Ремонт рулевой тяги камаз 6520
Ремонт рулевых тяг КАМАЗ, руководство
Тягу сошки бракуют при наличии трещин и обломов, при диаметре отверстия в головке более 52,2 мм и при погнутости тяги, если между тягой и поверочной плитой проходит щуп толщиной 2 мм.
Тяга сошки рулевого механизма КАМАЗ, детали, запчасти (рис. 7.15):
1 — крышки; 2 — шайбы; 3 — пружины; 4, 6 — вкладыши; 5 — шаровые пальцы; 7 — масленки; 8 штуцеры; 9 — тяга сошки; 10 — накладка защитная; 11 — шплинты; 12 — гайки; 13 — накладка; 14 обойма
Шаровой палец бракуют при наличии трещин и обломов, выкрашивания на рабочих поверхностях и износе сферической поверхности до диаметра менее 44,8 мм.
Вкладыши верхний и нижний бракуют при наличии выкрашивания на сферических поверхностях, а верхний — также при износе сферической поверхности до диаметра более 45,2 мм.
Защитные накладки бракуют при наличии вырывов, трещин и потере упругости.
Тягу рулевой трапеции бракуют при наличии трещин, обломов и при погнутости тяги, если между тягой и поверочной плитой проходит щуп толщиной 3 мм.
Наконечники тяги рулевой трапеции бракуют при наличии трещин и обломов, а также при диаметре отверстия в головке более 52,2 мм.
Тягу сошки и тягу рулевой трапеции собирают в последовательности, обратной разборке. Перед установкой шаровых пальцев во вкладыши сферические поверхности покрывают смазкой Литол-24 или Солидолом Ж. У тяги сошки крышку 1 устанавливают, сжимая пружину 3 (см. рис. 7.15) на прессе, а после установки крышки загибают края шайбы 2 на лыски крышки 1 и тяги 9. Длину тяги рулевой трапеции регулируют вращением наконечников 10 и 19 (см. рис. 7.16).
Тяга рулевой трапеции КАМАЗ, детали, запчасти (рис. 7.16):
1,9 — болты; 2, 16 — шайбы; 3 — крышки; 4 — прокладки; 5 — пружины; 6, 8 — вкладыши наконечника нижние и верхние; 7 — пальцы шаровые; 10, 19 — наконечники тяги правый и левый в сборе; 11 — накладки; 12 — обоймы; 13. 17 — гайки; 14 — шплинты; 15 — масленки; 18 — тяга рулевой трапеции
Рулевое управление КамАЗ 6520
Рулевое управление — с гидроусилителем, встроенным в рулевой механизм, рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки. Передаточное число рулевого механизма изменяется от 18,2 в среднем положении сошки до 21,5 в крайних положениях.
Механизм рулевого управления модели C700VW.117.009 фирмы RBL, установлен на левом лонжероне рамы автомобиля. Цилиндрическое прямозубое зацепление поршня и вала сошки имеет высокую чистоту поверхности, поэтому износ обоих зубчатых зацеплений чрезвычайно мал, что позволяет свести уход за рулевым механизмом до минимума. Зубчатое зацепление вала сошки в своем среднем положении не имеет никакого зазора.
Механизм имеет клапан с поворотным золотником, который состоит из работающего в червяке на игольчатом подшипнике поворотного золотника с 6-ю дозирующими канавками по окружности и расположенной в картере рулевого механизма головки червяка, так же снабженной 6-ю дозирующими канавками. Червяк и золотник засверлены и заштифтованы заодно с торсионом, который удерживает дозировочный клапан в нейтральном положении, что соответствует прямолинейному движению, до тех пор пока к рулевому колесу не будет приложено встречное усилие. Если с рулевого колеса или управляемых колес на червяк будет передан крутящий момент, торсион деформируется, и поворотный золотник поворачивается относительно головки червяка, тем самым дозировочный клапан оказывается в рабочем положении. Находящееся у дозировочного клапана масло попадает через открытые теперь дозировочные канавки в одну из двух полостей рабочего цилиндра и усиливает движение поворота за счет давления на поверхность поршня.
Механизм RBL снабжен гидравлическим ограничителем поворота. Это устройство предотвращает поломку рулевых тяг, так как при конечном положении поршня регулировочный винт упирается в ограничительный клапан, который пропускает масло на слив.
Гидравлическое усилие при этом существенно снижается, и рулевое колесо можно повернуть до упора только с дополнительной затратой сил.
Насос гидроусилителя руля модели Р1617 фирмы RBL — лопастной, производительностью не менее 9,0 л / мин при 600 мин-1 и давлении 7000 кПа (70 кгс/см2). Максимальное давление в системе составляет 17000 кПа (170 кгс/ см2). Привод насоса — шестеренный, от коленчатого вала двигателя.
Бачок насоса снабжен бумажным фильтром и указателем уровня масла, установлен на двигателе на дополнительном кронштейне. Смену бумажного фильтра необходимо производить через каждые 100 тыс. км пробега.
Тяги рулевого привода трубчатые, с унифицированными наконечниками. Резьбовое соединение одного из наконечников с тягой сошки позволяет регулировать длину тяги.
Расположение рулевого колеса — левое. Привод от рулевого колеса к рулевому механизму осуществляется посредством карданного вала со скользящим шлицевым соединением и угловой передачей с коническими зубчатыми колесами.
Радиатор гидроусилителя руля из оребренной алюминиевой трубки, расположен перед радиатором системы охлаждения двигателя.
Удаление воздуха из гидросистемы (прокачку) проводите при отсоединенной от сошки продольной тяге.
Для этого поверните рулевое колесо вправо до начала увеличения усилия и снова верните его в левое положение, повторите этот цикл не менее трёх раз. Затем долейте масло в бачок насоса.
Уровень масла в бачке насоса гидроусилителя проверяйте при работающем двигателе, передние колеса автомобиля при этом установите прямо.
Нормальный уровень должен находиться между метками на корпусе бачка. Проверка уровня масла в бачке производится указателем, вмонтированным в крышку бачка.
Ремонт рулевой тяги камаз 6520
Замена насоса гидроусилителя руля (ГУР) Камаз-4310, 55111, 43118
Насос гидроусилителя рулевого привода Камаз-4310, 55111, 43118 подлежит замене при следующих неисправностях:
- Засорение или зависание клапанов, вследствие чего внезапно возрастает или периодически меняется усилие на рулевом колесе.
- Износ деталей насоса, вследствие чего наблюдается постепенное увеличение усилия на рулевом колесе на малых частотах вращения коленчатого ем частоты вращения, а также повышенный нагрев наружных поверхностей насоса.
- Осевое перемещение вала насоса ГУР Камаз-4310, 55111, 43118 в результате разрушения переднего подшипника.
- Течь масла в результате износа уплотнительных колец, манжеты и повреждения прокладок.
- Механические повреждения насоса, нарушающие его нормальную работу.
Снятие насоса гидроусилителя рулевого привода Камаз-4310, 55111, 43118
- Поднимите кабину в первое положение и застопорите
- Очистите от грязи наружную поверхность насоса
- Слейте масло из картера рулевого механизма Камаз-4310, 55111, 43118
- Отсоедините маслопроводы низкого и высокого давления гидроусилителя рулевого привода, отвернув гайки, и слейте оставшееся в насосе масло
- Отсоедините от насоса трубопровод низкого давления, отверните болт хомута крепления и снимите трубопровод низкого давления
- Отсоедините от насоса трубопровод высокого давления, отверните болты двух хомутов крепления и снимите трубопровод высокого давления
- Выверните три болта крепления насоса к картеру маховика, подайте насос вперед и снимите его с двигателя
Установка насоса гидроусилителя рулевого привода Камаз-4310, 55111, 43118
- Установите насос на картер маховика. Вверните болты крепления насоса.
- Установите трубопровод высокого давления, подсоедините его к насосу, вверните болты хомутов крепления трубопровода
- Установите трубопровод низкого давления, подсоедините его к насосу, вверните болт хомута крепления трубопровода
- Подсоедините маслопроводы гидроусилителя рулевого привода Камаз-4310, 55111, 43118, заверните гайки
- Залейте масло в гидросистему рулевого привода и прокачайте ее.
- Запустите двигатель и проверьте герметичность соединений гидроусилителя рулевого привода, насоса и масляного радиатора.
Замена рулевого механизма Камаз-4310, 55111, 43118
Рулевой механизм Камаз-4310, 55111, 43118 подлежит замене при следующих неисправностях:
- Заклинивание зубчатого зацепления рулевого механизма.
- Увеличенный зазор в зубчатом зацеплении, не устранимый регулировкой.
- Повышенная утечка масла в рулевом механизме Камаз-4310, 55111, 43118 вследствие износа или повреждения уплотнительных колец.
- Ослабление затяжки гайки упорных подшипников винта рулевого механизма.
- Заедание реактивных плунжеров и золотника в корпусе клапана управления.
- Заклинивание или разрушение деталей углового редуктораКамаз-4310, 55111, 43118.
- Механические повреждения деталей рулевого механизма (трещины, пробоины, срыв резьбы и др.).
Снятие рулевого механизма Камаз-4310, 55111, 43118
- Выпрессуйте шаровой палец тяги сошки из проушины сошки
- Отверните три накидные гайки трубопроводов топливного бачка подогревателя, отсоедините трубопроводы и слейте топливо из бачка и топливопроводов
- Отверните четыре гайки крепления топливного бачка подогревателя к кронштейну и снимите бачок
- Разогните стопорную шайбу 4 (рис.1) и отверните гайку 5
- Снимите съемником сошку рулевого механизма Камаз-4310, 55111, 43118
- Выверните магнитную пробку из картера рулевого механизма и слейте масло. Вверните пробку с моментом 29—39 Нм (3—4 кг/см).
- Отсоедините трубопроводы высокого 8 (см. рис.1) и низкого 9 давления от рулевого механизма и слейте оставшееся в трубопроводах масло
- Отверните гайку болта крепления нижней вилки карданного вала, выбейте болт и отсоедините вал от рулевого механизма, подняв вверх вилку
- Выверните четыре болта крепления картера рулевого механизма к кронштейну передней рессоры и снимите рулевой механизм.
- Слейте остатки масла, повернув рулевой механизм Камаз-4310, 55111, 43118 клапаном вниз и поворачивая вал ведущего зубчатого колеса углового редуктора 2—3 раза из одного крайнего положения в другое.
Рис.1. Рулевое управление Камаз-4310, 55111, 43118
1— рулевое колесо; 2 — колонка; 3 — тяга сошки; 4 — шайба стопорная; 5 — гайка; 6 — сошка; 7 — механизм рулевой; 8 — трубопровод высокого давления; 9— трубопровод низкого давления; 10 — вал карданный; 11 — радиатор
Установка рулевого механизма Камаз-4310, 55111, 43118
- Установите рулевой механизм Камаз-4310, 55111, 43118на передний кронштейн левой передней рессоры и закрепите его болтами с моментом 275—314 Нм (28—32 кг/см).
- Подсоедините к рулевому механизму трубопроводы высокого и низкого давления
- Присоедините карданный вал рулевого управления к рулевому механизму, вставьте стяжной болт, заверните гайку с моментом 13,7—16,7 Нм (1,4—1,7 кг/см)
- Установите топливный бачок подогревателя на кронштейн
- Подсоедините три топливопровода бачка подогревателя
- Залейте масло в гидросистему рулевого привода Камаз-4310, 55111, 43118 и прокачайте ее.
- Установите сошку на вал, совместив метки, нанесенные на торце вала и на сошке, установите стопорную шайбу, заверните гайку и затяните ее с моментом 510—539 Нм (52—55 кг/см)
- Законтрите гайку загибкой стопорной шайбы
- Вставьте шаровой палец тяги сошки в проушину сошки, заверните гайку и зашплинтуйте
- Проверьте герметичность резьбовых и других соединений и трубопроводов гидроусилителя рулевого привода Камаз-4310, 55111, 43118.
Замена тяги рулевой сошки Камаз-4310, 55111, 43118
Тяга рулевой сошки Камаз-4310, 55111, 43118 подлежит замене при следующих неисправностях:
- Свободный ход. Перемещение в шарнирных сочленениях из-за поломки пружины или износа сухарей и шаровых пальцев, основным признаком которого является повышенный свободный ход рулевого колеса и неустойчивое движение автомобиля.
- Механические повреждения тяги сошки.
Рис.2. Тяга сошки рулевого механизма Камаз-4310, 55111, 43118
1 — крышка; 2 — шайба; 3 — пружина; 4 — вкладыш тяги нижний; 5 — палец шаровой; 6 — вкладыш тяги верхний; 7 —масленка в сборе; 8 — штуцер масленки; 9 —тяга в сборе; 10, 13 — накладки защитные; 11 — шплинт; 12 — гайка шарового пальца; 14 — обойма
Снятие тяги рулевой сошки Камаз-4310, 55111, 43118
- Поднимите передний мост автомобиля и поверните управляемые колеса влево до отказа
- Расшплинтуйте и отверните гайку 12 (рис.2) крепления шарового пальца головки тяги сошки со стороны верхнего рычага левого поворотного кулака
- Расшплинтуйте и отверните гайку крепления шарового пальца головки тяги со стороны сошки рулевого механизма Камаз-4310, 55111, 43118
- Выпрессуйте съемником шаровой палец 5 (см. рис.2) из проушины сошки, отсоедините головки тяги от сошки и наверните гайку на шаровой палец
- Выпрессуйте съемником шаровой палец из конусного отверстия рычага поворотного кулака, снимите тягу с автомобиля и наверните гайку на шаровой палец
Установка тяги рулевой сошки Камаз-4310, 55111, 43118
- Вставьте шаровой палец задней головки тяги сошки Камаз-4310, 55111, 43118 в конусное отверстие верхнего рычага поворотного кулака, заверните гайку крепления шарового пальца с моментом 245—314 Нм (25—32 кг/см) и зашплинтуйте.
Задняя головка тяги сошки Камаз-4310, 55111, 43118 имеет защитную резиновую накладку 10 конической формы без обоймы; ось смазочного отверстия под масленку в задней головке составляет с осью тяги угол около 45°
- Вставьте шаровой палец передней головки тяги сошки в проушину сошки, заверните гайку крепления шарового пальца с моментом 245—314 Нм (25—32 кг/см) и зашплинтуйте
- Опустите передний мост автомобиля
Замена тяги рулевой трапеции Камаз-4310, 55111, 43118
Тяга рулевой трапеции Камаз-4310, 55111, 43118 подлежит замене при следующих неисправностях:
- Свободный ход в шарнирных сочленениях из-за поломки пружин, износа сухарей или шаровых пальцев, основным признаком которого является повышенный свободный ход рулевого колеса и неустойчивое движение автомобиля.
- Погнутость тяги и повреждение резьбы на концах тяги.
Рис.3. Тяга рулевой трапеции Камаз-4310, 55111, 43118
1, 9 — болты; 2, 16— шайбы; крышка; 4 — прокладка; 5— пружина; 6 —вкладыш наконечника нижний; 7 — палец шаровой; вкладыш наконечника верхний; 10 — наконечник тяги правый в сборе; 11 — накладка; 12 — обойма; 13, 17 — гайки; 14 — шплинт; 15 — масленка; 18 —тяга рулевой трапеции; 19 — наконечник тяги левый в сборе
Снятие тяги рулевой трапеции Камаз-4310, 55111, 43118
- Поднимите передний мост автомобиля
- Расшплинтуйте и отверните гайку 13 (рис.3) крепления шарового пальца наконечника 10 тяги рулевой трапеции к корпусу правого поворотного кулака
- Выпрессуйте съемником шаровой палец 7 (см. рис.3) тяги из конусного отверстия правого поворотного кулака, отсоедините наконечник тяги от кулака и наверните гайку на шаровой палец
- Выполните переходы для левого наконечника тяги рулевой трапеции Камаз-4310, 55111, 43118 и снимите тягу
Рис.4. Монтажный размер тяги Камаз-4310, 55111, 43118
Установка тяги рулевой трапеции Камаз-4310, 55111, 43118
- Проверьте и при необходимости установите монтажный размер тяги рулевой трапеции. Для установки монтажного размера тяги рулевой трапеции Камаз-4310, 55111, 43118 ослабьте крепление наконечников на левом н правом резьбовых концах тяги, отвернув гайки 17 болтов 9, и отворачивайте или заворачивайте наконечники до получения требуемой длины тяги.
Длина тяги (рис.4) (расстояние между центрами наконечников) должна быть 1480 мм. Наконечники должны быть завернуты на одинаковую длину (разность — не более 3 мм). За один оборот левый наконечник тяги перемещается вдоль оси на 2 мм, а правый наконечник — на 1,5 мм
- Вставьте шаровой палец правого наконечника тяги рулевой трапеции Камаз-4310, 55111, 43118 в конусное отверстие правого поворотного кулака, заверните гайку.
- Выполните переход для левого наконечника тяги, не затягивая гайку крепления шарового пальца
- Опустите передний мост автомобиля, уберите подставки
Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте схождение колес в следующем порядке:
— проверьте давление в шинах передних колес, которое должно составлять 294 кПа (3 кгс/см2). При необходимости доведите его до нормы;
— установите передние колеса в положение, соответствующее , движению автомобиля по прямой;
— замерьте расстояние между бортовыми закраинами ободьев колес сзади на высоте центров колес, отметьте места замеров мелом;
— перекатите автомобиль Камаз-4310, 55111, 43118 вперед на половину оборота передних колес;
— замерьте расстояние между бортовыми закраинами ободьев колес спереди в тех же точках, что и ранее, на высоте центров колес. Разница в результатах измерений расстояний между бортовыми закраинами ободьев колес до н после прокатывания автомобиля определяет величину схождения колес.
Регулируйте схождение колес изменением длины тяги Камаз-4310, 55111, 43118 в следующем порядке:
— выполните переходы для правого наконечника тяги, затем, наворачивая наконечник на тягу при большом схождении и отворачивая при малом, обеспечьте нормальное схождение передних колес.
Если вращением правого наконечника Камаз-4310, 55111, 43118 отрегулировать схождение не удается, то выполните переход для правого наконечника тяги. Затем, вращая левый наконечник, установите нормальное схождение
- Затяните гайки крепления пальцев с моментом 245—314 Нм (25—32 кг/см) и зашплинтуйте
- Затяните гайки болтов крепления наконечников на тяге с моментом 53,9—58,8 Нм (5,5—6,0 кг/см)
Замена крестовины карданного вала рулевого управления Камаз-4310, 55111, 43118
Крестовины карданного вала рулевого управления Камаз-4310, 55111, 43118 подлежат замене в случае износа игольчатых подшипников, уплотнительных колец, шипов крестовины, вызывающего увеличенный свободный ход рулевого колеса или увеличение усилия на нем при исправных насосе и гидроусилителе рулевого привода.
Снятие крестовины карданного вала Камаз-4310, 55111, 43118 рулевого управления
- Выверните винты крышки 10 (рис.5) фланца 13 крепления рулевой колонки и снимите крышку
- Отверните гайку стяжного болта верхней вилки карданного вала рулевого управления Камаз-4310, 55111, 43118 и выбейте болт
- Поднимите и зафиксируйте переднюю облицовочную панель кабины
- Отверните гайку стяжного болта нижней вилки карданного вала рулевого управления и выбейте болт
- Отсоедините верхнюю вилку карданного вала рулевого управления Камаз-4310, 55111, 43118 от шлицевого конца вала рулевой колонки
- Отсоедините нижнюю вилку карданного вала рулевого управления от шлицевого конца вала ведущего конического зубчатого колеса углового редуктора гидроусилителя
- Снимите карданный вал рулевого управления, перемещая его вниз и вперед
- Снимите крестовины шарниров
Установка крестовин карданного вала руля Камаз-4310, 55111, 43118
- Соберите шарниры карданного вала. Вилки шарниров карданного вала руля Камаз-4310, 55111, 43118 после его сборки должны находиться в одной плоскости,
- Отверстия под стяжные болты верхней и нижней вилок должны располагаться относительно продольной оси вала в разные стороны
- Установите вал на место, перемещая его вверх и назад. Карданный вал рулевого управления устанавливайте на автомобиль, направляя вверх вилкой шлицевой втулки.
- Соедините нижнюю вилку карданного вала руля Камаз-4310, 55111, 43118 со шлицевым концом вала ведущего конического зубчатого колеса углового редуктора гидроусилителя, совместив отверстие под стяжной болт вилки с канавкой на валу гидроусилителя
- Выполните переход для верхней вилки карданного вала
- Установите и закрепите стяжные болты вилок карданного вала руля Камаз-4310, 55111, 43118 гайками с моментом 13,7—16,7 Нм (1,4—1,7 кг/см)
- Установите и закрепите крышку фланца крепления рулевой колонки
- Опустите и зафиксируйте переднюю облицовочную панель кабины
Рис.5. Установка рулевой колонки Камаз-4310, 55111, 43118
1 — колесо рулевое- 2 — крышка верхняя, 3 - гайка; 4 — крышка нижняя: 6 — винт; 6, 8, 12, 14, 15 — болты с шайбами; 7 — колонка в сборе; 9 — винт с шайбой; 10 — крышка фланца; 11 — прокладка; 13 — фланец крепления колонки; 16—кронштейн крепления колонки
Замена рулевой колонки Камаз-4310, 55111, 43118
Рулевая колонка Камаз-4310, 55111, 43118 подлежит замене при следующих неисправностях:
- Повышенный износ или разрушение шариковых подшипников вала колонки.
- Осевое перемещение вала рулевой колонки Камаз-4310, 55111, 43118.
- Погнутость вала рулевой колонки,
- Износ шлицев на концах вала.
- Деформация и повреждения трубы колонки, ухудшающие нормальную работу колонки.
Снятие рулевой колонки Камаз-4310, 55111, 43118
- Установите передние колеса автомобиля в положение, соответствующее движению прямо
- Отключите выключатель аккумуляторных батарей автомобиля
- Снимите декоративную крышку 2 (см. рис.5) рулевого колеса 1
- Отверните гайку 3 крепления рулевого колеса на валу колонки 7
- Снимите рулевое колесо с вала рулевой колонки Камаз-4310, 55111, 43118
- Выверните винты крепления и снимите с колонки комбинированный переключатель, разъединив штекерные разъемы электрических проводов переключателя
- Выверните винты 9 крышки 10 фланца 13 крепления колонки и снимите крышку 10 с прокладкой 11
- Отверните гайку стяжного болта верхней вилки карданного вала рулевого управления, выбейте болт и отсоедините вилку от вала колонки
- Отверните болты 8 крепления колонки на фланце 13
- Отверните болты 6 крепления рулевой колонки к кронштейну 16 и снимите колонку
Установка рулевой колонки Камаз-4310, 55111, 43118
- Установите рулевую колонку 7 на фланец 13 и закрепите болтами 8 с пружинными шайбами
- Соедините верхнюю вилку карданного вала рулевого управления с валом колонки, установите и закрепите стяжной болт гайкой с моментом 13,7—16,7 Нм (1,4—1,7 кг/см). Стяжной болт устанавливается при совпадения отверстия под него в вилке с канавкой на валу рулевой колонки Камаз-4310, 55111, 43118
- Установите крышку 10 фланца с прокладкой и закрепите винтами 9 с шайбами
- Закрепите рулевую колонку Камаз-4310, 55111, 43118 на кронштейне 16 болтами 6 с пружинными шайбами. При креплении рулевой колонки к кронштейну 16 перекос колонки не допускается
- Установите на колонку комбинированный переключатель и закрепите его винтами. Соедините штекерные разъемы электрических проводов переключателя
- Установите рулевое колесо на вал колонки. При положении управляемых колес, соответствующих движению автомобиля по прямой, спицы рулевого колеса должны быть расположены симметрично относительно вертикальной плоскости, проходящей через ось колонки и параллельной продольной оси автомобиля
- Заверните гайку крепления рулевого колеса на валу колонки с моментом 60—80 Нм (6—8 кг/см)
Ремонт гидроусилителя руля КАМАЗ
Существует несколько признаков завоздушивания системы ГУР, при котором необходимо провести его прокачку. Среди них:
- появление сильного шума в районе установки ГУР или его насоса;
- увеличение давления на рулевом колесе, затруднения при его повороте;
- подтекание рабочей жидкости из системы гидроусилителя.
Кроме этого, существуют еще несколько признаков, свидетельствующих о завоздушивании системы — возникновение пены на поверхности рабочей жидкости в расширительном бачке, самопроизвольные повороты рулевого колеса в одну из сторон. Если вы столкнулись хотя бы с одним из описанных признаков — значит, вам необходимо прокачать гидроусилитель руля.
Распространенные неисправности
Вообще, ремонт гидравлического усилителя руля на КамАЗах требуется на очень часто, так как это довольно надежная система. Особенно, если соблюдаются правила использования узла и выполняется плановое его обслуживание.
- ГУР начал терять масло из гидросистемы;
- Руль перестал легко поворачивать в одну и другую сторону, начал проворачиваться тяжело;
- Появились посторонние шумы или громкие шумы, когда работает насос;
- Руль начал задерживаться, на своем обратном ходу;
- Стало трудно удерживать руль, когда едешь прямо;
- На руль начали передаваться какие-то толчки или руль начал вращаться и колебаться;
- Руль крутится быстро, а сам механизм рулевого управления медленно или тяжело реагирует.
Как заменить масло в ГУР Камаз
Чтобы заменить масло в гидроусилителе руля, его требуется прокачать, это действие уберет воздух из системы. Воздух в системе оставлять нельзя.
- Для начала требуется на рулевом механизме открыть клапан, его еще называют перепускной клапан;
- После этого сжать центрирующие пружины. Это можно сделать проворотом руля влево до упора;
- Наполнить насос маслом;
- Силовой аппарат должен быть включен, и в это время вы заливаете медленно и постепенно масло, и смотрите, идут ли пузыри воздуха из шланга. Если пузыри перестали идти — значит достаточно;
- Закрутить обратно перепускной клапан;
- Опять же сжать центрирующие пружины, только теперь руль нужно провернуть вправо до предела, и пружины должны сжаться, и тут же вернуть его обратно влево до упора, опять скрутить клапан перепускной, Чтобы посмотреть не выделились ли пузыри воздуха. После того, как весь воздух вышел клапан можно закрутить обратно;
- Делать действие из предыдущего пункта, пока весь воздух не выйдет, а будет идти только масло из клапана.
Как удалить воздушную пробку из системы ГУР
- Подвесьте передний мост таким образом, чтобы колеса не соприкасались с землей. Выполняется подъем грузовика домкратом и подкладывание козелков под балку с обеих сторон;
- Снимите крышки горловины бачка, через которую заливается масло;
- Демонтируйте резиновые накладки с перепускного клапана и фиксируйте на сферической головке эластичного шланга. Другой конец положите в стеклянный сосуд объемом от 0,5 л, наполовину заполненный маслом;
- Отверните перепускной клапан на половину – на три четверти оборота;
- Поверните рулевое колесо влево до упора;
- Залейте смазочный материал в бак насоса до уровня, на котором он не будет понижаться;
- Запустите двигатель и долейте масло при вращении коленчатого вала на малых оборотах. Нужно, чтобы уровень масла не снижался до прекращения образования пузырьков воздуха на выходе из шланга, расположенного на перепускном клапане;
- Далее необходимо заверните перепускной клапан;
- Поворачивайте рулевое колесо вправо до упора и назад, влево до упора. Руль удерживайте в таком положении, а перепускной клапан отверните на половину – на три четверти оборота. Здесь также нужно контролировать выделение пузырьков воздуха. После выхода воздуха перепускной клапан заворачивается;
- Повторите шага 9 несколько раз. Важно добиться, чтобы в итоге из клапана выходило чистое масло (без воздушных примесей);
- Остановите работу мотора;
- Демонтируйте шланг и зафиксируйте на головке клапана защитный колпачок. Затем проверьте уровень смазочного вещества в баке насоса. Если отсоединялась рулевая тяга, нужно снова установить ее.
Регулировка ГУР КАМАЗ
Проверять и регулировать рулевой механизм можно только в положении, когда мотор отключен, а продольная рулевая тяга отсоединена.
Перед началом работ нужно проверить балансировку колес, уровень давления, присутствие масла в рулевом управлении и на ступицах, настройки ступичных подшипников и тяг, функционирование амортизаторов, качество установки передних колес, уровень масла в насосе.
Для проверки усилия рулевой колонки используется динамометр, закрепленный на ободе колеса. Усилие проверяется при разных положениях рулевого колеса: при повороте на 2 и более оборота от начального положения, при повороте на три четверти оборота, при прохождении колесом начального положения.
Усилия, которые не соответствуют в нужных положениях заданным значениям, необходимо отрегулировать. Для этого может потребоваться демонтаж узла, его частичная или полная разборка:
Ремонт рулевых тяг Камаз6520, ровняем поперечную и установка доп подкачки!
Жека капот поднимайте перед тем как кабину поднять, поломаете к чертям.
Здраствуйте подскажите если кто знает у меня на движке простой скоросной рычаг стоит его можно переделат чтоб генератор на месте оставался
Жека а чем гуры от 5320 отличается от 4310
Артур Токарев у меня на еврике с завода стоит и насос и колонка 4310
Жека Салтовский хочу поставить себе только не знаю насос тоже от 4310 надо
Размером, ну и типа он намного мощнее говорят, сам не ездил, не скажу!
Старым пальцем обычно выбивают сухари. И также забивают новые. На мазе. так делал.
Иногда лопаются, стремно забивать!
Ян! Ты ряльно купил китайскую говно.
. Эти чудовища! (про КАМАЗ) Поржал)))
Какая б..ть ставит диз?
Может кого обидел )))
Жека здорова.У меня вопрос: может ли кривая тяга влиять на биение колеса?
Хайпанешь на схождении да и мы обучимся(видео по КАМАЗу практически нет)
Жека Салтовский получается :покуй что КамАЗы устряпанные(90%),зато мы на лазер ездим.))
Я линейку никак не сделаю, у нас на лазер ездят все почти!
Жека Салтовский может снимешь как-нибудь про схождение?
за скока ян моцик взял?
Жека Салтовский ,спасибо
Кума как всегда на высоте. Хорошая девочка.
Жень от тебя до лоска сколько км? И как через город туда ехать или где-то на окраине?
По окружной где-то 25, по городу 16, прям на выезде с города, если на Киев ехать!
Жень от тебя до лоска сколько км? И как через город туда ехать или где-то на окраине?
Привет Жека!была у меня такая проблема как заводился плохо камаз евро 2 даже иногда не тянул ,и глох прокачаешь и вроде нормально на какое-то время потом опять такая хрень. Снимал бак мыл не особо помогло. Пока подкачку не перенес после фильтра грубой очистки и проблема сразу решилась ,в подкачку соринки попадали, её оттягивает а она обратно сама засасывала как вакуум
Ремонт рулевых тяг Камаз6520, ровняем поперечную и установка доп подкачки!
Жека капот поднимайте перед тем как кабину поднять, поломаете к чертям.
Здраствуйте подскажите если кто знает у меня на движке простой скоросной рычаг стоит его можно переделат чтоб генератор на месте оставался
Жека а чем гуры от 5320 отличается от 4310
Артур Токарев у меня на еврике с завода стоит и насос и колонка 4310
Жека Салтовский хочу поставить себе только не знаю насос тоже от 4310 надо
Размером, ну и типа он намного мощнее говорят, сам не ездил, не скажу!
Старым пальцем обычно выбивают сухари. И также забивают новые. На мазе. так делал.
Иногда лопаются, стремно забивать!
Ян! Ты ряльно купил китайскую говно.
. Эти чудовища! (про КАМАЗ) Поржал)))
Какая б..ть ставит диз?
Может кого обидел )))
Жека здорова.У меня вопрос: может ли кривая тяга влиять на биение колеса?
Хайпанешь на схождении да и мы обучимся(видео по КАМАЗу практически нет)
Жека Салтовский получается :покуй что КамАЗы устряпанные(90%),зато мы на лазер ездим.))
Я линейку никак не сделаю, у нас на лазер ездят все почти!
Жека Салтовский может снимешь как-нибудь про схождение?
за скока ян моцик взял?
Жека Салтовский ,спасибо
Кума как всегда на высоте. Хорошая девочка.
Жень от тебя до лоска сколько км? И как через город туда ехать или где-то на окраине?
По окружной где-то 25, по городу 16, прям на выезде с города, если на Киев ехать!
Жень от тебя до лоска сколько км? И как через город туда ехать или где-то на окраине?
Привет Жека!была у меня такая проблема как заводился плохо камаз евро 2 даже иногда не тянул ,и глох прокачаешь и вроде нормально на какое-то время потом опять такая хрень. Снимал бак мыл не особо помогло. Пока подкачку не перенес после фильтра грубой очистки и проблема сразу решилась ,в подкачку соринки попадали, её оттягивает а она обратно сама засасывала как вакуум
Как прокачать рулевую на камазе 6520. Гидроусилитель рулевого управления – удаляем воздух из системы
Гидроусилитель руля - это необходимое устройство любого грузового автомобиля, которое значительно облегчает управление. Если гидроусилитель неисправен, то любой поворот руля требует больших усилий. Вроде бы, маленький механизм, а как облегчает труд водителя.
Как прокачать гидроусилитель руля, а так же для чего он нужен, и описывается в данной статье.
ГУР: устройство и функции
- устойчивое сохранение заданного направления;
- снижение трудозатрат, которые прилагает шофер для изменения направления колес;
- наличие устойчивой связи между рулем и колесами.
ГУР включает в себя следующие системы и элементы:
- распределитель, ответственый за управление потоками жидкости в емкостях системы;
- гидроцилиндр, который отвечает за преобразование напора жидкости в слаженную работу штока и поршня;
- насос, который призван поддерживать установленный напор и движение жидкости;
- шланги соединения объединяют детали системы; регулирует работу гидроусилителя.
Распространенные поломки гидроусилителя руля
Как прокачать гидроусилитель руля, расскажем ниже, а пока рассмотрим некоторые типичные неисправности и пути решения для системы ГРУ:
1. Нестабильное движение машины на трассе, требуется периодически выправлять направление следования автомобиля дополнительными движениями руля.
Вероятные причины и пути решения:
- наличие свободного хода рулевого колеса - если он превышает допустимый порог, то требуется регулировка;
- износ элементов винтовой пары рулевого устройства, если износ присутствует, то винтовую пару необходимо заменить.
2. Нанесение вреда фильтру насоса, или же замусоривание: в гидросистему проник воздух, признаки этого факта: мутное масло и наличие пены в бачке. Для решения проблемы необходимо осуществить промывку и прокачку системы, затем поменять фильтр.
Прокачка ГУР на КАМАЗе
В этой части статьи пойдет речь о том, как прокачать гидроусилитель руля на КАМАЗе. Воздух, который остается в элементах гидросистемы после процедуры может стать причиной неполной работы гидроусилителя руля. Для правильной прокачки системы требуется выполнить следующие действия:
- используя домкрат, зафиксировать передние колеса автомобиля в воздухе;
- отвинтить клапан припуска, который расположен на ;
- повернуть руль до конца влево;
- заполнить насос новым маслом;
- завести мотор и на самых маленьких оборотах заполнить маслом бак гидроусилителя руля до тех пор, пока не исчезнут пузырьки воздуха из шлангов;
- закрепить припускной клапан на рулевом устройстве;
- повернуть руль до конца вправо, затем возвратить влево и снова ослабить припускной клапан - для выхода воздуха, и закрутить обратно;
- совершать последнюю описанную процедуру до момента, когда из клапана не начнет выходить чистое масло.
Как прокачать гидроусилитель руля на "Газели", опишем ниже, а пока же рассмотрим процесс
Меняем жидкость гидроусилителя руля
Жидкость в системе ГУР требуется менять при загрязнении, а так же после шестилетнего пользования машиной. Как же выполнить эту нехитрую процедуру?
- В первую очередь необходимо отвернуть нагнетательный шланг, который ведет к устройству рулевого управления, при этом необходимо сдерживать гайку от проворачивания.
- Из системы гидроусилителя руля требуется стравить жидкость, не запуская мотора, поворачивать руль вправо и влево до упора до тех пор, пока жидкость из нагнетательного шланга не перестанет вытекать. Затем вновь прикрепить шланг к насосу.
- Свежей жидкостью наполнить систему.
- Завести мотор. В это время жидкость уйдет и распределится по системе. Заполнять систему жидкостью до момента, когда ее уровень не станет прежним.
- Прокачайте систему ГУР.
Жидкость в гидроусилителе представляет собой масло типа PSF, предназначенное для ГУР.
Жидкость для гидроусилителя должна обладать следующими свойствами:
- температура работы масла 110 градусов С;
- присутствие присадок для повышения качества работы под давлением;
- постоянная вязкость при различных нагрузках;
- отсутствие пены;
- предупреждение возникновения ржавчины.
Как прокачать гидроусилитель руля на "Газели"
Прокачка системы ГУР на автомобиле "Газель" требуется в следующих случаях:
- при проникновении в систему воздуха;
- после выполнения ремонта, который сопровождался разгерметизацией системы.
Порядок действий при избавлении системы от воздуха:
- Заполнить систему гидроусилителя руля рабочей жидкостью.
- Зафиксировать ручник в верхнем положении, подложить под задние колеса машины тормозные упоры. Переднюю часть машины поднять.
- Рулевое колесо установить в прямое положение. Запустить двигатель.
- В правую сторону до упора повернуть руль. В это время в бачке с жидкостью возникнут пузырьки воздуха.
- Вывернуть руль до упора в левую сторону для выхода из гидросистемы остатков воздуха.
- Повторять процедуру до момента, когда пузырьки воздуха перестанут появляться в бачке. Если есть необходимость, то долить жидкость до максимальной отметки.
Вот такими нехитрыми процедурами вы продлите срок службы системы ГУР на своем автомобиле и будете долго наслаждаться комфортным вождением.
Система гидравлического управления руля является неотъемлемой частью любого КАМАЗа, поскольку без нее управление транспортного средства будет если не невозможным, то очень затруднительным. Благодаря этому узлу водитель может с большей легкостью проворачивать рулевое колесо. Подробнее о том, что представляет собой система ГУР КАМАЗ и как произвести ее развоздушивание, вы сможете узнать из этого материала.
Характеристика ГУР
Для начала давайте разберемся в основных характеристиках на КАМАЗе 6520 или любой другой модели. Начнем с предназначения и устройства.
Предназначение
Главной целью системы ГУР является максимальное облегчение усилия, использующегося для поворота рулевого колеса при управлении, а также выполнения множества маневров при движении на невысокой скорости. Помимо этого, благодаря системе ГУР воздействие на рулевое колесо будет более ощутимым, если автомобиль движется на большой скорости. Если ГУР по каким-то причинам выходит из строя, это приведет к тому, что водителю придется прикладывать значительно больше усилий для поворота руля.
Устройство
Теперь вкратце рассмотрим устройство ГУРа.
Данная система состоит из следующих элементов:
- Распределительное устройство. Этот компонент используется для направления потоков рабочих жидкостей, в частности, гидравлического масла, в магистрали и полости системы.
- Гидроцилиндра. Данное устройство осуществляет функцию преобразования гидравлического давления в механическую работу поршней, а также штоков.
- Рабочим материалом в данном случае выступает гидравлическая жидкость. С ее помощью осуществляется передача усилия от насоса на гидравлический цилиндр. Кроме того, благодаря жидкости смазываются все трущиеся компоненты и узлы системы.
- Насос ГУР КАМАЗ. Благодаря этому устройству в системе постоянно поддерживается нужное для ее нормальной работы давление. Также этот элемент применяется для циркуляции рабочей жидкости.
- Соединительные элементы или магистрали. Они используются для того, чтобы объединить воедино все рабочие компоненты системы.
- Управляющее устройство или электронный блок. С его помощью осуществляется направление, а также регулировка работы усилителя.
Фотогалерея «Основные элементы системы ГУР»
Особенности работы насоса
Насосное устройство устанавливается в развале БЦ. В отечественных грузовиках используется привод шестереночного топа, но само устройство относится к лопастному виду. В соответствии с технической документацией, этот узел характеризуется двойным действием, то есть за один поворот рулевого колеса он осуществляет два цикла всасывания и нагнетания.
Рассмотрим вкратце принцип работы. При повороте колеса начинают вращаться лопасти ротора, которые, в свою очередь, прижимаются к статорному устройству. В те лопасти, которые при прижимании совпали с отверстиями на корпусе, начинает поступать рабочая жидкость. Далее, благодаря тем же лопастям, расходный материал попадает в более узкие отверстия, которые имеются между статором и ротором.
В тот момент, когда рабочие поверхности смогут совпасть с отверстиями на распределительном диске, расходный материал будет выходить за него. Далее, масло пройдет по нижнему клапану, для этого в системе формируется высокое давление.
Рабочая жидкость, выходя из полости за распределительным диском, будет поступать на лопасти ротора, в результате чего они еще сильнее прижмутся к плоскости статора. Процесс закачки вещества, а также его всасывания, осуществляется одновременно в двух местах. При повышении количества оборотов роторного устройства жидкость из поверхности за диском не будет проходить через калибровочное отверстие. Посредством образования давления в системе производится открытие перепускного клапана, а часть расходного материала, через коллектор, опять подается на всасывающую поверхность (автор видео о замене гидроусилителя на КАМАЗе — Матур Малай).
Распространенные неисправности ГУР
Сразу же нужно сказать, что ремонт ГУР КАМАЗ — это процедура, с которой наши соотечественники сталкиваются не так часто. Если водитель будет соблюдать основные правила эксплуатации узла, а также своевременно проводить его техническое обслуживание, то вероятность того, что он выйдет из строя, сведется к минимуму. Как показывает практика, в основном проблемы с работоспособностью гидроусилителя возникают в холодное время года. В целом все неисправности можно поделить между собой на поломки механического и гидравлического типа, причем и те, и другие могут проявиться в любой части устройства.
Как известно, любая гидравлическая система чаще всего проявляет неисправности в условиях морозов, в частности, температурных перепадов. Ведь нужно помнить, что насосное устройство нагнетает высокое давление, так что если увеличится вязкость жидкости в системе, это приведет к выдавлению сальников и, соответственно, ее утечке. Особенно проблема сальников проявляется в автомобилях, водители которых не соблюдают правила эксплуатации, к примеру, оставляют авто на стоянке с выкрученными колесами. Это приведет к тому, что после запуска двигателя давление увеличится только на одной стороне, соответственно, сальник в любом случае выдавит.
Что касается теплого времени года, то летом неисправности обычно проявляются в результате попадания грязи и пыли в систему. Если какая-то часть будет разгерметизирована, износ втулок, а также штоков будет более быстрым. Штоки обычно ржавеют достаточно быстро, в результате чего происходит ускоренный износ втулок. При эксплуатации авто с такой проблемой, спустя несколько сотен км пробега, между этими элементами возникнет большой люфт, а это, в свою очередь, приведет к тому, что рулевая рейка начнет работать со стуком (автор видео о ремонте системы в гаражных условиях — канал kamasist1986).
Как удалить воздушную пробку из системы?
Необходимость прокачивать систему обычно возникает после ее заправки либо устранения поломок в работе узла. Воздух, попадающий в магистрали, приводит к менее эффективной работе гидроусилителя, поэтому единственным решением в данном случае будет удаление воздуха.
Итак, как прокачать гидроусилитель:
- Для начала нужно вывести передний мост таким образом, чтобы колеса автомобиля не касались земли. Используя домкрат, под балку следует подставить опоры, с обеих сторон. Если колеса будут находиться на земле, прокачку системы начинать нельзя.
- Затем нужно демонтировать крышку заливного отверстия расширительного бачка, расположенного под капотом.
- Далее, с перепускного клапана следует демонтировать прорезиненный колпачок, а на его головка следует установить эластичный патрубок. При этом открытую его часть следует опустить в стеклянную емкость, объем которой будет не менее половины литра. Сам сосуд следует заполнить рабочей жидкостью наполовину.
- Затем перепускной клапан следует немного открыть, на половину оборота.
- Выполнив эти действия, руль следует провернуть влево до самого упора. После этого рабочая жидкость заливается в расширительный бачок до того момента, пока его уровень в нем не будет снижаться.
- Затем надо завести силовой агрегат, и пока он будет работать на минимальных оборотах, в расширительный бачок залить немного жидкости, но при этом не допустив падения уровня. Делайте это до того момента, пока из патрубка, который установлен на перепускной клапан, не перестанут выходить пузырьки. После этого сам клапан можно завернуть.
- Далее, руль следует провернуть до упора в право, а затем — влево. И держа рулевое колесо в этом положении, опять выкрутить наполовину перепускной клапан и понаблюдать за тем, будут ли из патрубка выделяться пузырьки. Когда они перестанут выходить, клапан можно будет закрутить.
- Данная операция должна быть осуществлена несколько раз, в конечном итоге из клапана будет выходить чистая жидкость, в которой любые примеси либо воздушные пузырьки должны отсутствовать. В том случае, если пузырьки продолжают выходить, процедура должна быть повторена еще несколько раз, но при этом не нужно забывать о том, чтобы следить за объемом рабочего материала в расширительном бачке.
- Затем вам остается отключить мотор и демонтировать патрубок с головки клапана. На саму головку наденьте колпачок, а затем опять произведите диагностику объема жидкости в бачке. Если есть необходимость, ее нужно будет добавить. Дальнейшая сборка всех компонентов осуществляется в обратной последовательности.
Видео «Сборка и регулировка гидравлической системы на стенде»
Процесс сборки и регулировки гидроусилителя руля при помощи специального стенда представлен на видео ниже (автор ролика — канал Zavod Avtoagregatov).
Рулевое управление - с гидроусилителем, встроенным в рулевой механизм, рабочая пара - винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки. Передаточное число рулевого механизма изменяется от 18,2 в среднем положении сошки до 21,5 в крайних положениях.
Механизм рулевого управления модели C700VW.117.009 фирмы RBL, установлен на левом лонжероне рамы автомобиля. Цилиндрическое прямозубое зацепление поршня и вала сошки имеет высокую чистоту поверхности, поэтому износ обоих зубчатых зацеплений чрезвычайно мал, что позволяет свести уход за рулевым механизмом до минимума. Зубчатое зацепление вала сошки в своем среднем положении не имеет никакого зазора.
Механизм имеет клапан с поворотным золотником, который состоит из работающего в червяке на игольчатом подшипнике поворотного золотника с 6-ю дозирующими канавками по окружности и расположенной в картере рулевого механизма головки червяка, так же снабженной 6-ю дозирующими канавками. Червяк и золотник засверлены и заштифтованы заодно с торсионом, который удерживает дозировочный клапан в нейтральном положении, что соответствует прямолинейному движению, до тех пор пока к рулевому колесу не будет приложено встречное усилие. Если с рулевого колеса или управляемых колес на червяк будет передан крутящий момент, торсион деформируется, и поворотный золотник поворачивается относительно головки червяка, тем самым дозировочный клапан оказывается в рабочем положении. Находящееся у дозировочного клапана масло попадает через открытые теперь дозировочные канавки в одну из двух полостей рабочего цилиндра и усиливает движение поворота за счет давления на поверхность поршня.
Механизм RBL снабжен гидравлическим ограничителем поворота. Это устройство предотвращает поломку рулевых тяг, так как при конечном положении поршня регулировочный винт упирается в ограничительный клапан, который пропускает масло на слив.
Гидравлическое усилие при этом существенно снижается, и рулевое колесо можно повернуть до упора только с дополнительной затратой сил.
Насос гидроусилителя руля модели Р1617 фирмы RBL - лопастной, производительностью не менее 9,0 л / мин при 600 мин-1 и давлении 7000 кПа (70 кгс/см2). Максимальное давление в системе составляет 17000 кПа (170 кгс/ см2). Привод насоса - шестеренный, от коленчатого вала двигателя.
Бачок насоса снабжен бумажным фильтром и указателем уровня масла, установлен на двигателе на дополнительном кронштейне. Смену бумажного фильтра необходимо производить через каждые 100 тыс. км пробега.
Тяги рулевого привода трубчатые, с унифицированными наконечниками. Резьбовое соединение одного из наконечников с тягой сошки позволяет регулировать длину тяги.
Расположение рулевого колеса - левое. Привод от рулевого колеса к рулевому механизму осуществляется посредством карданного вала со скользящим шлицевым соединением и угловой передачей с коническими зубчатыми колесами.
Радиатор гидроусилителя руля из оребренной алюминиевой трубки, расположен перед радиатором системы охлаждения двигателя.
Удаление воздуха из гидросистемы (прокачку) проводите при отсоединенной от сошки продольной тяге.
Для этого поверните рулевое колесо вправо до начала увеличения усилия и снова верните его в левое положение, повторите этот цикл не менее трёх раз. Затем долейте масло в бачок насоса.
Уровень масла в бачке насоса гидроусилителя проверяйте при работающем двигателе, передние колеса автомобиля при этом установите прямо.
Нормальный уровень должен находиться между метками на корпусе бачка. Проверка уровня масла в бачке производится указателем, вмонтированным в крышку бачка.
Читайте также: