Тюнинг педальный узел ваз

Обновлено: 08.01.2025

С чего все начиналось.

Во время одной из поездок на своей любимой "восьмёрке", после нажатия на педаль тормоза, на коврик упало что-то железное. Что-то небольшое, но звонкое. Восторга сей факт, разумеется, не вызвал.. Особенно когда падает что-то железное, т.к. кроме деталей рулевого или педального узла там и выпасть-то нечему. Быстро осознав, что "агрегат" с 90% вероятностью, принадлежит одному из жизненно важных органов своей любимицы, я остановился и… этой деталькой оказалась стопорная шайба оси педального узла. Та самая шайба, которая с "ушами" и защелкой.

Не, ну я многое могу понять… конвейер, нет спешка, сильно деньги надо, но оставить водителя без тормозов только потому что там место неудобное для установки шайбы.
Шайба была установлена на свое место. Надо ж было при этом случайно задеть руками педаль тормоза и газа… Оба-на… а поперечный люфтец-то там не детский… Смотрю ближе, а втулки ведь пластмассовые, да еще и разрезные. О выбирании зазоров обычными шайбами не может быть и речи… Все для удобства сборки.

О размерах и геометрии…

Размеры площадок педалей удивили не только меня, и не только удивили… Какой адреналин выделяется и из какого места, когда в дождь мокрой подошвой да на педаль тормоза… Аааа… нога-то скользит… посему вытирайте ноги. Для тех кто ходит не только по коврам – дальше будет.
Отдельная история это расположение вертикальных осей педалей…
Педаль газа. У меня установлена передняя панель с ВАЗ 2114. При использовании педали газа нога просто цепляет боковину центральной консоли.
Педаль тормоза. Центральная. Вариантов маловато… но они есть, за счет накладки.
Педаль сцепления. Какой нехороший и чересчур экономный человек додумался ее так сблизить с педалью тормоза. Конструировала узел наверное женщина (у них ведь размер ноги больше 39 большая редкость) или мужик из хора мальчиков-зайчиков.
Поэтому когда стало понятно, что узел придется все равно снимать и образмеривать пришло решение перегнуть педали "под себя" и поставить накладки приняло реальные очертания.
Накладки были прикуплены "OMP". Есть у них свой плюс. На накладке педали тормоза – удлинена правая боковина.

Сам процесс.

Опостим технологию разборки, она есть в любой книжке по ВАЗу… Это для особо одаренных. Для не очень одаренных – 30 секунд осмотра и 10-15 минут работы.

Как подогнуты педали можно видеть на фото ниже.

Хочу сразу предупредить, если нужно только в подогнуть, то можно узел и не разбирать. Материал до того мягкий, что гнется практически руками. Разве что при подгибании педали сцепления необходимо убрать из под ковра пенопластовый упор для ноги, иначе педаль при выжиме сцепления упрется в него.

Накладки.

Аналогично с подгибанием. Можно умудрится поставить на месте. Я делал это на снятом педальном узле. Торчащие снизу стандартные площадки подрезал. Накладку педали сцепления – по центру оси рычага педали (для подогнутой педали), накладку педали тормоза левее от центра оси рычага педали (для того, что б слегка отодвинуть от педали газа).

Накладку педали газа – под углом, т.к. лично мне так удобнее, да и с трудом представляю человека, который давит на педаль газа параллельно оси автомобиля.

Втулки…

от пластика сразу отказались… использовал пару сталь-латунь.

В комплект вошли по две втулки педалей тормоза и сцепления, стальная дистанционная межпедальная втулка, втулка троса сцепления, комплект втулок педали газа и новая пружина педали газа (которая стала помягче работать из-за большего диаметра).

Люфт штока тормоза убрался установкой регулировочных шайб.
Сборка педального узла в обратном порядке. Не забываем всё смазать. Продольный люфт осей узлов убирается шайбами.
И наслаждаемся…

Приветствую вас)
Эта запись получится содержательной и технически сложной. Поэтому запасайтесь печеньками с чаем и переходите к чтению. Ну или, как большинство из вас, просто пролистайте картинки.
Начнём-с.

После глобального шейвинга подкапотки нужно разместить все механизмы в местах любых, кроме как под капотом.

Как спрятать цилиндры и бачки я думал долго. Просмотрел кучу инфы в интернете, но так ничего и не нашел.
Решение по переносу было одно — убрать все это в салон, поближе к моторному щиту, под торпедо.
При чем все это должно выглядеть так, будто с завода здесь ничего и не менялось. Все выглядит так, как это привыкли все видеть.
Встал вопрос о кастомном педальном узле. Сущетсвуют два основных направления по этой теме: напольный педальный узел и подвесной.

Напольный проще, но конструкция громоздкая и неудобная.

Нужно переносить органы управления глубже в салон, отодвигать сиденья и т.д. В концепцию это не вписывается. Кроме того, цены начинаются от 30000р, в лучшем случае. Потолок цены не ограничен.

Подвесной педальный узел.

Уже интересно. Но сложно реализуемо. Нужно граммотно разместить цилиндры в компактном пространстве. Цены на готовые изделия тоже заоблачные.

Решено делать педальный узел самому. Но как? Информацию в интернете можно пересчитать по шпилькам на одной ступице.

Теперь в ход идет собственная фантазия. Спроектировать и обдумать всю конструкцию было сложно. Только представьте сами, как в стандартном педальном узле( да, именно стандартном) разместить цилиндры таким образом, чтобы 1) Они не мешали стандартной установке педального узла на свое место 2) Придумать систему обратного выжима. Ведь прямой выжим теперь не возможен в таком виде, каким он был раньше 3) Привести это все к стандартному заводскому внешнему виду.
Вот так задача. Но глаза боятся, а руки трясутся делают.

Снял рулевую колонку с рулем, педальный узел и мешающую проводку

Взял педальный узел с донорской тройки .

С него снимаем педали и срезаем "уши", которыми педали крепятся к втулке.

Думаю как разметить цилиндры:

Под торпедой крайне мало места и приходится безжалостно начать кромсать железо.
Вариант с размещением цилиндров с выводом "вбок":

Отрезаем плошадку, уходящую в моторный отсек:

Дорабатываем кронштейн и получаем уже примерную картину:

Размещаем все по месту и видим, что выводы под трубки и шланги упираются в моторный щит. Мнем его! Получаем еще несколько сантиметров пространства, так необходимые нам. Каждый миллиметр на счету!
Вырезаем мешающие металл на кронштейне педального узла, чтобы выиграть еще чуточку пространства и утопить цилиндры поглубже. Также убираем одну пружину и тягу на неё. Спиливаем крепления с кронштейна и педалей.

После многочисленных примерок получаем примерный вид того, к чему стремимся.

Привариваем кронштейн крепления цидинров:

И усиливаем кронштейн, заварив вырезанную площадку:

Проводим тесты и вуаля! Все работает.
Выглядит пока что топорно и некрасиво, но уже понятно, что внешний вид для обычного обывателя остался неизменным. Да и любопытный кастоймазер тоже вряд ли что-то сможет разглядеть, когда элементы салона займут своё место.
Остается все это дело облагородить, провести тесты на необходимость дополнительного усиления кроншейна, после чего все зачистить и покрасить.

Это реально сложная конструкция и я дико рад, что смог её сделать) Осуществить путь от задумки в голове, до воплощения идеи в металле.
Может быть кому-то это будет полезно и, посмотрев мою запись, человек усовершенствует конструкцию и сделает это еще круче. Я буду только рад. Ибо информации в интернете и правда очень мало.

Теперь о минусах.
Предвкушаю ваш баттхёрт, подгорающие умы и адекватные доводы "нахрена это надо и вообще все сломается".
Ну, во-первых, я не отрицаю, что констуркция не совершена. Ведь всё делалось в холодном гараже "на коленке" простым энтузиастом, который несколько дней назад купил сварочный аппарат и получил путевку в мир создания железок. Мои умения далеки от идеала и не спорю, что возможно придется дорабатывать конструкцию или вовсе её переделывать. Все это я понимаю.
Также я осознаю, что создал реальную сложность монтажа цилиндров в случае необходимости ремонта оных.
Я специально оставил стандартные вазовские цилиндры. Были мысли поставить от шевроле-нивы, матиза, форда и прочих. На изучение типов конструкции и вариантов расположения цилиндров я потратил не один день. Даже купил переходник изменяющий угол вывода под трубки на 90градусов. Все это создает лишние элементы и увеливает возможность поломки. Все-таки я решил, что оставлю стандартные. Во-первых, простота. Во-вторых, в случае поломки, новую запчасть будет найти легко за небольшие деньги в любом ларьке на трассе.
Кстати, монтаж цилиндров я постарался продумать и предварительно облегчил доступ к шпилькам кроншейна крепления цилиндров.
Поперечина крепления торпедо будет усилена однозначно. Бачки планирую вывести в бардачок, либо другую область, скрытую от глаз. Главное, чтобы длины шлангов хватило (они явно будут не стандартными) и это не мешало прокачке и эффективной работе тормозной системы.

Уф.Вроде все описал, что было в голове. Какие-то нюансы уже забылись, фото минимальные (больше не позволяет драйв). Надеюсь, что все достаточно информативно. Постараюсь ответить на ваши вопросы)
Просьба не закидывать тапками. Конструктивная критика приветствуется.
Если считаете мой "кастом" бредом, то поставьте лайк хотя бы за старание))
Спасибо за внимание, особенно тем, кто всё осилил прочитать.

С чего все начиналось.
Во время одной из поездок на любимой машине, после нажатия на педаль тормоза, на коврик шлепнулось что-то железное. Такое себе небольшое, но звонкое.

Думаю, не стоит говорить, что мало удовольствия, когда из-под панели на ноги что-то падает. Тем более, когда падает что-то железное, т.к. кроме деталей рулевого или педального узла там и выпадать то нечему. Быстро осознав, что деталюха с 90% вероятностью, принадлежит одному из жизненно важных органов любимицы, останавливаемся и… она родимая – стопорная шайба оси педального узла. Та самая шайба, которая с "ушами" и защелкой.

Я все понимаю… конвейер, нет времени, сильно деньги надо, но оставить водителя без тормозов из-за того что место там неудобное для установки шайбы. Поставить ее в паз вала не проверив защелкнулся ли замок… пи…
Шайба была водружена на свое место. И тут на тебе. Надо ж было задеть руками педаль тормоза и газа… Оп… а поперечный люфтец то там не детский… Смотрим ближе… Ясно… втулки пластмассовые, да еще и разрезные. О выбирании зазоров обычными шайбами не может быть и речи… Все для удобства сборки.

Суббота. В гараж.

До того как все началось.
О размерах и геометрии…
ИМХО размеры площадок педалей удивили не только меня, и не только удивили… Какой адреналин выделяется и из какого места, когда в дождь мокрой подошвой да на педаль тормоза… Аааа… скользит нога… бывает… вытирайте ноги. Для тех кто ходит не толь по коврам – дальше будет.
Отдельная история расположение вертикальных осей педалей…
Педаль газа. У меня установлена передняя панель 2114. При использовании педали газа нога просто цепляет боковину центральной консоли, ну просто… ну цепляет…
Педаль тормоза. Центральная. Вариантов маловато… но они есть, за счет накладки.
Педаль сцепления. Какой нехороший человек додумался ее так сблизить с педалью тормоза. ИМХО. Конструировала узел женщина (у них размер ноги больше 39 - редкость) или мужик из хора мальчиков-зайчиков.
Короче… решение перегнуть педали под себя и поставить накладки приняло реальные очертания когда стало понятно, что узел придется все равно снимать и образмеривать.
Накладки были прикуплены у дяди Юры (ВВ). "OMP" так "OMP"… Есть у них свой плюс. На накладке педали тормоза – удлинена правая боковина. При перестановке правой ноги с педали газа на педаль тормоза исключено попадание по педаль тормоза.

Сам процесс.
Пропускаю технологию разборки, при желании в любой книжке по ВАЗу… для особо одаренных. Для не очень одаренных – 30 секунд осмотра и 10-15 минут работы.
Детали узла, установочные места – промерены.
Как подогнуты педали видно на фотографии.

Хочу сразу предупредить, если вопрос только в подгибании, то можно узел и не разбирать. Материал до того мягкий, что гнется практически руками (за технологией к дяде Мите :)) ). При подгибании педали сцепления необходимо убрать из под ковра пенопластовый упор для ноги, иначе педаль при выжиме сцепления упрется в него.
Накладки. Аналогично с подгибанием. Можно умудрится поставить на месте (к
ВВ). Я делал на снятом педальном узле. Торчащие снизу стандартные площадки подрезал. Накладку педали сцепления – по центру оси рычага педали (для подогнутой педали), накладку педали тормоза левее от центра оси рычага педали (для того, что б слегка отодвинуть от педали газа).

Накладку педали газа – под углом, мне так удобнее, да и с трудом представляю человека, который давит на педаль газа параллельно оси автомобиля.

Втулки … от пластика сразу отказались… пара сталь-латунь.

С люфтом штока тормоза разобрались установкой регулировочных шайб.
Сборка педального узла в обратном порядке. Все смазываем. Продольный люфт осей узлов убираем шайбами. Наслаждаемся.

После установки втулок, накладок и подгибания – эксплуатация год, полет нормальный.

Данные накладки придадут салону Вашего автомобиля агрессивные спортивные черты. Цена указана за комплект накладок.

Статус: В наличии

Данные накладки придадут салону Вашего автомобиля агрессивные спортивные черты.Цена указана за комплект накладок.

Статус: В наличии

Статус: Нет в наличии

TimeTurbo дарит подарки за отзыв!
Ваше мнение очень важно для нас, а ваш опыт поможет определиться с выбором другим пользователям.

Статус: В наличии

Статус: Нет в наличии

Читайте также: