Как прошить лодочный мотор suzuki
Очень странно. Я привозил блок "электрику"лично. Насколько я помню, были доступны 2 варианта:
1. Заливка полной прошивки от 20-ки. При этом на диагностике, естественно, видно что мозги стоят от 20-ки.
2. Заливки только топливных карт и оборотов отсечки от 20-ки. Все остальные параметры, включая наработку, серийные номера и все остальное остаются родными. Гарантия, естественно при этом не нарушается.
Я делал 2-й вариант. Мотор таскал Беркута-S Fish с двумя рыбоедами на 10-м винте, что недоступно нераздушенному мотору.
П.С. Полтинник тоже повезу к "электрику" шить в 60-ку.
Alexey330
api61
Amigo82
Просто не я понял отказа электрика, сохранить дамп памяти текущего контроллера и записать его мне, на почему, он мне не ответил и сказал, что тебе дорога только за покупкой контроллера от 20. Странный тип, не люблю таких людей. Хочу заказать на ebay, ПО+кабель и самому сделать, видел кстати блок от 20 за 17-18тр.
Alexey330
Может это защита своего дела, конкуренты никому не нужны.
Amigo82
Alexey330
Так это и доказывает что 20-й прошивки скорее всего нет. А есть от 9,9, которая редактируется, так зачем ее кому-то отсылать ?
Я видел как чипуют блок управления Январь от десятки, там прям мышкой графики двигают, причем чуть подвинут - едут проверять, потом снова что-то там подвигают, снова едут проверять. А тут скорее всего просто значения выставляют как у 20-ки в режиме редактирования и всё. Но это только при условии, что есть доступ на редактирование.
Собственно чего гадать, правды мы не узнаем, да и незачем, мне во всяком случае ))))
Amigo82
Так это и доказывает что 20-й прошивки скорее всего нет. А есть от 9,9, которая редактируется, так зачем ее кому-то отсылать ?
Я видел как чипуют блок управления Январь от десятки, там прям мышкой графики двигают, причем чуть подвинут - едут проверять, потом снова что-то там подвигают, снова едут проверять. А тут скорее всего просто значения выставляют как у 20-ки в режиме редактирования и всё. Но это только при условии, что есть доступ на редактирование.
Собственно чего гадать, правды мы не узнаем, да и незачем, мне во всяком случае ))))
api61
electric123
Уважаемый не понимаю чего ты добиваешься .
Мотора у тебя нет , блока тоже .
Просишь прошивку , а если не дам - то тогда ты собираешь купить новый блок . На что я тебе ответил ОК , и сказал что в этом случае тебе надо в магазин , а не ко мне.
Прошивка дело добровольное - кому надо прошьются, а кому не надо - покупают новый блок
Боишься за гарантию тебе было преложено 2 варианта прошивки
1 с сохранением родных идентификаторов - чтоб дилер не видел( для сохранения гарантии)
2 в оригинальную 20 ку чтоб всем было видно, что мотор стал оригинальной 20кой (Это для сомневающихся или у тех у кого гарантия уже кончилась)
80% присутствующих здесь выбрали 1 вариант и большинство отписывались здесь в теме о результатах до и после .
5 % выбрали 2 вариант
15% сомневающихся , часть из них купили новые 20 блоки и тоже довольны .
Более того для тех кто у меня прошивался -есть бесплатная услуга
на случай серьёзного гарантийного случая - возвращаю родную прошивку на время гарантийного ремонта
PS
И никто тебя не заставляет отправлять блок на прошивку ко мне в Питер . Можешь прошиться и в Москве у дилера ( было-14тр) или в чип ателье ( было 8тр ) Может уже и подешевело , актуальных цен не знаю..
А можешь купить уже прошитый мотор , я сотрудничаю со многими дилерами , в том числе и в Москве
Перепрошить штатный блок управления Suzuki DF9.9B 33920-89LD0-000 на блок от 15 или 20 лс:
- 15 л.с.: на блок 33920-89L90-000 (ручной старт) или 33920-89L80-000 (электрический старт). Дополнительно необходимо снять ограничитель подачи воздуха 13820-89L10-000 и вместо него установить деталь 13820-89L00-000 (приобретается отдельно)
- 20 л.с.: на блок коммутатор 33920-89LB0-000 (ручной старт) или 33920-89LA0-000 (электрический старт). Также требуется демонтировать деталь 13820-89L10-000 и вместо нее установить - держатель сетки пламягасителя 13832-89L00-000 (приобретается отдельно) на впускной коллектор и сетку пламя гасителя 13710-89L00-000 (приобретается отдельно) на впускной коллектор
До и после перепрошивки подключается блок к диагностике и проверяется правильность параметров. Прошивка заливается штатной программой от DF15A (ручной запуск)/DF15AR (электрозапуск) или DF20A (ручной запуск)/DF20ARS (электрический старт). Cодержимое вашего блока будет сохранено в базе на случай обращения к дилерам по гарантии. Если ПЛМ гарантийный, то возможно в изменяемой прошивке сохранить идентификаторы родного двигателя, то есть ваш DF9.9B, в диагностике, будет видится как DF9.9, а в реальности будет 15 или 20 лс.
Замена рестриктора:
1) Снимаем резиновый шланг с пластмассового воздухозаборника, предварительно скинув пружинный хомут.
2) Откручиваем болт М6 головкой на 10, (на нем цифра 7 ).
3) Слегка проворачиваем пластиковую часть воздухозаборника "на себя" что бы он вышел из крепления-демпфера пластиковой защиты стартера. Отключать разъемы с воздухозаборника не обязательно - они не мешают. Слегка прокручивая стягиваем воздухозаборник в сторону ручки (румпеля).
4) Собираем пламегаситель. В резиновом кольце-прокладке есть канавка. Вставляем в неё шайбу-сетку.
5) Одеваем пламегаситель на вход дросселя. Средняя канавка резинки должна "сесть" на металлический бортик впуска.
6) Аккуратно покачивая, одеваем пластиковую часть воздухозаборника на место. Защелкиваем резиновое крепление к защите стартера. Закручиваем болт крепления. Тянуть болт крепления сильно нельзя! Может лопнуть пластиковое "ухо" воздухозаборника.
7) Крепим резиновый шланг обратно.
Замены блока/коммутатора
В верхней части блок держится двумя усами-защелками. Блок сидит только на трении резинки
1) засунуть палец под резинку в верхней части блока
2) покачивая тянуть(за резинку) на себя чтоб он немного наклонился, усы практически не мешают ( им чуть чуть можно помочь раскрыться )
3) как только верх блока выйдет из под крышки ручного стартёра - тянуть (за резинку) покачивая вверх и немного к себе когда блок с разъёмом выйдет из своего гнезда - нажать на защёлку разъёма и снять его
Приятные ощущения от езды требуют резвого мотора. Желание выжать из двигателя максимум появляется у каждого закоренелого судовладельца или новичка, неудовлетворенного дешевой покупкой. Встает резонный вопрос: можно ли вообще повысить отдачу от бензинового лодочного мотора?
Это возможно, но многое зависит от модели. На многих моторах (Honda, Mercury, Yamaha, Suzuki и др.) производители нередко устанавливают ограничители, несмотря на явный избыток мощности. Подобный маркетинговый ход позволяет продавать разные модификации одного и того же движка для российского рынка. Например, на заводе берут мотор мощностью 15 л.с. и устанавливают ограничители. Его мощность уменьшается до 9,9 л.с., и теперь он не требует регистрации в ГИМС от владельца. Стоит чуть дешевле, хотя внутри все те же детали, что для более мощного варианта.
Раздушка – способ увеличения мощности лодочного мотора, снимая ограничители. «Раздушить» – значит снять ограничители, которыми производитель «задушил» мотор. В результате ПЛМ начинает работать в полную силу. Разные производители душат свои моторы по-разному: кто-то ставит другую прошивку на микрочип, кто-то меняет несколько деталей, кто-то просто ставит переключатель.
Помимо раздушки, имеются также и другие пути повышения лошадиных сил. Конечный способ увеличения мощности зависит от типа двигателя.
Клапанные лепестки
Разберем самый простой вариант. Для начала проводим осмотр затвора карбюратора, чтобы узнать, имеется ли у него ограничитель заслонки дросселя. Если «окно» на максимальной тяге открывается полностью (на 80 градусов), то препятствия нет. Если же двигатель работает не в полную силу, то необходимо выяснить, что ему мешает. Для этого ищем клапан, спрятанный под карбюратором.
Клапанные лепестки – это жесткие пластинки, согнутые внутрь. В двухтактных моторах они ставятся рядом с основным цилиндром. Если заметно, что лепестки несколько прижаты внутрь, то отжимаем их наружу. Но перегибать палку нельзя, так как есть риск срыва лепестков. Сгиб обеспечит больший приток топлива. Это нам и нужно. Нюанс: повышается потребление топлива, что выйдет судовладельцу в копеечку. Помимо этого, возрастает шумность двигателя.
Карбюратор
Мощность двухактных моторов можно также повысить с помощью работы над карбюратором. Для этого выполняем следующие действия:
- демонтируем карбюратор;
- увеличиваем размер диффузоров. Сверлим отверстие не больше 0,1 мм;
- собираем карбюратор обратно. Корректируем дозатор;
- регулируем угол зажигания. Внимание: настраиваем угол зажигания с опережением. Необходимо также поменять свечи.
Работа с карбюратором и диффузорами требует опыта. Придется полностью заменять элементы. Новичкам такой способ вряд ли подойдет. Лучше обратиться за помощью к профессионалам. Любые манипуляции с внутренностями двигателя несут определенные риски.
Прошивка чипа
У некоторых 4-тактных моторов нет никаких заглушек или ограничителей. Это отнюдь не значит, что двигатель работает в полную силу. Все дело в электронной начинке: характеристики регулируются с помощью специального чипа. Здесь руками уже мало что сделаешь. Работа с электроникой требует знаний и опыта.
Можно поискать специальный сервис или умельца. Они перепрошьют и проверят мотор. Самостоятельно работать с электронной начинкой без навыков программирования нет смысла.
Прочие способы
Увеличение мощности двигателя можно осуществить также следующими способами:
- проточка цилиндра или впускных и выпускных отверстий. Используется при сильных износах;
- расточка жиклеров. Восстанавливается правильная геометрия запчастей;
- грамотное приготовление топливной смеси. Избавляет от необходимости залезать в двигатель. От качества топлива вообще многое зависит.
Заключение
Операции по восстановлению мощности разнообразны. Многое зависит от типа лодочного мотора. С двухтактными моделями на практике все довольно просто и неприхотливо. Многие способы на форумах проверены временем.
С 4-тактными разновидностями дело обстоит куда сложнее. Нужен профессионализм и знание дела. Увеличение мощности лодочного мотора не обязательно сопровождается «хирургическим» вмешательством. Порой обыкновенная замена масла или свечей зажигания помогут вернуть утраченные лошадиные силы.
Напишите в комментарии, если статья оказалась полезной для вас или остались какие-то вопросы.
Согласно законодательству РФ и ГИМС МЧС регистрации подлежат лодочные, бензиновые, подвесные двигатели, мощность которых превышает 10,88 лошадиных сил. Исходя из этого, китайские производители лодочных моторов щедро снабжают отечественный рынок вариантами движков с завуалированной мощностью 9,8 и 9,9 л/с. На практике, каждый водомоторник теоретически знает, как сделать так, чтобы такой движок легким движением руки превратился в 10 или 15 лошадей. Клуб Серьезных Рыбаков расскажет, как увеличить мощность лодочного мотора, провести раздушку, прошивку чипа и научит прочим тонкостям выживания в современном, отечественном водомоторном мире.
Определимся с моделью мотора
Необходимо сразу уточнить, что ни один зарубежный производитель не станет специально менять технологию производства лодочного мотора, поставленного на конвейер, чтобы выпустить движок согласно законодательству ГИМС России. Поэтому на лодочные моторы, например, марки Honda, Mercury, Yamaha и Suzuki вводятся ограничители, которые искусственно блокируют мощность двигателя. Разумеется, опытный мастер по ремонту подобной техники быстро разберется, как снять такой элемент и предоставить мотору всю его заявленную с рождения мощь.
Раздушка
Выделяют типы раздушки:
- Установка переключателя;
- Корректировка деталей;
- Замена деталей;
- Смена прошивки на микрочип.
Отметим, что варианты раздушки с появлением и модификацией движков постоянно меняются и совершенствуются. Здесь рассмотрим самые проверенные и популярные из них.
Раздушка клапана лодочного мотора
В двухтактных лодочных моторах для раздушки часто применяют корректировку клапанных лепестков.
Для того чтобы понять, что ваш мотор душит именно зажатый клапан, необходимо:
- Изучить затвор карбюратора на предмет ограничителя заслонки дросселя.
- Посмотреть, отрывается ли «проем» на максимальной тяге на 80
- Проверить работу двигателя в полную силу. Невозможность выдать мощь свидетельствует о наличии зажатого клапана под карбюратором.
Чтобы провести раздушку клапана на лодочном моторе, необходимо:
- Отыскать жесткие пластины по форме напоминающие букву «В»;
- Приподнять их наружу, потянув на себя, так чтобы лепестки смотрели в противоположные стороны;
- Сгиб позволит попадать топливу в большем количестве.
- Мотор увеличивает потребление топлива, что экономически затратно;
- Мотор становится более шумным, что некомфортно для эксплуатации.
ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ! Большинство современных производителей лодочных мотров уже не ограничивают моторы 9.9. Раздушка клапанов используется только для моделей Yamaha 9.9 FHMS, нынешняя модель Yamaha 9.9 GMHS имеет только ограничитель дроссельной заслонки и винт с 9-ым шагом. Многие китайские аналоги двигателей Yamaha 9.9 HMS уже имеют зазор клапанов в 6 мм и без ограничителя. Почти все Sea Pro 9.9 OTH, Hidea, Гладиаторы,Mikatsu и прочие с мощностью 9.9, это на практике готовые 15-ти сильные моторы.
Раздушка карбюратора лодочного мотора
Дать волю лодочному двигателю можно и корректировкой карбюратора.
Чтобы провести раздушку карбюратора лодочного мотора, необходимо:
- Снять карбюратор.
- Просверлить отверстие 0,1 мм для увеличения размера диффузоров;
- Собрать карбюратор.
- Откорректировать дозатор.
- Отрегулировать угол зажигания на работу с опережением.
- Поменять свечи.
ВАЖНО ЗНАТЬ! Информация по раздушке карбюратора лодочного мотора дана в ознакомительных целях. Рекомендуем за подобными манипуляциями обращаться в специализированные сервисные центры.
Раздушка прошивка чипа
Если вам довелось связаться с умным лодочным мотором, над удушением которого постаралась специальная компьютерная программа, то можно одновременно поздравить или пожалеть. С одной стороны, подобная техника всегда стоит немалых денег и предоставляется отменного качества, а с другой – раздушить двигатель простой заменой или корректировкой деталей здесь уже не получится. А вот в сервисном центре по ремонту лодочных двигателей вам наверняка будут рады. Не только, потому что дело это финансовозатратное для вас и прибыльное для них, но еще и потому, что лучше проводить диагностику и корректировку новых движков, чем устранять погрешности гаражных умельцев.
Чтобы провести раздушку чипа, необходимо:
Видео
Видеосюжет демонстрирует, как увеличить мощность лодочного мотора.
Приятные ощущения от езды требуют резвого мотора. Желание выжать из двигателя максимум появляется у каждого закоренелого судовладельца или новичка, неудовлетворенного дешевой покупкой. Встает резонный вопрос: можно ли вообще повысить отдачу от бензинового лодочного мотора?
Это возможно, но многое зависит от модели. На многих моторах (Honda, Mercury, Yamaha, Suzuki и др.) производители нередко устанавливают ограничители, несмотря на явный избыток мощности. Подобный маркетинговый ход позволяет продавать разные модификации одного и того же движка для российского рынка. Например, на заводе берут мотор мощностью 15 л.с. и устанавливают ограничители. Его мощность уменьшается до 9,9 л.с., и теперь он не требует регистрации в ГИМС от владельца. Стоит чуть дешевле, хотя внутри все те же детали, что для более мощного варианта.
Раздушка – способ увеличения мощности лодочного мотора, снимая ограничители. «Раздушить» – значит снять ограничители, которыми производитель «задушил» мотор. В результате ПЛМ начинает работать в полную силу. Разные производители душат свои моторы по-разному: кто-то ставит другую прошивку на микрочип, кто-то меняет несколько деталей, кто-то просто ставит переключатель.
Помимо раздушки, имеются также и другие пути повышения лошадиных сил. Конечный способ увеличения мощности зависит от типа двигателя.
Клапанные лепестки
Разберем самый простой вариант. Для начала проводим осмотр затвора карбюратора, чтобы узнать, имеется ли у него ограничитель заслонки дросселя. Если «окно» на максимальной тяге открывается полностью (на 80 градусов), то препятствия нет. Если же двигатель работает не в полную силу, то необходимо выяснить, что ему мешает. Для этого ищем клапан, спрятанный под карбюратором.
Клапанные лепестки – это жесткие пластинки, согнутые внутрь. В двухтактных моторах они ставятся рядом с основным цилиндром. Если заметно, что лепестки несколько прижаты внутрь, то отжимаем их наружу. Но перегибать палку нельзя, так как есть риск срыва лепестков. Сгиб обеспечит больший приток топлива. Это нам и нужно. Нюанс: повышается потребление топлива, что выйдет судовладельцу в копеечку. Помимо этого, возрастает шумность двигателя.
Карбюратор
Мощность двухактных моторов можно также повысить с помощью работы над карбюратором. Для этого выполняем следующие действия:
- демонтируем карбюратор;
- увеличиваем размер диффузоров. Сверлим отверстие не больше 0,1 мм;
- собираем карбюратор обратно. Корректируем дозатор;
- регулируем угол зажигания. Внимание: настраиваем угол зажигания с опережением. Необходимо также поменять свечи.
Работа с карбюратором и диффузорами требует опыта. Придется полностью заменять элементы. Новичкам такой способ вряд ли подойдет. Лучше обратиться за помощью к профессионалам. Любые манипуляции с внутренностями двигателя несут определенные риски.
Прошивка чипа
У некоторых 4-тактных моторов нет никаких заглушек или ограничителей. Это отнюдь не значит, что двигатель работает в полную силу. Все дело в электронной начинке: характеристики регулируются с помощью специального чипа. Здесь руками уже мало что сделаешь. Работа с электроникой требует знаний и опыта.
Можно поискать специальный сервис или умельца. Они перепрошьют и проверят мотор. Самостоятельно работать с электронной начинкой без навыков программирования нет смысла.
Прочие способы
Увеличение мощности двигателя можно осуществить также следующими способами:
- проточка цилиндра или впускных и выпускных отверстий. Используется при сильных износах;
- расточка жиклеров. Восстанавливается правильная геометрия запчастей;
- грамотное приготовление топливной смеси. Избавляет от необходимости залезать в двигатель. От качества топлива вообще многое зависит.
Заключение
Операции по восстановлению мощности разнообразны. Многое зависит от типа лодочного мотора. С двухтактными моделями на практике все довольно просто и неприхотливо. Многие способы на форумах проверены временем.
С 4-тактными разновидностями дело обстоит куда сложнее. Нужен профессионализм и знание дела. Увеличение мощности лодочного мотора не обязательно сопровождается «хирургическим» вмешательством. Порой обыкновенная замена масла или свечей зажигания помогут вернуть утраченные лошадиные силы.
Напишите в комментарии, если статья оказалась полезной для вас или остались какие-то вопросы.
Читайте также: