Тюнинг тормозов аутлендер 3

Обновлено: 08.01.2025

Mitsubishi Outlander — кроссовер, начавший свою историю с 2001 года, когда впервые был представлен на Североамериканском международном автосалоне. Платформа Аутлендера — та же, на которой базировался концепт-кар Mitsubishi ASX.

Mitsubishi Outlander GT – один из лучших представителей Mitsubishi среди полноприводных автомобилей. Этот кроссовер имеет один из самых мощных двигателей в линейке и оснащен современными системами активной и пассивной безопасности. Инновационные технологии, продвинутые опции, внешняя привлекательность и низкий расход топлива делают этот автомобиль высочайшим достижением Мицубиси.

Дизайн Mitsubishi Outlander GT близок к спортивному, что подчеркивает его динамические характеристики. Массивный, агрессивный экстерьер топового Аутлендера выражает его неукротимый характер.

Тормоза на Mitsubishi Outlander GT — дисковые на обеих осях. Передние тормозные диски — вентилируемые, задние — не вентилируемые, цельные. Передние тормозные диски Mitsubishi Outlander составляют в диаметре 294 мм, задние — 262 мм. Этих показателей недостаточно для уверенного замедления автомобилей с такой массой и мощностью, а в версии GT это проявляется особенно ярко.

Для обеспечения бесперебойного торможения даже на высоких скоростях и при высоких температурах на передней оси Mitsubishi Outlander GT (Мицубиси Аутлендер ГТ) был проведен профессиональный тюнинг с полной заменой тормозных элементов. Для замены штатной системы был выбран усиленный комплект HP-Brakes.

Параметры новой системы:

вентилируемые диски с перфорацией и насечками, диаметр 345 мм, толщина — 32 мм. Составная конструкция тормозных дисков HPB позволяет облегчить вес таких дисков за счет центров, изготовленных из легкого алюминиевого сплава;
6-поршневые суппорты Широкая цветовая палитра HPB позволяет подобрать необходимый оттенок суппортам и ступицам, подчеркнуть уникальный стиль автомобиля и выразить индивидуальность;
армированные шланги;
тормозная жидкость, высокотемпературные колодки, крепеж.

С тормозной системой HP-Brakes этому Mitsubishi Outlander GT обеспечено идеальное торможение при быстрой езде. HP-Brakes – это полный контроль, прогнозируемое замедление и максимальная безопасность в любых условиях.

Мониторил варианты доработки тормозов для передней оси. Наверно самый распространённый вариант — это Santa FE. Искал различные варианты с минимальными допилами, из-за разлёта ушей 128мм вариантов практически нет (говорят от Opel Insignia OPC 4х поршневые брембо встают, но ни один продавец таких суппортов не захотел сделать замеры). От брембо с е38 отказался по причине того, что тормозные диски всего 28мм толщиной встают, от стандартных 26мм не на много и толще, хотя диаметр больше. Случайно наткнулся на объявление ilia1987 болт-он комплект 4х поршневых суппортов с дисками от Lexus LS430 и переходниками из нержавейки, цена была приемлема, поэтому решил взять.

По приходу сразу разобрал, закрыл все нужные отверстия

и отдал на порошковый окрас конечно же в красный и конечно же логотип Brembo (хотя производитель суппортов Sumitomo, но кто это знает?)

После примерки выяснилось, что родное литьё не встаёт из-за Х фактора, нужны были или проставки в районе 1.5см или другие диски. Я ярый противник колёсных проставок, поэтому решил заморочиться с дисками. Параметры дисков были сильно ограничены в выборе, нужна была ширина 7-7.5 под зимнюю резину шириной 225, вылет не больше родного и тот самый Х фактор. Выбор пал на Rays United Arrows S-05 R18 7.5 et35

Диски БУ, так что следы эксплуатации присутствовали, решил отдать всё туда же в ПроКраску на порошковый окрас

Ну и небольшое сравнение до/после

P/S Родных тормозов в городе при спокойной манере езды хватает за глаза, но хотел что б был запас по теплоёмкости, несмотря на небольшую разницу в диаметре (сток 294мм, против 315мм от LS430), от лексуса диски значительно толще 30мм против 26мм, а так же вес одного тормозного диска 10,7кг против 7кг на аутлендере, приличный запас прочности, меньший шанс перегреть диски, в следствии чего меньшая вероятность, что их поведёт. Сразу скажу тем, кто переживает за неподрессореные массы — общий вес диск колёсный + резина + новые суппорта + диск тормозной в сумме имеют даже на пару килограмм меньший вес. После установки 4х поршневых суппортов ход педали немного увеличился, но это дело привычки. К лобовому не прилипаешь, т.к. ничего сверх естественного в трении колодка/диск нет. Вся переделка сводилась к увеличению теплоёмкости тормозных дисков.

Тут такое дело, не раз замечаю что при скорости 50-80 км., при резком тормозе (экстренном) педаль имеет очень большой провал, хватает с верху, и далее 90%процентный провал (пустота) до пола. Такое встречаю впервые,у всех так?

А вообще менял резину посмотрел колодки.
Почти стёрлись, ещё до 11000 км протянут сказали! И это при 7000 км! Ну вроде бы я спокойно езжу. На предыдущей машине я накатывал до 20000 км передние и задние до 30000 км.

Мдаа .. Не первый раз читаю .. про такой ускоренный износ
(На тойоте королле проехал 70000км .. колодки были с износом .. очень не большим .. меньше миллиметра .. Как будто - не изнашивались ..)

Ух ты! Ещё один "небритый" По теме: пробег 13700, с колодками всё ОК,провала не наблюдалось пока. Из опыта прошлой машины на автомате-передние под "ноль" стачиваются за 20000 тыс при спокойной езде в городском цикле. У исповедующих "разгон в пол - тормоз в пол" могут убиться и к 10000. Ес-но,надо учитывать производителя(колодок,а не водителя). Неоднократно слышал от мастеров,что оригинальные колодки очень "жёсткие" и быстро изнашивают тормозные диски. Не утверждаю,просто делюсь услышанным без претензии на догму.

Ни кто не задумывался о замене тормозных дисков и суппортов, такое ощущение что маловаты диски, суппорта и колодки для нашей машины (на предыдущей kia ceed sw была похожая тормозная система но сид весил около 1 тонны, а аут все таки 1,5 тонны, на рабочих audi q5 и lexus rx350, тормозные диски и суппорта с колодками почти в два раза больше) я считаю что провал педали это не break assistant, а просто перегрев тормозов.
Пробег 30000, при износе колодок 20% (смутила цифра в 20%, из чего же, из чего же, из чего же, сделаны наши колодки. Для начало надо попробовать поставить другие колодки, и как то не замечаю я пыли от тормозных колодок) и практически не изношенных дисках, уже бьет руль при торможении. Ездил на многих машинах, но самое раннее когда начиналось биение руля при торможение это примерно 60-70 тыс.

В далеком 1995 году, когда я купил свой первый импортный автомобиль Ford Sierra 1.6, то при покупке тормозных колодок продавец всегда спрашивал какой у меня мотор. Меня тогда интересовало зачем им надо знать какой у меня мотор, ведь я им говорю, что у меня такой то форд, а для покупки тормозных колодок для Жигулей этого не требовалось.
Так вот современные инженеры MMC видимо решили перенять старый опыт АВТОВАЗА. Чтобы не разводить зоопарк запасных частей, они решили, что тормоза на Аутлендере III и так замечательные. Видимо, они посчитали, что мотор три литра не отличается от мотора два литра (в принципе это так и есть, что 2 литра не едет, что три литра). Но трехлитровый мотор хотя бы разгоняет автомобиль до двухсот километров в час хотя и с большим трудом, и если пару раз оттормозится с 200 км/ч до 60 км/ч, то тормоза куда то пропадают , видимо инженеры тоже не рассчитывали, что этот авто разгонится до скорости в 200км/ч.
После пары таких экстренных остановок тормозные диски становятся красивого фиолетового цвета с симпатичными крапинками, но такая красота совсем не увеличивает тормозных свойств автомобиля, а наоборот после этого руль начинает просто вырываться из рук и это происходит не только при торможении, но и при прямолинейном движении, видимо это такая система противозасыпания водителя от Инженеров MMC.
Помучившись полгода со стандартной тормозной системой я решил все же поменять хотя бы передние тормоза на OUTLANDER. Диски в 290 мм наверно маловаты для автомобиля такой массы и заявленной мощностью чуть большей чем 200 л.с.. Обзвонив несколько фирм, занимающихся тюнингом тормозной системы, таких как HPB, Proma, JBT я понял, что комплект на передние колеса с шестипоршневыми суппортами и дисками 350 мм мне обойдется где то порядка от 80 тысяч рублей просто запчасти, и от 100 тысяч рублей с работой, я решил немного сэкономить, благо мне по случаю достались дешево суппорта от Porshe Cayenne turbo s под тормозной диск 350мм, посчитав примерный бюджет я решил начать переделку.

штатная тормозная система

Начинаем со снятия колес.

снимаем суппорт

Диск пикипел, приходится применить немного физической силы

ГОТОВО! диск сняли

устанавливаем переходную скобу для крепления суппорта

Устанавливаем тормозной диск 350мм от lancer evolution 10, как раз у этого диска и ступичная дырка и разболтовка как на OUTLANDER

Устанавливаем суппорт

Одеваем колесо, НЕПОДХОДИТ суппорт цепляет за спицы колесного диска. Срочно за помощью к Яндексу, где взять проставки что бы уменьшить вылет диска, оказывается все проставки продают в Южном порту , сожусь на мотоцикл лечу туда, покупаем проставки.
Вместе с проставками пришлось купить новые увеличенные по длине шпильки.

проставка уменьшает вылет на 2 см

Галимо выглядит, но ничего позже куплю диски с другим вылетом

Одеваем колесо.

ПОДХОДИТ
меняем всю тормозную жидкость на DOT4 и заодно прокачиваем систему.

данная переделка мне обошлась:
Суппор от Porshe Cayenne turbo s 7000 руб шт * 2 = 14000 руб
Колодки тормозные дисковые TRW GDB 1764, комплект 3300 руб
Диск тормозной вентилируемый Delphi BG9072 3440 руб шт * 2 = 6880 руб
Переходные проставки PROMA для суппортов 9000 руб пара
Тормозной шланг взамен испорченного криворуким механником 4000 руб шт
Тормозная жидкость 2 литра 800 руб
Проставки со шпильками комплект 4шт + 20 шт = 2000 руб
Работа 10000 руб.
-------------------------------------------------------
ИТОГО: 49980
Хоть мне и обошлась данная переделка в 2 раза дешевле чем предлагают профессиональные тюнингисты, но мой вам совет, лучше взять у них чем так колхозить.

Испытания прошли успешно, при пятикрасном разгоне до 200 км/ч и оттормаживании в НОЛЬ тормоза не разу не перегрелись не посинели, тормозные диски не повело.
В общем измененной тормозной системой я остался доволен.

Сравнение нового и штатного тормозных дисков

Кстати, задний тормозной диск даже больше чем передний

Киты от Брембо али еще кого в природе еще не перевелись.

Вопрос кто этим занимается профессионально, и стоит ли овчинка выделки в первые три года эксплуатации ХL-я.

А чем собственно тормоза плохи? На сколько помню, на форуме ни у кого претензий к тормозам не было. Если рукам покоя нет, то еще можно, например, заняться тюнингом рулевого управления, климат-контроля и т.д. Только я думаю, что из лайнера истребитель тяжело будет сделать.

Их хватает, меня они устраивают для размеренной городской езды. по пробкам

Они просто на порядок могут быть лучше.
Если не ошибаюсь, Порше Кайен с 100 км\ч в 0 оттормаживается за 4,6 секунды на сухой дороге , соответсвенно и тормозной путь меньше.
Диски не перегреваются и не плывут. Хоть пяток раз этот проделай.
Хорошие тормоза - залог безопасТности.
Что до жалоб:
- про то что тормоза после пары оттормаживаний хорошо плывут читал как минимум в паре постов.

PS Все одно: при смене колодок на 15т.км. надо готовится к смене дисков уже на 30-ке. и почему бы тогда не купить что нибудь получше чем среднестистический томозной диск с клеймом "оригинал"?

У Порше Кайен резина раза в два шире нашей и лучше однозначно. Поставь ее на наши коньки типа Гудиер Игл

родные тормоза-не айс.4х поршневые машинки+слотированные тормозные
диски вам покажут,что значит хорошие тормоза.

Ну конечно. а смысл? В чем глубинный смысл данной недешевой фиче на XL-е? Тем более, что без ухода и контроля эта фича запросто может стать багом.

вас тормоза устраивают?а кого-то нет. вопрос был о улучшении тормозной системы.Я представил ответ,а дальше сами.
В принципе конечно можно использовать ХЛ как ёлку и вешать на неё всякие брюлики типа хром-решёток,дисков,накладок. но вот тормоза-ваша безопасность,хорошие тормоза вас могут спасти лучше всяких решёток или накладок.
А машину вообще нужно хорошо и часто обслуживать-тогда она дольше сохранит свой первозданный вид.
На все вопросы ответил

Но ведь есть вариант номер два:
замена дисков и колодок на более хорошине без замены суппортов.

Последний раз редактировалось YesYes; 27.07.2008 в 01:29 . Причина: яндекс на слова EBC Brakes третьей ссылкой выдал оут-клуб

Читайте также: