Тюнинг митсубиси легнум вр4
3) Прошу учесть тот фактор, что мы пока держим цены несмотря на курс доллара!
4) В каталог добавлены маски фары Cibie и долгожданная решетка LIBERAL!!
5)Добавлены новые эксклюзивные детали в каталог (решетка и бампер G-Style).
был Galant VR4 370hp - 13,25сек, с/в 168км/ч
есть HKS Chaser jzx100 450hp - 13,2сек, с/в 183км/ч
___ КАТАЛОГ __________________________________________________ _______________________________________________
1)Капот VOUGE (Galant/legnum)- 13000р (Со всеми дырками, центральным замком и крепежом, заглушка в комплекте)
__________________________________________________ __________________________________________________ _____________
2)Бампер передний G-Style (Legnum\Galant)- 10000р ЭКСКЛЮЗИВ
3)Решетка G-Style (Legnum\Galant)- 3500р ЭКСКЛЮЗИВ
__________________________________________________ __________________________________________________ _____________
4)Пороги G-SQUARE (Legnum\Galant)- 6000р
5)Задняя накладка G-SQUARE (Galant)- 6000р
__________________________________________________ _______________________________________________
6)Решетка DOLPHIN-2 (Legnum\Galant)- 3000р
7)Задняя накладка DOLPHIN (Legnum дорестайл/Galant)-6000р
8)Бампер передний DOLPHIN (Legnum\Galant)- 9000р
9)Пороги DOLPHIN (Galant/legnum)- 6000р
10)Спойлер DOLPHIN (Legnum рестайл) -8000р
__________________________________________________ _______________________________________________
11)Бампер передний VOGUE (Legnum\Galant)- 9000р
12)Крылья MASA (Galant/legnum)- 8000р
__________________________________________________ _______________________________________________
13)Решетка радиатора VOGUE2 (Galant/legnum)- 3000р
__________________________________________________ _______________________________________________
14)Задние накладки VOGUE (Legnum рестайл)- 3000р
__________________________________________________ _______________________________________________
15)Задние накладки SUPER VR4 (Galant рестайл/дорест)-2500р
__________________________________________________ _______________________________________________
16)Накладки в бампер D-Technik (Legnum\Galant)- 2600р
__________________________________________________ _______________________________________________
17)Гребень на крышу (Galant)- 3500р
__________________________________________________ _______________________________________________
18)Накладки на бампер Super VR4 (Legnum\Galant дорестайлы)- 4000р
19)Решетка Liberal (Galant/Legnum)- 3000р
20)Маски фары Cibie (Galant/Legnum)- 4000р
__________________________________________________ _______________________________________________
СКОРО В ПРОДАЖЕ
был Galant VR4 370hp - 13,25сек, с/в 168км/ч
есть HKS Chaser jzx100 450hp - 13,2сек, с/в 183км/ч
Замутите такую губу по более менее адекватной цене ,буду первым покупателем.Тем более на рестайл бампер кроме вог ничего нет ,а он не пришей кабыле хвост. Можно к стати на его базе ее замутить .
Изначально этот Legnum в кузове EC4W был обычным семейным универсалом с полным приводом и 175-сильным двигателем 6A12, но нынешний владелец Кирилл приобрел его уже с пересаженным мотором 6A13TT от Legnum VR-4, что значит V6 при объеме 2,5 л, турбонаддув и отдача в 280 л.с.
До кучи здесь стояли тормоза от Evolution. Из проблем: АКП периодически вылетала в аварийный режим, расползалась трещина по лобовому стеклу, отсутствовал передний бампер.
Последняя неприятность, впрочем, быстро разрешилась: предыдущий хозяин отдал Кириллу неокрашенный бампер Evo-style, который после нанесения лакокрасочного покрытия занял свое место на Legnum.
Параллельно Кирилл занялся системой впуска двигателя: из корпуса старого компьютера собрал короб под фильтр нулевого сопротивления и оклеил его термозащитой.
Но АКПП прослужила недолго – примерно год, после чего окончательно умерла.
Коробку менял вместе с другом у себя в гараже.
В процессе монтажа выяснилось, что у сменного агрегата в плохом состоянии сцепление – было решено купить новое от Mitsubishi Lancer Evolution 7/9.
С инсталляцией уловителя пришлось попотеть, так как свободного места под капотом с 6A13TT почти нет.
Под блоу-офф и вовсе пришлось бы варить новый фланец, покупать под него новый пайп, так что в итоге остался прежний HKS.
В качестве буст-контроллера был выбран узел Blitz DSBC с двойным соленоидом.
Завершающим пунктом тюнингового меню двигателя стал кулер для охлаждения моторного масла: он вынесен наружу перед бампером в духе японской субкультуры босодзоку.
Температура масла теперь редко превышает 90 градусов, хотя, конечно, все зависит от погоды и стиля езды.
После доработки мотора Кирилл решил заняться аудиосистемой.
На следующий день он позвонил своему хорошему знакомому из студии по автозвуку и сообщил, что созрел для серьезной музыки.
Профи помогли подобрать нужные компоненты и настроить их – эффект можете посмотреть на нашем видео.
Теперь о подвеске.
Чтобы занизить машину, Кирилл заказал у одноклубника кастомные стойки, который, взяв за основу стоковые Kayaba, изготовил специальные втулки, шайбы, стаканы, собрал подушки, поставил уплотнители и скомпоновал все вместе.
Кирилл, в свою очередь, купил блок клапанов, трубки, ресивер, компрессор и сам собрал пневмоподвеску.
Но результат владельца не совсем устроил: корма не опускалась на желаемый уровень.
Пришлось разбирать стойки и избавляться от лишних сантиметров, купировать отбойники и уменьшать длину втулок.
Заодно и с передней подвеской Кирилл проделал ту же процедуру.
Чуть позже Кирилл добавил к пневмосистеме манометры, по которым можно отслеживать давление в каждом баллоне.
Правда со временем выяснилось, что клапаны не очень хорошие: при давлении более 8 бар они не открывались, а в ресивере давление достигало примерно 12 бар.
Проблема решилась установкой регулятора.
По манометрам, к сожалению, нельзя определить, на какую высоту поднялась машина, так что на будущее Кирилл запланировал установку контроллера с датчиками, которые будут отслеживать давление в каждом баллоне и подкачивать их при необходимости, а также поднимать и опускать машину на заданную высоту нажатием одной кнопки.
Что касается кузова, то Legnum, помимо замены переднего бампера, получил новые пороги.
Кирилл выбрал Cyber 1, но они оказались короче, чем надо, примерно на 2,5 см – пришлось греть и натягивать.
Из прочих апгрейдов: капот Monster, спойлер Vouge, губа G-square с врезанным в нее псевдодиффузором.
Несколько вопросов к владельцу
Кирилл: Нет, на каждый день у меня есть другая машина. Но даже если бы у меня был только Legnum, я бы все равно занялся его переделкой. При этом у меня изначально не было точного видения проекта. Просто, если я вижу на другой машине что-то новое, и мне это нравится, я сразу начинаю представлять это на своей и думать, надо оно мне или это перебор.
Кирилл: Почти все делаю сам, в своем гараже. В сервис обращался только за компьютерной диагностикой, прошивкой форсунок и снятием ограничителей.
Кирилл: Нет, зимой на Legnum почти не выезжаю, и вообще за время владения проехал на нем всего восемь тыс. км.
Здравствуй, овощ
Довести до готовности
Доведение овоща до готовности началось с установки модной оконечной банки глушителя и кулера для охлаждения на АКПП, после чего Кирилл решил усовершенствовать впускную систему, проявив креатив. Короб для фильтра пониженного сопротивления он собрал из корпуса старого компьютера (а вы бы додумались до такой идеи?!) и обклеил конструкцию термозащитой. Звучит это легче, чем делается – в те дни рулетка и лобзик стали буквально продолжением рук владельца.
Сборка прошла мучительно, но успешно. Ребята справедливо решили, что раз другие могут, то и они осилят, и несмотря на отсутствие опыта свапа принялись за работу. Повезло в том, что все детали отлично встали на свои места – можно сказать, болт-он. В итоге после сборки и подключение проводки машина сразу же завелась и поехала. Не боги горшки обжигают! Сложности возникли только в том, что под капотом довольно тесно, а вообще по необходимой информации и мануалам во многом помогли ребята из клуба владельцев VR-4.
После такого мощного шага вперед можно дорабатывать автомобиль дальше. Пунктом номер один в списке необходимого оказались быстросъемы бампера. Машина была настолько низкой (Кирилл спилил пружины), что порой приходилось снимать бампер, дабы проехать и не сломать его.
Двигатель 6A13TT от Mitsubishi Legnum VR-4, 2,5-литра Трансмиссия МКПП от Legnum VR-4 Тормоза Brembo от Misubishi Lancer Evolution 7-9 Подвеска четырехконтурная пневмоподвеска, кастом Аудиосистема Alpine 530bt
Очевидно, что все это было сделано для того, чтобы не просто ездить на автомобиле, а ездить быстро. Следующим шагом к достижению цели стало приобретение кулера для охлаждения моторного масла, который был выведен прямиком перед передним бампером – как у JDM-машин в стиле гратян. Эффектно и эффективно: теперь температура масла редко когда поднимается за 90 градусов.
Следующим штрихом в формировании индивидуальности Легнума стала установка порогов Ciber 1. Пришедшие экземпляры оказались короче, чем нужно, почти на два с половиной сантиметра. Что делать? Конечно, греть феном и натягивать! Далее был установлен спойлер Vogue, а на задний бампер добавлена губа G-square и диффузор. Чтобы эти два элемента стали единым целым, губу пришлось пилить под диффузор. Да, с одной стороны, кощунство, но это и есть тюнинг. Следующий элемент стайлинга, капот Monster, шел полгода вместо обещанных двух-трех недель – тут уж, как говорится, хорошо, что вообще приехал.
Поддать жару в конце
В комплекте: Передний бампер, Задний бампер, Накладки на пороги.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Задний бампер - тюнинг Auto-R Berserk на Mitsubishi Galant 8_Vagon
В сочетании с остальными деталями обвеса (см. состав комплекта) вы получите.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Спойлер на крышку багажника VR-4 Super Legnum на Mitsubishi Galant 8
Деталь выполнена из стеклопластика, не окрашена. Потребуется подгонка на.
Читайте также: