняли двигатель видимо пытались впихнуть его не на свое место( в другие крепления он не влазиет) и просто оставили его болтаться… в попытках мною, засунуть его на родное место, двигатель опять впоймал лихорадку)) ВОТ где собака зарыта была. Высунув все штекера из крепления, я установил разьем лямбды на законное место, затем закрепил все остальные… Прошло уже три дня с тех пор, езжу как будто на другой машине)) хх ровный, разгон мягкий, провалов нет! Доволен как слон) хотел тратить деньги на лямбду, датчик холла, но ни копейки не пришлось отдавать. всем спасибо за внимание!)
Обращаюсь к знатокам данной проблемы. Прошу пояснить что это могло бы значить и какие последствия можно ждать от такой ошибки. И вообще для чего он нужен (лямбда зонд)? И как я понял из этой ситуации здесь лямбда вообще отключена не так ли?
И еще одна ошибочка 00533 (Регулировка скорости холостого хода) (Превышен предел адаптации) что нужно делать, а то мне какой-то мастер неразговорчивый попался.
Заранее благодарю всех кто принял участия в пояснении.
erektrik
Я здесь живу
CherepAV
Как я рад, как я раб - Дома я
Самоучка
Буквы такие AEX. обьем по паспорту 1390. Пробег по спидометру 106000
Все фильтры заменены. Свечи еще не трогал. ДЗ почистили. Как тут прочитал нужно было делать адаптацию но мне ничего не делали, мастер сказал чуть поездить сам адаптируется. Изначально ошибок было 4. Потом мастер их стер, но вот одна осталась 525. (все ошибки приведены ниже может что и поможет)
00533 Регулировка скорости ХХ / Превышен предел адаптации
01087 Базовая установка не выполнена / Неисправность в базовой уст.
00519 Датчик давления впускного коллектора G71 / Слишком низкий сигнал
00525 Лямбда зонд G39 / Нет сигнала
после удаления осталась только одна 00533
CherepAV спасибо, проверю, (для теста к земле зонда -, а + к сигнальному проводу) так да? просветите пожалуйста. Так не охота отдавать кровные за это вот.
CherepAV
Как я рад, как я раб - Дома я
У лямбда
серый - минус
черный - сигнал
белый - подогрев
Заводишь машину ждешь 5 минут
тестером(мультиметром) меряешь напряжение на сигнальном проводе
нормальные показания 0.15-0.9В, не постоянно, а всегда меняются. На цифровом мультиметре видно хорошо.
На твоем движке не знаю, на моем при отключенной от мозгов исправной лямбда
сигнал - 0.25В
от мозгов - 0.5В
при соеденении 0.15-0.9В
Если больше 1В, однозначно менять
Если нет ваще напруги на сигнальном, сначала провод проверить надо.
Но судя по указанным ошибкам, надо точно на вагком
Посмотреть укладывается ли "Датчик давления впускного коллектора G71", на разных режимах, в норму. А то помню вроде аудюха такая была, там только 525 ошибки небыло, но лямбда все равно не работала. Поменяли. Приехал через день - опять "чек инжи", появился на скоростном режиме. Проверили показания датчика, а они занижены. Поменяли и все ок.
Skod'nik » Вт, 06 апр 2010, 11:07
Спасибо всем, будем дальше думать.
taylor писал(а): на заслонке единственное слабое место это дорожки,которые перетираются ( можно снять и посмотреть) и она перестает поддаваться всяческим адаптациям) Если им кранты - то точно дроссель под замену.
Возможно перетянут тросик газа ( например когда снимали/ставили).
У меня была похожая история, тоже все начиналось с замены свечей, приговора крышки трамблера и т.п. )) Я все таки поменял заслонку и все равно такая же хрень была. Оказалось как раз таки перетянут был этот тросик )
Сейчас поищу, что это за дорожки на заслонке. Я когда снимал не видел там ни каких дорожек.
Т.е. сам инжектор. интересненько. СПС. Покурим форум в данном направлении.
А вот это Вы зря. Если бы я был на 100% уверен не спрашивал бы на форуме. Меня не надо переубеждать, я сам тут спрашиваю совета, а хорошие рекомендации или "наводки" могут помочь с диагнозом. Хочу понять в чем могут быть еще причины, помимо дросселя.
Добавлено спустя 36 минут 29 секунд:
СПС курим, на форуме VW как-то не догадался глянуть.
Добавлено спустя 3 минуты 38 секунд:
мне не нравится, что не две детали приговорили, а что диагнозы выносят "по-маленьку". Почему было не сказать сразу:
- глохнет это трамблер
- обороты это ДЗ
надо менять.
начинают разводить:
- поменяем трамблер - покатайтесь денек,
- ой, не помогло, давайте м.б. ДЗ промоем - покатайтесь
- опять не помогло? - ну давайте поменяем.
А что потом? В итоге доверие к сервису куда-то плавно испаряется.
taylor » Вт, 06 апр 2010, 11:18
Serj-77 » Вт, 06 апр 2010, 11:24
Skod'nik писал(а): мне не нравится, что не две детали приговорили, а что диагнозы выносят "по-маленьку". Почему было не сказать сразу:
- глохнет это трамблер
- обороты это ДЗ
надо менять.
начинают разводить:
- поменяем трамблер - покатайтесь денек,
- ой, не помогло, давайте м.б. ДЗ промоем - покатайтесь
- опять не помогло? - ну давайте поменяем.
А что потом? В итоге доверие к сервису куда-то плавно испаряется.
ivraven » Вт, 06 апр 2010, 14:49
Чинил такой двигатель с помощью Serj-77. спасибо вам еще раз
хотите верьте хотите нет диагнозы ставились точно так же по-маленьку. лечилось все постепенно- датчик холла, потом дроссельная заслонка, лямбда зонд.
Просто купите эти запчасти. это чуть более 10 тысяч-качественный неоригинал. И будет вас шкода возить и возить
Добавлено спустя 2 минуты 6 секунд:
а заслонку надо чистить периодически. например раз в ТО (10000 км- это мое ИМХО никому не навязываю данную периодичность)
тогда она наверняка пожила бы дольше.
Skod'nik » Ср, 07 апр 2010, 15:57
Я не критикую, не понравилось, я объяснил сухие факты, а наше впечатление складывается из общения.
Спасибо за участие =)
Вопрос по теме. Сегодня сниму дроссель посмотрю выработку. Если что - в утиль.
На счет периодической чистки дросселя - возникает вопрос в его адаптации, я так понимаю на АЕЕ он сам не адаптируется, т.е. мне каждый раз гонять к диллеру? или проще VAG-COM купить?
Если горит ошибка , то срок службы его окончен или имеется неисправность в соединениях. Прибор нормально функционирует первые 80 тыс. км, затем возможен выход из строя. Максимальный пробег составляет не более 150 тыс. км. Безболезненно отключить датчик кислорода можно, только стоит помнить о том, что ЭБУ не сможет скорректировать угол опережения зажигания и момент впрыска топлива в камеры сгорания.
Если на автомобиле предусмотрен , то это означает, что без него двигатель не сможет нормально работать. По крайней мере, с «родной» прошивкой (топливной картой), так как в алгоритме заложена корректировка работы мотора по показаниям датчика кислорода.
Горит ошибка : причины и диагностика
Если датчик кислорода пришел в негодность, появляются такие симптомы:
- При работе двигателя на холостом ходу ощущается «троение», будто один цилиндр не функционирует. Но прежде чем грешить на , удостоверьтесь, что система зажигания работает в штатном режиме.
- Заметное увеличение расхода бензина — до 12 л/100 км и больше.
- Наблюдаются провалы во время ускорения, нестабильная динамика, падение мощности двигателя.
- На приборной панели горит знак ошибки двигателя.
Если при ремонте ГБЦ не использовалась паста притирочная для клапанов, то такие симптомы тоже могут выскочить. Ремонт необходимо выполнять максимально качественно.
В случае выхода из строя датчика «CHECK ENGINE» может и не высвечиваться. Все ошибки датчика кислорода представлены в таблице:
| Код ошибки | Подробное описание |
| Р0130 | От датчика кислорода поступает неверный сигнал или его вовсе нет |
| Р0131 | Низкий уровень сигнала |
| Р0133 | Отклик от датчика кислорода слишком долгий |
| Р0134 | Нет отклика |
| Р0135 | Поломка нагревательного элемента ДК |
| Р0136 | Замыкание в цепи заземления второго датчика кислорода |
| Р0137 | Низкий уровень сигнала второго ДК |
| Р0138 | Высокий уровень сигнала второго ДК |
| Р0140 | Обрыв второго датчика |
| Р0141 | Перегрев нагревательной спирали на втором ДК |
| Р1102 | Низкое сопротивление устройства считывания сигнала или его отсутствие |
| Р1115 | Неисправность цепи нагрева датчика |
При появлении последней (Р1115) ошибки все вышеперечисленные симптомы начинают проявляться. Эта ошибка считается самой распространенной на большей части автомобилей.
Устранение неисправностей
Убрать ошибку можно при помощи диагностических сканеров после устранения причины. При необходимости можно купить новый датчик и прибор для диагностики в TopDetal.ru. Выбор широкий и цены ниже, чем на рынке. Если вы заправились некачественным топливом, то придется разбавлять его нормальным и убирать ошибку после того, как в баке окажется хороший бензин.
При обрыве контактов в цепи нагревателя нужно выявить место и провести спайку. Если нужно, то зачистите контакты наждачной бумагой и WD-40. Если на корпусе появился нагар, необходимо провести чистку. Важное условие — нельзя применять наждачную бумагу. Лучше использовать жидкости, разъедающие ржавчину и не оставляющие на поверхности налет.
Читайте также: