Ваз 2108 лучший тюнинг танк своими руками
Автоспорт в СССР развивался достаточно неспешно, автомобилей не хватало, стоили они дорого. Значительное толчок в развитии Советского автоспорта оказало появление такого автомобиля как ВАЗ-2101, легкий, более юркий в сравнении с ГАЗ и АЗЛК. ВАЗ быстро вытеснил “Москвич” с кольцевых гонок. Основная проблема гонщиков любителей СССР заключалась во всеобщей нехватке запчастей и материала, в этом плане не было проблем только у гонщиков ВАЗ, чьи автомобили строили с нуля. Однако они во многом оказывали помощь своим коллегам, доставали дефицитные или вовсе специально разработанные для гонок запчасти.
Купив 2108, было решено начать с восстановления её кузова, всё-таки годы никого не делают лучше. Нужно отметить, что был найден достаточно ранний экземпляр с коротким крылом и низкой приборной панелью. Кузов оказался очень живым по силовой части, хорошее днище, лонжероны, под замену ушли лишь крышка багажника и крыло, остальное отпескоструили, выровняли, обработали и покрасили в родной цвет “Примула 210”.
После кузова под восстановление попал салон. В начале всё было разобрано, пол отмыть от грязи и мастики, а также были срезаны родные крепления сидений – коррозия сделала своё дело. Родные сиденья полностью разбирались, менялся наполнитель, чистилась обивка. Весь пластик так же был отмыт от вековой грязи, после чего всё начало собираться в обратном порядке.
Салон остался в заводском состоянии, разве что родной руль был заменен на итальянский деревянный O.B.A. Отдельный момент – магнитола “Тернава”, какой-нибудь современный Pioneer из Китая так бы точно не вписался в этот интерьер.
Дальше был двигатель, подвеска, тормоза, коробка, рулевая рейка. Двигатель был собран самостоятельно из того что было от прошлых проектов: расточенный блок от Гранты под объем 1.9 литра, кованые поршни, коленвал от СуперАвто, распредвал от ОКБ Двигатель. Кормить этот двигатель изначально должны были два карбюратора, но провозившись с ними длительное время и не получив успехов в синхронизации, был поставлен инжектор с настроенной онлайн прошивкой.
"Финальный" этап – обвес в стиле ралли с расширением колесных арок. Расширения были изготовлены из АБС пластика, всё делалось самостоятельно. “Утиный хвост” может показаться немного необычным, но это уже веяние любви к Японской автокультуре, где подобные странные решения очень даже ценились.
Автоспорт в СССР развивался достаточно неспешно, автомобилей не хватало, стоили они дорого. Значительное толчок в развитии Советского автоспорта оказало появление такого автомобиля как ВАЗ-2101, легкий, более юркий в сравнении с ГАЗ и АЗЛК. ВАЗ быстро вытеснил “Москвич” с кольцевых гонок. Основная проблема гонщиков любителей СССР заключалась во всеобщей нехватке запчастей и материала, в этом плане не было проблем только у гонщиков ВАЗ, чьи автомобили строили с нуля. Однако они во многом оказывали помощь своим коллегам, доставали дефицитные или вовсе специально разработанные для гонок запчасти.
Купив 2108, было решено начать с восстановления её кузова, всё-таки годы никого не делают лучше. Нужно отметить, что был найден достаточно ранний экземпляр с коротким крылом и низкой приборной панелью. Кузов оказался очень живым по силовой части, хорошее днище, лонжероны, под замену ушли лишь крышка багажника и крыло, остальное отпескоструили, выровняли, обработали и покрасили в родной цвет “Примула 210”.
После кузова под восстановление попал салон. В начале всё было разобрано, пол отмыть от грязи и мастики, а также были срезаны родные крепления сидений – коррозия сделала своё дело. Родные сиденья полностью разбирались, менялся наполнитель, чистилась обивка. Весь пластик так же был отмыт от вековой грязи, после чего всё начало собираться в обратном порядке.
Салон остался в заводском состоянии, разве что родной руль был заменен на итальянский деревянный O.B.A. Отдельный момент – магнитола “Тернава”, какой-нибудь современный Pioneer из Китая так бы точно не вписался в этот интерьер.
Дальше был двигатель, подвеска, тормоза, коробка, рулевая рейка. Двигатель был собран самостоятельно из того что было от прошлых проектов: расточенный блок от Гранты под объем 1.9 литра, кованые поршни, коленвал от СуперАвто, распредвал от ОКБ Двигатель. Кормить этот двигатель изначально должны были два карбюратора, но провозившись с ними длительное время и не получив успехов в синхронизации, был поставлен инжектор с настроенной онлайн прошивкой.
"Финальный" этап – обвес в стиле ралли с расширением колесных арок. Расширения были изготовлены из АБС пластика, всё делалось самостоятельно. “Утиный хвост” может показаться немного необычным, но это уже веяние любви к Японской автокультуре, где подобные странные решения очень даже ценились.
Этот проект можно отнести к категории “реальная гаражная история”. Реальность заключается в наличии рук, мозгов, но в отсутствии больших бюджетов или аудитории, где-нибудь на youtube. Насмотревшись американских роликов авторы проекта вдохновились идеей сделать танк своими руками на базе доступных автомобильных запчастей.
Первым делом парни вспомнили про раму от “Буханки”, которая надежно была оставлено под открытым небом еще в 2000-х, взяли лопаты и отправились на раскопки, немного отмыли керхером и решили взять её за основу. Примерно также решилась проблема с кузовом, взяли старую 2108, которая также давно ждала своего часа.
Концептуально всё было разработано своими силами, опирались лишь на картинки и советскую литературу. Гусеницы были разработаны полностью с нуля, за основу взят трос, который соединяет между собой сделанные из профиля траки, траки имеют вставки из дерева, цель которых сохранять дорожное покрытие, уменьшать шумность и нагрузку.
Подвеска реализована достаточно просто, но надежно, имеется три катка с амортизаторами и пружинами, натяжение осуществляется горизонтальным натяжным ленивцем. Схема достаточно простая, но главное такую подвеску просто обслуживать.
Многие наверно зададутся вопросом, как это добро поворачивает? Конструкция полностью не раскрывается, но есть следующая фотография, можно сделать предположение о том, что сам редуктор заверен, чтобы момент в равных долях делился на оба колеса, для поворота нужно выжать одно из сцеплений, чтобы поворот был более резким нужно также притормозить гусеницу по стороне поворота.
Родной двигатель ВАЗ-2108 конечно не годится для вращения значительно потяжелевших неподрессоренных масс, сначала решили ставить то, что было ЗМЗ 402. Позднее перешли на грузовой двигатель ЗМЗ с 8 горшками. Коробка и задний мост от УАЗ’а. В целом всё хорошо, агрегаты хоть и не самые надежные, зато распространенные в случае чего в любом магазине покупаются запчасти осуществляется ремонт.
Однако останавливаться парни не решили, буквально год назад купили и установили 1UZ с АКПП. Добавляли ли в трансмиссию дополнительную раздаточную коробку с понижающем рядом или нет не известно, детально описания авторы проекта не дают, не успевают этом заниматься, но подход у парней грамотный, видно, что всё рассчитывается и продумывается заранее.
На мой взгляд проект 100% заслуживает уважения, строить своими руками что-то из того, что есть под рукой задача не самая простая, а тут есть результат, оставляю страничку на БЖ автора проекта, можете перейти и нажать там кнопку нравится!
Всем спасибо за внимание! Поддержите статью большим пальцем вверх если хотите видеть у нас больше обзоров на самоделки и интересные проекты!
Выпуск ВАЗ 2108 стал новым словом в советском автомобилестроении. Это была первая машина, выгодно отличающаяся от классических машин ВАЗ наличием переднего привода. Эта модель создавалась долго, ведь не хватало технических разработок для максимального приближения переднего привода к российским дорогам.
Создание авто началось в 70-е годы прошлого столетия, а первый автомобиль увидел свет в середине 80-х годов. Модель ВАЗ 2108 отличается от предыдущих моделей не только внешним видом и обустройством салона, но и техническими показателями, поэтому тюнинг ВАЗ 2108 имеет свои особенности.
Эта модель автомобиля – отличная возможность для тюнинга своими силами, так как представляет собой сырой, местами недоработанный материал. Существует огромное количество идей для тюнинга ВАЗ 2108. Восьмера внешне и внутренне очень похожа на девятку, вернее наоборот, поэтому тюнинг ВАЗ 2109 делается примерно в таком же духе, как и тюнинг восьмерки.
ВАЗ 2108 можно доработать до современного внедорожника или кардинально изменить начинку, что ее не сможешь отличить от заводской. В целом, тюнинг данного авто заключается в доработке внешнего вида, салона и технических деталей. Одним словом, процесс получается творческий.
Многие обладатели ВАЗ 2108 для того, чтобы выделиться среди прочих машин любят переделывать свое авто под спортивный вариант. Для этого улучшаются внешние детали ВАЗ. Можно заменить боковые зеркала, обвесы и воздухозаборники, поменять диски на литые, добавить крылья. Также можно установить диодные габариты, которые помогут улучшить качество света. Все эти несложные манипуляции позволят изменить внешний стайлинг авто до неузнаваемости.
Можно долго задаваться вопросом, почему до сих пор наши соотечественники ездят на таких моделях авто. А ответ банально прост и кроется в их доступной стоимости. К тому все необходимые для ремонта детали намного дешевле импортных аналогов. И пусть многие считают, что дешево – это не показатель качества и т. д., тем не менее, первый опыт вождения автомобиля многие проходят именно на ВАЗ, а особенно на ВАЗ 2114 тюнинг.
Делаем тюнинг двигателя ВАЗ 2108
Для тех, кто помимо внешней привлекательности ценит в автомобиле и мощностные характеристики, следует задуматься о тюнинге двигателя. Здесь можно реализовать несколько улучшений. Например, можно перейти на другой тип двигателя. Это может быть инжектор. Для ВАЗ 2108 тюнинг двигателя при инжекторной системе является наиболее приемлемым вариантом. Здесь можно улучшить компрессор, турбонаддув и другие компоненты.
Если нет желания или возможности менять тип двигателя с карбюраторного на какой-либо другой, то можно сделать тюнинг путем установки фильтров, расширения и чистки каналов, увеличения объема цилиндров и прочих замен. Такая доработка делается и при тюнинге ВАЗ 2106.
Для тех, кто больше использует свое авто в городе, можно обратить внимание на показатель крутящего момента, его следует поддерживать на заданном уровне при малых и средних оборотах. В этом поможет замена вала в системе двигателя.
После проведения тюнинга распределительного вала необходимо тюнинговать цилиндры. Ведь при увеличении хода вала, увеличивается и наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью, что обеспечивает больший крутящий момент. Поэтому замена цилиндров – это следующий этап тюнинга двигателя.
При желании также можно заменить трубу для отвода выхлопных газов. Отлично для этого подойдет конструкция из 4 труб, которые переходят соответственно в две, а затем в одну трубу. Это также позволяет поддерживать оптимальное значение крутящего момента для тюнингованного двигателя.
При впуске в двигатель стоит дроссельная заслонка, которую также можно доработать. Для этого необходимо увеличить ее диаметр. За счет этого возрастет пропускная способность заслонки. Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что тюнинг ВАЗ 2108 своими руками – это вполне реально. Помимо тюнинга двигателя можно сделать тюнинг тормозной системы и трансмиссии.
Тюнинг салона ВАЗ 2108
К тюнингу салона можно подойти с обновления ручки переключения передач, чехлов на сиденья, установки новой музыкальной системы. Несомненно, качественный звук музыки, который доносится из салона, добавляет только плюс тюнингованному автомобилю. У ВАЗ 2108 тюнинг салона представляет по-настоящему творческий процесс.
Здесь можно делать все: от замены подсветки лампочками на диодную подсветку до полной замены кресел на новые аналоги с других автомобилей. Также можно поработать над тюнингом руля. А такие обновки, как держатель для мобильного телефона, электрические стеклоподъемники и прочие приятные мелочи делают поездку в салоне наиболее комфортной. В целом, все как при тюнинге ВАЗ 2109, машины ведь почти одинаковые.
Тюнинг электрооборудования восьмерки
Электрооснащение автомобиля дает широкий простор для фантазии, чтобы сделать тюнинг 2108 (фото). К таковому относятся различные дополнительные фары, как на ВАЗ 2114 тюнинг, подсветка, электрические стеклоподъемники, системы подогрева и привода на зеркал. Также можно улучшить музыкальное оборудование и установить навороченную сигнализацию.
Однако помимо крутых наворотов, стоит обратить внимание на перенос катушки зажигания чуть выше или установку такой же дополнительной. Можно также оборудовать дополнительный коммуникатор, что наверняка пригодится. Можно заменить родные провода авто на силиконовые. Это будет отличным вложением средств. Стоит обратить внимание и на покупку хороших стеклоочистителей.
Можно назвать отличным тюнингом добротные стеклоочистители для фар, проведение герметизации предохранительного блока, а также улучшенные опрыскиватели для лобового стекла. Хорошее решение – усиление ламп фар, покупка импортных свечей и ремня генератора. Поверьте, эти улучшения будут более эффективными, чем установка, например кондиционера и прочих элементов комфорта.
Тюнинг системы охлаждения на ВАЗ 2108
В данной системе автомобиля есть несколько моментов, которые следует сразу доработать. Нужно заняться вентилятором радиатора. Для этого необходимо сделать тумблер для принудительного включения вентилятора. Также логично будет заменить датчик на более холодный.
Не стоит спешить заменять охлаждающую жидкость на более дорогую, так как улучшения охлаждения от этого не произойдет. Делать замену нужно лишь при необходимости, а стоимость жидкости будет зависеть лишь от финансовых возможностей.
Тюнинговать ВАЗ 2108 можно по различным параметрам, но несомненно одно – эта рабочая лошадка даст широкое поле для творчества своему хозяину.
Этот проект можно отнести к категории “реальная гаражная история”. Реальность заключается в наличии рук, мозгов, но в отсутствии больших бюджетов или аудитории, где-нибудь на youtube. Насмотревшись американских роликов авторы проекта вдохновились идеей сделать танк своими руками на базе доступных автомобильных запчастей.
Первым делом парни вспомнили про раму от “Буханки”, которая надежно была оставлено под открытым небом еще в 2000-х, взяли лопаты и отправились на раскопки, немного отмыли керхером и решили взять её за основу. Примерно также решилась проблема с кузовом, взяли старую 2108, которая также давно ждала своего часа.
Концептуально всё было разработано своими силами, опирались лишь на картинки и советскую литературу. Гусеницы были разработаны полностью с нуля, за основу взят трос, который соединяет между собой сделанные из профиля траки, траки имеют вставки из дерева, цель которых сохранять дорожное покрытие, уменьшать шумность и нагрузку.
Подвеска реализована достаточно просто, но надежно, имеется три катка с амортизаторами и пружинами, натяжение осуществляется горизонтальным натяжным ленивцем. Схема достаточно простая, но главное такую подвеску просто обслуживать.
Многие наверно зададутся вопросом, как это добро поворачивает? Конструкция полностью не раскрывается, но есть следующая фотография, можно сделать предположение о том, что сам редуктор заверен, чтобы момент в равных долях делился на оба колеса, для поворота нужно выжать одно из сцеплений, чтобы поворот был более резким нужно также притормозить гусеницу по стороне поворота.
Родной двигатель ВАЗ-2108 конечно не годится для вращения значительно потяжелевших неподрессоренных масс, сначала решили ставить то, что было ЗМЗ 402. Позднее перешли на грузовой двигатель ЗМЗ с 8 горшками. Коробка и задний мост от УАЗ’а. В целом всё хорошо, агрегаты хоть и не самые надежные, зато распространенные в случае чего в любом магазине покупаются запчасти осуществляется ремонт.
Однако останавливаться парни не решили, буквально год назад купили и установили 1UZ с АКПП. Добавляли ли в трансмиссию дополнительную раздаточную коробку с понижающем рядом или нет не известно, детально описания авторы проекта не дают, не успевают этом заниматься, но подход у парней грамотный, видно, что всё рассчитывается и продумывается заранее.
На мой взгляд проект 100% заслуживает уважения, строить своими руками что-то из того, что есть под рукой задача не самая простая, а тут есть результат, оставляю страничку на БЖ автора проекта, можете перейти и нажать там кнопку нравится!
Всем спасибо за внимание! Поддержите статью большим пальцем вверх если хотите видеть у нас больше обзоров на самоделки и интересные проекты!
Читайте также: