Фольксваген поло скрип тормозов
Скрип тормозов
Товарищи Половоды, скажите мне пожалуйста, возникает ли у вас такая же проблема? Периодически появляется противный скрип, когда тормозишь на скорости 20 км\ч и ниже. Была бы машина старая — подумала бы, что колодки стёрлись. Но этого просто не может быть.
И ещё, когда переобувались, заметили, что тормозные диски ржавчиной покрыты, но мне сказали, мол, пару раз резко затормози и всё в порядке будет.
Вот как-то так. Что скажете? Как быть? Как избавиться от скрипа? И что с ржавчиной, может обработать чем-то надо?
Volkswagen Polo Sedan 2011, 105 л. с. — наблюдение
Машины в продаже
Volkswagen Polo, 2017
Volkswagen Polo, 2011
Volkswagen Polo, 2013
Volkswagen Polo, 2018
Комментарии 13
Бывает скрип идёт от передних. Но если с зади скрип то это повод снять и почистить барабан. Там пыль от работы колодок скапливается, если не поможкт можно немножко прокатиться на с ручнике пару км чтоб притереть колодки.
Ржавчина на тормозных дисках явление постгянное и без исключении для любых автомобилей. Летом после мойки если сразу не разогреть диски до рабочей температуры 10 минут и они покроются ржавченой без просвета :-)
у меня тож передние скрипят, эт ржавчина-надо чаще ездить на авто-вот и решение…)))
каждый день за рулём)
Большое дело играет тормозные колодки и диски, при прикосновении создают неприятный звук, так же играет роль напровляющие шпилек передних супортов их надо смазывать спец. смазкой, а так скажу что при наличии у авто задних барабанных тормозов, что в данном случаи у Поло, это будет постоянно то скипы, то непроизвольное притерание и нагрев их-барабан не актуально у авто 21 века! И еще немного нужно по интенсивнее тормозить иногда, я как понимаю движение авто очень спокойное, врезультате чего колодки нормально не притераются к рабочей зоне дисков и барабанов. Удачи на дорогах
У меня скрипит только по утрам после простоя машины за ночь, пару раз при торможу и все скрип пропадает.Без паники все притирается пока машина новая.
никогда бы не подумала, правда:)
спасибо за ликбез, теперь буду знать:)
Скрипят колодки обычно не совсем качественные, но они больше свистят, а не скрипят. Может притирка такая, судя по мизерному пробегу.
у меня пробег перевалил за 30000 и все равно иногда свист появляется
Я не раз видела, как меняют колёса, но такого ржавого зрелища никогда не наблюдала, поэтому и заинтересовал меня этот вопрос:)
спасибо:)
странно, конечно, что это нормально, такого никогда не видела))
Надеюсь, что это не приведёт к негативным последствиям для машины:)
Я со скрипом тормозов пытался бороться…дважды ездил в сервис с этой проблемой, все что смогли выяснить дак это то что скрипят однозначно задние колодки, под гарантию они не подподают, говорят это просто такой материал дешевый у колодок…мол экономят! При чем шум не постоянный…то есть, то нет…насколько я понял просто слои стираются у колодок и звук разный от разных слоев. Лечится заменой колодок, либо тупо смирится с шумом ;) На форумах кстати уже нашлись кулибины которые что-то там подгибают и звук пропадает…мое мнение любое физическое вмешательство не на пользу машине )))
Надеюсь все понятно описал ;) Удачи!
Спасибо за содержательный ответ. Мне правда кажется, что скрип от передних колёс идёт, а не от задних:)
Подгибать я точно ничего не буду, лучше не лезть туда:) Придётся действительно смириться со скрипом, главное, что это не опасно, а если учесть, что он появляется только иногда, то жить с ним можно:))
Я тоже был уверен что скрип идет от передних, поэтому первое обращение в сервис не дало результатов…потом я прислушался и приехал второй раз в сервис чтоб задние проверили, там уже ответили утвердительно…свис идет, сделать ничего не можем )))
Скрипучие тормоза!
Добавлено через 4 минуты
ROKADA,
Осмотреть тормоза я бы и сам смог, да не очень хочется домкратить и снимать колёса, жарко. Кстати, а сегодня я его (свист) практически и не слышал.
КАРЕЛЬСКИЙ
Guest
КАРЕЛЬСКИЙ
Guest
Вот и закончилось счастье. Прошли ровно сутки и тормоза заскрипели вновь. BERNER не помощник. По всей видимости нужно "хирургическое" вмешательство. Печаль.
При трогании периодически "всплывает" легкий металлический звон в передней подвеске. Кто в теме?
При отпускании педали тормоза сильный скрип тормозных колодок. Обращение к дилеру "Норден":
состояние колодок отличное, грязи, посторонних предметов нет. Супорта работают в штатном режиме. Смазали колодки жидкостью BERNER. Через сутки скрежет проявился вновь.
Прошу Вас разъяснить причину сильного скрипа тормозов, способы и методы решения проблемы.
kNmpa
Principal63, отправят к дилеру.. как пить дать))
У меня второй тиг, со скрипучими тормозами.. в пробках достают нехило) дилер говорит: "особиннасть афтомабиля" как обычно) дерганная акпп - особенность, скрипучие тормоза - особенность)) дилер, он такой дилер)), а тигуан особенный автомобиль! Поэтому уже второй. :ag:
manticor1985
Участник
AutoHare
Почётный Тигуановод
Штатные колодки - чему удивляться. Свойства примерно такие же, как и у штатных шин - жесткие, громкие и живучие ))
Сотру - поменяю на нормальные. А пока - фик с ними.
Solodov
AutoHare
Почётный Тигуановод
Кому, что нравится. Лично я люблю помягче, пусть даже и быстрее стираются.
Керамик, кстати, гуд. А Брембо разные бывают, абщета
Solodov
AutoHare
Почётный Тигуановод
Понятия не имею. "Простые" ATE в последний раз использовал еще на "Зубиле" и они, кстати, больше нравились, чем тот же Лукас (TRW).
Чувствуется - тормоза более хваткие и лучше работают при активной езде (при нагреве). Ну и не пищат, не скрипят, диски не жрут.
Скрип в районе пер. правого колеса Polo Sedan
1 -самое простое если колодки наружа/внутрь износ не равномерен - надо почитистить и смазать супорт - направляющие и пр)))
2 - если не помогло - то следующее это подшипник. попробуете его локально сильно нагреть - (зимой не представляю как это сделать) 5-10 км с набором большой скорости и торможением до 0. Тормозной диск нагреет внешнююю обойму подшипника, и если на ней есть задиры - то вы это почувствуете на скоростях 10-20км/ч - прям как телега будет.
У меня такое было на фокусе на пробеге 140 от сильного удара.
3 - если и тут порядок - то скорее уже шрусы и диф.
Других вращающихся деталей там нет ))))
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Если после мойки звук уходит- то либо Вода куда то попадает - куда не должна. Либо что- то остывает до нормальной температуры.
Моё предположение - что большая вероятность, что подшипник. Но я маг, не ведун и не калдун - по фото не лечу)))
Есть ещё одна гипотеза из теории относительности: если все возможные решения вам кажутся неосуществимыми - проверте исходные данные!
Вы на 100% уверены - что именно это колесо? Попросите кого - нить проехать или послушать.
У меня друг 2 недели бился со стуком заднего правого колеса- оказалось переднее.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
По ровной дороге попробуйте со скоростью 3-5 км/ч, если не слышно, увенчивайте скорость.
По ухабам что плохо- переменная нагрузка идёт.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
я бы даже акцентировал что это свист. несмазанная телега при вращении колеса такой издает. скрип это немного другое (больше проявляется при движении элементов подвески в верт. или горизонт. плоскостях)
тут же, как мне кажется, идет какое то вращательное взаимодействие, т.к субъективно воспринимается так на слух, не имеет четко выраженной зависимости (может появится почти сразу при начале движения), а может и после проезда неск десятков км. характер дорожного покрытия скорее влияет, чем нет, но на ровной дороге бывает редко.
скрип кратковременный меньше секунды, но часто бывает целыми сериями если разойдется не на шутку)).
На стоячей машине с раб. двигателем ничего не скрипит. раскачка продольная и поперечная ничего не выявляет
Опять же хочу акцентировать внимание знатоков на том, что на прав переднее колесо неоднократно приходились сильные удары на незамеченных ямах, чтоб их. ))
Писк тормозов.
- Iari
- -->
- Не в сети
- Модератор
- Volkswagen Polo sedan (MT Highline)
- skp-studio
- -->
- Не в сети
- Представитель
- Volkswagen polo sedan (Comfort AT)
я бы сказал, а как электронный какой-то
Это изображения скрыто для гостей.
Пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите, чтобы увидеть его.
- Tango
- Автор темы -->
- Не в сети
- Есть вид на жительство
- VW Polo Sedan Comfortline
- Влад74
- -->
- Не в сети
- Пользователь заблокирован
- поло седан тренд рефлекс
Tango пишет: Нет, это точно не электронный, а именно колодочный. Вычитал, что это из-за несовместимости материалов колодок и поверхности дисков. Вот думаю, мож к ОД поехать и наехать, чтоб решили проблему?
- Tango
- Автор темы -->
- Не в сети
- Есть вид на жительство
- VW Polo Sedan Comfortline
влад74 пишет: ничего дилер не захочет делать,гарантия на тормозные колодки не распространяется! могут только поменять за твой счет.а вообще,стоит ли заморачиваться по етому поводу,я бы не стал имхо,хотя у меня не скрипят.
- Влад74
- -->
- Не в сети
- Пользователь заблокирован
- поло седан тренд рефлекс
влад74 пишет: ничего дилер не захочет делать,гарантия на тормозные колодки не распространяется! могут только поменять за твой счет.а вообще,стоит ли заморачиваться по етому поводу,я бы не стал имхо,хотя у меня не скрипят.
тогда надо колодки салидолом помазать!
- admin
- -->
- Не в сети
- Администратор
- Клуб Vw Polo Sedan
Это изображения скрыто для гостей.
Пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите, чтобы увидеть его.
- drs
- -->
- Не в сети
- Стажер
- WV PS Comfortline AT
- Sokolik
- -->
- Не в сети
- Авто Эксперт
- Volkswagen Polo Sedan MT Comfortline
Это изображения скрыто для гостей.
Пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите, чтобы увидеть его.
- Dizi
- -->
- Не в сети
- Авто Эксперт
- ВАГ групп
новая машина - забей!
Езди лучше чаще.
- Sokolik
- -->
- Не в сети
- Авто Эксперт
- Volkswagen Polo Sedan MT Comfortline
Это изображения скрыто для гостей.
Пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите, чтобы увидеть его.
- Dizi
- -->
- Не в сети
- Авто Эксперт
- ВАГ групп
- drs
- -->
- Не в сети
- Стажер
- WV PS Comfortline AT
- skp-studio
- -->
- Не в сети
- Представитель
- Volkswagen polo sedan (Comfort AT)
Фольксваген поло скрип тормозов
Неприятные звуки, которые издает неисправная тормозная система, обобщенно называют скрипом. На самом деле у них есть, как минимум, две разновидности. Если научиться их различать, можно предположить причину еще до визита в автосервис. Чтобы стали понятны механизмы возникновения таких сигналов, нужно разобраться в устройстве дисковых тормозов.
Устройство тормозов
Основные детали, приводящие в действие тормозной механизм после того, как водитель нажал на педаль, это диск (или барабан), колодки и поршень. Диск крепится на ступицу колеса и поэтому вращается вместе с ним. По бокам от него расположены колодки, которые в момент торможения прижимает поршень, создавая сопротивление движению.
Схема дисковых тормозов
При этом в системе одного диска есть еще как минимум восемь деталей, которые могут заставить тормоза издавать скрип, свист или скрежет.
Скрипят тормоза: 5 основных причин
Естественные вибрации
Когда колодки прижимаются к тормозному диску, останавливая его, они вибрируют. За счет акустики, которую создают колесные арки, этот звук усиливается и становится настолько громким, что его можно услышать.
Он – и есть тот самый легкий скрип, который полностью исправная тормозная система может издавать постоянно.
Чтобы этого не происходило, некоторые производители колодок дополняют их специальными накладками, гасящими резонанс. Другой способ – одна или две прорези шириной от 2 до 4 мм на рабочей поверхности детали: так площадь, которая соприкасается с диском, уменьшается и снижается резонанс. Такая причина скрипа – не повод беспокоиться и назначать встречу с автомехаником.
Новые колодки
На заводе их покрывают специальным защитным слоем с примесями, который может вызывать свист и скрип, пока не сотрется полностью. Чтобы сократить время его износа, нужно несколько экстренных торможений, то есть необходимо развить скорость не меньше, чем 100 км/ч и резко остановиться. При этом обязательно соблюдать технику безопасности. Если стало ясно, что причина скрипа – именно трение об диски новых колодок, вмешательство специалистов сервисного центра не требуется.
Эмоции от скрипа тормозов
Несовместимость материалов колодок и дисков
Такая ситуация может возникнуть по двум причинам:
- Несмотря на то, что для производства колодок используют одни и те же материалы, их соотношение каждый производитель подбирает самостоятельно. Похожим образом дела обстоят и с дисками. И тогда материал фрикционного слоя первых во время торможения может конфликтовать с чугуном вторых.
- Условие, при котором могут начать скрипеть даже давно установленные колодки: их физические свойства изменились после нагрева и резкого охлаждения. Так бывает, если автомобиль, который давно находится в пути, попадает колесом в глубокую лужу, или если машина долго простояла в очереди на мойку в жару. В результате появляется неприятный звук, который можно искоренить, лишь заменив колодки. Эта неисправность не требует спешного вмешательства, но устранить причину скрипа можно только в автосервисе.
Перегрев диска
Постоянная физическая нагрузка в дуэте с высокой температурой в некоторых случаях сказывается на геометрии диска даже без резкого охлаждения. И когда он теряет первоначальную выверенную форму, то неизбежно соприкасается с другими элементами системы при торможении. Чтобы избавиться от свиста, а то и скрежета в такой ситуации, требуется заменить тормозной диск. И здесь не обойтись без срочного визита в сервисный центр.
Пришло время смазать механизм
Кроме самой шайбы дискового механизма, которая крепится к двум, а то и ко всем четырем колесам, в тормозной системе достаточно механических узлов, которые требуют смазки.
Устройство тормозной системы с указанием ключевых механизмов
Поэтому если скрип и свист стали постоянными спутниками поездок на автомобиле – то есть, слышны не только во время торможения, – велика вероятность, что причина в недостаточно хорошо смазанных механизмах. В целом такая неполадка не влияет на работу узлов, но может сократить срок их работы, поэтому срочное вмешательство остается на усмотрение автовладельца. Обработать детали специальным техническим маслом можно самостоятельно, если есть яма или другая возможность подобраться к системе.
Скрежет тормозов: 5 основных причин
Износились колодки или диски
В современных колодках установлены специальные индикаторы износа, изготовленные из металлических сплавов. Когда фрикционный слой детали истирается, колодка соприкасается с диском такой пластиной и возникает скрежет. Этот сигнал говорит о том, что необходимо срочно заменить детали в сервисном центре – иначе автомобиль будет хуже реагировать на нажатие педали тормоза, а со временем и вовсе перестанет останавливаться.
Менее заметное последствие продолжительных поездок с отслужившими колодками – ускоренный износ диска. Для его производства используется чугунный сплав, который в сравнении с фрикционным слоем колодок выглядит особенно прочным, но при этом чувствителен к резким перепадам температур и тоже со временем изнашивается, снижая эффективность нажатия на педаль тормоза. И если по разогретому диску начнет скрести индикаторы износа, этот процесс пойдет быстрее.
Изношенная (слева) и новая (справа) колодки
В систему попала грязь, вода или камень
За счет особенности конструкции в направляющих, между колодками и диском или барабаном может оказаться камень или песок. И когда во время торможения детали сближаются, эти элементы соприкасаются с фрикционным слоем и чугунной поверхностью, вызывая скребущий звук или даже скрежет. В этом случае стоит провести диагностику тормозной системы, чтобы выявить поврежденные детали и, если необходимо, разобрать и прочистить механизм.
Другая возможная причина скрежета – вода. Несмотря на то, что она не может механически помешать деталям работать, она способна вызвать деформацию разогретого тормозного диска, а если машина регулярно проходит брод или попадает в глубокие лужи, то и вызвать коррозию недостаточно защищенной системы. Профилактика таких ситуаций в том, чтобы избегать воды на дороге в жаркие дни и долгие поездки и регулярно смазывать узлы тормозной системы. А если проблема уже есть, необходим визит в сервисный центр.
Заклинило суппорт или цилиндр
Движимые части системы со временем могут начать подклинивать из-за недостаточного количества смазки или, в худшем случае, деформации. При этом в целом механизм изнашивается неравномерно, а первым сигналом о такой неисправности становятся неравномерно изношенные парные колодки.
В этом случае необходимо провести диагностику тормозной системы в автосервисе, чтобы вовремя заменить поврежденные запчасти или смазать исправный механизм.
Диагностика тормозной системы
Некачественные колодки
Иногда в составе деталей оказываются примеси, которые портят диск при истирании фрикционного слоя. Такая ситуация опасна не только скрежетом, но и повышенным износом механизма, и решается срочной заменой колодок. При их выборе стоит опираться на рекомендации автопроизводителя и официальных сервисных центров – так больше шансов установить качественную запчасть, которая сэкономит нервы, время и деньги.
Нарушена геометрия пылезащитного экрана
Так же, как и тормозной диск, металлический пылезащитный экран может перегреться и деформироваться. Он также может пострадать от удара или непрофессионального ремонта. Если при этом его края оказываются вогнуты внутрь, то будут соприкасаться с диском, во время движения создавая скрежет. Ситуацию исправит замена пылезащитного экрана или его механический ремонт.
Заключение
В большинстве случаев скрип, свист или скрежет тормозов предупреждает о проблемах, требующих вмешательства специалистов. При этом срочное вмешательство требуется редко. Поэтому, чтобы обеспечить автомобилю сохранность, а себе – безопасность, достаточно вовремя обратить внимание на сигналы, которые подает механизм.
Скрипящий шум на Фольксваген Поло
Если вы тоже уже слышали скрип на Volkswagen Polo, у вас, должно быть, были те же вопросы, что и у всех владельцев Volkswagen Polo. Нас редко успокаивают, когда на нашей машине появляется скрипучий шум. Поскольку нам известны ваши сомнения и вопросы, мы решили создать этот контент, чтобы помочь вам в ваших исследованиях и упростить поиск решения вашей проблемы. Для этого сначала мы посмотрим, что является источником скрипучего шума на Volkswagen Polo при повороте колеса, а затем скрипящего шума при торможении, если на Volkswagen Polo слышен скрипящий звук, исходящий от амортизаторов. и закончить с одной из ваших дверей.
Я слышу скрип на Volkswagen Polo, когда поворачиваю руль
- Если вы столкнулись скрип в вашем Volkswagen Polo при повороте , это может быть связано с гидравлической системой вашего автомобиля, которая управляет вся система гидроусилителя руля , В этом случае основным моментом проверки является уровень жидкости в гидроусилителе руля, который, если он ниже типичного уровня, может быть признаком утечки системы. В этом случае обязательно Повторите уровень и проверяйте его часто. Если проблема не устранена, обратитесь к механику.
- Скрипящий шум при повороте руля вашего Volkswagen Polo также может быть результатом преждевременный износ подшипников , Действительно, подшипники играют важную роль в хорошем поведении автомобиля при движении. Когда вы поворачиваете на низкой скорости и останавливаете рулевое управление, давление на подшипники выше, чем на максимальной скорости, при износе они могут издавать скрипящие звуки. Не забудьте проверить их состояние.
- Наконец, звук во время рулевого управления вашего Volkswagen Polo может быть связан с усталый насос гидроусилителя руля , Целью данного продукта является управление ремнем рулевого управления, что позволит вам воспользоваться преимуществом гидроусилителя руля. Если насос устал, его работа будет ослаблена, и между ним и ремнем могут появиться скрипы . Не забудьте проверить, что он работает правильно. Если этот скрипучий шум не исходит из этих точек, не стесняйтесь прочитать нашу статью о происхождении скрипящего шума на Volkswagen Polo при повороте.
При торможении слышен скрип на Volkswagen Polo
Если вы слышите скрип тормозов вашего Volkswagen Polo, вполне возможно, что он связан с тормозными колодками в конце их срока службы, безусловно, назначение колодок - действовать как буфер во время торможения, и поэтому со временем будут повреждены. Каждый производитель указывает средний срок службы колодок в километрах, но он может варьироваться в зависимости от вашего стиля вождения и маршрута. Снимите соответствующие колеса и проверьте индикатор износа на них. Если они мертвы, вам придется довольно быстро их заменить, потому что они быстро повлияют на ваши диски. Если, несмотря на проверку, ваш скрипящий шум на Volkswagen Polo действительно исходит от тормозов, но не связан с колодками, проверьте этот контент, чтобы найти другие возможные источники шума от поломок Volkswagen Polo.
Слышен скрип на Volkswagen Polo на амортизаторах
- У вас есть утечка масла в амортизаторе, вы должны убедиться, что масло не вытекает из ваших амортизаторов.
- Вы можете подвергнуться необычному износу на одной из печатей. Это приведет к утечке масла
Я слышу скрип на Volkswagen Polo у двери
Возможно, в зависимости от стиля звука, который вы замечаете, петля вашей двери может быть их источником. В этом случае вам придется управлять им, открыв дверь и прислушиваясь, хотя скрип на вашем Volkswagen Polo исходит от слишком сухой петли. Чтобы решить проблему, сначала попробуйте смазать шарнир. Во многих случаях этого процесса достаточно, чтобы решить вашу проблему. Если этого недостаточно, не стесняйтесь взглянуть на эту полную статью о дверных шумах на Volkswagen Polo.
Как устранить скрип тормозных колодок
Скрип тормозов ни в коем разе приятным назвать нельзя. Во-первых, он неприятен чисто на физиологическом уровне, во-вторых, это уже сигнал о неполадках в тормозной системе. Особенно это касается свежих автомобилей, выпущенных уже в новом веке, когда конструкторы всячески стараются обесшумить работу каждого узла и агрегата.
Почему скрипят колодки, как бороться со скрипом тормозов и что нельзя делать при замене и ремонте — разбираемся вместе. Вы также можете получить более детальную информацию о тормозных колодках для Volkswagen Polo на страницах нашего сайта.
Скрипят новые колодки. Что с ними не так?
Любой посторонний шум в любом агрегате на подсознательном уровне воспринимается как неисправность. Так бывает не всегда. Например, при установке даже самых качественных тормозных дисков и замене колодок на самые дорогие и именитые, скрипы возможны. По крайней мере, по причине притирки диска и колодок.
Диаметрально противоположная ситуация — когда колодки уже просится в утиль, но до такого доводить никак нельзя. Это не только грозит крепким ремонтом тормозных механизмов, но и опасно. Слишком стертые колодки могут привести к тому, что поршень рабочего цилиндра буквально вывалится из-за увеличенного хода, жидкость моментально вытечет, о тормозах можно забыть.
Все же представим идеальную ситуацию, когда мы купили отличные колодки, нам их поставили, мы их притерли за положенных 200-300 км, а скрип не утихает. Казалось бы, что сложного в замене колодок, с этим справится даже новичок. Однако это не совсем так.
Чтобы правильно установить тормозные колодки дискового тормоза, нужно соблюдать несколько заповедей опытного механика. Вот они.
Смазка тормозных колодок в автомобиле
Очень многие владельцы машин, обслуживающие их самостоятельно, допускают грубейшую ошибку уже сходу — ставят новые колодки на грязный суппорт. Да и на многих СТО такой прокол не редкость, откровенно говоря. Чего уж точно не делает как минимум половина водителей — они не смазывают примыкающую к суппорту сторону колодки.
Смазка там крайне необходима.
Противоскрипная паста наносится не от нечего делать, она имеет конкретные задачи:
- Убирает скрип, который возникает вследствие трения тыльной стороны колодки о рабочую зону суппорта.
- Самое важное — изоляция рабочих колебательных контуров колодки и суппорта.
Естественно, если смазки нет, колодка трется о суппорт всухую, что вызывает скрежет и сильный износ тыльной части колодки, появляются задиры и раковины. Самая лучшая колодка без смазки тыльной части начнет подавать сигналы бедствия уже после 400-500 км пробега.
Даже если мы меняем колодки не сами, а поручаем это дело слесарям, нужно проконтролировать, смазана тыльная часть, или нет. Если СТО захочет взимать дополнительную плату за смазку колодок, от таких услуг нужно отказываться, поскольку смазка колодки входит в перечень работ по замене согласно технологической карты. И это не зависит от модели и года выпуска автомобиля.
У публики неоднозначное отношение к противоскрипным пастам, многие склонны думать, что паста быстро высыхает и толку от нее ноль. В действительности паста пересыхает, но продолжает изолировать колебательные контуры там, где ею были обработаны детали.
Противоскрипная пластина как источник скрипа
На всех современных и не очень автомобилях на тормозные колодки вешают противоскрипные пластины. Это деталь, выполненная из пружинистой стали. Пластина призвана удерживать колодку в состоянии покоя, не давая ей смещаться во время работы.
Проблема в том, что новые колодки не продают с пластинами или это бывает крайне редко. Металл пластины не вечный и со временем подвергается деформации, что, естественно, сказывается на положении колодки. Это и может вызывать скрипы и стуки. Крайне желательный пункт при каждой хотя бы второй замене колодок — замена пластин, они продаются отдельно.
Это обязательно нужно учитывать, если колодки меняются на машине с пробегом, купленной с рук. Неизвестно, сколько циклов отработали те или иные пластины, а скрип слушать захочется не каждому. Деталь стоит копейки, а выполняет полезную функцию.
Ставить пластины нужно тоже правильно. Если они установлены на перекос, эффект будет прямо противоположный от ожидаемого. И даже хуже. Например, загнутый край наспех или неаккуратно установленной пластины просто расклинит колодку и суппорт, что вызовет перегрев деталей механизма и быстрый неравномерный износ. Смазывать и чистить противоскрипные пластины тоже необходимо.
Обслуживание направляющих суппортов. Чем смазывать?
На всех бюджетных автомобилях, Дэу Ланос, Сенс, Матиз, Нексия, Шевроле Лачетти, Эпика, Эванда направляющие суппортов смазывать просто необходимо. Есть и исключения, но они касаются автомобилей с суппортом открытого типа, где направляющие просто чистят, но не смазывают.
Отдельно хочется предостеречь владельцев автомобилей, которые самостоятельно обслуживают тормозную систему — никаких медных смазок в суппортах использовать категорически нельзя.
Впрочем, скрипеть колодки и суппорта от применения медной смазки не станут. Здесь все гораздо хуже. Медная смазка в основном вредит суппортам, а не помогает решить проблемы, в продаже существует масса современных смазок для направляющих на любой кошелек. Каждая из них на голову лучше любой медесодержащей пасты.
Дело в том, что металлы разного состава имеют обыкновение вступать в реакцию под воздействием третьего ингредиента. Таким катализатором реакции отлично работает медь.
В результате имеем плотно прикипевшие друг к другу плоскости, заклинившие суппорта и регулярные отказы тормозов, если их давно не обслуживали. Основная часть контактных поверхностей деталей из металлов разного состава просто тщательно очищаются и обезжириваются, но не смазываются.
Кстати, речь не только о тормозных суппортах и колодках, а и о колесных гайках, привалочных плоскостях ступиц и дисков. Инженеры не брали в расчет смазку при затягивании, скажем, гаек колесного диска, поэтому с моментом затяжки могут быть проблемы, если посадочное место, гайка, ступица будут смазаны.
При этом технологические карты обслуживания тормозных систем в обязательном порядке предполагают очистку ступиц от ржавчины механическим способом. Это обязательная процедура.
Собираем суппорт правильно и по инструкции
Согласитесь, мы редко прибегаем к изучению руководства производителя, когда выполняем такую простую, казалось бы, работу как замена тормозных колодок. Например, часто ли мы обращаем внимание на износ тормозного диска и на равномерность износа, на биение диска, на его толщину? Все это съедает метры тормозного пути, которые могут стать жизненно важными.
Современные тормозные диски необходимо шлифовать или менять в том случае, когда износ по равномерности рабочей плоскости составляет не более 0,3-0,5 мм. Измерения такой точности невозможно провести тактильным методом, пальцы просто не почувствуют борозду глубиной 0,4 мм, а это уже проблема. Когда мы визуально убеждаемся в том, что диск уже изношен, а это борозды глубиной 1-1,5 мм, диск просто непригоден к использованию.
Также необходимо узнавать максимально допустимую толщину износа диска. Здесь дело не только в ходе колодок, но и в массе диска. Толщина диска играет ключевую роль в эффективности торможения, поскольку чем толще диск, тем лучше рассеивается тепло, вызванное трением фрикционной накладки.
Тонкий диск запросто перегреет тормозной механизм, а это путь к закипанию жидкости и провалу педали тормоза.
Подведем итоги
Сам по себе скрип тормозных колодок — явный сигнал о проблемах в суппортах. Хотя не всегда скрип может приводить к потере качества торможения, но в большинстве случаев все-таки эффективность падает на 5-7%. При появлении первых скрипов, неважно, новые колодки, или уже докатывающие свой срок, крайне желательно разобрать суппорт и проверить качество сборки, смазку и ряд других моментов, о которых мы говорили. Крепких всем тормозов и ровных дорог!
Почему скрипят тормоза: разбираемся с экспертами "Бош Авто Сервис"
Современные автомобили давно и далеко ушли от тех времен, когда их работающие механизмы должны были издавать соответствующие звуки. Инженерам сегодня даже приходится делать звуки искусственными, чтобы окружающие понимали, что приближается автомобиль, а водитель знал, что он работает. Так что какие-либо посторонние скрипы, стуки и хрусты из недр автомобиля сразу же воспринимаются как неисправность. Причем самый распространенный пример — скрип новых тормозов. Журнал «Движок» решил выяснить, стоит ли беспокоиться в такой ситуации, и обратился за технической консультацией к специалистам компании Bosch.
Итак, мы купили новые тормозные диски и колодки. Все компоненты — одного европейского бренда мирового уровня и гарантированно не подделка. Тормозные механизмы были заменены на независимой СТО вместе с тормозной жидкостью, а также проведен полный комплекс работ по проверке и очистке всей тормозной системы.
Каково же было наше удивление, когда после всех регламентных действий при использовании тормозной системы именитого бренда по прямому назначению она стала скрипеть как немазаная телега. Проявив терпение, мы 400 км обкатывали диски и колодки, однако ситуация не изменилась.
Так как в подлинности деталей подозрений не было, усомниться пришлось в качестве работ механиков на СТО, выполнивших замену. Чтобы выяснить, насколько корректно была проведена замена тормозных составляющих и в чем причина посторонних звуков в системе, эксперты журнала «Движок» приехали в «Бош Авто Сервис Эксклюзив». Разобраться в этой, на первый взгляд элементарной, процедуре нам помог технический тренер учебного центра Bosch.
Противоскрипные пластины и смазки
Сразу после снятия колес и демонтажа колодок мы обнаружили первую проблему, которая потенциально могла стать главным источником скрипов. По словам технического эксперта Bosch, были допущены явные нарушения правил монтажа тормозных колодок. Причем уже на стадии «базовых знаний», которые еще даже не относятся к особенностям конкретной тормозной системы. Сторона колодки, которая непосредственно примыкает к суппорту, была лишь частично смазана противоскрипной пастой. Данное нарушение — одно из самых распространенных в российских сервисах: многие автомеханики почемуто считают, что достаточно смазать пастой только так называемые «уши» колодки.
В данном случае отсутствие пасты привело к тому, что уже после пары сотен километров пробега на колодке появились задиры на местах пятен контакта. Как отметил технический эксперт Bosch, противоскрипная паста наносится на поверхность колодки не просто так — она призвана изолировать колебательные контуры колодки и суппорта. Соответственно, места их прилегания должны быть смазаны пастой.
На колодке появились задиры на местах пятен контакта
Самый главный «народный» миф против противоскрипных паст: они очень быстро высыхают и поэтому бессмысленны. Высыхают они действительно быстро, вот только их свойства от этого не теряются. Даже когда сама противоскрипная паста высыхает, места обработки ею продолжают обладать хорошими смазочными свойствами.
Отдельно стоит отметить, что, согласно правильному алгоритму замены тормозных колодок, использование противоскрипной пасты при монтаже обязательно. Заставить это делать сторонние сервисы, естественно, невозможно, но, будьте уверены, если вам предлагают приобрести пасту дополнительно, что называется, в качестве допуслуги, это уже прямое нарушение регламента монтажа. Так что об уровне компетенции данного сервиса и его заботе о своих клиентах выводы можно делать сразу.
Еще одним источником скрипа и прочих шумов колодок может стать противоскрипная пластина. По словам технического эксперта Bosch, когда противоскрипные пластины часто монтируют и демонтируют, они деформируются. Эту запчасть восстановить невозможно, и если ее вовремя не заменить, то она очень часто провоцирует скрипы, а также иные неприятные звуки. Продаются такие пластины уже отдельно: производитель машин и колодок не учитывает их при разработке систем торможения. Правда, гарантии реального положительного эффекта они, увы, не дают, однако хуже не будет точно.
Кроме того, очень часто противоскрипными пластинами называют наклейки на всю внешнюю часть колодки. Они тоже могут снизить уровень колебаний, и это еще один способ убрать лишние звуки, но их эффективность прогнозировать невозможно. Все будет зависеть от каждой конкретной модели и ситуации.
Кроме естественного износа частенько можно столкнуться с тем, что в сервисах в спешке допускают ошибки при монтаже пластин. При установке их края могут загнуться и начать работать как клин в колодке, тем самым приводя к обратному эффекту: вместо ликвидации посторонних звуков и скрипов деталь будет перегреваться и провоцировать неравномерный износ элементов системы. Как гласит правильный алгоритм замены колодок, при каждой замене направляющая должна быть вытащена, очищена, смазана и в правильном положении установлена обратно.
На демонтированной противоскрипной пластине уже видна небольшая деформация оттого, что ее не раз загибали
Направляющие суппорта
Немаловажным аспектом в процессе обслуживания тормозной системы является работа с направляющими суппорта. Вопреки расхожему мнению, что направляющие надо смазывать при каждом обслуживании тормозов, есть целый ряд автомобилей, где это делать не просто необязательно, а противопоказано! К примеру, к таким машинам относятся модели с суппортом открытого типа, у которого направляющие «ползают» вне механизма.
В таких случаях, согласно данным производителя, направляющие нужно только очистить, но невнимательные механики по привычке обильно их смазывают, чем значительно ухудшают рабочие свойства. В нашем случае это было необходимо, так как на данном автомобиле стоят направляющие закрытого типа.
Отдельно технический эксперт Bosch уделил внимание проблеме излишнего использования «легендарной» медной пасты в тормозных системах. Непосредственной причиной скрипа и прочих посторонних звуков медная паста стать не может. Скорее, наоборот, это один из дедовских методов по устранению различных скрипов. Вот только сейчас использование этой пасты считается анахронизмом, так как зачастую пользы от нее меньше, чем вреда. Да и современные достижения химии предлагают гораздо более эффективные средства.
Для того чтобы понять недостаток медной пасты, достаточно взглянуть на таблицу Менделеева. Если взять два металла из разных ее частей, соединить их и опустить в определенную среду, между ними начнется реакция, схожая с процессами в батарейке. В самом этом факте нет ничего страшного, особенно при регулярном обслуживании и чистке системы, но при добавлении меди металлы рискуют прикипеть друг другу. Это может привести к печальным последствиям. Именно поэтому по рекомендациям производителей контактную поверхность не надо смазывать медной пастой, а необходимо просто очистить и обезжирить.
Это относится не только к тормозам — колесные шпильки и гайки мазать тоже нельзя! Производитель изначально закладывает такую схему, при которой сухое трение трех компонентов ступицы, металлической прослойки и колесного диска должно работать без смазки с определенным моментом затяжки. При нанесении смазки все сложнейшие расчеты идут коту под хвост, так как рассчитанный производителем момент затяжки уже не работает.
В целом современные специалисты автомобильного обслуживания сходятся во мнении, что медь — это пережиток прошлого. В старых системах ей, может, еще и есть место, но в современных машинах специальные противоскрипные пасты гораздо эффективнее. Ведь задача таких составов — разделять два колебательных контура. Паста не должна стекать, не должна быть подвержена воздействию солей, должна держать высокую температуру, не должна смываться и не должна, высыхая, терять свои свойства.
Нарушение алгоритма замены тормозной системы
Не менее важной причиной появления различных звуков является нарушение алгоритма монтажа колодок и дисков. К сожалению, весьма распространено мнение, что замена колодок — простое дело для механика любого уровня. Многие «специалисты» проводят замену, что называется, «на глазок», даже не пытаясь сверяться с инструкцией производителя.
Пошаговая информация отражает все важные нюансы: от момента затяжки до необходимости замены направляющих
Возможно, по сравнению со многими процедурами замена тормозов и вправду покажется простой операцией, но уж точно не элементарной, тем более с учетом особенностей каждого конкретного автомобиля. По словам технического эксперта Bosch, механики в официальных сервисах немецкого бренда четко следуют пошаговой инструкции с диагностического планшета. Важно отметить, что алгоритм, в нем рекомендованный, — это указания непосредственно самого производителя конкретного автомобиля, который находится в работе. Кроме того, там же приводятся и данные по износу дисков. На современных автомобилях он составляет в среднем 0,4–0,6 мм. Кстати, это развеивает очередной миф о проверке изношенности диска тактильным способом. Вряд ли человеческий палец обладает способностью дифференцировать столь мизерное уменьшение рабочей поверхности. Так что если вам всетаки удалось «нащупать» изношенный диск, то это значит, что его нужно было поменять «еще вчера».
Технический эксперт Bosch развеял еще один миф о том, что толщина диска не играет серьезной роли в торможении автомобиля: «Автомобиль тормозит благодаря тому, что кинетическая энергия преобразовывается в тепловую. Чем больше создается тепла, тем интенсивнее тормозит машина. Проще говоря, задача тормозной системы — создавать тепло через трение, и именно поэтому так важна толщина диска. Масса диска хорошо рассеивает тепло: чем она больше, тем лучше рассеивается тепло. Поэтому толщина 0,4 мм указана автопроизводителем не просто так: эти полметра торможения могут спасти жизнь».
Ржавые ступицы
Еще одна популярная причина проблем с тормозами — ржавые ступицы. Поверхность ступиц должна быть вычищена. Более того, если четко следовать «букве закона» производителя, то такая ступица должна быть заменена. Однако очевидно, что в условиях петербургского климата делать это придется каждый раз при замене дисков, что выглядит крайне расточительно. Так что зачастую будет вполне достаточно очистки ступицы от ржавчины механическим способом.
С точки зрения производителя, на такие ступицы диски ставить нельзя
Давно ли в сервисе вам предлагали почистить ступицы от ржавчины? Со временем именно она станет главной причиной биения в дисках. А что это такое? Каждый раз при нажатии на педаль тормоза колодка не «намертво» прислоняется к диску, а то сводится, то отводится от него. Это не просто неисправность, это десятки метров лишнего тормозного пути, за которыми может снова стоять жизнь человека.
Каков итог?
Главный вывод, который можно сделать: скрип тормозов — симптом проблемы. Если вы наблюдаете скрип и прочие посторонние звуки на своем автомобиле, то оптимальным решением будет поездка в сервис для осмотра тормозной системы. Сразу оговоримся, что скрип тормозов автоматически не означает наличие проблемы глобального масштаба. Возможно, звук является признаком незначительного нарушения в работе системы, которое может отрицательно влиять на эффективность торможения на уровне 1–2%, а то и вовсе никак.
Однако не стоит забывать, что всегда есть вероятность, что скрип тормозов — симптом гораздо более существенного повреждения тормозной системы, когда тормозной путь может увеличиться на метры. А узнаете вы это только тогда, когда придется применять экстренное торможение.
Конкретно в нашем случае скрип тормозов не носил глобального характера, а всего лишь свидетельствовал о плохо проведенной процедуре замены дисков и колодок, что говорит о компетенции сервиса. После правильно проведенного монтажа скрипы исчезли. Почему механики не придерживаются рекомендаций производителя? Единой причины нет. Чаще всего играет роль совокупность факторов: недостаток знаний и желания делать лишние телодвижения, а иногда и банальная экономия.
Журнал «Движок» выражает благодарность за помощь в подготовке материала автоцентру «Бош Авто Сервис Эксклюзив» (СанктПетербург, пр. Большевиков, 42, корп. 1).
Читайте также: