Чем очистить нагар в камере сгорания вебасто
Традиционно дизелисты мерзнут первыми и они же первые и единственные ухитряются получить полностью заросший теплообменник что выражается в плохом нагреве и в исключительных случаях в плохом розжиге.
хоть конструкция Бинара и позволяет провести полную очистку камеры сгорания, но как всегда есть причины по которым это не удобно или требует длительной подготовки.
проблема саже образования есть и в других отопителях конструкция которые не предусматривает разборку так вот пользователями была предложена технология\вариант очистки путем использования НЕ штатного топлива которое при горении дает более высокую температуру и из за другой стехиометрии горения при неизменной подаче воздуха дает бедную смесь которая и выжигает сажу.
предлагается использование уайт-спирита, или сольвента.
как вариант можно керосин высокой очистки.
ПРЕДУПРЕЖДАЮ что любые подобные эксперименты каждый проводит на свой риск, заводом подобные опыты не проводились и успех мероприятия гарантировать ни кто не может.
провести натурные испытания не представляется возможным тк не являюсь пользователем дизельного подогревателя. а без своего участия предлагать.
Попробую внести свои пять копеек.У меня гараж отапливается феном наподобие планара,только с немецкой рефрежираторной секции.С проблемой засорения борюсь так.Когда фен начинает плохо греть,прикрываю подачу воздуха до момента вот вот потухнет.Слышно по гудению.Открываю подачу воздуха,хлопок,интенсивное гудение и всё,дальше работает нормально до следующего раза.Возле выхлопной трубы куча сажи.
Вот так уже лет десять не разбираю,а по началу да,муторно разбирать и долго.У него ещё кожух есть на много много болтов,пока все раскрутишь.
У меня ещё засоряется быстро потому как солярки отродясь не видел,а работает на масле трансформаторном.Потому как халява и не парафинется оно зимой вообще никак.
Как оно будет с воздуходуйкой бинаровской х.з.
Тут рядом в теме почти тоже сомое сделали,прочистился.
Так выглядит закоксованная (слева) и новая (справа) испарительная сетка подогревателя Eberspacher, которая в основном является причиной плохого запуска или белого дыма подогревателя. В подогревателях Hydronic и Airtronic для нормальной работы достаточно заменить испарительную сетку и комплект прокладок, а также очистить камеру сгорания от кокса и нагара. У подогревателей Webasto линейки termo top обслуживание сложнее. Это связано с тем, что испарительная сетка камера сгорания представляет собой единое целое и для ее качественной чистки требует ее разборки.
Для того чтобы добраться до испарительной сетки и камеры сгорания и качественно их очистить от продуктов сгорания (а при необходимости заменить испарительную сетку) необходимо произвести надрез ножовкой либо углошлифовальной машиной. В нутри горелки имеются значительные образования продуктов горения. Их необходимо удалить и прочистить воздушные отверстия. Испарительная сетка как видно на фото, сильно повреждена в месте, рядом с штифтом, поэтому ей требуется замена.
Испарительная сетка и камера сгорания подогревателя Air top 2000 для ее очистки или замены разборка ( распил ) горелки не требуется.
Webasto Thermo Top E не всегда запускается, гаснет раньше времени. Всем привет! Котел Webasto Thermo Top E бензиновый (фото этикетки прилагаю). Покупал новый установочный комплект и сам ставил на авто AUDI A6 1. 8Т 2004г. Также сделал запуск с сигналки, подпаяв провод к овальному таймеру.
Два года Webasto только радовал. Но на третий сезон в мороз -25 пришел, запустил мотор и смотрю температуру по автокомпьютеру а там -20. Подключился к мозгам при помощи WTT v2. 13. Ошибки 2 они во вложении. Скинул их и котел ожил, но не надолго. Через время вылезли те же самые 2 ошибки. После сброса грел хорошо, потом стал отключаться раньше времени, далее совсем перестал греть или греет движок до 20-30 градусов через раз. Еще заметил, что при температуре на улице от +6 до небольшого мороза котел греет исправно без сбоев, стоит наступить морозам перестает греть или греет совсем немного и отключается.
Итак, что было сделано: 1. Проверил дозирующий насос, он за 1мин накачал 20ml. Получается с ним все в порядке. 2. Проинспектировал подачу воздуха и выхлоп на забитость. Тоже все ок. 3. Проверил какое напряжение приходит на котел при его работе тестером. Показания WTT и мультиметра идентичны. 4.
Разобрал и почистил камеру сгорания. Сетку в камере промыл бензином, затем очистителем карбюратора и прокалил газовой горелкой. Фото камеры до чистки прикрепил. После чистки камеры, стал греть исправно но дней через 10 снова снова стал недогревать или вообще приходишь а мотор холодный. Разобрал и увидел опять отложения в камере как на фото, снова почистил. Ткните в нужном направлении, я уже теряюсь в догадках. С электроникой и компьютерами дружу, но вот в обогревателях не силен.
На форуме и в личку мне приходит очень много вопросов по поводу очистки камеры сгорания. Давайте сегодня рассмотрим, зачем выполняется эта процедура.
Начнем с элементарной физики:
Есть два таких понятия, как компрессия и степень сжатия.
Что такое компрессия?
Компрессия – это максимальное давление в цилиндре, возникающее в самом конце такта сжатия. Величина этого давления может измеряться в различных единицах, но наибольшее распространение получило измерение в атмосферах.
А что такое степень сжатия?
Степень сжатия двигателя – это отношение рабочего объема всего цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия напрямую влияет на мощность двигателя. Чем она больше, тем выше давление над поршнем, и, соответственно, выше крутящий момент.
На бензиновом моторе, в зависимости от конкретной задачи, степень сжатия может серьезно варьироваться, достигая величин от 8 до 12. На дизельных двигателях из-за их конструктивных особенностей степень сжатия намного больше и составляет от 14 до 18 единиц.
Отметим, что компрессия не является постоянной величиной, как степень сжатия двигателя, и изменяется в меньшую сторону по мере его износа. Но об этом немного позже.
Зная степень сжатия, можно легко определить, какая именно компрессия должна быть на вашем двигателе. Для этого необходимо этот параметр умножить на 1,4 атмосферы. Результат получится, конечно, приблизительным, однако, на него можно полагаться как на оптимальную приблизительную величину давления.
Для чего мы это рассматриваем все так глубоко и подробно?
Для того, чтобы понимать, что каждый ДВС на заводе спроектирован под определенную степень сжатия. Именно с такой степенью сжатия мы получим с данного ДВС максимальную мощность, без потери надежности данного ДВС.
Но со временем в ДВС компрессия изменяется – падает. Это происходит из-за износа цилиндро-поршневой группы, залегания колец и т.д.
Но иногда происходит такое: степень сжатия, которая в ДВС неизменна, вдруг начинает расти! Почему?
Ответ простой: объем камеры сгорания уменьшился!
Как это может произойти?
Да, элементарно: на клапанах и поршне откладывается нагар, который заполняет объем камеры сгорания, уменьшая рабочий объем камеры.
Вот вам для примера две фотографии, которые показывают, насколько много в камере сгорания может быть нагара:
Казалось бы, что это хорошо! Увеличивается компрессия!
На самом деле это плохо!
На автомобиле с большим количеством нагара в камерах сгорания происходит очень жесткое сгорание топлива и детонация. Особо это проявляется при холодных запусках ДВС. Почему это происходит?
Дело в характеристиках бензина, не позволяющим поднимать степень сжатия больше определенного уровня, без образования детонации. Если мы значительно повысим степень сжатия, то мощность повысится, но придется заправляться более высокооктановым топливом. А если мы продолжаем ездить на привычном топливе с детонацией, то двигателю очень быстро понадобится ремонт.
Тойота рекомендует проводить очистку камер сгорания на гибридных автомобилях каждые 40-60 т.км.
Методик очистки камер сгорания очень много.
Многие из них очень варварские (которые вредят двигателю), другие чрезвычайно трудоемки и требуют специального оборудования…
Сегодня я вам подробно расскажу о методике, которую применяем мы у себя в «Гибрид-сервисе».
Она и не трудоемка, и не требует ни какого специального оборудования и не вредит автомобилю.
Итак, начнем!
Что нам понадобится для этой процедуры?
1. 1 флакон специального средства
2. 1 помощник
Остановимся подробнее на флаконе со средством.
Мы применяем японскую профессиональную автохимию фирмы G-ZOX.
Почему именно эту?
Первое – это соотношение цена-качество. Мы протестировали очень много препаратов различных фирм и пришли к выводу, что это лучшее средство.
Второе – безопасность для здоровья. Этот препарат, хоть и довольно вонюч (все процедуры необходимо делать на улице или подключив к выхлопной трубе специальный шланг для отвода выхлопных газов), но не так опасен, как всем известная ШУМА.
ШУМА тоже хорошо чистит камеры сгорания, но имеет два существенных недостатка: большая цена и большая вредность для здоровья.
Конечно, каждый может применять то, что ему нравится. Мы можем лишь ПОРЕКОМЕНДОВАТЬ.
Хорошо прогрев ДВС на автомобиле, мы ставим автомобиль так, чтобы выхлопная труба находилась «по ветру», т.е. чтобы дым из глушителя уносило ветром от автомобиля.
Садим помощника за руль, и объясняем ему, что вся его задача, это давить на педаль газа автомобиля в пол, а по вашей команде выключить зажигание.
Подготовка занимает меньше минуты и заключается в открытии капота и снятии крышки с воздушного фильтра.
После этого, даем команду помощнику «Дави!», и он давит педаль в пол. Обороты на гибридном автомобиле при этом поднимутся незначительно (до 1400-1500 об/мин).
А сами начинаем средство из баллона впрыскивать через специальную удлиняющую трубочку (которая идет в комплекте с баллоном) во впускной коллектор (или другими словами на дроссельную заслонку). При этом очень важно не попасть струей на ДМРВ!
По мере впрыска жидкости из баллона в двигатель, последний начнет терять обороты («захлебываться»). Как только вы это слышите, то прекращаете впрыск и ждете, пока ДВС опять не наберет положенные обороты. Снова впрыскиваете…
Продолжаете эту процедуру, пока из глушителя не повалит белый дым с противным запахом (ни в коем случае не дышите им!)
Количество дыма будет напрямую зависеть от степени загрязнения камер сгорания.
Теперь, увидев огромное количество клубов дыма, мы нажимаем на распылитель баллона «до упора» и давим на него, пока ДВС не заглохнет, т.е. не «захлебнется». В тот момент, когда ДВС заглохнет, помощник должен моментально выключить зажигание (иначе через пару секунд ДВС вновь заведется и вам снова придется его «топить»).
Теперь засекаем время и ждем ровно 10 минут. (это время нами выбрано экспериментально).
Через 10 минут запускаем ДВС.
Просим помощника опять утопить педаль газа в пол, а сами продолжаем, небольшими порциями впрыскивать остатки средства из баллона во впускной коллектор до полного его окончания.
Как только баллон опустеет, просим помощника отпустить педаль газа.
В это время сразу включится процесс зарядки высоковольтной батареи и ДВС будет работать постоянно. (нажимая в режиме паркинга на педаль газа, мы принудительно отключали зарядку ВВБ).
Теперь нам остается набраться терпения и ждать пока из выхлопной трубы не перестанет идти белый вонючий дым!
На что стоит обратить еще особое внимание:
1. Нельзя двигаться на автомобиле, пока из глушителя не перестанет идти белый дым
2. Если в процессе, пока вы ждете окончания выхода белого дыма из автомобиля, ВВБ зарядится и автомобиль заглохнет, то мы должны ему помочь – запустить ДВС на постоянную работу.
Как это сделать: существует множество способов.
Самый простой, это перевести автомобиль (ручным способом или сканером) на работу в сервисном режиме. Так же можно включить кондиционер и кнопку FULL на тех моделях, на которых она есть, или например, обогрев лобового стекла на 20 Приусе и т.д. Главное, это дать автомобилю спокойно поработать, пока вся гадость не вылетит через выхлопную трубу!
3. После процедуры, необходимо сканером удалить все ошибки, которые могли появиться у вас во время проведения операции очистки камер сгорания (или просто 5 раз включить-выключить зажигание на автомобиле).
Присоединяюсь к вопросу. У меня также валит густой белый дым (кажется, что что-то под капотом горит :), но запах не горелый. Раньше вебаста так сильно не дымила.
Есть подозрение, что солярка недогарает (по запаху дыма).
alexandr666, смотрел видео диагностики Вебасто на стенде. Точно такой же белый дым (как и у меня) мастер назвал следствием неполного сгорания топлива. У меня всю зиму такой дым шёл. Не обращал внимания. Сейчас вебаста не включается. На сервисе приговорили вентилятор вебасты.
Но считаю диагноз необъективным. Подозреваю выход из строя свечи.
Вот и я тоже склоняюсь либо к версии выхода из строя свечи, либо испаритель загадился.
Есть очень интересная страничка про вебасто, всё от и до, со схемами и даже фото с пошаговым разбором. Если не возражаете, вот:
просто о сложном (http://kavr.ru/car/081109/)
druk, так ты сам разбирал? не было глюков с платой управления или нагнетателем?
Там ничего военного, только надо вывесить машину, снять колесо, снять подкрылок (левый), слить ОЖ. Снять вебасту. Разобрать-собрать. Попутно меняется то, что не работает (чаще всего плата управления) ошибка постоянная по вентилятору нагнетателя. Вентилятор в 90% цел. Выходят из строя ключи управления в плате. Ну или свеча, или камера сгорания целиком, если сетка забита вусмерть и не очистить без повреждения.
кратковременно подается напряжение и проверяется работает или нет. Вся проверка. Уже после делается заключение об исправности платы. В самом крайнем случае подключается исправный вентилятор и тестом исполнительных механизмов проверяется исправность.
про исправный вентилятор - эт понятно. Но официалы не держат у себя запасов, блин. Остаются только конторы по вебастам, где есть какой-нибудь запас потрохов. И то там оставить её придётся видимо.
про исправный вентилятор - эт понятно. Но официалы не держат у себя запасов, блин. Остаются только конторы по вебастам, где есть какой-нибудь запас потрохов. И то там оставить её придётся видимо.
"Прикольные" у Вас официалы
Alex1002, при прочистке камеры пропадает ошибка "замыкание вентилятора"?
Добавлено через 1 минуту 33 секунды
"Прикольные" у Вас официалы
ага "был один вентилятор и тот под клиента. Остальное под заказ - 5 дней"
Alex1002, при прочистке камеры пропадает ошибка "замыкание вентилятора"?
Добавлено через 1 минуту 33 секунды
ага "был один вентилятор и тот под клиента. Остальное под заказ - 5 дней"
Могли бы вполне им воспользоваться для проверки, чай не перегорел бы от этого
druk, официалы долго тестили по шнуру. Там висела ошибка "замыкания вентилятора на массу". Уверяют, что при разборе прозванивали вентилятор напрямую безуспешно. Без исправного вентилятора не могут дать заключений о плате. А камеру вообще не смотрели (уроды).
Что делать? Верить им про замену вентилятора?
Так ведь проверить ничего не стоило: подать напряжение, всего лишь.
Так ведь проверить ничего не стоило: подать напряжение, всего лишь.
он это понял уже, но поздно
только вот замена вентилятора не помогла( а он 10 стоил), а старый был исправин:hi:
Добавлено через 1 минуту 30 секунд
Так ведь проверить ничего не стоило: подать напряжение, всего лишь.
Для этого надо бы рядом в цехе находиться. А ОД предпочитает общаться через инженера в холле. Прорываться к мастеру проблемно.
Добавлено через 1 минуту 30 секунд
Для этого надо бы рядом в цехе находиться. А ОД предпочитает общаться через инженера в холле. Прорываться к мастеру проблемно.
Не, ну давай развернем ситуацию наоборот: поменяли вам вентилятор. не помогло.- так что ли там говорили? Резонный вопрос возникает: а где же результат? Зачем тогда меняли.
druk, не, я заказывать не стану, пока не отдефектую с гарантией
Вот грамотный подход:good:
Было у меня такое на пассате.
Вариантов 3:
1. Помирает вентилятор
2. Забита камера сгорания
3. Оба пункта вместе
В общем верно , только уточню . Вентилятор на исполнительной диагностике нужно проверять при соответствующей температуре ОЖ . Если есть проблемы с ним ,а именно с износом подшипников и в последствии перекосом оси , он должен издавать соответствующие звуки (задевая крышку ) . Забитая сетка направляющего аппарата новых моделей Вебасто -вещь обычная , только надо различать обычный котел и котел с трубкой Вентури (в котором особо забиваться нечему ,обозначение V) ..Крайне аккуратно ставьте котел на место ,бывает ставят слишком близко к пластиковому крылу при не внимательной установке -последствия понятны :hi:
сняли котёл. Козлы официалы и не думали в него лазить. Шнуром пол-дня мучили вебасту и приговорили вентилятор нагнетателя.
Короче, сейчас временно законтурили шланги без котла и будут парни его разбирать. Езжу без догревателя. Морозы -20 терплю с трудом.
да ситуация похожая Q7! только вот когда офф. поменяли на новый вентилятор,
на wag-come ошибка заново появилась 01414 - Вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания-V6 007 - короткое замыкание на массу.
Пока разбираемся дальше, в мозгах, скорее всего дело:drinks:
kit-info, а камеру со свечой чистили?
Добавлено через 4 минуты 30 секунд
Карп, кмк котёл криво сложно поставить. Он на кронштейне жёстко. А кронштейн в крыло по направляющему штырю встаёт. И к кузову тож без вариантов. Эт видимо кронштейн погнуть сумели.
Вот проблема как снять блок вебасты в компе после ремонта? Шнур пока не приехал ,а к официалам ехать больше нет желания. Я им потом претензию составлю.
kit-info, а камеру со свечой чистили?
Добавлено через 4 минуты 30 секунд
Карп, кмк котёл криво сложно поставить. Он на кронштейне жёстко. А кронштейн в крыло по направляющему штырю встаёт. И к кузову тож без вариантов. Эт видимо кронштейн погнуть сумели.
Вот проблема как снять блок вебасты в компе после ремонта? Шнур пока не приехал ,а к официалам ехать больше нет желания. Я им потом претензию составлю.
Всем привет!Решил в общем я почистить котёл webasto, так как говорят бывает камера сгорания покрывается слоем нагара, что способствует худшему теплообмену.Сделать правда я собирался ещё летом того года, но сейчас до лета терпеть не стал, так как на тёплую летнюю погоду другие планы.Гараж у меня с печкой, так что можно поковыряться мало помалу)
Для начала надо обзавестись ремкомплектом для webasto 7L0 819 141…
Итак снимаем левое переднее колесо и подкрылок, вебаста находится под крылом ближе к двери (для тех кто не в курсе).Видим пациента…
Красными стрелками обозначены трубки и глушитель, которые надо разъединить.
Синей стрелкой обозначена трубка которую можно снять вообще что бы она пока не мешалась отсоединив её от циркулирующего насоса.
Жёлтыми стрелками обозначены болты крепления кронштейна вебасты и фиксатора трубок.
Надо было или так можно было обойтись, но я решил снять пластину прикрученную срывными болтами.Для этого болгаркой сделал надпилы и открутил четыре болта.Не забываем о технике безопасности, работаем в очках!Болты указанны красными стрелками…
Мне показалось что фишки всё же так проще будет отсоединить…
Открутив нижние трубки с выхлопной трубой и крепление вебасты приотпускаем её вниз, отсоединяем два верхних шланга и топливоподающую трубку.Вот такой вид на отсоединённые нижние трубки и выхлоп.Антифриз сливал через одну из них…
И вот пациент на операционном столе )))…
От котла я все трубки отсоединил.Разъединяем корпус открутив четыре болта.Видим горелку, которая прикручена тоже на четырёх болтах под звёздочку…
Открутив горелку обнаружил нагар, в виде засохших сухарей в районе свечи накаливания…
Разумеется всё почистил и промыл очистителем карбюратора.Так же проверил свечу подав на неё напряжение от АКБ.Как сказали она должна разгораться от центра.У меня так и есть…
Камера сгорания оказалась можно сказать чистой…
Но её тоже помыл очистителем карбюратора.Меняем прокладку и ставим горелку на место…
Так же я разобрал продувочный насос, а то как то на сухую он крутился.Но подлезть и смазать вал не особо удалось.Побрызгал литиевой смазкой, протёр и собрал обратно…
Остаётся подключить к нему все трубки.По началу показалось что без пузыря не разобраться, но это не так)))…
Ну вот пациент которому не пришлось делать серьёзную операцию отделавшись можно сказать клизмой, снова на своём месте))).Срывные болты поменял на болты M6 под головку…
Заливаем антифриз и запускаем мотор.Вебасту при этом я принудительно выключил.После чего сделал прогазовку, что бы циркуляция лучше пошла.Трубки идущие на вебасту потеплели.Позже выехал, прокатился, и только потом включил вебасту в режим АВТО.Всё работает, пока не понял лучше греет или изменений нет.Но думаю хуже не будет!)
Читайте также: