Тюнинг двигателя опель фронтера

Обновлено: 08.01.2025

Чип-тюнинг Opel Frontera с двигателем 2.2 (136 л.с.) (136 л.с.) позволяет получить следующие прибавки:

Параметр	Стандарт	Тюнинг	Прибавка
Мощность, Л.С.	136	149	+13 (10%)
Крутящий момент, Н·м	203	216	+13 (6%)

Модификация чипа подбирается ИНДИВИДУАЛЬНО.

С помощью программной настройки осуществляется:

Отключение катализатора на бензиновом двигателе;
Сажевого фильтра на дизельном двигателе;
EGR при его наличии.

Без риска повреждения двигателя.

Ресурс ДВС и КПП не снижается.

Сохраняется гарантия официального дилера, так как контрольная сумма программного обеспечения соответствует оригиналу.

Моментальный отклик на нажатие педали газа водителем;
Улучшение динамических характеристик в различных режимах использования;
Повышение комфортности управления за счет сглаживания рывков, устранения плавающих оборотов и провалов;
Повышение мощностных характеристик и крутящего момента;
Без увеличения расхода топлива, а в некоторых случаях даже уменьшает показатели;
При резком разгоне автомобиля устройства кондиционирования меньше подвержены механическим потерям;
Не влияет на уровень токсичности выбросов.

Opel Mokka 1.4 Turbo

Opel Corsa D 1.4

Opel Astra H хэтчбек 1.8

Opel Vectra C 1.8

Opel Astra H хэтчбек 1.6

Opel Astra GTC 1.8

Opel Astra H седан 1.8

Привет читатель!
Сегодня речь пойдет о чахломоторе с24ne, а точнее о мозгах Motronic M1.5. Все хорошо знают что фронтера не особо резвая на разгон, где то прочитал точное описание езды на ней "Такое ощущение что тащишь сам")).
Но прежде чем мудрить с мозгами вы должны быть на 100% уверенны в работоспособности всех датчиков и систем.
Я ждал что моя фронтера поедет после капиталки, но чуда не произошло. Проверил все датчики. Долго игрался с ДМРВ — крутая штука)). Еще мне понравился ДПДЗ, никто не обращал внимания, что он имеет крепежные отверстия разного диаметра?! И я не замечал)). А ведь он тоже имеет регулировку и это слышно по работе двигателя. Но это все предистория…
Сидел я и ломал голову ну почему из табуна в 125 лошадей, половина филонит! Хотел уже двигатель менять. Но так получилось что на покатушках увидел как едет уаз с 2,5 75 л. с! Так же сравнительный тест карбюраторной нивы и инжекторной. Карбюратор прет, у него нет ограничений, сколько накрутил так и поедет! Значит нужно найти общий язык с мозгами и пояснить им, что здесь им это не там, и что тут экология это что?!
В общем начал я с фишки 91/95. По предыдущим машинам знаю точно, что УОЗ немаловажная штука. А что получается у нас? Все ездят на 95-м да?)) Вот и я на 92м. А куда в таком случае фишку ставить? На 91- тупая, на 95 — детонация. Смотрим таблицу №1.

Как видно из таблицы наша фишка на 91 имеет сопротивление 0-Ом (не путать с разрывом!), на 95 сопротивление 220- Ом. А почему бы не сделать фишку 92- 55 Ом, 93- 110 Ом, 94- 165 Ом. Ну или подстроечный резистор. В общем я взял то что было 56 Ом, 110 Ом и подстроечный 500 Ом.
Первым поставил 92/56 Ом (55 не было). Выровнялись обороты, до этого малозаметно плавали. Ну думаю, показалось. Попробовал резко газануть и опять неожиданность, двигатель сразу отозвался, без задумчивости и тупости. Опять же списал на самовнушение)). Но когда 31-ми максисами шлифанул при старте асфальт, тут понял что что то изменилось.
Поездил так 3 дня, поставил 93/110 Ом и снова изменения, на 92 оказывается туповата была. Теперь машина резвая и самое главное нет детонации! Катаюсь так неделю, по расходу пока сказать не могу, так как была и трасса и город и оффроад.

Дальше буду избавляться от лямбды (катализатора давно нет).
А следующим этапом:
1) Дополнительное обогащение смеси на 1% (с отдельным включением, для оффроад поездок).
2) Дополнительное обогащение в режиме ускорения.
Не переключаемся!)). Всем халавного топлива!

Я себе на фронтеру делал чип тюнинг cдесь И пользуюсь 92 бензином. И вобще то доволен.

Я от такого чип тюнинга отказался. Да и машины с тюнинговой прошивкой должна работать как обычная машина (чек гореть при небыстром повороте ключа).

Вот сервисники уро….ы, в двух сервисах были, причем один специализированный опелевский, и сами заводили и ошибки считывали, деньги содрали и вынесли вердикт меняйте комп. Во втором правда ничего не взяли и честно признались, что не знают и отпустили с миром сказав что ошибка показывает на комп (машину не заводили).На форуме больше узнаешь, чем от сервисников. Спасибо.

Можно ли с эт места поподробнее? Как машинка на низах тащит? Как аппетиты на бензинчик 92-й. Т.е. стоит ли овчина выделки (2000 р.).Просто с большими колесами и с кучей народа передвигаться по говнам движку труднее,вот не хватает чуть малого и все. Жестковато на малых работает,особливо на 92. Ессно,переключенный. В горку уверенно трогается даже жена(Обычно глохла на тазах). По дороге и на 92 едет 150-160 по показометру влегкую. И кушает 12-13л. А как ваше авто, т.е. с новой прошивкой?

Ну я уже писал, что таким "тюнингом" остался доволен.По ощущениям, на машине стало можно обгонять впереди едущих (у меня была Офа Спорт С20NE), те у кого такая машина меня поймут о чем я. Машина стала лучше тащитиь на оборотах выше 1500 об/мин.Крейсерская скорость возрасла с 95 до 120 км/час. Раньше мотор как то напряжно работал на такой скорости, а теперь влехкую. Прошивка изначально расчитана не на скорость и лошадиные силы, а на повышение крутящего момента на низах.П.С прошивка для мотора C20NE с контроллером:. На крышке контроллера есть надписи - bosch 0 261 200 540, GM 91140246, motronic, *261.07*, *26RT385*, *6142.00516*. На микросхеме паяти (27С256 DIP 28) следующие номера - 1 267 356 457, и большими буквами сверху номер 716.

Прикрепленные файлы

Пасиб, оч-оч. Да у мя другой движок, и програмка диагностики есть. Она эти номера показывает. Знач, стоит к этому челу обратиться? И 2000р -достойная плата за его труд? Хотелось бы видеть отзывы по ОФА с двигом С24NE. Моя, в принципе, бегает хорошо, да на низах бы добавить, и чтоб движок не жесткий был. На низах, когда машина вязнет, может и задетонировать. Надо б сразу на пониженную, да кто знал. А мотор жалко. Ему б опережение в эт время уменьшить и обогатить слегка. НУ и пер бы.После, на обычной езде-наоборот. Наверно, та прошивка сие и предусматривает. Ну и на трассе в принципе меньше крутить двигло надо было бы.

Ну собственно как я понял, эта прошивка изменяет угол опережения зажигиния.Мasterena попробуй обратиться к Аlekseyka77 может он заделиться форумчанам своей прошивкой.Кстати шил прошивку в чип и дипе, по деньгам помойму 300 руб + 90 руб микруха.

Ну собственно как я понял, эта прошивка изменяет угол опережения зажигиния.Мasterena попробуй обратиться к Аlekseyka77 может он заделиться форумчанам своей прошивкой.Кстати шил прошивку в чип и дипе, по деньгам помойму 300 руб + 90 руб микруха.

Да у него другая прошивка и мозги, но все равно хотел бы узнать, чем закончились его эксперименты. Думал принять в них участие, но все дела заключаются в замене штатной микросхемы на вновь прошитую, с чем Леха, думаю, справится самостоятельно. Хотелось бы увидать здесь его отчет о проделанной работе. и результатах. Сам обратился к NightSpiritу, жду с нетерпением его ответа.И вот. стал уже сомневаться в полезности сией процедуры. Машинка-то и так в принципе неплохо катается. Щас вот еще лямбду заменю. Крейсерская скорость возрасла с 95 до 120 км/часУ мя и так всегда такая крейсерская скорость. Хотелось только тяги на низах. из легкового мотора!

Предлагаю организоваться с установкой прошивки, возможные дальнейшие действия:1. смотрим номера мозгов и уточняем тип прошивки у чел с форума опель.2. встречаемся для обсуждения возможности совместной покупки прошивки.3. ищется знакомый мастер в ремонтной мастерской с программатором и мозгами.4. собираем деньги5. шьем все сразу за 1 нед.6. ездим и наслаждаемся увеличенной отдачей на низах, и платим на заправках за топливо

Предлагаю организоваться с установкой прошивки, возможные дальнейшие действия:1. смотрим номера мозгов и уточняем тип прошивки у чел с форума опель.2. встречаемся для обсуждения возможности совместной покупки прошивки.3. ищется знакомый мастер в ремонтной мастерской с программатором и мозгами.4. собираем деньги5. шьем все сразу за 1 нед.6. ездим и наслаждаемся увеличенной отдачей на низах, и платим на заправках за топливо

Тада надо свой клубный чип-тюнинг центр сооружать. А мне так и не ответил. И уже свои маленькие задумки появились.P.S. Тут чел писал про короткую фросю с C20NE, а длинную с новой прошивкой еще никто не хвалил. ДА и на длинную, ИМХО, 3 или 4 версии бывает, как и на короткую. Прошмонал тут сколько-то программ чип-тюнинга. В описаниях никто не ждет прибавления мощи и крутячего момента более 6-7 процентов. Зато заостряются требования к бензинчику. Так и более простыми методами можно это организовать, залив хорошее масло, разобравшись с колодками и подшипниками, а заодно и продлить жизнь своей машинке!

Если нужно увеличение мощности то перепрошивка много недаст. Кроме прошивки нужно изменение в железе,как минумим распредвал с измененной геометрией кулачков для увеличения наполнения цилиндров.Разрезная шестерня для настройки фаз газораспределительного механизма. На наши моторы этого нет. И большую роль играет сама прошивка. Подуставший двигатель прошивать смысла нет. Ничего кроме расхода топлива не прибавится.Изменение тяги на низах или на верхах может и будет, но все опять упирается в расход, в сторону уменшения врядли. С прошитыми Вазами сталкиваюсь часто, очень редко попадаются нормально прошитые, в основном прошивки кривые. Правда в основном виноваты владельцы,прошивают халявными с интернета скачанными прогами или купленными за 3 копейки. Если решите прошивать, то обязательно сохраняйте свою родную прошивку,чтобы в крайнем случае можно было все вернуть обратно. Чип-тюнинг дело интересное и я считаю стоящее при условии ,что этим занимается хороший спец.Удачи.

Что-то вот подумалось: наши потуги с новыми прошивками имеют мало смысла на наших стареньких движках. Мы тут подбираем какие-то характеристики, забыв, что форсунки и вообще топливная система уже давно нуждаются в профилактике-чистке. Даже простая работа на холостом ходу на Виннсе в течение получаса сделает движок неузнаваемым. Там и тяга на низах, там и моща и отсутствие тряски движка. и экономия. А лямбду если заменить (на 70 тык по букварям)? Так. просто на своей проверил. Можно вот и дальше попробовать улучшать ТТХ, да вот в сказки о 92 бензине не верится: после каждой заправки к автомобилю надо привыкать. Да, бежит хорошо, то жестковато работает движок. Приходится больше КПП ворочать, чтоб двиглу легче было.Пока на длинную фросю не видел ни одного отклика, отзыва про улучшенные прошивки. Зато проверил множество заправок и внял, что в основном прыткость наших машинок и их аппетит зависит от качества пойла, кот. мы их травим.

Да снимал я форсунки, промывал на стенде(лично!), проверяли распыл и равномерность подачи, итог: всё одинаково и чисто, но лучше не стало. А зависимость от бензина почувствовал только один раз за полтора года.

Да снимал я форсунки, промывал на стенде(лично!), проверяли распыл и равномерность подачи, итог: всё одинаково и чисто, но лучше не стало. А зависимость от бензина почувствовал только один раз за полтора года.

Лех! Ну как успехи на поприще новой прошивки? Или еще не воткнул-некогда? Хоцца проверить Ночного Духа. А у мя лучше стало после Виннса, он еще и клапана, и камеры сгорания чистит. А так и бензонасос у меня другой. И там все было чисто после моей чистки (в баке).

Да снимал я форсунки, промывал на стенде(лично!), проверяли распыл и равномерность подачи, итог: всё одинаково и чисто, но лучше не стало. А зависимость от бензина почувствовал только один раз за полтора года.

Предлагаю организоваться с установкой прошивки, возможные дальнейшие действия:1. смотрим номера мозгов и уточняем тип прошивки у чел с форума опель.2. встречаемся для обсуждения возможности совместной покупки прошивки.3. ищется знакомый мастер в ремонтной мастерской с программатором и мозгами.4. собираем деньги5. шьем все сразу за 1 нед.6. ездим и наслаждаемся увеличенной отдачей на низах, и платим на заправках за топливо

и платим на заправках за топливо. В смысле: больше платим за топливо? Вот, задумал прогу чип-тюнинга попробовать. В нее загружается прошивка (файл .bin). Она рисует характеристики двухмерные и трехмерные и показывает, что там еще можно улучшить. Делается пробный первый забег с небольшими изменениями в нужную сторону. Т.е. прошивается микросхема с этими изменениями. Наслаждаемся (или нет) ход качествами и далее решаем: продолжать ли дальше потуги или хватит. Обычно та грань-детонация и жесткая работа двигла, ну и расход канечна. Прога то есть, и не одна. Там надо много перевести и попробовать. А время где? Вот и решил податься на готовенькое. Видел несколько сайтов с прошивками, мног там всего наобещали. И деньгов (евров) много стоят. А надо ли оно? Мну тока шоб тянул лучше на низах. И так летает, када раскрутишь. А вот от дома на дорогу выехать-засада. Сначала надо как след прогреть, иначе дергаться бут по колдобобинам. Потом вверх на дорогу-вовремя обороты взять.Вот. Да, в принципе, оно и так работает.

Лех! Ну как успехи на поприще новой прошивки? Или еще не воткнул-некогда? Хоцца проверить Ночного Духа.

А у мя лучше стало после Виннса, он еще и клапана, и камеры сгорания чистит. А так и бензонасос у меня другой. И там все было чисто после моей чистки (в баке).

У тя еще и кондей мощу забирает, у мя-то ваще ничего "лишнего" нету.

Зимой? А при выключенном- только на вращение одного "лишнего" ремня и шкива кондея.

Отзывов владельцев я не нашёл.

.Еще раз повторяю,кто будет менять прошивку, сохраняйте свою родную чтобы можно было в случае неудачи безболезненно вернуть все назад.

Автомастерская Чипмастер – одно из немногих мест в Москве, где вы сможете заказать профессиональный чип-тюнинг Opel Frontera по такой низкой цене. Процедура приводит к увеличению максимальной скорости авто, к приросту мощности и крутящего момента двигателя, а также к другим положительным эффектам. Это полностью безопасно для мотора и самого автомобиля, так как мы имеем большой опыт по безопасному обслуживанию.

Алгоритм выполнения

Первое действие, которое мы выполняем в рамках чип-тюнинга Opel Frontera в Москве – проверка машины на мощностном стенде. Автомобиль фиксируется на оборудовании, после чего происходит имитация движения авто по дорожному покрытию. В процессе симуляции стенд считывает данные о исходных параметрах двигателя.

Дальнейшие наши действия затрагивают прошивку электронного блока управления. В первую очередь мастера подключают к ЭБУ специальный прибор, при помощи которого из ЭБУ скачивается оригинальная прошивка. Эта прошивка редактируется таким образом, чтобы убрать все ограничения. Потом прошивка загружается в ЭБУ.

Для оценки результата чип-тюнинга Opel Frontera, цена которого в автомастерской Чипмастер одна из самых низких в городе, мы еще раз тестируем автомобиль на мощностном стенде. Результаты тестирования в виде наглядных графиков распечатываются, после чего предоставляются клиенту для оценки качества процедуры.

Положительные результаты услуги

Главная цель – получение прироста мощности и крутящего момента двигателя. Величина прироста для каждого двигателя строго индивидуальна, однако мы гарантируем максимальный результат. Увеличение мощности и крутящего момента мотора приводят к проявлению следующих эффектов на практике:

Улучшение разгонной динамики, упрощение обгона.
Сохранение высокой мощности мотора на всех оборотах.
Увеличивается максимальная скорость движения авто.
Сокращение времени отклика педали газа на нажатие.

Закажите услугу на сайте или по телефону, чтобы мы быстро и недорого сделали ваши автомобиль еще лучше!

Объем камеры сгорания влияет на конечную степень сжатия двигателя.
Камера сгорания, это объем образуемый головкой блока и поршнем в момент нахождения поршня в верхней мертвой точке. Степень сжатия, это отношение объемов цилиндров от максимального до минимального. Максимальный объем камеры сгорания получается, когда поршень находится в нижней мертвой точке. Минимальный при нахождении поршня в верхней мертвой точке цилиндра.
Объем цилиндра без учета камеры сгорания можно узнать, поделив паспортный рабочий объем двигателя на количество цилиндров.
Объем камеры сгорания состоит из суммы 3 объемов:
1 Объем камеры сгорания на головке блока
2 Объем, образуемый толщиной прокладки головки блока
3 Объем вогнутого пространства в днище поршня.
Справедливости ради стоит сказать, что существует масса вариантов когда поршни выпуклые и при вычислениях они не добавляют, а наоборот уменьшают пространство камеры сгорания. И это нужно учитывать при расчетах.

объем камеры сгорания степень сжатия

Степень сжатия и компрессия, это не одно и тоже и различается тем, что степень сжатия это геометрическая величина, а компрессия динамическая. Так как двигатель при вращении обладает некоторыми насосными свойствами, плюс воздух при сжатии нагревается, то величина компрессии будет отличаться от степени сжатия в большую сторону. Компрессия обычно больше в 1.4 раза чем степень сжатия.

Увеличение степени сжатия является одной из основных методик поднятия мощности двигателя, так как чем больше сжать топливовоздушную смесь, тем больше она сможет расшириться относительно сжатого объема при сгорании. Тем самым можно получить больше мощности с того же объема сгоревшего топлива. Одним словом мощность повысится, а расход останется на прежнем уровне. Возникает вопрос, а почему с завода не поднимают степень сжатия до максимально возможного уровня? Дело все в характеристиках бензина не позволяющим поднимать степень сжатия больше определенного уровня, без образования аномальных, нежелательных процессов горения (детонация и др). Октановое число как раз и является основным показателем величины детонационной стойкости топлива и чем это число выше, тем большую степень сжатия можно использовать в двигателе, без образования детонации.

То есть проще говоря, если мы значительно повысим степень сжатия то мощность у нас повысится, но придется заправляться более высокооктановым топливом, а оно стоит дороже. Но с другой стороны, двигатель теперь работает более эффективно и на той мощности на которой вы ездили раньше, он будет потреблять меньше топлива и разность в цене как бы нивелируется! Но правда все же такова, что вы не будете ездить на малой мощности. Иначе зачем нужно было все это затевать?

Степень сжатия можно повысить двумя самыми эффективными способами:

1 установка более тонкой прокладки головки блока, либо спиливание нижней части головки блока. При таком варианте, клапана приближаются к поршню и необходимо делать или увеличивать выборки под них. Изменяются фазы работы ГРМ так как высота цепи или ремня, ответственная за синхронизацию распредвала изменяется на величину, уменьшения высоты позиционирования головки блока. При верхневальном двигателе (распределительный вал находится в головке блока). Настроить работу распределительного вала можно с помощью резрезной шестерни, либо шестерни с несколькими позициями под шпонку. При нижневальном, когда распредвал стоит внизу (в блоке цилиндров) и связь с клапанами происходит посредством толкателей также изменяется кинематика клапанного механизма без гидроусилителей, а с гидроусилителями может не хватить их хода и придется ставить меньшие по длине толкатели. При использовании метода на V образном двигателе при спиливании головок изменится расстояние между посадочными отверстиями впускного коллектора, что потребует его подгонки.

2 Растачивание цилиндров под больший по диаметру поршень. Такая процедура требует замены поршней, но этот метод увеличивает рабочий объем двигателя и одновременно повышает степень сжатия, так как камера сгорания остается прежней но объем цилиндра увеличивается. Отношение возросшего цилиндра к прежней камере сгорания покажет большую величину степени сжатия. Метод кроме замены поршней и расточки цилиндра не требует больше каких либо переделок и более предпочтителен для увеличения степени сжатия.

Прибавка мощности за счет степени сжатия тем выше, чем под более низкую степень сжатия изначально настроен двигатель. Простыми словами, повышение мощности более эффективно при поднятии степени сжатия с 8 до 9 чем с 13 до 14.

Примеры прибавок в процентах:

с 8 до 9 = 2.0 % прибавка мощности
с 9 до 10 = 1.7 % прибавка мощности
с 10 до 11 = 1.5 % прибавка мощности
с 11 до 12 = 1.3 % прибавка мощности
с 12 до 13 = 1.2 % прибавка мощности
с 13 до 14 = 1.1 % прибавка мощности
с 14 до 15 = 1.0 % прибавка мощности
с 15 до 16 = 0.9 % прибавка мощности
с 16 до 17 = 0.8 % прибавка мощности
Промежуточные результаты суммируются, например поднятие степени сжатия с 8 до 14 даст прибавку 8.7 %

Примеры перехода на более высокооктановое топливо при повышении (СС)

менее 8 — 76 бензин
от 8 до 9 — 80 бензин
от 9 до 10.5 — 92 бензин
от 10 до 12.5 — 95 бензин
от 12 до 14.5 — 98 бензин
от 13.5 до 16 — 102 бензин
от 15.5 до 18 — 109 бензин
Минимальное октановое число топлива применяемое в каждом конкретном двигателе зависит не только от степени сжатия но и в некоторой степени от конструкции формы камеры сгорания, алгоритма работы клапанного механизма, системы зажигания итд. Поэтому более совершенные двигатели могут работать с большими величинами степени сжатия без повышения качества топлива.

Колхозный чип тюнинг c24ne

Vectra Club Russia

Увеличение мощности двигателя с минимальными затратами!

Модератор: Паша

Увеличение мощности двигателя с минимальными затратами!

Я бы ох%ел, увидев бумера сзади

А если речь про бмв — то насрать; кого эти летуны ещё впечатляют — мне неясно.

И прошу заметить " не более 30". 5-7% прирост на этом движке возможен. И можно бы так и ответить топикстартеру. а то прям боги олимпа 🙂 не могут отвечать на глупые вопросы.
Пример:
http://v-tech.su/catalog/daewoo/
И вот здесь как раз 30-ку набирают, правда на турбудизеле 🙂 Но ведь никто ничего и не конкретизировал ! Имелось ввиду "вообще после чип-тюнинга" !

Читайте также: