Мерседес 126 купе тюнинг
Автомобильный тюнинг 80-х годов прошлого века — внушительная и крайне интересная тема, достойная как минимум нескольких обширных записей в моем блоге. Сегодня, в рубрике "Интересные находки" — один из наиболее выдающихся представителей той яркой и безумной эпохи: Mercedes-Benz W126 от немецкого ателье Koenig Specials.
Эта легендарная компания давно ушла с автомобильного олимпа и в современном мире тюнинга практически не представлена. Пик ее славы пришелся именно на 80-е годы, когда фирма один за другим штамповала невероятные тюнинг-проекты на базе самых быстрых, мощных и дорогих автомобилей той поры: Ferrari, Lamborghini, Jaguar, Porsche, Mercedes-Benz, BMW.
На заднем дворе Koenig Specials: доработанные BMW 3-series, Jaguar XJ и XJS, Ferrari 512 BB, Testarossa, а также Mercedes SEC и SL
А все началось в 1974-м году, когда немецкий издатель и автогонщик Вилли Кениг приобрел себе первый в Германии среднемоторный суперкар Ferrari 365 GT4 BB. Заводские характеристики и внешний вид итальянского "жеребца" не впечатлили немца, поэтому он решил заняться основательной доводкой своей машины до нужных кондиций, обратившись за помощью к специалистам по изготовлению кузовных обвесов и форсировке двигателей. Целью Кенига было создание гоночного автомобиля, пригодного для дорог общего пользования. Модифицированная Ferrari получилась очень быстрой и эффектной: весьма скоро творением Вилли заинтересовались другие владельцы Ferrari и прочие автомобилисты. Так, хобби переросло в бизнес: в 1977 году Вилли основал в Мюнхене собственное тюнинг-ателье Koenig-Specials.
Сперва, фирма занималась только моделями из Маранелло, но чуть позже гамму расширили за счет Mercedes-Benz SEL, SEC, Jaguar XJS, Porsche и Lamborghini Countach. Фишкой компании стали расширенные кузовные обвесы widebody с внушительных размеров аэродинамическим оперением и широченными разборными дисками. Примечательно, что изготовлением обвесов занимался Витторио Штрозек, который имел собственную тюнинг-компанию Strosek Design, хорошо известную поклонникам Porsche. В почете также была установка турбо и твин-турбо китов на атмосферные моторы различных суперкаров: мощность некоторых из них (например Koenig Competition Evolution на базе Ferrari Testarossa) доходила до 1000 л.с!
Экстравагантная внешность многих творений Koenig Specials имела как массу почитателей, так и огромное количество "хейтеров". К последним относился даже сам Энцо Феррари, который лично запретил использование эмблемы с гарцующим жеребцом на доработанных немцами Ferrari! В 90-х годах популярность "дутых" кузовов стремительно снижалась — параллельно таяли и заказы Koenig Specials. Тем не менее компания успела стать легендой тюнингового мира и до сих пор имеет множество поклонников по всему миру. С особым трепетом к шедеврам Вилли Кенига относятся в Японии — там существуют целые клубы любителей и владельцев тюнинговых творений Koenig Specials.
Размах тюнинга — впечатляет. Для W126 с 5,0-литровым V8 предлагался твин-турбо кит, повышающий мощность до 400 л.с. Разгон от 0 до 100 км/ч — 6,9 секунд
Один из автомобилей, доработанных мастерами Koenig Specials, волею судьбы попал на отечественные просторы. Речь идет о ярко-алом представительском седане Mercedes-Benz S-Klasse W126.
Самое интересное в этой машине — это и есть тот самый кузовной widebody-обвес от Koenig Specials: с дутыми крыльями и порогами. Накладки на задних дверях а-ля Ferrari Testarossa, плавно переходящие в громадный задний спойлер создают потрясающий визуальный эффект. Из респектабельного "аристократа" Mercedes-Benz преобразился в дерзкого и брутального уличного "спортсмена", привлекающего толпы зевак: этим и славны ребята из Мюнхена.
Впечатляет размер кованых составных дисков BBS RS: 15-дюймовые катки имеют ширину 9 дюймов на передней оси и 13 — на задней. Резина соответственная — шириной 285 и 345 мм: долой stance и низкий профиль!
В остальном же — это практически стоковый W126 с вполне обычным салоном, отделанным коричневой кожей. Из тюнинга в интерьере можно углядеть лишь деревянный руль Momo в стиле 80-х годов.
Нынешний владелец использует автомобиль в качестве "игрушки" выходного дня. Тем не менее, передний бампер уже ремонтировался — последствия езды по нашим чудным дорогам. Данный автомобиль, в свое время, долго висел в продаже за 25 тысяч долларов, но покупатель так и не нашелся.
Автомобиль идеально передает дух "безумных 80-х", когда в жизнь воплощались самые дерзкие и необычные идеи. Хотя мода на widebody-обвесы постепенно возвращается. Сейчас этим активно увлекаются такие ателье как Mansory, Wald, Fab Design и другие. А как вы относитесь к такого рода тюнингу и творениям Вилли Кенига? Жду ваши ответы в комментариях! Спасибо!
Mercedes-Benz SEC-class (W126) — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Дедуля продолжает собирать себе парадный гардероб. Комплектуем новые колеса под расширенный кузов. Нашел какие-то эксклюзивные разноширокие диски от неизвестного производителя (настолько уникальные, ч… Читать дальше
Компанию Styling Garage основали два немца, Питер Энгелем и Кристиан Хан, в 1979 году. Изначально они занимались ремонтом автомобилей, в областном городе Пиннеберге, что недалеко от Гамбурга.
Со временем, Кристиану наскучил стандартный сервис для автомобилей и он решил подойти к работе творчески. Начались индивидуальные переделки транспортных средств.
Первыми прототипами стали лимузины, выполненные из обычных Mercedes. Со временем такое направление стало пользоваться спросом и SGS подписала контракт, по которому была обязана переделать 40 Mercedes s-класса в лимузины. Интересной особенностью было то, что они должны были быть раскрашены во все цвета радуги. Автомобили предназначались для свадьбы наследного принца Абу-Даби.
Другие модели получили открывающиеся вверх двери типа "крыло чайки", для таких переделок усиливалась крыша и разрабатывался механизм по открыванию и удержанию их в верхнем положении. За 4 года было изготовлено 57 подобных автомобилей.
По заказу арабских шейхов сделали универсалы, на базе Мercedes-Вenz w126. Машины были выполнены так, как будто сошли с конвейера завода, который в то время не считал подобные кузова рентабельными.
Из купейной версии сделали кабриолет. Чтобы сохранить безопасность и жесткость кузова, он был усилен. Мягкая крыша имела электрогидравлический привод.
Лимузины Mercedes не только увеличивались в длину, но и в ширину. Модель sgs Royale, это Mercedes 600, увеличенный в ширину на 20 см.
Ещё одним несомненным бестселлером стала модель 500sel, со стреловидного вида передом. Он был полностью разработан и построен SGS.
Переделка автомобилей, занятие не из дешевых. Клиентами компании были хорошо обеспеченные люди. К сожалению, она просуществовала 7 лет, в 1986 году SGS прекратила свое существование.
Взгляд со стороны
Обычно, когда одна модель представлена в двух вариантах кузова — седан и купе, то гармонично выглядит лишь один из них, и, как правило, тот, у которого дверей меньше. W126 — явное исключение из этого правила. Автомобиль одинаково хорош и в четырехдверном, и в двухдверном исполнении.
Седан выглядит атлетично и даже стремительно, и в то же время не скрывает своего аристократического происхождения. Но царственная стать Мерседеса не выглядит такой подавляющей, как у Jaguar XJ, который запросто может не завестись, если вы не одеты в костюм, сшитый на заказ в лондонском ателье с вековой историей. Лишен W126 и подавляющей спортивности BMW, и нарочитой помпезности квадратных американцев Cadillac и Lincoln. Что же осталось?
Остался дизайн, удачно сочетающий в себе все перечисленное. Итальянский стиль (скажите спасибо маэстро Бруно Сакко), воплощенный в металле с немецкой педантичностью и подходом к деталям. Неудивительно, что продажи модели били рекордные значения, а тюнеры со всего света наперебой предлагали свои варианты доработки W126, один другого краше. Этот экземпляр тоже не вполне стоковый, но, слава богу, безумие Koenig Specials и им подобных его не коснулось. Mercedes классического серого цвета укомплектован полным обвесом от Lorinser. При этом экстерьер автомобиля практически не изменился, только истинные ценители заметят разницу – и наверняка оценят выбор хозяина. Внешне седан выделяется лишь разноширокими дисками Lorinser непривычно скромного по нынешним меркам 16-дюймового размера.
Что внутри?
История покупки
Этот S-класс появился у новых хозяев не случайно. Татьяна и Андрей — заядлые автолюбители со стажем. Каких только машин у них не было, начиная от Chevrolet Camaro четвертого поколения и заканчивая тюнингованным ЛуАЗом. Но с опытом пришло понимание, что настоящая машина бывает лишь с трехлучевой звездой во лбу. Моделей Mercedes в этой семье было несколько — владели они когда-то и W126 в удлиненной версии. И вот семь лет назад Татьяна и Андрей решились снова приобрести легендарного красавца. Седан цвета серый металлик прибыл из Швейцарии, где покупался новым у дилера и прожил до 2011 года в заботливых руках одного владельца. В последнее время автомобиль использовался редко и в большинстве случаев простаивал в гараже – собственно, это и послужило второй из причин продажи. Первой стала неудавшаяся попытка угона прямо из этого самого гаража. Mercedes остался на месте, но воры сломали пластиковый кожух рулевой колонки, когда пытались завести его без ключа. В итоге W126 попал на mobile.de, где его приметили Татьяна и Андрей, уже несколько лет подыскивавшие достойный экземпляр этой модели. W126 мог похвастать удивительным для автомобиля 1988 года производства пробегом в 120 тысяч километров. Другими достоинствами швейцарца были родное ЛКП в отличном состоянии и ухоженный салон с кожей кремового цвета. Даже лобовое стекло на Мерседесе было оригинальным, с завода. В общем, не стоит удивляться, что угонщики запали на этот экземпляр и рискнули вломиться в гараж, учитывая, что Швейцария — одна из самых вооруженных стран Европы.
Доработки
Другой фетиш — рамки номеров от все того же Sport Service Lorinser. Комплект фирменных кусочков пластика, которые большинству из нас дарят дилеры или сервисмены, обошелся в 60$. Довершили преображения Mercedes новый руль и 16-дюймовые колеса. Бренд производителя, думаю, называть бессмысленно.
Обслуживание
W126 славится своей надежностью и неубиваемостью, поэтому и не обременяет супругов излишними тратами. Регулярное ТО, заключающееся только в замене масла, обходится в 5-6 тысяч рублей. За четыре года и 25 тысяч километров пробега по российским дорогам даже колодки менять не пришлось. Не желая подвергать Mercedes излишним потрясениям от встречи с русским климатом, владельцы провели полную антикоррозийную обработку днища. Досталось и хромированным деталям — самым уязвимым местам на любом автомобиле. Каждый элемент был демонтирован и промазан снизу антикоррозионным средством Tectyl. Все работы Андрей проводил собственноручно.
Ежедневная эксплуатация
Как и следовало ожидать, Mercedes – это авто исключительно для летних поездок в хорошую погоду. В городском режиме расход не превышает 16 литров бензина на сотню. В трассовом режиме этот показатель падает до 11 литров АИ-95.
История модели
Частично историю Mercedes S-класса в кузове W126 мы рассказывали в предыдущей статье, где рассказывалось о купе 1986 года выпуска. Модель, дебютировавшую в 1979 году на автосалоне во Франкфурте, разрабатывали шесть лет. Такой немалый срок был обусловлен тем, что конкуренты должны были быть побиты по всем фронтам. И 126-му это удалось. Модель не просто побеждала в сравнительных тестах, а реально была королем представительского класса, став самым продаваемым автомобилем сегмента в 1987, 1988, 1989 и 1990 годах. И это при том, что уже через год 126-й сменит W140, об опыте владения которым мы расскажем уже завтра. Аэродинамичный кузов автомобиля (Cx=0,36) смотрелся стремительно и элегантно, чем заслужил лестные отзывы у таких взыскательных клиентов как арабские шейхи, дипломаты и даже коронованные особы. Первоначально производственная гамма W126 включала две бензиновые рядные шестерки и V8, плюс один пятицилиндровый дизель. Наиболее мощный седан обладал мощностью 237 л.с. и разгонялся до сотни в пределах 8 секунд, демонстрируя максимальную скорость в 225 км/ч. Все версии седана поставлялись как в стандартном, так и в удлиненном исполнении, имевшем собственный индекс V126.
В 1985 году вся линейка W126 пережила плановый рестайлинг. Ни о каких изменениях внешности и речи быть не могло, и слава богу. Новые бампера и молдинги — не в счет. Основной новостью было появление двух новых модификаций с V8. Старший из них, длиннобазный 560SEL, оснащался 5,6-литровым двигателем, развивавшим 272 л.с. Короткий вариант 560SE, в первую очередь предназначавшийся европейским покупателям, представили через два года. Таких седанов сделали всего 1252 штуки — ничто в сравнении с 75 тысячами удлиненных собратьев. Надо ли говорить, что 560SE сегодня ценится на вес золота? Безопасный, комфортный, надежный W126 поднял имидж марки на небывалую высоту. Ни одно поколение S-класса, ни до, ни после не расходилось такими тиражами. Всего было сделано чуть более 800 тысяч седанов и 74 тысячи купе. Сборка в немецком Зиндельфингене прекратилась в 1991 году, хотя на южноафриканском заводе ее продолжали собирать вплоть до 1994-го.
Компанию Styling Garage основали два немца, Питер Энгелем и Кристиан Хан, в 1979 году. Изначально они занимались ремонтом автомобилей, в областном городе Пиннеберге, что недалеко от Гамбурга.
Со временем, Кристиану наскучил стандартный сервис для автомобилей и он решил подойти к работе творчески. Начались индивидуальные переделки транспортных средств.
Первыми прототипами стали лимузины, выполненные из обычных Mercedes. Со временем такое направление стало пользоваться спросом и SGS подписала контракт, по которому была обязана переделать 40 Mercedes s-класса в лимузины. Интересной особенностью было то, что они должны были быть раскрашены во все цвета радуги. Автомобили предназначались для свадьбы наследного принца Абу-Даби.
Другие модели получили открывающиеся вверх двери типа "крыло чайки", для таких переделок усиливалась крыша и разрабатывался механизм по открыванию и удержанию их в верхнем положении. За 4 года было изготовлено 57 подобных автомобилей.
По заказу арабских шейхов сделали универсалы, на базе Мercedes-Вenz w126. Машины были выполнены так, как будто сошли с конвейера завода, который в то время не считал подобные кузова рентабельными.
Из купейной версии сделали кабриолет. Чтобы сохранить безопасность и жесткость кузова, он был усилен. Мягкая крыша имела электрогидравлический привод.
Лимузины Mercedes не только увеличивались в длину, но и в ширину. Модель sgs Royale, это Mercedes 600, увеличенный в ширину на 20 см.
Ещё одним несомненным бестселлером стала модель 500sel, со стреловидного вида передом. Он был полностью разработан и построен SGS.
Переделка автомобилей, занятие не из дешевых. Клиентами компании были хорошо обеспеченные люди. К сожалению, она просуществовала 7 лет, в 1986 году SGS прекратила свое существование.
Читайте также: