Тюнинг тормозов ниссан жук

Обновлено: 06.01.2025

Коврики в салон Коврики в са..

Накладки на консоль Накладки на ..

Спортивные сиденья Спортивные с..

Автомобильные чехлы Автомобильны..

Коврики на панель Коврики на п..

Коврики в багажник Коврик в баг..

Спортивный Руль Спортивный р..

Накладки на пороги в салон Накладки на ..

Ручки АКПП / МКПП Рычаг перекл..

Cлотовые тормозные диски Вентилируемы..

Штатные тормозные диски Набор тормоз..

Тормозные колодки Тормозные ко..

Выхлопные системы Спортивные в..

Спортивные глушители Спортивные в..

Насадки на глушитель Насадки на г..

Лифт подвески Наборы для л..

Пневматическая подвеска Комплекты пн..

Наборы для занижения подвески Набор для за..

Стойки и амортизаторы Стойки и амо..

Комплектующие подвески Тяги Натяжен..

Чип тюнинг Оборудование..

Воздушный фильтр Воздушный фи..

Топливная система запчасти дл..

Решетка радиатора тюнинг реше..

Пороги подножки Пороги подно..

Кузов Тюнинг кузов..

Спойлеры Спойлеры из ..

Обвесы и юбки обвесы порог..

Расширители арок расширители ..

Капоты и воздухозаборники Спортивный к..

Защита бампера Защита бампе..

Звуковые сигналы Звуковые сиг..

Дефлекторы дефлекторы к..

Эмблемы и шильдики Эмблемы, той..

Зеркала заднего вида Зеркала задн..

Защита картера Защита карте..

Рейлинги и багажники Рейлинги и Б..

Задние фары Задние фары ..

Передние фары Передние ли..

Поворотники, боковые габаритные огни Поворотники..

Противотуманные фары Купить Проти..

Крепления фар Крепления фа..

Защита и накладки фар защита фар, ..

Штатные задние фары ..

Усиленный бампер бампер перед..

Топливные баки топливный ба..

Диски из США литые диски ..

Проставки дисков Проставки ди..

Тюнинг салона автомобиля После покупки нового автомобиля его владельцу часто очень нравится, как он выглядит. Однако рано или поздно приходит время, когда водители принимают решение изменить что-то в своем автомобиле, чтобы он выглядел еще лучше и придать ему индиви..

Тюнинг тормозов Для любых автомобилей по самым привлекательным ценам! Тормозные колодки, диски в наличие и на заказ из США. Если Вы занимаетесь тюнингом своего авто, то наверняка надеетесь увеличить его рабочие характеристики. Хотя скорость дв..

Тюнинг выхлопной системы Дизельные модели выхлопной системы- это один из самых легких способов улучшить рабочие характеристики дизельного автомобиля. Высокое качество выхлопных систем, представленных такими компаниями как MagnaFlow, MBRP, Borla увеличива..

Существенное улучшение динамики двигадетя и увеличение его мощности ведет к необходимости тюнинга подвески автомобиля, так как базавая уже не способна справляться с увеличенной нагрузкой. В данном разделе представленны запчасти для тюнинга подвески автомобилей различных марок по самым привл..

Тюнинг двигателя Зачастую мощность вашего автомобиля не соответствует вашим желаниям, увеличить ее и улучшить динамику Вам поможет очень популярная на сегодня процедура - тюнинг двигателя Турбо-тюнинг Один из тюнинговых аксессуаров для машин, который&n..

В этой части поделюсь всеми проблемами, с котороыми потенциально можно столкнуться при установке торомозов.
================1) ================
Правая сторона стала ОК, кроме того факта что пришлось чуток подточить цапфу, но совсем немного.

===========2)=================
на втором переходнике (на поворотный кулак), как выяснилось в процессе установки — криво нарезана резьба

Вобщем, как всегда- респеты Юре, посадили переходник (и суппорт соответственно) на один центровочный болт и на один обычный (ВРЕМЕННОЕ РЕШЕНИЕ),
Саша помог оперативно разрулить проблему, заказав еще один переходник .

===================3) =================
когда меняли тормозные щитки- пришлось немного отогнуть пыльник подшипника, т.к. датчик АБС уже закорел с концами.
После установке- обратно выровняли.

К слову сказать — стоковые диски и колодки были уже мертвяк, так что поставили big brake kit как нельзя вовремя =)

Резюме: поставили тормоза, прокачали систему: DOT5.1 (5.1 только в переднем контуре, т.к армированные шланги еще не ставили из-за отсутствия крепежа на них =( )
Кто знает где взять/купить/найти крепеж для армированных шлангов (в Минске) — поделитесь пожалуйста!

ЧТО ЕЩЕ СДЕЛАТЬ:
1) прикатывать тормоза (500 -1000км)
2) поменять левый переходник (с ровной резьбой, чтобы суппорт закрепить на два центровочных болта)
3) поставить армированные тормозные шланги
4) поставить шайбы-гроверы под болты которые держат суппорт

Когда проходишь путь от начала до конца- набираешься опыта, учишься на ошибках и эмпирическим путем понимаешь правильную последовательность в процессе построения тормозной системы.
Чтото типа наставления ПСОТ =)

1) ПРО ПОВОРОТНЫЙ КУЛАк / ЦАПФА
Я сначала заказывал в Польше, потом после 2х недель ожидания мне прислали левый кулак, потом я сделал возврат, подождал еще неделю, плюнул — и пошел купил на разборке в минске где то за 70 USD
Поэтому вывод такой:
сразу как решили тюнить тормоза идем на ближ разборку и покупаем поворотный кулак (пофиг какой -или правый или левый).
ПЛЮСЫ : быстро по времени
МИНУСЫ: не самые выгодны вариант по цене

После покупки- ОБЯЗАТЕЛЬНО! меряем расстояние между ушами
Конкретно на джуке расстояние между ушами

===================
2) ПРО СУППОРТА РАДИАЛЬНЫЕ (т.е БЕЗ УШЕЙ, со сквозными отверстиями)
Перед тем как выбирать супорта —
ОБЯЗАТЕЛЬНО! прочитать вот этот пост :
Суппорты "УШАСТЫЕ" — Кайен и компания — ZR17…ZR18 — НЕ НАДО

Брать в расчет при выборе супортов надо следующие факторы:
1) радиус дисков на повседнем (в моем случае R17/R18),
как следствие — делаем прикидку диаметра тормозного диска который можно вкорячить с учетом диска на повседнев.
Глянул в каталоге номера запчастей по заводу для старшей модели — NISMO RS, диаметр — 320мм, позже выяснилось что этот же диск ставится и на второй кашкай.
Вобщем остановился на диаметре в 320мм.
Вот тут еще один важный момент, есть еще такой пар-р как высота тормозного диска,
изначаьлно я обжегся на нем- купил мурановские диски, а потом выяснилось что они не подходят

Итак, тормозн. диски выбраны.

Дальше перключаемся на супорты, предпочтительно радиальные (с радиальным крепление, т.е НЕ ушастые), чтобы было проще токарю и чертежнику делать переходники.
Из решений под рукой (навскидку) за умеренный деньги —
суппорта либо от клио 3 РС либо от меган 3 РС.

После того как обозначили примерные модели супортов для выбора,
надо обязательно изучить какие тормозные диски можно "засунуть" в выбранный супорт.
Значит на клио хар-ки следующие :
312mm x 32mm (max.320mm x 32mm)

Ну и логично сразу подобрать по заводскому размеру колодку в супорт:

Очень помогла любимая супруга — в четыре глаза дня 3-4 перелопатили все барахолки беларуси, росиии, польши пока наконецто выбрали!
А также хочу выразить отдельную благодарность
Славе Randsume за консультации по супортам и колодкам

Кста, если скажем поставить правильно подобрать диаметр тормозного диска — скажем 300 — то на клиовские супорта можно поставить и R16 радиус колес.

К слову — у мегана в стоке стоит 340мм диск, для справки у клио — 312 ММ .
И для сравнения характеристик супортов привожу фотки мегановских 3RS и их пар-ры(они так же радиалки):
340mm x 32mm (max. 355m x 32mm)

И соответствено колодка на меган3 РС, естественно другой формы:

Итак, резюме по супортам:
на Джука пал выбор супортов от клио3 РС, под R17/R18 радиус колес и 320 тормозной диск.

Так же добавлю что сразу покупайте направляюшие крепления для колодок:
оригинальные брембовские под клио 3 РС (OEM номер 77 01 208 118)
— стоят 70 баксов (узнавал лично на екзисте), и в пакетике только для 1 супорта, жлобы.
Ну или вот к примеру — столько стоит оригинал: 45 фунтов ;
поэтому гуглим MINTEX на ибее — ~20 евро за комплект на оба супорта;
такой чит подсказали коллеги-реноводы
Di-13 и 5Sasha5
:)
Отдельная благодарность!

MINTEX MBA1848 Для клио 3РС
Подходит для:
А)
Make: Renault
Model: Clio III RenaultSport / RS
Body type: Hatchback
Manufacture date: 05/2006-01/2013
Model code: X85
Б)
Make: Renault
Model: Megane II / III RenaultSport / RS
Body type: Hatchback / Coupe
Manufacture date: 11/2002-12/2008
Model code: X84/P1, X84/P2, X95/P1

===================
2) ПРО СУППОРТА УШАСТЫЕ
С другой стороны если ну ооочень понравились Вам ушастые супорта — то постарайтесь их покупать расчетливо.
см. П.1 — ПРО ПОВОРОТНЫЙ КУЛАк — есть расстояние между ушами.
Берете сантиметр/линейку и замеряете расстояние между "ушами" суппорта. И эти расстояние не доолжны пересекаться, то биш следите чтобы не получилась такая картина:
когда приложите суппорт к поворотному кулаку — чтобы уши уперлись в уши.
Конкретно на джуке (первая фотка) — видно что расстояние между "ушами" цапфы ~11 сантиметров, а расстояние с ушами ~16.5см,
т.е расстояние между ушами рассматриваемого Вами супорта — тогда дожно быть либо меньше 11 сантиметров либо больше 16.5см.
И вопрос не в том — легко либо не легко переделать из ушастых супортов в радиалки- а вопрос в том, что это требует дополнительные трудозатраты, время и деньги за время потраченное человеком, который будет передалывать супорта.
А зачем делать дополтнительные телодвижения, если можно сразу приступить к изготовлению переходников на поворотный кулак?

=====
КРАТКОЕ РЕЗЮМЕ:
Супорта выбраны, тормозные диски выбраны, направляющие для тормозных колодок в супорт выбраны.

PS . Кто решил себе апгредить тормоза в Минске — могу дать взаймы кулак (пишите в ЛС )

Читайте также: