Эбу ford eec vi чем прошить
Всем привет. Думаю многие давно ждали мой мануал по обновлению блоков для Форда. Заранее извиняюсь за много информации, так как тут важно говорить о тонкостях.
Бывали моменты, когда у моей машины возникали разного рода ошибки:"замыкание цепи питания работы/пуском", "проблема реле стеклоподъёмника", "ошибка какой-то матери" и так далее. Думаю… форд, что ты делаешь со мной?)
Были моменты, когда я не мог поднять водительской стекло, сколько раз не делал адаптацию, раз в неделю приходилось сбрасывать настройки стеклоподъёмника. В общем были вопросы по машине, а мне хотелось идеала.
Наткнулся на тему forscan для разрабов. Она точь в точь как обычный forscan, только можно блоки обновлять. Написал разрабам, чтобы поделились данной программой, они ответили в течении дня и дали ссылку на скачивание.
Ну и тут самое интересное, ставим программу на ноут и полетел тестить)
Кому нужна ссылка, вот fex.net/ru/s/fzkx6of
Далее для полного доступа нужна расширенная лицензия, чтобы ее получить, зарегистрируйтесь тут forscan.org/forum/extlic.php, потом заполните три поля, нажмите сгенерировать, а потом скачайте файл чуть ниже тех трёх пунктов.
Далее открываем установленный forscan beta и во вкладке лицензия загрузите скачанный ранее файл. Все, у вас расширенная лицензия на два месяца.
С этим разобрались.
Далее, у нас есть форскан, расширенная лицензия, чем будем шить?
У меня есть несколько шнурков: els27, openport 2.0, ucds оригинал.
Всем советую шить шнурком ucds, его можно купить, взять у друга, попросить в аренду.
Сам же я шил некоторые блоки, кроме блока PCM, els27. И кстати без всяких проблем).
Со шнурками разобрались!
Далее как обновить блок PCM, то есть двигатель и коробку?
Заходим в форскан, подключается к машине, проверяем заряд аккумулятора, если вы в аккуме сомневаетесь, то подключите дополнительный зарядник для АКБ и заходим во вкладку программирование.
Далее находим блок PCM и нажимаем обновление прошивки модуля, чтобы войти в меню программирование, нажмите внизу на зелёную кнопку "плэй".
Подключаем ноутбук к вай фай, его можно раздать с телефона на нажимаем скачать внизу слева . Прошивки качаются. Далее выбираем последнюю прошивку, обычно это последняя буква в английском алфавите.
Далее жмём test run sbl. Все пункты подтверждаем и внимательно читаем, что пишет форскан, ждём пару минут и вуаля, тест сети пройден. Если в этом пункте все было хорошо, то можно программировать блок. Если у вас появилась ошибка, то меняйте шнурок на другой, либо проверьте настройки соединения и скорость записи форскан. Скорость должна быть следующей…
Если опять же у вас все прошло до этого успешно нажимаем кнопку "программировать", далее следуем инструкциям на экране и ждём около 30 минут, пока форскан не обновит блок двигателя. Выглядит сее чудо страшно, но на самом деле это обычная процедура для сервиса. На приборе будет много ошибок, ничего не нажимайте, просто ждите конца обновления. Когда вы обновитесь, у вас появится гора ошибок — это тоже нормально.
Стираем ошибки кнопками внизу два раза и у вас будет чистая приборка и обновленный блок.
Следующим пунктом будет адаптация коробки, блок обновился, он сбросил вам все адаптации и коробка может работать не нормально. Для того, чтобы пройти адаптацию коробки выполните следующие действия.
При работающем двигателе и включенном тормозе выберите передачи в следующем порядке с паузой на каждой передаче на 4 секунды: N, R, N, D, R, D, N. Повторите эту схему 2 раза. Если какие-либо обязательства кажутся мягкими или резкими, повторите эту процедуру.
Управляйте транспортным средством и ускоряйтесь на умеренном газе, чтобы переключение передач происходило на скорости 2000 об / мин до 80 км / ч (50 миль / ч), и тормозите с умеренной скоростью до остановки. Повторите эту модель 2 раза.
Управляйте автомобилем и ускоряйтесь на умеренном дросселе, так чтобы переключение передач происходит на скорости 3000 об / мин до 80 км / ч (50 миль / ч) и тормозить умеренно до остановки. Повторите эту модель 2 раза.
При работающем двигателе и включенном тормозе выберите передачи в следующем порядке с паузой на каждой передаче на 4 секунды: N, R, N, D, R, D, N. Повторите эту схему 2 раза.
От остановки разгонитесь до 40 км / ч (25 миль в час), затем отпустите газ. Держите дроссель закрытым и выберите положение «L» и дайте машине катится до скорости 16 км / ч (10 миль в час). Повторите эту модель 2 раза.
После всех процедур не делайте поспешных выводов, а просто покатайтесь около 100 км и все придет в норму.
Я надеюсь всем смог помочь с этим вопросом, как видите все можно сделать самому, а самое главное у меня ни одной ошибки в блоках нет, катаюсь после обновлений более 1500 км.
За такой пост можно и лайк поставить, а у кого вопросы, жду в комментариях.) Всем удачи!
Если у вас остались пинки в коробке, попробуйте залить мои данные соленоидов, это будет в следующей теме, а пока держите скрин.
Таким способом можно обновить любой блок, остальные блоки обновляются за пару минут. Поэтому не спешите менять рулевые рейки или парктроники, или мозги стеклоподъемников, а просто попробуйте обновить им ПО.
Тема посвящается желающим перепрошить блок управления двигателем (aka PCM, aka ЭБУ) на FF2. Теперь это возможно сделать с помощью ELM327 и совместимыми адаптерами. Однако эта операция имеет определённые трудности (особенности) и чревато большими проблемами, если что-то сделать не так.
Зачем это делать
Очевидно, что новые прошивки для данного конкретного двигателя, выпускались с целью устранения выявленных недочётов в работе сабжа. Однако, за время существования темы (и возможности прошиваться с помощью ELMConfig) была выявлена нестабильность справедливости данного утверждения. То есть у кого-то новые прошивки вели себя хуже (полностью или частично), чем старые. В этой теме вы можете делиться опытом и впечатлениями.
Как это сделать
Для этого вам нужна USB версия адаптера ELM327 или совместимого с ним. Плюс вам нужна программа ELMConfig. Если вы не знаете что это - советую почитать профильную тему.
Противопоказания к перепрошивке PCM
- Вы только что купили адаптер (шнурок) и не имеете опыта работы с ELMConfig
- У вас Bluetooth версия адаптера
- Вы не имеете представления как это делать, и решили познать процесс сразу на практике, не изучив матчасть
- Вы плохо разбираетесь в компе, не знаете как настроить драйвера и где это делать, и можете поклясца, что не устанавливали Яндекс.Бар, хотя он у вас есть
- Вы не читали этот текст (рекурсия только что разделила на ноль)
Какие бывают PCM у Focus II/Cmax I/Kuga I
На двигателях 1.4 80 л.с. МКПП(B5/iB5) и 1.6 100 л.с. МКПП(B5/iB5)/АКПП(4F27E) используется блок Siemens SIM28. Разницы для рестайлов/межресталов/дорестайлов не существует.
На двигателях 1.6 115 л.с. Ti-VCT МКПП(B5/iB5) используется блок Siemens SIM29. Существует два релиза двигателей: дорестайл и рестайл (включая межрестайл). Дорестайловый имеет два катализатора и 4 датчика кислорода (лямбда-зонды), в термостате имеет "электронную" начинку (принудительное открытие клапана), а так же имеет запорный клапан (финис 1 223 988). Как видно из названия, запорный клапан нужен для предотвращения. отвода охлаждающей жидкости в расширительный бачок при пуске непрогретого двигателя. Этим самым он уменьшает путь циркуляции охлаждающей жидкости, сокращая время прогрева двигателя. При температуре охлаждающей жидкости 80 °С запорный клапан открывается полностью и жидкость начинает циркулировать через расширительный бачок. При 92,5 °С открывается (полностью) термостат и ОЖ начинает циркулировать через радиатор.
Отстутствие таких дивайсов у рестайловых двигателей как бы говорит нам о том, что прошивки дорест и рест не совместимы. Однако рестайловая прошивка молча встаёт на дорест и даже не зажигает джеки чана. Какие последствия от такой подмены - неизвестно.
Также есть Flexi-Fuel версия этого двигателя, работающая на смеси этанола с бензном, на такой двигатель устанавливается блок Bosch ME17.0.2
На двигателях 1.8 125 л.с. МКПП(B5/iB5/MTX75)/АКПП(4F27E) и 2.0 145 л.с. МКПП(MTX75)/АКПП(4F27E) используются блоки Visteon ESU-121, ESU-131, ESU-411 и ESU-418.
Первоначально автомобили при сборке оснащались модулем ESU-121.
С марта 2005 г. при сборке начали использовать модифицированный модуль ESU-131. Программное обеспечение для ESU-121 и ESU-131 не совместимо. Пока попыток эксперимента по заливке неправильной прошивки не было, так что нельзя предсказать, что будет в результате. Оба блока ESU-121/131 находятся в коробе рядом с аккумулятором.
Блок ESU-411 появился в мае 2007 на Focus (межрестайл), и в июне 2007 г. на C-Max и переехал в короб, расположенный в бампере за левым подкрылком. Прошивки для нового модуля не совместимы c ESU-131, заливка в ESU-411 прошивки от ESU-121/131 гарантированно приводит к смерти модуля с возможностью восстановления только с помощью программатора с разбором блока. Это возможно, т.к. прошивки имеют одинаковую структуру и размер. С другой стороны, Анонимус утверждает, что были случаи, когда на старый ESU-131 заливали прошивку от ESU-411 и все оставались счастливы, но живых доказательств этого на форуме не зафиксировано.
В какой-то момент 2010 года, о котором история деликатно умалчивает, появился загадочный блок ESU-418. Никому неизвестно, почему, зачем, и чем он отличается от ESU-411, посколько эти блоки полностью взаимозаменяемы как по железу, так и по прошивкам.
На двигателях 2.5 Turbo 200, 220, 305 и 350 л.с. МКПП(M66)/АКПП(AWF55) используется блок Bosch ME9.0. Есть разные модификации этого блока, используемые на Kuga и Focus ST/RS, они совместимы между собой только в пределах модели, блоки от Kuga не подходят на Focus ST/RS и наоборот.
На Focus ST/RS используются следующие номера блока:
0261209048
0261209096
0261209468
0261209476
0261209482
0261209483
0261209484
На Kuga используются следующие номера блока:
0261209354
0261209397
0261209471
0261209472
0261209473
0261209474
0261209533
На двигателях 1.6 TDCi используется целый зоопарк разных блоков. Прошивки разных блоков между собой не совместимы.
Bosch EDC16C3-9 - используется на двигателях 1.6 TDCi 110 л.с. МКПП(MTX75)/АКПП(вариатор CVT ZF) Встречается только на самых ранних C-Max производства 2003 - начало 2004 года.
Bosch EDC16C34-2 - используется на двигателях 1.6 TDCi 90 и 110 л.с. МКПП(MTX75)/АКПП(вариатор CVT ZF), 1.6 TDCi 100 л.с. МКПП(MTX75).
Bosch EDC16C34-5 - используется на специальной серии "Eco" Focus и C-Max, двигатели 1.6 TDCi 90 и 110 л.с. МКПП(MTX75). Автомобили соответсвуют стандартам экологического класса V, имеют активированные опции EcoMode и индикатор переключения передач (красная/зеленая стрелка) на приборном щитке, а некоторые даже опцию Старт/Стоп. Greenpeace может спать спокойно.
На двигателях 1.8 TDCi 115 л.с. МКПП(MTX75) используется два типа блоков - Siemens SID202 и SID206.
Первоначально автомобили при сборке оснащались модулем SID202.
Вскоре после запуска Focus рестайл блок сменился на SID206. Блоки имеют обратную совместимость по прошивкам, т.е. прошивки от SID202 работают на SID206, но не наоборот. К счастью, блок SID202 от неправильной прошивки не умирает, и можно всегда залить корректную версию, в случае неверной прошивки машина просто не заведется.
С блоками SID206 есть другой прискорбный момент - некоторые версии прошивок имеют склонность к избирательной амнезии, которая проявляется в стирании PATS-привязки к щитку приборов, соответственно, после перепрошивки машина не заводится до тех пор, пока не будет заново проведена процедура PATS-инициализации модуля PCM. Существует даже совершенно официальный сервисный бюллетень(TSB 15/2008) на эту тему. Этой болезни подвержены следующие версии прошивок:
7M51-12A650-AUD (26.03.07 - 21.08.07)
7M51-12A650-AUE (21.08.07 - 25.03.08)
7M51-12A650-AUH (начиная с 26.03.08)
7M51-12A650-BCB (03.12.07 - 25.03.08)
7M51-12A650-BCE (начиная с 26.03.08)
На двигателях 2.0 TDCi также используется целый ряд разных блоков.
На двигателях 2.0 TDCi 110 л.с АКПП(MPS6) используется блок Siemens SID206.
На двигателях 2.0 TDCi 136 л.с МКПП(MMT6) используются блоки Siemens SID206, SID803A(SID83A), SID83M и SID803. Все они, кроме SID803 имеют одинаковые адреса записи прошивки, так что прошивку от одного блока можно залить в другой, и блок от этого не умирает (были опыты на столе). Заводится ли после этого машина - неизвестно. Блок SID803 несовместим ни с одним из остальных.
Есть несколько прошивок (а именно линейка 8V41-12A650-C*), в которых есть поддержка корректной работы индикатора перелючения передач (при условии активации этой опции в приборном щитке).
На двигателях 2.0 TDCi 136 л.с АКПП(MPS6) используется только блок Siemens SID206.
На двигателях 2.0 TDCi 140 и 163 л.с МКПП(MMT6)/АКПП(MPS6) используются блоки Delphi DCM 3.5. Эти блоки работают по иному протоколу, чем все остальные (используется протокол,аналогичный Focus III/Mondeo IV), поэтому полной поддержки этих блоков в ELMConfig пока нет.
Как это делать
Ниже в FAQ есть сообщения, описывающие данную процедуру в той степени, коей достаточно для понимания людьми, у которых всё получится. Если текста и картинок вам не достаточно - оставьте эту затею до лучших времён.
Для владельцев блоков ESU131
Если после прошивки авто не заводится, или заводится с трудом, при этом работает не стабильно, горит джеки чан и есть ошибки по дросселю, то с вероятностью 99,999% вы залили не тот файл Quizzer!
И самое главное
Помните! Всё что вы делаете с помощью ELMConfig - вы делаете на свой страх и риск. Ни автор программы, ни авторы данного топика и сообщений в FAQ, ни администрация ffclub, ни один из 2-х миллиардов китайцев, сделавших вам адаптер, не несут ответственность за ваши действия и ваш результат.
Здравствуйте, начнем с того, что я НЕ профессионал а всего лишь прошивал как ЛЮБИТЕЛЬ и поделюсь с вами своим ОПЫТОМ, что бы вы избежали ошибок при перепрошивке, дабы сохранить ваш блок. Постараюсь рассказать всё по пунктам, есть некоторая информация на форумах, но чем больше их читаешь тем больше возникает вопросов, тут изложу по полочкам. Мной прошивки выбирались из открытого источника.
Хочу отметь, то что вы делаете на свой страх и риск!
Моя причина перепрошивки: Были проблемы с плавающими оборотами, вялыми низами, дерганьем на холостых
Прошивка выполнялась на блоке: ESU 411/418, Форд Фокус 2 рестайлинг, 2 литра, Механическая коробка передач, катализатор был удален вместо него пламягаситель.
-Для начала нужен ноутбук, должен без ошибок и синих экранов работать стабильно, желательно что бы батарея ноутбука держала заряд какое то время, на всякий случай!
-Аккумулятор машины должен держать заряд стабильно, без перебоев по электрике.
-Естественно нужен шнур ELS27, я сам лично перепрошивал через китайский шнур, за 1000рублей, он показал отличные результаты за свою цену, можно так же приобрести клубный шнур но и цена будет в разы выше, различие будет в скорости.
Подготавливаем ноутбук: открываем Электропитание и отключаем переход ноутбука в спящий режим, а так же отключение дисплея. Как на фотографии. Если есть экранные заставки отключаем их тоже!
Подключаем ноутбук НАПРЯМУЮ К СЕТИ.
Программы/драйвера которые обязательно нужно будет установить перед тем, как начнем прошивать, это Driver FRDI CDM20828, Driver RuntimePack, далее сама программа через которую будем прошивать это ELMConfig версии 0.2.17 и для сброса ошибок FORScan 2.3.34 на данный момент версии, приложу фотографии с программами
Подключаем шнур ELS27 к разъемам, Поворачиваем ключ зажигания до 2 деления( Не заводим машину), запускаем на ноутбуке программу ELMconfig (Желательно от прав Администратора) в первом открывшемся окошке устанавливаем значения как на фото, далее жмем Открыть Порт
Нажимаем на блок "PCM", вкладка Информация нажимаем "Прочитать", Тип модуля должен быть ESU-411/418, статья для него
Перед выбором прошивки нужно учитывать Ваш блок и Коробку передач а так же рекомендую прошивку выбирать под изначальный номер вашей прошивки, к примеру в сток прошивке стоит номер 7М51 — Значит прошивки должны начинатся на 7М51, буквы далее не важны …
Сохраняем Вашу стоковую прошивку на всякий случай. В том же блоке "PCM", переходим на вкладку "Процедуры",
выбираем "ТИП PCM", Нажимаем ниже "Прочитать прошивку из PCM в BIN-файл", выполняем действия которые от нас далее потребует программа и далее сохраняем прошивку на рабочий стол.
В том же блоке "PCM", идем на вкладку "Конфигурация" и сохраняем VID-Блок отдельно с конфигурацией от стоковой прошивки, ОБЯЗАТЕЛЬНО! Выбираем "ТИП PCM", нажимаем ниже "Прочитать из PCM" выполняем действия которые потребует программа, после окончания загорается кнопка "Сохранить в файл", сохраняем на рабочий стол, рядом со стоковой прошивкой.
Выбрали прошивку, сохранили стоковую прошивку и отдельно VID блок.
Начинаем прошивать, в блоке "PCM", Заходим во вкладку "Процедуры" ниже жмем "Загрузить прошивку из HEX/PHF/BIN-файла" — Выбираем прошивку и жмем "Записать текущую прошивку в PCM" . В окошке с информацией " В выбранном файле прошивке найден непустой блок VID. Загрузить его в программу в качестве текущего?" — ОТВЕЧАЕМ "НЕТ",
В следующем окошке с информацией "В программе отсутствует текущий VID-блок. Прошивка будет записана с пустым VID-блоком" -ОТВЕЧАЕМ ОК,
Далее читаем информацию нас ПРЕДУПРЕЖДАЮТ и жмем ОК.
Для пользователей ПО Chipsoft в период с 21.12.2020 по 04.01.2021 включительно (по киевскому времени — GMT+2) действуют специальные предложения.
Программа-загрузчик ChipLoader предназначена для программирования большого количества блоков управления отечественного (Ителма, Автэл) и импортного (Bosch M(P,E,D,G) 7.x.x, Siemens SIMK 31/41/43, SIM2K 47/140/141/341/D160/34VR, Sirius D3/D4/D32/D42, Simtec 7x/8x, Simos 7.1, MS43, EMS3132; Delphi MT20x/22/38/80, MR140/HW240; ACDelco IEFI6/ITMS-6F; Keihin с процессорами SH7058 и др.), производства. Поддерживается работа с процессорами TriCore TC1762/TC1796 в режиме BSL.
В базовую комплектацию программы входит поддержка следующих типов ЭБУ:
- Январь-5.x,
- Январь-7.2,
- VS-5.1,
- Bosch M7.9.7,
- M7.9.7+,
- Микас-7.1,
- Микас-7.6,
- Микас-10.3,
- Микас-10.3+ (Микас-11),
- Микас-11 (автомобили ГАЗ),
- VS-8,
- Январь-7.2+,
- Kefico M 7.9.7,
- Bosch MP-7.0,
- Bosch ME 7.9.9,
- Bosch M 7.9.8,
- Bosch ME 7.1,
- Bosch ME 7.5,
- Bosch ME 7.5.10,
- Bosch ME 7.9.7.
Поддержка дрругих типов ЭБУ реализована с помощью дополнительных модулей. Это значит, что в зависимости от потребностей пользователя в поддерживаемых ЭБУ можно подобрать оптимальную конфигурацию с разумными затратами. С какими адаптерами работает chiploader, и подробную инструкцию можно посмотреть по ссылке.
Таким образом Chiploader подходит для чип-тюнинга многих автомобилей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ, Daewoo, Chevrolet, Opel, Hyundai, Kia, Chery, Geely, Renault, Dacia, Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, BMW, Honda.
Основные характеристики программы:
- Поддержка CAN шины через J2534 устройства.
- Возможность конвертации прошивок в/из различных форматов (Simos, Peugeot307, Bosch EDC16, Bosch ME9).
- Поддержка форматов Enigma и Enigma 2 (SMS-Software)
- Функция добавления защиты ПО от считывания (только для ЭБУ Январь-5.x, VS-5.1).
- Чтение/запись двухрежимного ПО (для тех ЭБУ, которые поддерживают эту функцию).
- Функция удаления иммобилайзера (только для ЭБУ Январь-5.x, VS-5.1).
- Перевод ЭБУ в режим диагностики с возможностью автоматического запуска диагностической программы.
- Работа с базой пользовательских файлов.
- Возможность интеграции в программу ChipExplorer.
- Возможность расширения функциональных возможностей за счет использования плагинов.
- Работа с различными форматами прошивок.
- Функция тестирования K-Line адаптера.
- Программа адаптирована для работы на нетбуках.
Расширение функциональных возможностей за счет использования внешних плагинов:
- Восстановление дампа EEPROM памяти ЭБУ Микас-7.6
- Копирование информации об иммо ЭБУ Siemens 5WY, Sirius, Siemens EMS 3132
- Определение версии ПО (для ЭБУ семейства Январь-5.x, VS-1, Микас-7.x)
Программа работает с USB ключом, который входит в комплект поставки с программой.
Программирование блоков осуществляется с помощью обычного K-Line адаптера (как COM, так и USB) либо через J2534 устройство. Для большинства ЭБУ возможно программирование через диагностический разъем, для некоторых блоков поддерживается работа в BSL режиме а так же программирование EEPROM.
- 1 Шаг 1
- 2 Шаг 2
- 3 Шаг 3
- 4 Шаг 4
- 5 Предметы, которые вам понадобятся
Шаг 1
Определите год, модель и трансмиссию вашего Ford, а также любые другие модификации, ранее сделанные для вашего автомобиля или грузовика. Это важно, потому что не все двигатели могут быть перепрошиты, как правило, это становится чрезмерно трудным для Фордов до 1990 года. Как правило, программное обеспечение для флеш-памяти будет работать только с определенным семейством двигателей, поэтому вам нужно купить подходящую марку и модель флешера. Модификации автомобиля могут потребовать поездки на динамометр для правильной калибровки прошивки программного обеспечения. Динамометры измеряют выходную мощность автомобиля и требуют помощи специалиста для использования этих данных с мигалкой ECU.
Шаг 2
Определите, какая система мигалки вам нужна для вашего Ford. Существует три вида мигалок ECU: программная вспышка, вставной/паянный чип и встроенный мигалка. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки, хотя не все опции доступны для всех двигателей, и вам нужно будет изучить свою конкретную трансмиссию. Программная флэш-память является самой простой в установке, в большинстве случаев, с программным обеспечением, загруженным в уже существующую электронику. Сложнее всего подключить/паять, потому что вы должны подключить другую плату к плате или даже припаять ее, что несет наибольший риск повреждения. Доступна более новая опция сменной флеш-карты, при которой микросхема вставляется между проводами, идущими от ЭБУ к двигателю. Это самая простая установка, хотя в настоящее время поддерживается не так много автомобилей.
Шаг 3
Установите программный флешер, подключив модуль флешера к диагностическому порту на вашем Ford. На большинстве Фордов порт будет расположен под приборной панелью со стороны водителя. Некоторые требуют, чтобы автомобиль был выключен, некоторые требуют, чтобы он был включен. После подключения следуйте инструкциям, входящим в комплект. Обычно для этого требуется ввод кодов для выбранного вами уровня производительности, поскольку мигалка способна изменять уровни мощности и крутящего момента. Этот метод является обратимым, в большинстве случаев, хотя некоторые вспышки могут быть сброшены только специальными машинами в дилерских центрах.
Шаг 4
Установите подключаемый встроенный флешер, который находится на чипе в специальном проводе. Найдите провод управления от ЭБУ к двигателю. Автомобиль должен быть выключен, когда вы подключите провод. Включите машину, и вы получите мгновенный прирост мощности. Если вы хотите вернуться к стандартным характеристикам, выключите автомобиль, отсоедините провод и подключите старый провод.
Читайте также: