Уаз хантер тюнинг для бездорожья
Недавно мы опубликовали классного монстра построенного из УАЗ Хантер на редукторах Tibus. Очень много задают вопросов о цене такого тюнинга. Пожалуйста, разбираем по деталям, что и сколько стоит.
Начнем с самого дорогого в этом тюнинге – колесных редукторов Tibus. Не пугайтесь, но их цена созвучна с ценой самого Хантера и чуть-чуть не дотягивает до 700 тысяч за 4 штуки. Но взамен вы получаете увеличение клиренса до 20 сантиметров в плюс и тот, кто готов выложить эти деньги за редукторы, понимает, зачем ему это надо. Это уже очень серьезный тюнинг.
Передний силовой бампер РИФ – 17 000 рублей. Комплект светодиодных фар головного света – 7000 рублей. Дополнительная светодиодная оптика Rigid – 11 000 - 17 000 (в зависимости от модели). Электрическая лебедка ComeUp 12,5 с синтетическим тросом – 74 000 рублей. Светодиодная люстра на крыше – 78 000 рублей. Шноркель – от 2 500 до 4 500 рублей.
Защита рулевых тяг РИФ – 4 500 руб. Рулевой демпфер РИФ – 5 300 руб. Лифт-комплект усиленной подвески РИФ – от 52 000 до 64 000 (в зависимости от грузоподъемности). Блокировка межколесного дифференциала для мостов "Спайсер" – 20 000 руб.
Задний силовой бампер РИФ с дополнительными фонарями, калиткой для запаски и площадкой для установки лебедки – 33 000 рублей. Электрическая лебедка Runva 9500lbs с синтетическим тросом – от 35 000 до 45 000 рублей (зависит от модели). Светодиодная балка Rigid - 50 000 рублей (зависит от размера балки).
Диски Off-Road Wheels с бэдлоками – 9 500 рублей за 1 шт. Хабы колесные РИФ – 9 000 рублей за пару. Шины Simex 36 дюймов – 19 500 рублей.
Добавляем к этому переделку штатных порогов в силовые, защиту топливных баков, установку второго аккумулятора, подключение и монтаж всего оборудования и т.п. В итоге, стоимость серьезного тюнинга превосходит цену самого автомобиля. Кому это нужно, тот делает как ему хочется. Кому это не нужно, тот заливает тормозуху в фары или не делает ничего. у каждого своя "религия". и не стоит считать чужие деньги, когда в итоге получился такой красивый монстр.
Всем привет. Начинаю потихоньку готовиться к летним выездам на природу. Закрепил сегодня сетку под крышей, будет удобно размещать вещи при ночёвке.
И на алиэкспрессе есть такие сетки разных видов, и toll roll делает, могут даже под заказ нужных размеров.
Друзья, здравствуйте! Подскажите пожалуйста чем лучше обработать арки ? Читал на драйве обрабатывают резинобитумной мастикой вперемешку с пушсалом, и антигравием. Но надолго ли этого хватит
У меня арки обработаны именно резинобитуумной мастикой и стоят подкрылки, за несколько лет нареканий непоявилось.
Цены конечно щас капец. Ещё недавно это стоило 6 тыщ, теперь 11. Это я про рулевой демпфер и его кронштейны. В общем заехал в уазпотребсоюз и закупился как следует (на все деньги), помимо демпфера взя… Читать дальше
На трассе ващще кайф. Сегодня 100 км проехал. Есть правда пара косяков которые не дают в полной мере насладиться рулежкой. Новые амморты в подвеске очень злые и подвеска считай не работает. Нужно уменьшать жёсткость пружин и рессор. Второй косяк — авто тянет вправо. Но демпфер на трассе очень понравился. Я это так понимаю. У рулевого механизма (а у меня новый, но и старый если б не ссался был бы такой же) есть гидролюфт. В золотниковом механизме есть торсион. Ты его рулём скручиваешь и открываются (а другие закрываются) клапана и жыжа начинает лупить в поршень. Плюс УАЗ сам по себе железный и тяжёлый, плюс бампера и лебёдки, плюс шкворни, плюс заваленный Кастор всё это мешает крутить руль. Таким образом есть некая середина нечувствительности. И я не смогу объяснить как но демпфер больше половины этой середины убирает. И при больших кочках (или лежачем) руль остаётся в прямолинейном положении. Но есть но. Маневрировать и парковаться тяжелее. Надо прилагать усилия. Я задолбался сегодня парковаться в узкое место. Как то так
В целом я не совсем понял кайфа :))) Оно и понятно, надо же чувствовать ;) Но главное понял то что твои впечатления — не плацебо, а реально ощутимые вещи. И раз ты доволен (не от плацебо) — то значит результат получен/засчитан :)) Но всё равно я узрел одну зацепку )) У рулевой сошки-то в положении колеса прямо практически не должно быть люфта! Это конструктивно так. Если хочешь скину ссылку на видос (у Юрия Милащенко был точно). А стало быть если у тебя в положении колеса прямо люфт больше допустимого то не в этом-ли корень разных зол?
Я разбирал рулевой механизм, смотрел как он сделан, понимаю что ты имеешь в виду. Но нет там люфта нет. Вот тебе из технических характеристик с сайта автогур73: Гидравлический люфт механизма, не более град. — 6,5
Подготовленный в ателье "Тюнинг-Центр 4х4" УАЗ - один из лучших и, наверное, один из самых навороченных автомобилей марки. Навороченный не по принципу "все и сразу", а культурно, интеллигентно, но по полной программе.
Традиционно залезаем под машину. Здесь лифт-комплект подвески РИФ, поднявший внедорожник на 5 см и проставки для лифта кузова. Все это, вкупе с небольшим хирургическим вмешательством, позволило вкатить 35-дюймовые шины Simex на стальных дисках Off-Road Wheels.
За сохранность рук водителя и элементов рулевого управления на бездорожье отвечает рулевой демпфер Rancho. Про этот узел ходит много "разночтений", но все, кто строит автомобиль для серьезного бездорожья, предпочитают демпфер устанавливать, а не уговаривать себя, почему он им не нужен.
Рулевой демпфер и рулевые тяги прикрыты мощной трубчатой защитой рулевых тяг от того же бренда РИФ. Этой детали на тюненых авто уже никого не удивить, а польза часто ощутима физически.
За защиту кузова от внезапных пеньков и прочих деревьев отвечают силовые пороги. Еще их используют для подъема хайджеком. Впрочем, по порогам удобно переходить на сушу, когда умудрился застрять в луже.
На корме силовой бампер РИФ с площадкой для лебедки и, собственно, лебедкой Runva 9500lbs.
Интересно посмотреть за калитку запаски. Там разместили две экспедиционные канистры. Отличное заполнение пустого пространства.
В передней части расположился рифовский силовик, тоже дополненный электрической лебедкой Runva 9500lbs (это 4.3 тонны). Кроме этого на бампер установили светодиодные "лучеметы", сносящие зазевавшихся бабушек световым потоком.
С дополнительным светом у УАЗки вообще все отлично. Светодиодная оптика тут установлена по кругу, включая все стороны экспедиционного багажника, на котором нашлось место еще и для канистр, и для джека.
В жизни вся эта иллюминация выглядит просто бомбически. Хотя и свои функции выполняет на отлично. В лесу будет светло как днем, а зайчики будут сами останавливаться, чтобы рассмотреть, что за НЛО едет.
Лееры веткоотбойников ставят уже редко, но если планируется ползать по заросшим лесным дорогам, то эта недорогая опция не помешает. К тому же, ее всегда можно снять и снова поставить.
Светодиодное на Хантере все, включая задние фонари, передние подфарники и фары головного света. Необычно видеть так дорого подготовленный Хантер, но он смотрится чертовски здорово.
В салоне спартанская обстановка, но панели обшиты настоящей кожей, сделана дополнительная подсветка и вибро-шумоизоляция. Задний диван выброшен вон, а вместо него огромное пространство для багажа или организации спального места.
Место на передних креслах, заметьте, рекаровских, с полной автоматизацией, подогревами и прочими ништяками, выглядит похожей на кокпит самолета. Кнопок, выключателей и переключателей здесь как у дурака фантиков. А как вам олдскульная Хелловская лампа штурмана?
Можно констатировать, что в итоге у ТЦ4х4 получился не просто хорошо подготовленный внедорожник, а по-настоящему красивое "произведение внедорожного искусства". Как считаете?
Подписывайтесь на мой канал, нажмите "нравится", чтобы мне было приятнее писать для вас новые статьи. И, конечно, заходите в мой Instagram , где появляются самые новые фотографии.
Эксперты не советуют относиться к УАЗ Хантеру, как к семейному автомобилю. Это, скорее, утилитарная машина, соответствующая активному отдыху (рыбалке, охоте) в условиях бездорожья. Но есть и антифанаты, предъявляющие к машине претензии, касающиеся в основном старости конструкции. Но ведь это неправдивое утверждение, многие элементы подверглись изменениям.
Появление внедорожника произошло в 2003 году на замену 469, визуально схожему с современной версией. Он долго подвергался обновлениям, даже делались попытки снять с производства, но и это не удалось. Производитель удовлетворен спросом, успешно справляется со всеми законными экологическими нормами. В 2019 году машина стала грузовой, чтобы не заниматься установкой бесполезной для нее подушки безопасности. Действие сертификата продлено до 2022 года, а тогда, вероятно, покупателей порадуют чем-нибудь новеньким.
Одна из существенных проблем связана с активной ржавчиной, атакующей поверхности дверей , сварочных швов, внутренностей дверей, днища, его самых важных мест – двух баков и рамы. Для борьбы с этим бедствием существует достаточно способов. Это же касается и лакокрасочного покрытия плюс тонкого слоя грунта, который подвергается повреждениям в условиях бездорожья.
Выпускалось немало версий Хантера. Например, в 2019 году была продемонстрирована Экспедиционная модель, окрашенная тремя уникальными оттенками. Визуально для дополнения внедорожника использованы накладки, лебедка, багажник на крыше и ряд других элементов. Также производится выпуск открытой версии, оснащенной тентом вместо металлической крыши.
Главным преимуществом салона УАЗа Хантер является вместительность. Он изначально изготовлен 7-ми местным с 2-мя сложенными задними креслами. Чересчур просторным также нельзя назвать, но салон обладает достаточным свободным местом. Эта модель не относится к семейным из-за невысокой комфортности, включая функционал и шумоизоляцию.
Отсутствие звукоизоляции сочетается с постоянными протечками уплотнителей и стыков. Проблема обусловлена лобовым стеклом, по которому вода оказывается на радиаторе печки, где испаряется. Из-за этого происходит запотевание стекол автомобиля, что является настоящей болезнью. Климатическая установка свою задачу выполняет не всегда, хотя слабенькой ее назвать нельзя. Проблема заключается в потоках воздуха плюс слабой гидроизоляции, ухудшающих ее функции. Простор машины сочетается с неудобными сиденьями, а тело плохо удерживается на ровных подушках. Некоторые автолюбители подбирают сиденья от иных автомобилей.
Отметим в качестве преимущества и наличие просторного багажника, вмещающего до 1130 литров, если заполнять до потолка. Если же снять задний диван, можно разместить 2564 литра. Проблемы, присущие крышке багажника, заключаются в провисающих задних петлях, предназначенных для заднего колеса. Кто-то решает снять запаску, другие осуществляют установку разных тюнинг решений, отличающихся открытием крышки.
Линейка оборудования сегодня представлена единственным бензиновым двигателем, хотя раньше модель комплектовали разными версиями дизеля и двигателей. Сейчас осуществляется установка 2,7-литрового двигателя ЗМЗ в 2-ух версиях: 128 + 135 лошадиных сил. Недостаток мощности ощущается в основном на бездорожье, чем обусловлен тюнинг ДВС многими фанатами поездок по пересеченной местности. Надежность не вызывает претензий. Главная фишка УАЗов в наличии запчастей. Если самостоятельно не справляешься, можно найти знающего человека, готового сделать ремонт недорого. Даже при поломке в лесу, сохраняется много шансов для самостоятельного исправления проблемы.
Теперь перейдем к расходу, в городе он составляет минимально 15 литров. Дизельных двигателей, которыми раньше комплектовали машину, сегодня тоже много в продаже. Им, правда, нужна качественная солярка и контроль уровня масла, которое любит вытекать. Двигатель УАЗ Хантера комплектуется исключительно 5-ступенчатой механикой. В 2006 г. началась установка МКПП, произведенных компанией Dymos, которые отличаются более удобной конструкцией с четкими переключениями. Внедорожник оборудуется полным приводом с 2-хступенчатой раздаткой и неразрезными мостами. Помощь в управлении оказывает гидроусилитель.
Подвеску машины считают слишком мягкой с большими ходами, поэтому ею следует осторожно пользоваться вне пределов проселочной дороги. Повороты Хантера сочетаются с действительно большими кренами. Это обусловлено маленьким углом кастора, до 2,5-ти градусов, хотя у большинства автомобилей 10 градусов. Это заставляет активно подруливать на трассе, чтобы обеспечить ровную езду. Любые минусы превращаются в плюсы, когда машина оказывается за пределами асфальта. Длинноходная подвеска ведет себя на бездорожье эффективней. Машина очень проходимая, и мотор справляется со своими задачами благодаря правильно подобранной передаточной паре, отдающей много момента.
Хантер на бездорожье
Новая Экспедиционная версия Хантера технически ничем не отличается, особенно в отношении проходимости. Модель дополнительно оборудована лебедкой и защитой рулевых тяг.
Стоимость базовой версии составляет около 740 тысяч рублей, она не оборудована межколесной блокировкой дифференциала. Такую полезную функцию добавляют в комплектацию, которая стоит 816 тысяч рублей. Стоимость максимальной Экспедиционной версии достигнет 1,02 миллиона рублей. Среди конкурентов можно упомянуть о более комфортных иномарках, обладающих похожей проходимостью, но двукратной стоимостью. Даже по мнению зарубежных водителей. УАЗ стоит дешево при своих возможностях. Правда, они забывают о недостатках, хотя машина обладает действительно отличными возможностями.
Пожалуй, самый простой и не дорогой способ заиметь себе проходимый внедорожник для леса и поездок на рыбалку, для соревнований, для покатушек с друзьями или просто выделиться в городской толпе, это конечно же купить наш отечественный внедорожник УАЗ Хантер и сделать ему базовый тюнинг.
Новый УАЗ Хантер
Простота конструкции УАЗ Хантер позволяет довольно бюджетно изменить его проходимость и внешний вид.
Для тюнинга УАЗ Хантер, впрочем как и для других автомобилей марки УАЗ на российском рынке можно купить что угодно. Это силовой обвес и зубастые внедорожные шины и блокировки с понижайками и т.д. При чем, выбор очень большой и удовлетворит любого уазовода.
Ну вот пример тюнинга УАЗ Хантер на который установлены 36 шины Simex Extrem Trekker, пневмо-блокировки, силовые бампера с лебедками, установлены силовые пороги и пластиковые расширители арок, модернизирован салон и многое другое.
Тюнинг УАЗ Хантер на шинах Simex Extrime 2 с бэдлоками
Передний силовой бампер УАЗ Хантер с лебедкой
Как видим, на крыше имеется экспедиционный багажник с люстрой.
Дополнительный свет (люстра) на багажнике УАЗ
А спереди и сзади в силовых бамперах спрятаны электрические лебедки.
Лебедка электрическая СТОКРАТ на УАЗ
Задний силовой бампер УАЗ Хантер с лебедкой
Задний бампер УАЗ с лебедкой
Задний бампер УАЗ с калиткой под запаску
Для работы с лебедками был поставлен дополнительный АКБ, мощный генератор и сделана развязка для зарядки обоих аккумуляторов.
Установка второго аккумулятора на УАЗ Хантер
Установка компрессора Viair на УАЗ Хантер для подключения пневмо-блокировки
Трансмиссия и подвеска УАЗ Хантер так же подверглась доработкам.
Установка КИТ 2,8 в раздатку УАЗ Хантер
Установка принудительной блокировки ИЖ-Техно в мост спайсер
Комплект для вывода сапунов на УАЗ
Лифт-комплект УАЗ РИФ - пружины и аммортизаторы увеличенной длинны, сайлентблоки со смещенным центром для кастора, рулевой демпфер, регулируемые рулевые тяги.
В салоне тоже были сделаны изменения.
Потолочная консоль в УАЗ Хантер
Спортивный руль в УАЗ Хантер
Салонная печка НАМИ для УАЗ
Вот еще фото тюнинга УАЗ Хантер
Тюнинг УАЗ Хантер для рыбака
УАЗ Хантер Кабриолет на выставке - отличный вариант для жарких регионов
Тюнинг тентованного УАЗ 469 NEW
Городской тюнинг для УАЗ Хантер, вид спереди
Городской тюнинг для УАЗ Хантер вид сзади
Синий УАЗ Хантер с минимальным тюнингом
Черный УАЗ Хантер в рапторе
Тюнинг УАЗ Хантер на видео
Тюнинг УАЗ ХАНТЕР для охоты-рыбалки, активного отдыха
Внедорожная подготовка в тюнинг-мастерской Экстрим-НН автомобиля УАЗ ХАНТЕР
Обзор УАЗ Хантер для бездорожья. Лифт, кожаный салон, покраска, грязевая резина
Обзор автомобиля УАЗ Хантер средней степени подготовленности для бездорожья.
Тюнинг УАЗ Hunter. Турбодизельный охотник. Японский двигатель TD27 turbo
Когда необычное становится обычным, возникает дикое желание снова искать необычное. На этот раз нам повезло, и обычное, для нас разумеется, переоборудование превратилось в тотальную переделку автомобиля УАЗ Хантер.
УАЗ Хантер на редукторах Tibus
Тюнинг УАЗ Хантер с установкой оборудования РИФ4х4 и колесных редукторов Tibus.
Установка шин AVTOROS M TRIM на УАЗ-Хантер
Установка шин АВТОРОС М ТРИМ Тюнинг центром 4х4 на УАЗ Хантер с многими переделками. В числе прочего, на Хантер установлены военные мосты.
Читайте также: