Эбу м73 не выходит на связь
Ну вот так и верить на слово мастерам шиночипам )))
Открываю ЭБУ и смотрю конфиг по резисторам ( слева направо по ходу их установки ) нет-есть-нет-нет-есть-есть-нет-нет-нет
Подключаю в БСЛ режиме как М73I , загружаю фул , переключаю в нормальный режим , зашиваю епром 
Далее идентификация. нифига не отобразила ничего 
Опен пишет все ОК 
Трейд 
Связь есть , ошибок нет ( подключение на столе. должны быть ) , идентов нет , сброс не проходит как и инициализация
На авто не пробовал , нет выходных ключей
Опендиагфлешер ничего не выдал вообще, по всем пунктам ошибка 
ST10Flasher v.1.5 не взял этот блок 
Залил в сбл автел 308 софт, первым делом этот софт и пробовал заливать в ЭБУ , не пошло тогда 
Отдал иденты 
Сейчас попробую его законектить с халявой
И так . трейд предложил мне законектить как закрытый ЭБУ 
Конектит
Так же прокатило и как 308-й софт , не закрытый 
Теперь диагностика А308 проходит нормально и с надлежащими ошибками на столе 
Считаю ЭБУ ожил
Заказал ключи , 25-26-го буду пробовать на авто
317 или 373 софт попробуй залить.
у меня есть ителмовский 317 блок, переделал в 373 полный (2 вентилятора, поддержка кондея), eeprom 2k изначально было на плате, х.з. что это за блок, но извращаюсь с ним как хочу и лью туда любую ителмовскую прошивку (317, 308, 303, 373, 327, 3028) блок работает как надо, несмотря на то, что конфигурационные резисторы не трогались.
тебе бы найти человека, который комбиком снимет защиту, тогда туда можно будет лить ителмовские прошивки.
Не выходит на связь для перепрошивки М73 почитал форумы не кто толком не чего сказать не может, машина на нем заводится диагностируются, а вот чтобы сменить прошивку нет ОпенБокс как бы видик какая прошивка на нем но небольшие и все связи нет. Может кто может помочь?
Комментарии 30
все правильно выбираю
там сопротевление надо перепоять и он откроется для программирования на приорах уже сталкивался с такими блоками в интернете на сайте чиптюнер есть вся информация
Если можно па подробнее это же на бош поять надо
После окончания процесса программирования необходимо вернуть резистор на место.
Aleksandr2404EP6
Если можно па подробнее это же на бош поять надо
все отправил тебе в личку
там сопротевление надо перепоять и он откроется для программирования на приорах уже сталкивался с такими блоками в интернете на сайте чиптюнер есть вся информация
ты не прав не все блоки на м 73 последнего выпуска постивили зашиту и чтоб перепрошить надо как на боше перепоять
Еще раз повторю-ни один блок М73 я не перепаивал и прошивал их БЕЗ ДОРАБОТКИ …и открытые и закрытые…
И на десятках и на классике и на Калинах и на Приорах…
В С Е !
И прошил их мягко говоря- мноно !
Так как я этим занимаюсь.
Это моя работа.
И прошивал и еепром менял и читал и писал…
я тобой спорить не буду сейчас тебе в личку кину сам смотри это из учебника по програмированию блоков когда я с этим столкнулся вот и нашол
Openbox какой версии?
Версии 3,10 и 3,16
3.3.4.5 текущая версия. Ломанная версия предназначена для убийства этих блоков.
И что теперь как его прошить
Чтобы прошить блок понизь питание до 9-10вольт.
хорошо попробую спасибо
Была такая же проблема.только на связь не хотел выходить совсем !
Прошил только в режиме бсл. Думаю здесь та же история
Он закрытый ему нельзя бсл
интересно как узнал что закрытый?
По прошивке которая там и паулюс написал что это закрытый блок
был блок с прошивкой A317DA02, про которую все говорили -открытая, но считав ее и проверив редактором, убедился что все с точностью да наоборот.
Так что я лично проверяю на вшивость) только режимом БСЛ)
Но так же хочу сказать, что если бы спалил блок, то ничего не потерял бы, была халява так сказать.
но на твоем месте я бы попробовал режим бсл. опен боксом еще пока ничего не спалил.
Распространенные неисправности ЭБУ и их причины
Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.
По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.
В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.
Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:
Как самостоятельно осуществить диагностику блока?
Необходимые инструменты и оборудование
Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.
Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:
Фотогалерея «Готовимся к диагностике системы»
Алгоритм действий
Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.
Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:
Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.
В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.
После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.
Видео «Почему контроллер ЭСУД не выходит на связь при проверке»
Аппаратно блок практически идентичен Январь 7.2+, отличие только в резисторах, отвечающих за конфигурацию процессора. Это позволяет, с некоторыми ограничениями, произвести переделку М7.3 в Январь 7.2+
С 2007 года начат выпуск блоков управления на базе процессора ST 10- (Январь 7.2+, М73)
М 73 блок управления для автомобилей с нормами токсичности Евро-3 — аналог Bosch 7.9.7+
Программное обеспечение блоков управления М73 и Январь 7.2+ несовместимо.
Устанавливаются на автомобили:
С конца 2007года — передний привод,
С 2008 года — классика,
С 2009 года — Калина, Приора
1.Конфигурация ЭБУ
Помним, что:
1.ЭБУ М73 бывают двух конфигураций. Прошивки между данными конфигурациями не взаимозаменяемы!
2.ПО ЭБУ 1-й конфигурации (проекты ВАЗ 17D, 08D, 028R) разных производителей (Ителма, Автел) не взаимозаменяемы!
2.Версия бутлоадера
Помним, что:
Внутренний загрузчик процессора осуществляющий доступ к содержимому его внутренней FLASH-памяти играет достаточно важную роль в процессе программирования ЭБУ и самое главное — в процессе последующей эксплуатации автомобиля.
На сегодня доступны следующие версии загрузчика:
загрузчик проект ВАЗ
0799 — "открытый" ЭБУ A(I)317DA02, A(I)317DA03, A(I)308DA02
0800 — "открытый" ЭБУ A(I)308DB03, A(I)308DB04
0823 — "закрытый" ЭБУ I373DA01, A(I)373DA02
0848 — "закрытый" ЭБУ A(I)317DB04, A(I)373CA01, I373CA02
0849 — "закрытый" ЭБУ A(I)373DB04
Проблема может возникнуть если Вы по какой-либо причине зальете в ЭБУ с одной версией загрузчика, прошивку от ЭБУ с другой версией. Реакция может быть неадекватной. Обороты ХХ будут "гулять", адаптации уходить в максимальные "минуса" или "плюсы".
Примерно с середины 2009 года производитель ЭБУ «Автел», а с середины 2010 года и "Ителма" изменили конфигурацию внутреннего загрузчика процессора осуществляющего доступ к содержимому его внутренней FLASH-памяти. Попытка записи прошивки с бутлоадером другой конфигурации может привести к полной неработоспособности процессора с последующей его заменой для восстановления работоспособности ЭБУ. Некоторые загрузчики, в силу особенности своей работы с "закрытыми" ЭБУ, могут заменить бутлоадер и сделать из "закрытого" процессора "открытый". Но… в этих ЭБУ организован подсчет КС загрузчика и верная заводская КС хранится в епроме процессора, недоступной этим загрузчикам. На практике после репрога с таким вариантом ЭБУ не ляжет. Машинка заведется и будет вполне успешно работать до определенного времени, пока процессор не рассчитает и не сравнит все КС, в том числе и внутреннего загрузчика. После этого процессор выключается, автомобиль перестает заводиться и даже включать ГР. После репрога все повторится. Если залить ПО с "родной" версией загрузчика — работоспособность ЭБУ полностью восстановится.
3.Аппаратная реализация конфигураций ЭБУ
Помним, что:
В 2010 году на части ЭБУ аппаратная реализация ЭБУ была изменена. Удалена из схемы микросхема питания ОЗУ процессора при отключении зажигания TDA3664 . Каждый раз при выключении зажигания теперь данные адаптаций по УОЗ, топливоподаче, коррекции ХХ и т.д. записываются в энергонезависимую память еепром. Количество информации, записываемой в еепромку увеличилось. Поэтому теперь используется только микросхема ST95160 или ее аналоги (раньше применялась и микросхема ST95080). Каждый раз при вкючении зажигания, процессор забирает из еепром данные данных адаптаций.
Для отличия на практике таких ЭБУ на крышке последних появился стикер "ДПКВ".
На сегодня известные версии ПО с такой аппаратной реализацией I(А)303CF06, I(А)327RD08, A317DB04
Суммируя сказанное необходимо помнить, что ПО "старых" версий работать в ЭБУ с измененной конфигурацией корректно не будет!
На этом, собственно, можно поставить точку в истории ЭСУД с механическим дроссельным узлом.
Типовые параметры блока для диагностики:
Далее расскажу как его прошить на примере ваз 2114
I317DA02
M73 21114-1411020-12 21114 Е-3 1 Серийная 1,6 8V
Прошивка I317DA02 соответственно блок Производства Ителма.
так как есть закрытые и не закрытые блоки я не рискую и шью
OpenBox 3.1.6 и с идентами DB версией OpenBox 3.1.9
Программа проста и безотказна как Калаш
Нам потребуется:
Этап 1.
1. К-лайн Адаптер (для примера Мастер Кит, или любой другой)
2. АКБ, или БП (12V)
3. Программа (в моем случае OpenBox, умеет поднимать заваленные блоки)
4. Авторская(или стоковая) прошивка. в моем случае ММК I317DA03-E-2
5. Блок снять для удобства работы на столе.
PS НЕ ЗАБЫВАЕМ: Снимаем клемму массы с аккумулятора, а лишь Затем разъем с ЭБУ
6. Ну и немного прямых рук чтобы собрать проводочки и всё подключить.
Идем далее: ищем где стоит блок в вашем авто
И так схема подключения к ЭБУ
Потребуется 4 провода «+», 2 провода «–», 1 провод «К-лайн»
51,53 контакт ЭБУ — Масса
71 контакт ЭБУ — К-Лайн
13 контакт ЭБУ — Включение зажигания (+12В)
12 контакт ЭБУ — Неотключаемое питание (+12В)
44,63 контакт ЭБУ — Питание главного реле (+12В)
Можно приобрести разъем ТУТ
PS. Провода можно сделать самостоятельно.
Должно получиться чтото вроде этого
(Я использую самодельный кабель, с разъемом и переключателем питания
И не снимая с машины программирую, питание с прикуривателя)
ЭТАП 2. Теперь когда всё подготовили
Переходим к программе OpenBox
Выбор СОМ-порта — номер последовательного порта компьютера, через который будет происходить работа с блоком управления.
Выбор ЭБУ — тип блока управления, к которому подключен компьютер.
В нашем случае J72/M73(I)
Работа через через внутреннее ПО контроллера, то есть без режима BSL как это делает ST10Flasher с перепайкой резюков
1. Выбрали всё что надо, включили зажигание(кнопкой) тыкаем Идентификация для проверки выходит ли блок на связь.
2.Далее выбираем Считать FLASH, и считать ЕЕПРОМ(я этого не делаю, если стоит всё сток)… Жмем загрузить FLASH, выбираем прошивку I317DA03_Е-2
3.И сидим ждем пока пройдет полоска(минуты 3) и будет написано в программе Завершено
4.Закрываем прогу.
5.Отключаем питание.
6. Несем в машину ставим.
7. Не забываем!
После репрограммированния блока сброс контроллера с очисткой памяти самообучения (инициализацией) ОБЯЗАТЕЛЕН!
Этап 3.
Далее если надо удалить иммо
1. Есть несколько путей.
a. Скаченный нами ЕЕПРОМ в HEX редакторе отредактировать на FF
b. Залить Чистый ЕЕПРОМ
2. Тыкаем Загрузить ЕЕПРОМ…выбираем наш файл(чистый, или редактированный)…
3. ждем завершение операции.
4.Закрываем прогу.
5.Отключаем питание.
6. Несем в машину ставим.
ВНИМАНИЕ! Если после ЭТАПА 2 авто заблокировал ИММО(ссать кипятком пока еще рано!))), произведите ЭТАП 3.
Если всё таки требуется иммобилайзер. Переобучите ИММО.
ЭТАП 4
Обучение ИММО
Красный — и рабочий ключ потребуется
• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
•Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД! (Внимание! Обязательно дождаться Сигнала)
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.
ИТОГ:
На этом прошивка, удаление иммо, обучение иммо и всё что связано с блоком М73 подходит к концу всё описано и разжевано как можно понятней!
Добавлю OpenBox поднимает заваленные блоки М73, так же шьет через разъем диагностики (с отключенным МЗ)
Есть и бесплатные методы прошить Открытые М73, но опять таки можно положить блок, а нам это не надо!
ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ!
Инфа была собрана со всего Интернета(в том числе и Драйв2) для удобства штатного пользователя! переработана, проверена и опробована.
(перечислить всех авторов просто нереально, некоторые материалы, фотоматериалы были также взяты с DRIVE2 и Интернета. Да простят меня люди за то что взял их фотоматериалы!)
Спасибо за внимание!
И Помните:
Всё что вы делаете — вы делаете на свой страх и риск
КОММЕРЧЕСКИЕ ПРОШИВКИ ЭБУ М73
Комплект прошивок для ЭБУ М73 предназначен для чип-тюнинга автомобилей ВАЗ оборудованными ЭБУ производства НПО ИТЕЛМА (Софт ВАЗ) и АВТЭЛ (Софт Автэл).
Во всех модифицированных прошивках оптимизированы ТВС и УОЗ практически на всех режимах работы ДВС.
В ПО ЭБУ 21126-1411020-31 исправлены заводские ошибки в калибровках холодного пуска, приводящие к невозможности такового при температурах ниже -20 градусов по цельсию.
Оптимизирован вход системы в ПХХ и устранена заводская ошибка в калибровках, приводящая к остановке двигателя при входе в режим ХХ после режима ЧН в ПО ЭБУ 21114-1411020-11(12).
Изменены фаза впрыска и обороты отсечки топлива.
На модифицированных прошивках по сравнению с заводскими версиями калибровок снижен расход топлива при ощутимом увеличении динамики.
0799 - "открытый" ЭБУ - A(I)317DA02, A(I)317DA03, A(I)308DA02
0800 - "открытый" ЭБУ - A(I)308DB03, A(I)308DB04
0823 - "закрытый" ЭБУ - I373DA01, A(I)373DA02
0848 - "закрытый" ЭБУ - A(I)317DB04, A(I)373CA01, I373CA02
0849 - "закрытый" ЭБУ - A(I)373DB04
11194-1411020-01(02) - Комплект бензиновых и двухрежимных прошивок (бензин-газ) на «Калина» 1.4L 16V.
21067-1411020-21(22) - Комплект бензиновых и двухрежимных прошивок (бензин-газ) на «Классику».
21114-1411020-11(12) - Комплект бензиновых и двухрежимных прошивок (бензин-газ) на 1,6 8V.
21114-1411020-41(42) - Комплект бензиновых и двухрежимных прошивок (бензин-газ) на «Калину» 1.6 8V.
21124-1411020-11(12) - Комплект бензиновых и двухрежимных прошивок (бензин-газ) на 1,6 16V.
21126-1411020-31 - Комплект бензиновых и двухрежимных прошивок (бензин-газ) на «Приора» 1.6 16V.
21128-1411020-11 - Комплект бензиновых и двухрежимных прошивок (бензин-газ) на блоки ОПП
Прошивки поставляются в формате FULL 917.504(896)кБ для автомобилей Переднего Привода, Приоры и Калины 1.4L_16V (I-й Тип ЭБУ М73) ,
589.824(576) кБ для автомобилей "классика" и Калина 1.6L_8V (II-й Тип ЭБУ М73).
Данный размер ПО является "родным" для процессора ST10F275 и "понятен" для Всех наименований загрузчиков этих ЭБУ.
При перепрограммировании данного типа ЭБУ необходимо помнить о взаимозаменяемости ПО
После репрограммированния блока сброс контроллера с очисткой памяти самообучения (инициализацией) ОБЯЗАТЕЛЕН!
Обращаем Ваше внимание на то, что чип-тюнингу должны подвергаться только полностью ИСПРАВНЫЕ и ОБСЛУЖЕННЫЕ автомобили!
Классификация прошивок
Первая буква - код производителя
I - Итэлма
А - Автэл
Вторая цифра - модель контроллера
3- М73
Третья группа (буквенно цифровой код) - определяет "семейство" автомобилей:
17D - автомобили ВАЗ с передним приводом семейств 2114, 2110, Лада-Приора и двигателем 21114
08D - автомобили ВАЗ с передним приводом семейств 2108, 2110 и двигателем 21124
27R - автомобили ВАЗ классической компоновки и двигателем 21067
03С - автомобили ВАЗ семейства "Лада-Калина" и двигателем 21114
73С - автомобили ВАЗ семейства "Лада-Калина" и двигателем 21119
73D - автомобили ВАЗ семейства "Лада-Приора" и двигателем 21126
Четвертая группа (буквенный код) - определяет нормы токсичности выполняемые на данном ПО:
FL - нормы токсичности Евро-3
SL - нормы токсичности Евро-2
RR- "условные" нормы токсичности Е0
Пятая группа (цифровой код) - определяет версию калибровочных таблиц.
07 - текущая версия "7"
Шестая буква (не на всем ПО) - определяет принадлежность данной прошивки к двухрежимному ПО.
D - версия "DBL"
Седьмая группа (цифровой код) - определяет версию бутлоадера ПО и тем замым приналдлежность последнего к "открытым" или "закрытым" блокам.
0799 - "открытый" ЭБУ
0800 - "открытый" ЭБУ
0823 - "закрытый" ЭБУ
0848 - "закрытый" ЭБУ
0849 - "закрытый" ЭБУ
Восьмая группа (буквенно цифровой код) - определяет текущую версию прошивки.
V5.1 - версия 5.1
Например:
I317DSL07D_0848_V5.1Производитель НПО "Ителма", автомобили ВАЗ с передним приводом семейств 2114, 2110, Лада-Приора и двигателем 21114, под нормы токсичности Евро-2, двухрежимная прошивка под ГБО 4-го поколения, "закрытый" блок, версия 5.1
Обращаем Ваше внимание на то, что установку ПО с перфиксом "RR" рекомендовано применять как вынужденную меру, в силу особенностей алгоритма регулирования ТВС системами с непрямым адаптивным регулированием, которой и является по своей сути система М73.
Взаимозаменяемость ПО
1.Конфигурация ЭБУ
Помним, что:
1.ЭБУ М73 бывают двух конфигураций. Прошивки между данными конфигурациями не взаимозаменяемы!
2.ПО ЭБУ 1-й конфигурации (проекты ВАЗ 17D, 08D, 028R) разных производителей (Ителма, Автел) не взаимозаменяемы!
2.Версия бутлоадера
Помним, что:
Внутренний загрузчик процессора осуществляющий доступ к содержимому его внутренней FLASH-памяти играет достаточно важную роль в процессе программирования ЭБУ и самое главное - в процессе последующей эксплуатации автомобиля.
На сегодня доступны следующие версии загрузчика:
загрузчик проект ВАЗ
0799 - "открытый" ЭБУ A(I)317DA02, A(I)317DA03, A(I)308DA02
0800 - "открытый" ЭБУ A(I)308DB03, A(I)308DB04
0823 - "закрытый" ЭБУ I373DA01, A(I)373DA02
0848 - "закрытый" ЭБУ A(I)317DB04, A(I)373CA01, I373CA02
0849 - "закрытый" ЭБУ A(I)373DB04
Проблема может возникнуть если Вы по какой-либо причине зальете в ЭБУ с одной версией загрузчика, прошивку от ЭБУ с другой версией. Реакция может быть неадекватной. Обороты ХХ будут "гулять", адаптации уходить в максимальные "минуса" или "плюсы".
Примерно с середины 2009 года производитель ЭБУ «Автел», а с середины 2010 года и "Ителма" изменили конфигурацию внутреннего загрузчика процессора осуществляющего доступ к содержимому его внутренней FLASH-памяти. Попытка записи прошивки с бутлоадером другой конфигурации может привести к полной неработоспособности процессора с последующей его заменой для восстановления работоспособности ЭБУ. Некоторые загрузчики, в силу особенности своей работы с "закрытыми" ЭБУ,могут заменить бутлоадер и сделать из "закрытого" процессора "открытый". Но. в этих ЭБУ организован подсчет КС загрузчика и верная заводская КС хранится в епроме процессора, недоступной этим загрузчикам. На практике после репрога с таким вариантом ЭБУ не ляжет. Машинка заведется и будет вполне успешно работать до определенного времени, пока процессор не рассчитает и не сравнит все КС, в том числе и внутреннего загрузчика. После этого процессор выключается, автомобиль перестает заводиться и даже включать ГР. После репрога все повторится. Если залить ПО с "родной" версией загрузчика - работоспособность ЭБУ полностью восстановится.
3.Аппаратная реализация конфигураций ЭБУ
Помним, что:
В 2010 году на части ЭБУ аппаратная реализация ЭБУ была изменена. Удалена из схемы микросхема питания ОЗУ процессора при отключении зажигания TDA3664 . Каждый раз при выключении зажигания теперь данные адаптаций по УОЗ, топливоподаче, коррекции ХХ и т.д. записываются в энергонезависимую память еепром. Количество информации, записываемой в еепромку увеличилось. Поэтому теперь используется только микросхема ST95160 или ее аналоги (раньше применялась и микросхема ST95080). Каждый раз при вкючении зажигания, процессор забирает из еепром данные данных адаптаций.
Для отличия на практике таких ЭБУ на крышке последних появился стикер "ДПКВ".
На сегодня известные версии ПО с такой аппаратной реализацией I(А)303CF06, I(А)327RD08, A317DB04
Суммируя сказанное необходимо помнить, что ПО "старых" версий работать в ЭБУ с измененной конфигурацией корректно не будет.
Читайте также: