Тюнинг подвески ниссан патфайндер

Обновлено: 09.01.2025

Nissan Pathfinder R51 с пробегом: кривые рамы и отлетающие колёса

Выполняя внешний тюнинг владельцы стремятся придать машине более дерзкий, агрессивный внедорожный вид. Для этих целей отлично подходит обвес. Некоторые его элементы не только эстетически улучшают автомобиль, но и повышают его проходимость и управляемость. Стоимость на элементы обвеса начинается от 750 рублей.

Аэрография также популярна при внешнем тюнинге Ниссан Патфайндер R51. Стоимость нанесения рисунка зависит от уровня мастерства специалиста, сложности изображения и его размеров. В среднем цена начинается от 2000 рублей.

Также во внешнем тюнинге Ниссан Патфайндер R51 популярно использовать элементы из карбона. Они обладают высокой прочностью и малым весом. Их стоимость крайне высока и может превышать 70 тыс. рублей. Поэтому владельцы используют карбоновую пленку. Внешний результат ничем не отличается, а цена стартует от 1.5 тыс. рублей. При этом карбоновая пленка хорошо уберегает лакокрасочное покрытие от сколов и прочих мелких повреждений.

Наиболее дешевым способом внешнего тюнинга является использование наклеек. Их цена стартует от 50 рублей. Недостаток наклеек проявляется в том, что они быстро теряют свой первоначальный внешний вид.

Модернизация силовой установки

Тюнинг силового агрегата владельцы преимущественно выполняют для улучшения тяговых характеристик мотора и увеличения его мощности. Наиболее простым и безопасным способом для этого является перепрошивка электронного блока управления двигателем. Преимущество данного метода заключается в том, что при получении неудовлетворительного результата всегда есть возможность вернуться к заводским настройкам. Стоимость чип-тюнинга составляет от 5 до 7 тыс. рублей.

Еще одним популярным способом увеличить мощность двигателя является установка воздушного фильтра нулевого сопротивления и монтаж прямоточной выхлопной системы. Такая модернизация обходится на сумму от 3 тыс. рублей. Также возможно более кардинальное вмешательство в мотор. Владельцы производят переборку двигателя, используя стоковые запчасти и узлы.

Тюнинг подвески

В большинстве случаев тюнинг подвески преследует цель повышения проходимости автомобиля, но бывают и исключения. Стоимость проведения модернизаций стартует от 3 тыс. рублей.

Таблица — Тюнинг подвески Ниссан Патфайндер

Вариант тюнинга подвескиГлавные преимущества модернизацииОтрицательные стороны тюнинга подвески

Увеличение клиренса	Возможность преодоления препятствий и повышение грузоподъемности	Ухудшение управляемости
Уменьшение дорожного просвета	Придание внедорожнику эпатажного вида	Потеря внедорожных свойств Ниссан Патфайндер
Увеличение жесткости	Увеличение грузоподъемности и снижение кренов автомобиля	Меньший комфорт при проезде по неровностям дорожного покрытия
Добавление мягкости	Повышение комфорта, что особо актуально для машин эксплуатируемых в городских условиях	Ухудшение внедорожных свойств и снижение грузоподъемности
Пневмоподвеска	Возможность подстраивать подвеску под стиль вождения и дорожные условия	Низкая надежность

Тюнинг салона

Тюнинг салона Ниссан Патфайндер многие водители начинают с демонтажа третьего ряда сидений. Это позволяет освободить пространство в задней части машины. Сняв задний ряд, водители рекомендуют поставить там небольшие ящички. Они позволят сровнять пол багажника. Посмотреть на монтаж ящиков можно на фото ниже.

Некоторые водители, выполняя тюнинг салона, устанавливают там спальное место. Его наличие позволяет ночевать непосредственно в машине во время любых поездок. Стоимость такого переоборудования начинается от 1700 рублей.

Кузов

Раму часто считают средоточием всех возможных достоинств: безопасности при ДТП, высокой прочности на бездорожье, защитой кузова от коррозии и удобства обслуживания. На практике это, мягко говоря, не совсем так. Рама позволяет легко лифтовать и домкратить внедорожник, тянуть на буксире с любой силой и не бояться повреждений от касаний грунта днищем. Но при хорошем ДТП рама машину не спасёт, а только увеличит цену работ и тяжесть последствий. Сама она с удовольствием корродирует, причем с повреждением номера, что может стать препятствием для перерегистрации машины. Ну, а проложенные по раме коммуникации тяжело обслуживать.

Pathfinder может «похвастаться» полным набором лишних хлопот из-за наличия рамы. Со временем она подгнивает, особенно при забитых грязью и песком дренажных отверстиях, что можно увидеть буквально после одного выезда на бездорожье. Впрочем, городские машины тоже собирают грязь под днищем. И после этого толстые лонжероны рамы понемногу начнут гнить.

При ДТП тянуть, резать и варить раму берутся немногие. Очень часто при, казалось бы, смешных происшествиях раму приходится менять. Случайно подбитые Жигули могут стоит очень дорогих работ, при том что внешне Pathfinder после ДТП может выглядеть почти нетронутым.

Рама цена за оригинал320 953 рублей

Новая рама стоит за 300 тысяч, “бэушная” в хорошем состоянии — под сотню. Ну и, конечно же, придется повозиться с перерегистрацией. Номер тут выбит прямо на раме, по центру напротив раздатки.

При покупке стоит проверить геометрию рамы и наличия на ней коррозии, особенно в задней части. Очень удобно это делать, сняв задний бампер: можно будет заглянуть внутрь лонжеронов и оценить чистоту внутренних полостей и сварных швов поперечных элементов.

Если рама окажется ещё “живой”, нужно будет серьезно озаботиться её сохранением. Как минимум — закачать в полости консервирующий состав, очистить дренажные отверстия и промыть полости от песка и грязи. Желательно это делать со снятием кузова: в задней части рамы швы поперечных элементов сверху загнивают, а подлезть туда сложно.

Проверять раму «на глазок» опасно: гнутая рама — явление не такое уж редкое, а заметить это не так просто , как кажется. Желательно проверить на развальном стенде углы установки колес и хотя бы замерить диагонали рулеткой.

К счастью, возраст машин такой, что полностью отсутствующие части рамы ещё не встречаются, хотя найти перфорацию лонжеронов или отвалившиеся сварные швы вполне возможно.

В запчастях есть как рамы целиком, так и ее части, что иногда позволяет сравнительно бюджетно восстановить такие типовые повреждения, как выгнутую заднюю поперечину рамы, сгнившие “уши” крепления верхнего переднего рычага, нижних рычагов, опоры стоек задней подвески, поперечины над «запаской» и, конечно же, подгнившие кронштейны опор кузова.

Если есть сомнения в том, что рама прямая и не гнилая, лучше отказаться от этой машины. Уж слишком дорого обходится ремонт самой большой детали. Если у машины есть следы внедорожной эксплуатации, проверка должна быть более тщательной. Впрочем, это касается и кузова.

Сам кузов, несмотря на сравнительно слабое ЛКП и не самый толстый металл, держится неплохо. Конечно, он очень не любит пескоструй и различные веточки-кустики, но при современном уровне развития технологий нанесения ЛКП эти проблемы успешно решаются. Правда, у кузова есть и более серьёзные “косяки”.

Ладно облезающий «хром» — можно закрасить и забыть. А вот конструкция крыши на удивление неудачна. Понемногу подгнивающие продольные швы под рейлингами и уплотнителем можно считать визитной карточкой “пафика”. К тому же в салон со временем начинает протекать вода.

Рамка лобового стекла страдает в основном в верхней части, подгнивая в самом углублении и почти не показывая проблему снаружи. Если стекло переклеивали, велики шансы обнаружить мелкую гниль и на боковых стойках. Крыша в задней части тоже может подвести — там сгнивают швы в верхней части. В общем, на осмотр захватите стремянку или стульчик.

Задняя дверь ржавеет не только снизу. Как раз там всё сравнительно неплохо, а вот под эмблемой Nissan и вблизи блестящей накладки над нишей номерного знака металл просто выгнивает. В проёме двери, под уплотнением рядом с задними фонарями, корродирует шов, и даже на сравнительно молодых машинах там могут быть дыры.

Крылья, двери, капот и даже пороги держатся неплохо. Но передние кромки крыльев в местах контакта с бампером находятся в зоне риска. Понемногу облезают кромки колесных арок, а в арках и на днище мелких и не очень мелких проблем может быть много.

Крыло переднее цена за оригинал 20 625 рублей

К счастью, кузов имеет минимальное количество завальцовок и сложных граней, так что шансы на удачу при ремонте максимальны. Особенно, если машина заново окрашена нормальным слоем краски или ей сделана «керамика».

Внутри в первую очередь нужно поднять напольный ковер в ногах пассажира. Дело в том, что бачок омывателя стекол и фар тут стоит над правым передним колесом, на верхнем лонжероне. И трубочка к задней двери проходит именно в ногах переднего пассажира. Тут у неё есть стык, который со временем начинает протекать. И содержимое бачка перетекает в салон. В этом случае швы усилителя пола, стык с порогом и стык с центральным тоннелем будут иметь явные рыжие отметины. И устранить эту проблему будет уже очень сложно.

Впрочем, машину иногда топят и без проблем с бачком. Если после очередных “покатушек” её сушили без снятия ковров и применения влаговытесняющих составов, то последствия будут те же самые (включая и возможные проблемы электрики). В общем, залезть под напольный ковер нужно обязательно. И не лишним будет заглянуть и багажник: там любят собирать влагу боковые ниши.

Прочее оснащение кузова сделано грубо, весомо и сломать что-то сложно. Но я попробую придраться.

У рейлингов постоянно вылетают заглушки, что может быть одной из причин проблем с коррозией крыши. Их желательно сажать на клей.

Задние локеры нежные и очень боятся грязи. У тех, кто ездит по грязи часто будут стоять жесткие неоригинальные, да еще и усиленные слоем шумки. На это стоит обратить внимание при выборе машины.

Дорестайлинговые фары трескаются из-за неудачно нагруженного корпуса, да и в светят они плохо. Со временем они теряют герметичность, легко “пескоструятся”, а у газоразрядных фар при езде по лужам заливает водой блок розжига.

Электрика

Обгонная муфта генератора после полутора сотен тысяч требует замены, но это не страшно. А вот загрязняющиеся и гниющие жгуты проводов, проложенные по раме для задних датчиков ABS, и проводки раздаточной коробки — это уже неприятность серьезная. Шансы столкнуться с этой проблемой достаточно велики.

Передняя фара галоген цена за оригинал18 909 рублей

На машинах с мотором объёмом 2,5 л после рестайлинга стоит турбина с электрическим актуатором. Он со временем ломается, а в запчасти официально не поставляется. Обычно он “лечится” починкой штока и пропайкой платы, но иногда придется заказывать новый с китайских сайтов или искать мастеров по его восстановлению.

Головное устройство на машинах до рестайлина не радует функционалом и надежностью. Дисплей часто отказывается работать, но поставить мультимедийное устройство с рестайлинговой машины не так просто у них разные разъёмы. Зато как раз их дисплеи совместимы, и в дорестайлинговую машину можно поставить дисплей нового образца. Правда, он побольше, так что заодно придётся заменить и рамку.

После рестайлинга мультимедийная система функционалом тоже не радует, но ломается реже.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система достаточно крепкая и ресурсная. Из недостатков можно отметить высокую нагрузку на передние тормозные механизмы со сравнительно маленькими дисками и двухпоршневыми суппортами с плавающей скобой. При интенсивном вождении этот механизм греется сильно.

Машины находятся в том возрасте, когда уже могут течь тормозные шланги и выработать ресурс сальники поршней. А если на “пафике” часто месили грязь, то можно столкнуться и с сильным износом пальцев суппортов.

Передняя двухрычажная подвеска выполнена монументально. Задняя многорычажка хотя и лишена безумного запаса прочности, но тоже весьма вынослива.

Обратите внимание на слабые колесные шпильки, которые плохо рассчитаны на литые толстые диски и низкопрофильную резину, а так же очень не любят перетяжки. Если не хотите из-за обломанных шпилек “убраться” под встречный грузовик, лучше регулярно их менять и не экономить на их качестве.

Вторая проблема — это ступицы. Оригинальные могут прослужить сотню-полторы тысяч километров, причем задние обычно сдаются первыми. Из неоригинала лучше всего проявили себя «вечные» Timken.

В остальном к подвеске вопросов немного. Тысяч 200 с лишним она больших затрат не требует, при необходимости шаровые опоры и сайлентблоки можно заменить отдельно. И всё же проверять пыльники и смывать грязь после внедорожных “подвигов” лучше регулярно.

Рулевое управление с обычным ГУРом надежно и подводит редко. Стуки, как мы уже говорили, появляются в основном из-за карданчиков рулевой колонки и реже — из-за ослабления креплений самой рейки. Потечь рейка может из-за коррозии гидромагистралей на раме или повреждения пыльников. Разумеется, такие неисправности характеры машинам, выезжающим на серьезное бездорожье, и служат ещё одним поводом держаться от них подальше. В остальном каких-то серьезных недостатков в рулевом управлении нет.

Получается, что если над “пафиком” не слишком сильно издевались на бездорожье, то он не так уж плох. Но подождите, мы ещё ничего не рассказали о трансмиссии и моторах этого внедорожника! О них читайте в следующей части нашего обзора .

Доработка мотора автомобиля в кузове R 51

Главной особенностью чип тюнинга двигателей прошлого поколения является их конструкция – все они являлись дизельными. Модельный ряд моторов был представлен агрегатами объемом 2.5 и 3.0 литра, с разной выдаваемой мощностью.

В этом поколении дизельные двигатели являлись безальтернативными. Чип тюнинг такого мотора по своей схеме не отличается от прошивки бензинового, однако, имеет свои особенности.

Из-за относительно небольшого количества проданных экземпляров (в среднем за годы производства в России было реализовано порядка 25 000 машин данного поколения) наблюдается явный дефицит качественных программ перепрошивки и хороших систем выпуска. Возможно вам также будет интересно узнать о том, как происходит чип тюнинг Ниссан Тиида.

На видео- тюнинг Ниссан Патфайндер:

Владелец решивший произвести прошивку двигателя столкнется также с дефицитом специалистов качественно выполняющих данную процедуру. Поэтому стоимость качественного чип тюнинга дизельного мотора Ниссан Патфайндер в кузове R 51 может составить 10 000 рублей без учета запчастей (приобретение и установка выпуска и заглушек датчиков кислорода). Также будет полезно узнать о том, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости.

Модернизация оптики и монтаж подсветок

Штатной оптики для многих владельцев недостаточно при выезде на бездорожье. Поэтому они занимаются ее тюнингом. Некоторые переделывают родные фары и фонари. Еще одним способом тюнинга является доустановка дополнительных осветительных элементов. Стоимость таких модернизаций начинается от 1200 рублей.

Установка подсветок возможна как внутри салона, так и за пределами его. Дополнительное освещение может выполнять только эстетическую роль, либо использоваться с практической целью. Монтаж светодиодов подсветки стоит от 100 рублей.

Ремонт автомобиля Ниссан Pathfinder

Надёжность японского автопрома проверена временем, но даже самым качественным представителям от именитых концернов может рано или поздно потребоваться восстановление. Чтобы отсрочить ремонт Ниссан Патфайндер на более долгий срок, необходимо следить за автомобилем и проводить техническое обслуживание у грамотных специалистов. Автомобили Ниссан оснащены различными видами двигателей: от бензиновых до дизельных. Коробка передач также может быть разной у различных моделей, но есть неполадки, характерные всем машинам от этого концерна.

Слабые места автомобиля

Заметили сбои в работе Ниссан Патфайндер – ремонт и обслуживание необходимо провести незамедлительно, иначе незначительные неполадки со временем могут вырасти в более глобальную и масштабную поломку, и по финансам это будет в разы дороже. В хороший автосервис, как правило, набирают высококвалифицированных мастеров, которым по плечу провести достоверную диагностику и найти все недочёты. Пока цены на ремонт Nissan Pathfinder небольшие (если неполадки связаны с простыми узлами и механизмами), лучше своевременно загнать свой авто на ремонт.

Стандартный ремонт движка подразумевает промывку инжектора, прочистку форсунок. Редко бывают серьёзные поломки силового агрегата, в основном, они связаны с некачественным топливом. Поэтому заливать бензин или дизельный ресурс нужно на проверенных автозаправках.
Сцепление начинает «напоминать» о себе только после второй сотни тысяч км, ранее можете даже не переживать по ремонту этого механизма.
Протечки в патрубке радиатора.
Надёжные и долговечные машины имеют ещё одно слабое место – подвеску, поэтому частенько ремонт Nissan Pathfinder связан именно с этим узлом системы.
Растяжение цепи ГРМ.
Выход из строя рулевого управления – частая неисправность в этих автомобилях, спустя определённое время приходится менять рулевую рейку.
Износ маслосъёмных колпачков и поршневых колец.

Тюнинг подвески ниссан патфайндер

ПОСТУПИЛО ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПОДНЯТЬ РАМУ НАД ПОДВЕСКОЙ АВТОМОБИЛЯ NISSAN PATHFINDER , УБРАТЬ ЛИФТ ПОДВЕСКИ +5СМ И УСТАНОВИТЬ ЛИФТ КОМПЛЕКТ ПОДВЕСКИ ОТ CALMINI +12.5СМ

ДА И ЕЩЕ ЖАЛОБА НА КАКОЙ-ТО СТУК В ПОДВЕСКЕ.

АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ СВОИХ ЛЕТ ( ГОД ВЫПУСКА 2005 ГОД) В ОТЛИЧНОМ СОСТОЯНИИ

ПО КУЗОВУ , ПОДГОТОВЛЕН К ЭКСПЕДИЦИЯМ УСТАНОВЛЕНА БЛОКИРОВКА ЗАДНЕГО

РЕДУКТОРА , ЭКСПЕДИЦИОННЫЙ БАГАЖНИК ,

ЛИФТ ПОДВЕСКИ ARB +5СМ ( ПРУЖИНЫ И АМОРТИЗАТОРЫ ) И 32" ШИНЫ НА ШТАТНЫХ ДИСКАХ

ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ЛИФТ КОМПЛЕКТА CALMINI И ЗАДНИХ ПРУЖИН TJM.

ПРОЦЕСС УСТАНОВКИ ЛИФТ КОМПЛЕКТА.

ПРОВЕДЯ ДИАГНОСТИКУ ПОДВЕСКИ ВЫЯСНИЛОСЬ - СТАНДАРТНАЯ БОЛЕЗНЬ

АВТОМОБИЛЕЙ NISSAN PATHFINDER ПОСЛЕ 100000 КМ. ПРОБЕГА -

ЭТО ЗАКИСШИЕ БОЛТЫ ВСЕХ ШЕСТИ РЫЧАГОВ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ ,

ПРИ ПОПЫТКЕ ОТВЕРНУТЬ ХОТЯБЫ ГАЙКУ , ГАЙКИ ОТЛАМЫВАЛИСЬ

ВМЕСТЕ С ЧАСТЬЮ БОЛТА. И ЕЩЕ ИЗНОС ВСЕХ ВОСЬМИ ШАРОВЫХ

( ДВЕ ШАРОВЫЕ ВЕРХНИЕ ПЕРЕДНИХ РЫЧАГОВ И ДВЕ НИЖНИХ ,

НА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКЕ ТОЖЕ САМОЕ ) , ЛЮФТ ЛЕВОГО РУЛЕВОГО НАКОНЕЧНИКА ,

ИЗНОС ВТУЛОК ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА И

ИЗНОС / ОТСЛОЕНИЕ САЛЕНТБЛОКОВ КРЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕГО РЕДУКТОРА

ПРИНЯТОЕ РЕШЕНИЕ : ЗАМЕНА ИЗНОШЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ,

ТАК КАК ЭТО МЕШАЕТ УСТАНОВКЕ ОСНОВНОГО ЛИФТ КОМПЛЕКТА ,

ИТОГО ЗАМЕНЕНЫ ШАРОВЫЕ TRW

( ТАКИЕ ЖЕ КАК В ОРИГИНАЛЬНЫХ РЫЧАГАХ NISSAN )

НИЖНИХ ПЕРЕДНИХ И ЗАДНИХ ВЕРХНИХ РЫЧАГОВ ( ОНИ ОДИНАКОВЫЕ ) ,

ЗАМЕНЕНЫ НИЖНИЕ РЫЧАГИ В СБОРЕ-СТАРЫЕ ПРИШЛОСЬ СПИЛИВАТЬ

ПОСЛЕ ЧЕГО ОСТАЛОСЬ МНОГО МЕТАЛЛОЛОМА.

ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ ИЗНОШЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ НАЧАЛИ УСТАНОВКУ ДЕТАЛЕЙ ЛИФТА ПОДВЕСКИ

ОТ CALMINI +12.5СМ , РЕЗКА И ЗАГИБ ( ЧТОБЫ МОЖНО БЫЛО ВЕРНУТЬ

ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ВСЕ В ШТАТНОЕ ИСПОЛНЕНИЕ ПОДВЕСКИ )

МЕСТА ПОД КРЕПЛЕНИЕ ЗАДНЕГО ПОДРАМНИКА

( ПЕРЕДНИЙ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ БЕЗ ДОРАБОТОК )

УСТАНОВЛЕНЫ ОРИГИНАЛЬНЫЕ ПЕРЕДНИЕ УВЕЛИЧЕННЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ

CALMINI С РЕГУЛИРОВКОЙ , ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ , СЖАТИЯ ПРУЖИНЫ

( COILOVERS на американском , эффективны при движении

с большой скорость по неровной дороге ) , ПЕРЕДНИЙ СТАБИЛИЗАТОР

ПРИ ПОМОЩИ КРОНШТЕЙНОВ ПЕРЕНЕСЕН НИЖЕ ПОД УГЛОМ 90 ГРАДУСОВ

НА НИЖНИЕ РЫЧАГИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ УСТАНОВЛЕННЫЕ НОВЫЕ ,

СО СМЕЩЕННЫМ ЦЕНТРОМ САЙЛЕНТБЛОКИ

( ДЛЯ УЛУЧШЕННОЙ РЕГУЛИРОВКИ ПРОДОЛЬНОГО НАКЛОНА КОЛЕС ПРИ РАЗВАЛ/СХОЖДЕНИИ )

ДЛЯ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ УСТАНАВЛИВАЮСЯ КРОНШТЕЙНЫ / ПРОСТАВКИ

ПРИКРУЧИВАЮЩИЕСЯ К РАМЕ - ДЛЯ ПЕРЕНОСА ЗАДНЕГО ПОДРАМНИКА НИЖЕ ,

ТАКЖЕ КРОНШТЕЙНЫ УДЛИНИТЕЛИ КРЕПЛЕНИЯ

ТРОСОВ РУЧНОГО ТОРМОЗА И

УВЕЛИЧЕННЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ШЛАНГИ

ПРОСЕВШИЕ ЗАДНИЕ ПРУЖИНЫ ARB ЗАМЕНЕНЫ НА НОВЫЕ TJM +4СМ ( +300КГ)

РЕГУЛИРОВКА НА СТЕНДЕ РАЗВАЛ / СХОЖДЕНИЯ В ДОПУСТИМЫЕ УГЛЫ УСТАНОВКИ КОЛЕС БЕЗ РИСКА ИЗНОСА ШИН , ДАЖЕ ПОКАЗАВ ,ЧТО ЕСТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ УСТАНОВКИ 33" ШИН, НО С ДИСКОМ ИМЕЮЩИМ НУЛЕВОЙ ИЛИ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ ВЫЛЕТ, А НЕ КАК У ШТАТНЫХ +35ММ

ИТОГО В РЕЗУЛЬТАТЕ УСТАНОВКИ ЛИФТ КОМПЛЕКТА CALMINI С ПЕРЕДНИМИ АМОРТИЗАТОРАМИ/КОЛОЙВЕРАМИ С РЕГУЛИРОВКОЙ ЖЕСТКОСТИ ПРУЖИНЫ И ЗАДНИХ ПРУЖИН TJM , ПОЛУЧИЛСЯ ЛИФТ ПОДВЕСКИ +14СМ С ДОПУСТИМЫМИ ( В ДОПУСКЕ ) УГЛАМИ УСТАНОВКИ КОЛЕС И ВОЗМОЖНОСТЬЮ УСТАНОВКИ 33" ШИН

Nissan Pathfinder PUNISHER GARAGE › Бортжурнал › УСИЛЕННАЯ ПОДВЕСКА NISSAN

Доброго всем времени суток ! Делюсь со всеми своей радостью — успешно проведены переговоры с потенциальным клиентом, желающим установить SWAP ( СВАП ) всю ходовку от INFINITI QX56 на свой NISSAN PATHFINDER, зовут его Роман и он из Санкт-Петербурга, планирую забрать у него автомобиль у же в этом месяце и на новогодние каникулы поставить усиленную подвеску, бодик +6см и 35 колеса COOPER STT Pro кстати ! Подробности будут и будет видео, и небольшой спойлер ))) в планах после этого проекта сделать не только SWAP ходовой, а замахнуться на так сказать большее ))) СВАПНУТЬ мотор V8 от АРМАДЫ — сделать копию Пафика производившегося для Канадского рынка с завода ставился двигатель от АРМАДЫ/ИНФИНИТИ QX56 ! Вот такие планы — машина донор в принципе уже на 50% куплена — с легкимни кузовными повреждениями, но интересующее нас всё цело ))), да и хотим замарочиться с ГБО !, но это уже совсем другая история…
Забрал-перегнал за 6,5часов до Москвы, потом еще 3 часа до Рязани и вот мы начинаем …
Решили начать сразу с задней подвески-так как не ставили до этого ни разу, а вдруг …
И понеслось…

Nissan Pathfinder 2010, двигатель дизельный 3.0 л., 231 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Nissan Pathfinder, 2008

Nissan Pathfinder, 2007

Nissan Pathfinder, 2005

Nissan Pathfinder, 2012

Комментарии 72

Вопрос.
Можно ли обойтись малой кровью и поставить ступичные подшипники только.
Или что надо для их установки ?

Да, можно — ставим кулаки со ступицами от инфинити вперед и назад и всё- шлицы заднего привода одинаковые со ступицей инфинити

Как раз готовлю такой вариант, для тех у кого нет возможности приехать на установку-собираю узлами в сборе-задние кулаки с новыми компонентами, чтобы просто заменить на усиленные, спереди тоже собираем на новых деталях, тоже просто поменять на усиленные тоже, развал делать не нужно ! а вот колесные диски нужны с новыми параметрами 6*139,7 !

Всем добра ! Итак парни, успех в деле внедрения более усиленной подвески от АРМАДЫ/ИНФИНИТИ воодушевил нас с парнями на более серьёзные подвиги ))) В феврале попробуем выкупить армаду после дтп-а нам крыша и не нужна ))), и будем ставить и подвеску от армады уже прям в сборе — прям болт в болт, т.е. с машины на машину ))) и попробуем замахнуться на замену двигателя V8 ! с КОРОБКОЙ И РАЗДАТКОЙ И ПРОЧЕЙ МАГИЕЙ ! Один диагност-электрик уже за голову схватился — пришлось успокаивать ))) — мы что хуже америкосов ? они уже 10 лет назад поставили в навару мотор от титана, а в Канаде завод вообще в Пафики ставил !
Короче мы не против установить V8 — в один из ваших авто, можем выкупить с неисправным мотором для опытов )))

Все еще ищете кандидата на V8?)

Попробуем сохранить интригу и спокойствие до полной готовности ))) Очень хочется выложить общий вид-но пока рано )))

Интересно, за такой темой нужно последить ! ! !

Вот сколько будет стоить поставить мост от навары ?

А не проще поставить задний мост от Навары ?

Поддерживаю ваши начинания и исследования, главное про экономику не вспоминать!
Я прошел этот путь частично и теоретически и практически! Смысла в переделке пафа в инфинити по подвеске по моему меньше, чем инфинити в паф, если конечно только "разборка" своя под боком есть.
Вот "фишки" салона инфинити внедрить в паф мне представляется более вкусным и дешевым, например задние раздельные сидения, электро привод багажника и боковые камеры обзора, может и мультимедию.
А по подвеске я бы орентировался на подвеску от патрол Y62, как вершину эволюции подвески ниссан-инфинити. Для начала попробуйте внедрить задний редуктор с блокировкой от патрола в пафф. А уж если если вам удастся внедрить в пафф гидравлическую систему стабилизации, то это будет существенное отличие от конкурентов, а установкой других рычагов вы просто расширите колею и поимеете кучу затрат по замене сопутствующих элементов. Увеличить ход колеса вам не позволят шрус и редуктор. Поэтому, простой заменой, вы просто утяжелите неподресоренные массы ради колеи на 10см больше…она того стоит, чтоб это сделать есть другие способы и менее затратные. проще поставить дизельный движок на qx56 или y62, будете ездить на большой машине, но медленно, правда для деревни или грязи это не существенный недостаток.

Удачи в ваших начинаниях! Будем следить за вашими успехами, не тяните с публикациями.

Не спорю, затраты действительно существенные, но подождитенемного и я докажу что ход подвески намного больше и если на активный отдых выездать, и открутить стабилизатор, то он ( ход ) просто огромный, мне клиент с навары звонил и опасался что сломает шрус, т.к. колесо очень низко уходит, хотели даже поставить как америкосы-ограничительные ленты
По поводу гидравлической стабилизации, так там нет ничего сложного, 4 датчика и стойки, так еще заднюю пневму можно легко сделать — две стойки еще 3 датчика и компрессор, но это всё для комфортной езды по трассе — на бездорожье эти приколы с компрессором и пневмой не нужны, в планах все-таки активное бездорожье и снежные сугробы и колеса низкого давления !
Если вам надо соберу пневму под ключ в течении 2-3 недель -цена правда под 200к будет )))
Лучше я себе v8 замарочусь — пока старый под 309 л.с. а вот следующий хотелось бы с нового финика под 409 л.с. и АКПП 7ми ступку !
В штатах есть парни которые поставили v8 на НАВАРУ ( Frontier ) и на Xterra —
и />— 5 лет назад уже занимались !

Nissan Pathfinder R51 с пробегом: кривые рамы и отлетающие колёса

Век больших больших рамных внедорожников потихоньку заканчивается. Что поделать: тенденции развития автомобилестроения идут вразрез с тягой некоторых слоёв населения к рамным монстрам. Класс понемногу вымирает, и последними сдаются крупные внедорожники, построенные на базе пикапов, и сами пикапы. Nissan Pathfinder R51 повезло: рама ему досталась благодаря родству конструкции с пикапами Nissan Titan/Navara и гибкости платформы Nissan F-Alpha. Ну, а какими достоинствами (конечно, кроме рамы) обладает Pathfinder третьего поколения — большой вопрос. Сегодня расскажем о кузове, салоне, электрике и ходовой части этого автомобиля, а во второй части обзора — о трансмиссии и моторах.

История техники

Р амный внедорожник «Следопыт» (так переводится Pathfinder) появился в 1985 году и был близнецом Terrano WD21. Но в США при смене поколений он стал самостоятельной моделью, причем крайне близкой к кроссоверам, поскольку имел несущий кузов и явно легковое шасси. А вот его наследник третьего поколения в кузове R51 снова стал рамным: в условиях жесткой экономии начала двухтысячных годов пришлось создавать преемника для среднеразмерного внедорожника, максимально используя имеющиеся наработки.

За основу нового поколения взяли пикап Nissan Navara D40, он же Frontier, он же Equator, который увидел свет в 2004 году. Правда, новым в Pathfinder оказался не только пятидверный кузов. Сзади у него появилась независимая подвеска, линейка моторов стала несколько шире, чем у пикапа (есть даже мотор V8), полный привод — автоматически подключаемый. Разумеется, пересмотрели и оснащение основательно. В результате получился очень крупный и объемный автомобиль.

Nissan Navara '2005–10

Правда, объемный — не значит просторный. Задние места в Pathfinder тесные даже у пятиместной версии, а третий ряд у «семиместок» для взрослых пассажиров вообще приспособлен слабо. Зато багажник получился большим, а если разложить сиденья, получается огромный ровный диван длиной более двух метров. Для дальних путешествий — самое то. А как семейная машина для города… Тут есть некоторые сомнения.

Впрочем, комфортом машину не обидели, и Pathfinder может похвастаться неплохой плавностью хода, сравнительно низким уровнем шума и неплохими комплектациями.

С точки зрения техники всё выполнено достаточно просто, по-американски, но тем не менее комфорта хватает, и жалоб на него не бывает.

При всей «американистости» машины, её всерьез пытались продавать в Европе. Для этого “следопыту” выделили дизельные двигатели и наладили его сборку в Испании.

Nissan Pathfinder R51 производили с 2005 по 2012 годы. Основная масса была выпущена в США и Испании, а в Питере “следопытов” собрали заметно меньше.

Nissan Pathfinder '2004–10

Американские и средневосточные машины прошли рестайлинг в 2008 году, а европейские и японские пережили их два: в 2007 году, когда дело ограничилось доработкой дизельных двигателей и мелкими косметическими изменениями, и в 2010, когда серьезно перетряхнули гамму моторов и оборудования. В ходе этой модернизации подняли мощность сравнительно слабого для тяжелой машины рядного дизеля и поставили новый V-образный дизель с новым семиступенчатым «автоматом».

Nissan Pathfinder '2010–14

Нельзя сказать, что машина оказалась очень успешной, но она была хотя бы действительно рамным внедорожником, а вот следующее поколение стало простым кроссовером. Печально, но после завершения выпуска третьего «пафика» рамные машины Nissan представлены только пикапами и топовыми внедорожниками.

Кузов

Nissan Pathfinder '2004–10

Проверять раму «на глазок» опасно: гнутая рама — явление не такое уж редкое, а заметить это не так просто , как кажется. Желательно проверить на развальном стенде углы установки колес и хотя бы замерить диагонали рулеткой.

Nissan Pathfinder '2010–14

Прочее оснащение кузова сделано грубо, весомо и сломать что-то сложно. Но я попробую придраться.

Nissan Pathfinder '2004–10

Салон

Салон монументален и прост по конструкции. Тут хвалебных отзывов однозначно заслуживают хорошие уплотнения дверей, удачные замки и надёжные стеклоподъемники. А вот «элементы роскоши» всячески показывают, что они тут гости.

Интерьер Nissan Pathfinder '2004–10

Антенна системы дистанционного доступа в зеркале настолько хрупкая, что иногда ломается сама. Ну, а если меняли стекло или зеркало, то вероятность сопутствующих повреждений очень велика.

Кнопки на руле перестают работать из-за повреждений шлейфа. Оригинальная деталь стоит восемь тысяч, что многим кажется много, поэтому меняют её редко.

Торпедо Nissan Pathfinder '2010–14

Автоматический климат-контроль грешит слабенькими моторедукторами. Его электроника хоть и простая, но тоже иногда подводит, а подводка к заднему отопителю и кондиционеру часто становится настоящей головной болью владельца семиместной машины. Трубки проложены под днищем и интенсивно корродируют, особенно если их не промывать пару раз за сезон. В итоге начинаются проблемы с системой охлаждения и неработающим кондиционером. Часто задний контур просто глушат, смиряясь с тем, что сзади будет не особенно комфортно. Но в этом случае в моторном отсеке тройники системы обогрева часто меняют на металлические.

Комбинация приборов Nissan Pathfinder '2010–14

В целом салон довольно тихий, но отчетливое гудение вентилятора отопителя после шести лет действует на нервы. Правда, встает совсем он редко.

Стуки в рулевой колонке появляются из-за износа карданчики вала и ослабленного крепления самой колонки, которую «сдёргивают», когда садятся в машину, держась за руль. Карданы придётся менять, а колонку подтягивать.

Интерьер Nissan Pathfinder '2010–14

У “городских” машин визуально салон держится неплохо до полутора сотен тысяч километров. Потом пробег выдают кожа сидений и плохая окраска руля, на которых после шести-восьми лет эксплуатации появляются трещинки и залысины. На “американцах” дубовый кожзам кресел в базовых комплектациях надежнее, но фактуру теряет совсем быстро.

Электрика

После рестайлинга мультимедийная система функционалом тоже не радует, но ломается реже.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Nissan Pathfinder '2010–14

Nissan Pathfinder '2004–10

Читайте также: