Ниссан гтр 2020 тюнинг

Обновлено: 28.06.2026

Водитель смотрит на мир поверх двух горбов воздухозаборников, напоминающих обтекатели авиационных пушек. Пилот Zero. Вот так промдизайн. Может, и хорошо, что Японии запрещено иметь регулярную армию.

После тест-драйва — всесторонняя диагностика. В российском Ниссане хотят точно знать, что их инструкции соблюдались. Температура масла в двигателе и коробке не превышала 140 градусов, двигатель глушился после нескольких минут на холостом ходу, и ни в коем случае не отключалась система стабилизации ESP. Но грустный смайлик на экране сервисного ноутбука означает именно ошибку ESP. Ну, это она сделала харакири, не удержав машину от разворота на льду полигона. Данные записаны и отправлены для анализа в представительство. В подробнейшем отчёте нет только одной диаграммы — динамики моего отношения к машине. Есть вещи, о которых Nissan не узнает, пока я не расскажу.

Светлый — другое дело. Ясная геометрическая система, подчинённая строгой аэродинамической функции. Совершенно иной образ, более элегантный. Такая машина не столько пугает окружающих, сколько вызывает у них интерес. Её разглядывают и не торопятся пропускать. И камера уже не может оторваться! Рассуждать о красоте автомобиля должен тот, кто видел его в видоискатель фотоаппарата. Если бы Nissan не был красив, если бы не было в его облике силы, мы не прыгали бы на морозе до посинения, чтобы эту силу запечатлеть. А мы всё подбираем ракурсы, экспериментируем, запоминаем. Купе с его причудливой игрой плоскостей — прекрасная модель. Переменчивая (многое зависит от угла зрения), но всегда выразительная.

Как ни странно, я с удовольствием поменял бы местами шкалы основных приборов. Или отдал бы яркий дисплей режимов трансмиссии цифровому спидометру. Потому что тяги — залейся, а выбранная передача — всегда правильная. А вот мониторить скорость приходится постоянно: живёт в собственном измерении.

Глядя на сложнейшую проработку поверхностей, понимаешь, каким образом японцы довели коэффициент аэродинамического сопротивления С_x до 0,27.

Слегка развёрнутая к водителю центральная консоль задаёт рабочее настроение. Всё под рукой. Nissan фантастически послушен: жаль, но поколение PlayStation больше не нуждается в Porsche. Если наше будущее таково, то я затоскую по автомобилям с норовом.

Трекшн-контроль вступается за шины не сразу, и GT-R бросается в отрыв, покачивая гладкой кормой. Коробка разумно перестраховывается, самостоятельно отстреливая ступени: слишком уж резво двигатель набирает обороты. Фривольное обращение с дросселем непременно отзывается траекторными отклонениями. Скользко! При кикдауне внушительных размеров машина поскальзывается в пробуксовке и норовит опереться о ближайший отбойник или об идущий по соседству автомобиль. Колебание легко ловится рулём, да и ESP начеку. Но народ пугается.

Крупный автомобиль — 4650 мм в длину. Всего на шесть миллиметров короче, чем Mercedes-Benz SLR McLaren, только гораздо выше. Скала. При ширине почти 190 см Ниссану тесновато на загородных дорожках. И не только из-за его габаритов, но и из-за темперамента.

Пусть вас не смущают солнечные блики. Под колёсами — скользкий промёрзший асфальт. За окном — минус 18. Трекшн-контроль очень старается, чтобы даже в такую погоду отработать цену в четыре миллиона рублей. Согревающая динамика.

Своей устойчивостью и управляемостью на ровной прямой уничтожает выпестованное годами уважение к скорости, к её разрушительной мощи. Здоровый профессиональный страх за какую-то пару дней сменяется болезненной зависимостью. Из поклонника высокой автомобильной кухни я на глазах превращаюсь в одержимого фастфудом. Тончайший аромат розмарина обратной связи — это хорошо, только дайте немедленно ломоть скорости с кровью! И пусть я умру от несварения.

Мы сфотографировали GT-R в заносе, несмотря на все запреты! Nissan способен обмануть не только камеру, но и водителя. Лихо проваливаясь в глубокий занос на торможении, он, тем не менее, немедленно стабилизируется под тягой. Об управляемом заносе с таким углом поворота колёс нечего и мечтать. По крайней мере, пока включена система ESP.

Но тормозная динамика даже перекрывает разгонную по остроте ощущений. С одной стороны, всё так же просто и понятно: интенсивность замедления регулируется только усилием на жёсткой педали. С другой — по первому же намёку со стороны водителя выставляется боком. И система стабилизации тут уже не лезет помогать — Nissan словно ухмыляется: не стоило меня провоцировать! Зато, подкручиваясь на торможении, он позволяет очень рано открывать газ, задолго до апекса. И затягивать машину в поворот газом.

Отсутствие сноса под тягой в той мере, в какой его инстинктивно ждёшь от тяжёлой полноприводной машины, — самое необычное в повадках Ниссана. Ты с непривычки чуть режешь поворот, открываешь дроссель смелее, рассчитывая уйти на более широкий радиус, а вместо этого доворачивается круче. Сюрр! Несёшься в пологом вираже под 130 в силовом скольжении задней оси с передними колёсами, направленными внутрь. Машина вообще — всегда — едет туда, куда повёрнут руль!

Дизайнер Хироси Хасегава, на мой взгляд, один из лучших творцов в автоиндустрии. Считанными штрихами он сумел подчеркнуть ключевые технические аспекты. Чего только стоят стилизованные антикрылья под стеклом фар!

Повадками GT-R отлично подходит к нашей зиме. Но подвеска жестковата для наледи, а дорожный просвет едва превышает 11 см.

Шасси и силовой агрегат настолько чувствительны к малейшим управляющим импульсам, что не составляет труда балансировать на грани сцепных свойств шин, которые в целом хорошо держат поперечные нагрузки. Вкатанному водителю кажется столь информативным и послушным, что любая разворотная петля Киевского шоссе превращается по концентрации эндорфинов в участок Нюрбургринга. Только совсем не страшно.

Благодаря большим диапазонам перемещения рулевой колонки водитель может быть так близко к рулю, как ему хочется. У регулировок по высоте и вылету — отдельные фиксаторы.

Купе очень громкое. Основной источник шума — шины Run Flat. Но и аэродинамики хватает. А уж на высокой скорости! Хвалёная прижимная сила действует на GT-R отнюдь не молча. После многокилометрового броска по шоссе в ушах гудит, как после дискотеки. А ещё пальцы продолжают ныть от затянувшегося на многие километры массажа. Феноменальные 50 000 Н•м/град на кручение для кузова ощущаются каждой лежащей на руле фалангой: Nissan — крайне жёсткая система.

Пусть вас не вводят в заблуждение внушительные размеры Ниссана и два декоративных кресла сзади. Даже если посадить туда человека среднего роста и оставить ему немного места для ног, он упрётся головой в покатое стекло крыши. А при такой плавности хода это всё равно что, сидя на табуретке, биться головой о стену.
Зато багажу раздолье: грузовой отсек вполне просторный — объёмом 315 л и с ровным полом.

А значит, весьма чувствительная к несовершенству окружающей действительности. По колеям машина даже не плавает — скачет. Руль становится под углом, как только у полотна появляется поперечный уклон. И вроде бы энергоёмкости адаптивным амортизаторам хватает, но отчего-то вспоминается: жёсткие люди не гнутся — только ломаются. Недаром каждый тест-драйв заканчивается на стенде регулировки схождения / развала — углы установки колёс нуждаются в постоянной подстройке.

Управление мультифункциональным дисплеем осуществляется с помощью расположенной слева от него рукоятки и вспомогательных клавиш. Впрочем, и сам экран сенсорный. А секундомер запускается кнопкой на руле.

Ясно, что подобная жёсткость и наделяет шасси откликами большой радиоуправляемой модели. Но трястись так каждый день — увольте. Хотя никудышная плавность хода в конечном счёте — единственная жертва, которой требует в обмен на effortless drive. Драйв без усилий. Проведя без малого неделю за рулём Ниссана, я, кажется, могу понять человека, выбирающего в качестве городской машины. Nissan прогрессивен, он встряхнул автомобильный мир, и для покупателя это демонстрация активной жизненной позиции, амбиций и превалирующей над всем остальным жажды эффективности. Что ж, японцы знают в ней толк.

Технические характеристики

Комплектация протестированного автомобиля

Техника

Nissan GT-R (CBA-R35 по заводской документации) — компоновочный уникум. Сама по себе схема transaxle с отнесённой назад коробкой передач вполне обычна для спорткаров. Однако GT-R — первый автомобиль, у которого при такой конфигурации агрегатов полный привод. Для передачи момента на передние колёса применён второй карданный вал. Платформа модели получила даже собственное название — Premium Midship, где слово midship по-прежнему означает расположение силового агрегата внутри базы.

Статическая развесовка по осям составляет в пользу передка. Сами ниссановцы считают эту пропорцию идеальной: в разгоне смещение нагрузки назад даёт машине хорошую управляемость, а при торможении становится возможным догружать передние шины, и таким образом обеспечивается дополнительная свобода для доворота задней оси. Трансмиссионный блок расположили как можно ближе к земле ради снижения центра масс, что хорошо с точки зрения устойчивости.

Передняя двухрычажная подвеска и задняя многорычажка собраны на трубчатых подрамниках, причём передний жёстко прикреплён к кузову и играет роль дополнительного усилителя. Задний — пространственный и фиксируется на шести упругих опорах. Большая часть элементов — алюминиевые, включая часть шарниров. Адаптивные амортизаторы Bilstein DampTronic с активным перепускным клапаном точь-в-точь как на Porsche 911 Turbo, но с оригинальным блоком управления.

Лишённая межосевого дифференциала система полного привода ATTESA E-TS работает по принципу torque on demand (тяга по требованию), подключая переднюю ось по команде электроники.

Стальной кузов обладает феноменальной жёсткостью на кручение — 50 000 Н•м/град! При этом в конструкции использованы и композитные материалы, и детали из алюминия. Опоры передней подвески, переборка за спинками задних сидений и усилитель центрального тоннеля (служащий и опорой для вторичного кардана) выполнены из алюминия методом вакуумного литья.

1 — Нижняя панель из полипропилена — дань пешеходной безопасности, 2 — углепластиковый подрамник для радиаторов системы охлаждения, 3 — алюминиевая опора передних стоек, 4 — алюминиевые каркасы дверей, 5 — алюминиевая поперечная перегородка, 6 — звездообразный стальной усилитель, 7 — углепластиковый диффузор, 8 — фибергласовая нижняя панель, 9 — подрамник — усилитель передней подвески, 10 — алюминиевые усилители, 11 — двухуровневый подрамник задней подвески.

Nissan GT-R даже красят особым образом, нанося на наиболее подверженные сколам поверхности дополнительный слой специального защитного грунта. Он кладётся поверх катафорезного напыления, под основную грунтовку. Сверху, как и по всему кузову, — краска и два слоя лака.

Тормозные диски (передние диаметром 380 мм) стальные. Их обнимают шестипоршневые суппорты с охлаждаемыми поршнями. Задние механизмы — четырёхпоршневые. Даже зимой замедление впечатляет.

Комплект тюнинг дооснащения Tommy Kaira для модернизации внешнего вида Nissan GT-R с 2007 по.

Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание

Шильд алюминиевый на клеевой основе Nismo 110x25 mm на Nissan

На шильде логотип компании занимающейся тюнингом автомобилей Nissan.

Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание

3D эмблемы Nismo Motorsports 60x14 на Nissan

Фирменная надпись Nismo Motorsports нанесена на алюминиевую основу. Верхняя часть.

Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание

Металлический шильд Nismo 80x39 на Nissan

С обратной стороны на шильдик уже нанесен двухсторонний скотч. Вам осталось.

Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание

Металлическая эмблема NISMO 120x15 на Nissan

Наклейка выполнена из тонкого слоя никеля. Обладает высокой гибкостью. Это.

Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание

Светодиодная вставка под эмблему на Nissan

Один из самых популярных вариантов выделить свой автомобиль на сегодняшний.

Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание

Светодиодная вставка под эмблему LED на Nissan

Один из самых популярных вариантов выделить свой автомобиль на сегодняшний.

Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание

Шильдик эмблема GT-R 90 x 60 mm

Эмблема на клеевой основе из тонкого листа никеля, с фирменной надписью GT-R.

Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание

Шильдик эмблема Nismo 110 x 17 mm на Nissan

Эмблема на клеевой основе с фирменной эмблемой и черной надписью Nismo Nissan Motorsport.

Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание

Шильдик эмблема Nismo 90 x 17 mm на Nissan

Эмблема на клеевой основе с фирменной надписью Nismo Nissan Motorsport International.

Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание

Шильдик эмблема Nismo Carbon на Nissan

Эмблема на клеевой основе с фирменной надписью Nismo Nissan Motorsports International на подложке.

Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание

Тюнинг сетка для бамперов - средняя ячейка РОМБ

Среднеразмерная сетка с ромбовидной ячейкой - идеальное сочетание спортивного.

Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание

Пластиковая сетка LAMBO STYLE TYPE II - 120x40

Сетка изготавливается по технологии литья под высоким давлением.

Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание

Пластиковая тюнинг сетка Propeller 109 x 68

Новинка в каталоге Топ Тюнинг. Сетка выполнена из качественного, эластичного.

Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание

Клей-герметик BETASEAL 1125-1F (310 ml)

Однокомпонентный адгезив на полиуретановой основе Betaseal не содержит.

Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание

Пластиковая сетка LAMBO TYPE III 90 x 44

Сетка с большими ячейками в стиле Lambo - практичное решение для модернизации.

Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание

Тюнинг сетка для бамперов - средняя ячейка СОТЫ

Среднеразмерная сетка с ячейкой в стиле "соты" - удобное решение для модификации.

Японский автопроизводитель, является одним из крупнейших в мире. Компания основана в 1933 году. Штаб-квартира находится в городе Иокогама. С 1985 года в рамках компании работает подразделение Nismo, которое представляет интересы Nissan в автоспорте и занимается тюнингом автомобилей. Также имеется большое количество компаний во всём мире, которые занимаются тюнингом Ниссанов. На сайте представлены обзоры на тюнинг Nissan от знаменитых ателье со всего мира.