Установка климат контроля на форд фьюжн
Источник тепла в автомобиле — двигатель (электромобили не в счет). Его рабочая температура — около 80–90 градусов. Лишнее тепло отводится через радиатор, но с приходом холодов часть этого тепла идет на обогрев салона.
Процесс обычно выглядит так. В отопитель поступает воздух — наружный или, если включен режим рециркуляции, внутрисалонный. Он проходит через салонный фильтр, испаритель кондиционера (при наличии такового), а далее либо через радиатор отопителя, либо мимо него — в зависимости от желания водителя. Затем с помощью заслонок воздух направляется в определенные зоны: на стекло, в лицо или в ноги.
С конструкцией разобрались. Теперь — об основных причинах, по которым простая, казалось бы, система может забастовать.
Схема движения воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования: 1 — радиатор отопителя; 2 — заслонка регулятора температуры; 3 — испаритель кондиционера; 4 — салонный фильтр; 5 — заслонка системы рециркуляции воздуха; 6 — электровентилятор.
Схема движения воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования: 1 — радиатор отопителя; 2 — заслонка регулятора температуры; 3 — испаритель кондиционера; 4 — салонный фильтр; 5 — заслонка системы рециркуляции воздуха; 6 — электровентилятор.
1. Не нагревается охлаждающая жидкость
Часто бывает так, что мотор еще не прогрелся, а водитель уже паникует. Если под капотом наддувный дизель или бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, ждать придется долго! КПД у них выше, чем у атмосферных моторов, то есть больше энергии преобразуется в полезную работу, а не в тепло, потому такие двигатели прогреваются медленнее. В движении прогрев значительно ускоряется, а значит и печка раньше задует горячим воздухом.
Мотор может не прогреваться из-за неисправности — например, если забарахлил термостат. Когда его клапан теряет герметичность, жидкостный насос постоянно гоняет охлаждающую жидкость по большому кругу — через радиатор. Бывали и более комичные ситуации: в былые времена многие новенькие Волги не желали прогреваться потому, что у них не было термостатов — перегонщики снимали их по дороге от завода к месту продажи. Метод лечения прост: установка нового термостата.
Более неприятная и трудноустранимая неисправность — плохая циркуляция охлаждающей жидкости через радиатор отопителя. Причины? Загибаем пальцы: радиатор забился отложениями (или препаратами для устранения течи), перегнулись шланги, не работают краны отопителя (обычно такое случается после вмешательства нерадивых ремонтников). Возможны и более экзотические причины — от воздушных пробок в радиаторе отопителя до изъеденных коррозией крыльчаток насосов. Методы ремонта тоже понятны: прочистить, разогнуть, заменить.
Наконец, если на улице реальный колотун (под минус тридцать), то для ускорения прогрева мотора не стоит пренебрегать таким древним приемом, как картонка перед прорезями радиатора. Неэстетично, зато эффективно. Поможет и специальное теплое одеяло под капот.
2. Не нагревается воздух
На немолодых машинах радиатор отопителя часто обрастает слоем пыли, которая под воздействием температуры со временем намертво приваривается к его поверхностям. Эффективность работы печки при этом неизбежно снижается, поскольку грязь передает тепло гораздо хуже, чем чистые металлические пластины.
3. Заслонка не заслоняет
Если заслонка, которая направляет воздух либо через радиатор отопителя, либо в обход, со временем начинает капризничать, то часть холодного воздуха (а то и весь!) пойдет мимо радиатора отопителя без всякого нагрева. Сколько времени и денег придется потратить на ремонт? Если заедает привод заслонки, обычно помогает чистка и смазка. А если сама заслонка развалилась на куски, придется искать на разборке такую же — не покупать же блок отопителя в сборе. Стоимость работы по замене зависит от автомобиля и сложности системы отопления.
4. Электрические проблемы
Одна из наиболее частых электрических неисправностей на автомобилях с ручным управлением отопителем — поломка вентилятора. Куда сложнее искать причину на машинах с климат-контролем. Автоматика ведает как всеми заслонками, так и вентилятором, а для точного определения неисправности целесообразно считать коды ошибок. Некоторые системы можно продиагностировать самостоятельно, нажав определенную комбинацию клавиш, но чаще приходится обращаться к специалистам со сканерами.
Как правильно пользоваться отопителем
После пуска мотора установите малую скорость вращения электровентилятора. Сразу направьте воздушный поток на ветровое стекло: пусть прогревается потихоньку, а не скачком, иначе оно может лопнуть от резкого перепада температур. Не переключайте раньше времени скорость вращения вентилятора на повышенную — полýчите лишь холодный сквозняк, ведь непрогревшийся радиатор отдает слишком мало тепла. Поначалу используйте систему рециркуляции, поскольку нагревать более теплый салонный воздух проще, чем забортный. По мере прогрева отключите рециркуляцию, чтобы стёкла не запотевали.
Установка самодельного климат-контроля на FORD FUSION
Все, что делается своими руками, от замены лампочки до установки спойлеров
ВНИМАНИЕ. Читайте правила, модерация жесткая.
Установка самодельного климат-контроля на FORD FUSION
Данная схема обладает главным достоинством — не требует значительных доработок автомобиля и низкую стоимость реализации. Кроме того, данную схему можно использовать практически в любом авто, где нет автоматической регулировки температуры салона.
Итак для начала (вкратце) мною был изучен и заказан блок управления температурой, стоимостью 450 рублей. Данный блок может работать в 2 режимах: нагрев и охлаждение. В первом режиме он включает реле, до тех пор пока температура не поднимется до указанной, во втором — пока не опустится.
Испытания показали, что для более точной и оперативной работы системы управления климатом авто, нужен обдув датчика температуры.
1. Изготовление датчика температуры с системой обдува
Т.к. кулер был 12 вольтовым, и относительно сильно жужал, во внутрь коробки я установил стабилизатор (типа крен5), который понижает напряжение питания кулера до 5 вольт. В таком режиме его не слышно.
После завершения конструирования датчика, решено было его выкрасить в черный подобающий цвет:
2. Покраска самого блока управления
Изначально БУ температурой был серого цвета, что не совсем вписывалось в общую концепцию черного салона фью. Поэтому корпус решено было покрасить хорошей черной эмалью, предназначенной специально для пластика.
3. Подготовка к установке
Денек выдался ужасно жарким. Сам посудите — дома 27! Собрав всю систему для финального теста, я обнаружил, что контроллер врет на 1 градус вверх.
Т.е. если дома 27, он показывает 28. Возможно дело в кулере, который интенсивнее обдувает датчик. В любом случае в настройках есть корректировка датчика.
4. Установка в автомобиль
Датчик температуры закрепил под рулем, на двусторонний скотч. Его там не видно, но при этом, он близко к водителю
5. Демонстрация работы
На видео изначальная температура в салоне 29 градусов. Я устанавливаю для оперативности, 28 градусов. Ждем охлаждения салона и отключение кондея. Затем когда температура снова поднимется выше 29 — контроллер заново включит обдув.
[av] [/av]
Приложение: схема подключение реле климат контроля, к системе обдува салона
Самое главное - уметь отличать самое главное от всего остального.
Лучшее враг хорошего.
Ваше мнение это всего лишь еще одна точка зрения.
Во, молодец, Сергей!
Там фотки тут комментарии и вопросы. ОК?
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
fidel1970 писал(а): Во, молодец, Сергей!
Там фотки тут комментарии и вопросы. ОК?
Да ладно, зачем =)
С радостью отвечу на вопросы если они будут у кого. Насчет поста, сори что оформил не полностью, если надо перенесу сюда весь текст, просто я его еще потихоньку там правлю
Самое главное - уметь отличать самое главное от всего остального.
Лучшее враг хорошего.
Ваше мнение это всего лишь еще одна точка зрения.
SergeyDSI , ничего страшного. Как закончишь совершенствовать, скажи. С твоего позволения сделаем копию у себя.
Будет время перенеси.
А если позволишь, мы его тут в спецраздел Литературы навечно сохраним.
Как разобрался со скоростями вентилятора двигателя?
Будешь ли использовать датчик солнечной активности?
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
Будет время перенеси.
А если позволишь, мы его тут в спецраздел Литературы навечно сохраним.
Как разобрался со скоростями вентилятора двигателя?
Будешь ли использовать датчик солнечной активности?
1. скорости вентилятора не переключаются, подключил напрямую ко 2 скорости. система работает дискретно - включая и выключая вентилятор на 2й скорости - этого вполне достаточно соответственно если включен кондей - то он автоматически начинает работать с обдувом и выключается при остановке вентилятора.
2. датчик солнечной активности я думаю это слишком сложно по сути дела надо тогда городить дополнительную схему, а по сути дела тогда сильно усложняется устройство, в результате чего падает его привлекательность для повторения и надежность. в целом даже такая система работы системы, вполне хороша. если раньше приходилось постоянно следить - включать кондей когда жарко и выключать когда холодно, то сейчас это делает более точно система. особенно это удобно когда на улице сильно жарко. ибо уже обычный обдув не помогает, на улице воздух в разы горячее.
На самом деле система получилась гибкой, но как недостаток ее надо настраивать. Пользователь сам принимает решение, как он будет поддерживать температуру в салоне:
- кондей, отопитель или просто обдув свежим воздухом;
- на блоке управления надо выставить режим (нагрев или охлаждение) и температуру.
По сути дела, это и не так сложно, т.к. режимы работы будут меняться сезонно:
- летом охлаждение кондиционером;
- поздней весной, ранней осенью - охлаждение свежим воздухом;
- зимой и в холода - нагрев печкой;
В отличии от штатного климат контроля, эта система полуавтоматическая, режим работы системы вентиляции переключает пассажир. Система лишь автоматически включает и выключает обдув, контроллируя температуру салона.
Самое главное - уметь отличать самое главное от всего остального.
Лучшее враг хорошего.
Ваше мнение это всего лишь еще одна точка зрения.
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
SergeyDSI писал(а): 1. скорости вентилятора не переключаются, подключил напрямую ко 2 скорости. система работает дискретно - включая и выключая вентилятор на 2й скорости - этого вполне достаточно соответственно если включен кондей - то он автоматически начинает работать с обдувом и выключается при остановке вентилятора.
Логичней как мне кажется было подключить его ДО выключателя. И тогда он бы работал на той скорости на которую выставил пользователь. Ведь все равно система полуавтомат.
По собственному опыту знаю что при сильной жаре или холоде восстанавливать комфортную Т лучше на 3-й или даже на 4-й, а вот поддерживать конечно на второй.
Предсказывать погоду очень просто, если речь о погоде в машине. В роли автомобильного синоптика — Глеб Макаров.
Чтобы создать комфортные условия в салоне, воздух, как правило, приходится подогревать либо охлаждать. Пойдем буквально от печки. В щите моторного отсека установлен радиатор, которому отдает тепло жидкость из системы охлаждения двигателя. Вентилятор засасывает забортный воздух, тот нагревается, проходя через радиатор отопителя, и из дефлекторов дует теплом.
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА УСТРОЙСТВА КЛИМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ
Остудить салон сложнее. Когда температура за бортом выше 20ºС, без кондиционера не обойтись. Представьте замкнутый контур, по которому циркулирует хладагент, постоянно меняющий свое агрегатное состояние. Будучи в жидкой фазе, он поступает в испаритель, через который проходит горячий воздух с улицы, — хладагент отбирает тепло и превращается в пар. Вновь вернуть его в жидкое состояние помогает компрессор: он повышает давление — пар начинает конденсироваться, а уже в конденсаторе, расположенном в носовой части автомобиля и охлаждаемом набегающим воздушным потоком, хладагент становится текучим.
Итак, тепло и холод мы получили, остается их правильно смешать и подать в салон. Через испаритель забортный воздух проходит беспрепятственно, а на пути к радиатору стоит заслонка. Нужно поднять температуру — шторка открывается, и печка греет. В зависимости от исполнения эту заслонку перемещает сам водитель либо автоматика.
Климат-контроль
Самая примитивная и дешевая система — с ручным управлением. Поворачивая ручку, сидящий за рулем задает положение заслонки. Иными словами, дозирует подачу теплого воздуха. Главный недостаток — при смене режима движения изменяется температура потока, выходящего из дефлекторов.
Поэтому установки оснастили температурными датчиками: один — в воздуховоде, другой — на панели приборов. Электронный блок сверяет их показания и отдает команды сервоприводу, поворачивающему заслонку. Перевели ручку на 22ºС, и автоматика будет поддерживать заданную температуру. Правда, по-прежнему вручную приходится управлять вентилятором, включать при необходимости кондиционер и рециркуляцию.
Климат-контроль
В полностью автоматической системе, называемой климат-контролем, электронный блок командует не только заслонками, но и вентилятором с бесступенчатой регулировкой и даже компрессором кондиционера. Задаете нужную температуру и распределение потоков, а остальное электроника возьмет на себя. Она следит за температурой охлаждающей жидкости и воздуха на панели приборов, в дефлекторах, снаружи автомобиля, контролирует давление хладагента и даже учитывает интенсивность солнечного излучения. Кстати, в режиме Auto (он включается соответствующей кнопкой) на многих автомобилях компрессор кондиционера работает, даже когда на улице прохладно. Подсушивая воздух в салоне, он вытягивает из бака лишние литры топлива. Желаете сэкономить? Перейдите на ручное управление.
Электроника вмешивается и в режим рециркуляции, анализируя качество воздуха. Датчик с чувствительным элементом из оксида олова реагирует изменением проводимости на вредные вещества, содержащиеся в выхлопных газах. Малейший запашок — и заслонка закроется. Кроме того, заботливая система перекрывает доступ воздуха с улицы, если вы воспользовались омывателем ветрового стекла или включили заднюю передачу.
Климат-контроль
Думаю дорого, там же датчики нужны ещё, а зачем он нужен? Я только ручными настройками пользуюсь. АВТО один раз включал когда на дальняк ехал чтоб не заболеть
А я наоборот только в Аторежиме пользуюсь. А С ручным управлением (крутилками) вечно либо ХОЛОДНО либо ЖАРКО.
Если нет кондея,поставить Конвей стоит 50.000-80.000,а если есть кондей,поставить климат 40.000-70.000
Евгений Евдокимов
Евгений, печка с датчиками верх/низ, с сервоприводами заслонок,
Датчик температуры салона
Панель климата
Рамка консоли с посадкой под климат
Проводка под торпедо от комплектации с климатом.
Евгений Евдокимов ответил Михаилу
Выйдет около 15к с разборки. Я уже интересовался.
Нужна печка с авто заслонками, датчик солнца на торпедо и рамка с климатом, а ещё проводка.
Для установки снимается торпедо полностью. Если самому, то бесплатно, в сервисе ещё денег много попросят.
Я узнавал, на разборке ребята готовы произвести замену. Взять с разобранной машины и установить.
Читайте также: