Nissan skyline r33 тюнинг
Nissan Skyline R33. История создания обвеса своими руками.Часть 1
В итоге мой приятель Критинин Саша, владеющий на тот момент Тойота Карен в такой же комплектации предложил провести эксперимент и поменяться машинами. Результат привел нас в изумление: он на моей ED-шке отстал от карена так же как и всегда отставал. Сделали вывод, что не все четко в умении вождения. Занялись с ним поиском идеально способа переключения передач, выжима сцепы и так далее. В итоге Саша подтянулся.
Заключение: Я 3 года отъездил на ВАЗ 2106 (доставшейся от отца) вот от туда и умение наверное. За ростом количества побед на ночном драге росли и амбиции, решил участвовать в официальном чемпионате по дрегрейсингу, для которого был сделан первый в моей жизни стеклопластиковый капот с дырой под воздухозаборник (железный не хотелось резать) для организации динамического наддува во впускной ресивер. В результате соревнований показал 16.4 с, это 7 результат из 16 участников. Дальнейший тюнинг едешки не имел перспективы, поскольку мотор начинал уставать и вдобавок ко всему в меня въехал микроавтобус. Было принято решение продавать легенду среди гражданских авто.
В это время приехал в Новосибирск из солнечного Казахстана брат моего одногрупника на свежепригнаном 33 Скае 96гв : купе серебро, RB25DET, на автомате. Хочу сказать, что кроме 33 купе мне на тот момент ни один скай не нравился с точки зрения дизайна.
Вот таким он был куплен:
Уговорить Юру продать ская не составило труда, причем он все равно ему не очень нравился из-за его прожорливости и маленького багажника. После долгих манипуляций с легализацией положения скалы на территории РФ (отдельная история) я занялся его доработкой. Одним из аспектов которой является экстерьер.
Доработка экстерьера началась с приобретения хрустальных фар и изготовление капота под них, поскольку они имели другой изгиб. Затем были сделаны пороги, и установлен спойлер от ГТРа (стоковый), диски на 17 дюймов, и прочие мелочи.
Естественно, под новые фары пришлось купить и другой бампер, если кто понимает, то в 96 году был проведен рестайлинг морды, а у меня тогда была еще старая.
Вот так он выглядит сейчас, (без порогов здесь), капот я тоже сам делал, но не доделал пока:
А вот кстати проект покраски:
Сейчас я остановлюсь на моей технологии создания одного из основных элементов обвеса – переднего бампера.
Этап 1: Я приступил к работе. Отпилил электро-лобзиком всю нижнюю часть бампера и начал из отрезанных кусков мастерить желанную конфигурацию.
Форму рисовал с учетом дальнейшей установки фронтального интеркулера, следовательно, первым делом формировал большой возухозаборник по центру. С одной стороны у меня установлен дополнительный радиатор от паджерика, для охлаждения коробки, следовательно, большие окна должны быть и по бокам. И что ещё мне хотелось, так это нормальную рамку под наш российский номер.
С горем пополам через 2 недели бампер был готов.
Повезли его на примерку, бампер смотрелся чересчур ужасно из–за разноцветности его составных частей, этакое ЛЕГО для взрослых.
Бампер я установил и решил маленько поездить, посмотреть насколько будет сложно с таки девайсом обруливать колдобины Новосибирских дорог. Бампер получился очень низким т.к. замеры его высоты производились на машине без головки блока (также была дома, я в ней растачивал и полировал впуск, выпуск, камеры сгорания и т.д.), после установки которой расстояние до земли стало 8 см., а после установок спортивных стоек Apexi, и вовсе 5см, но переделывать не хотелось.
Бампер был представлен на строгий суд специалиста по покраске, поскольку у самого меня руки не чувствуют так поверхность как у человека с опытом который гладит железки каждый день. В итоге переговоров по доводке изделия было принято решение покрыть шпаклей весь бампер с учетом корректировок некоторых поверхностей. Маляра звали Дима и он уверил меня, что все дело займет у него 3-4 дня. В результате я получил вот это:
Возможно кто-то скажет что очень даже ничего , респект и уважуха афтару, и остановился бы на этом, но не я. Я пошел дальше, начав придираца и корректировать почти все моменты проделанной Димой работы. Выслушав меня, он спросил по существу чего я от него хочу. Я взял в руки гвоздь и нацарапал на свежем грунте все чего я задумал.
Дима сказал что сделает все в лучшем виде. Еще через неделю я приехал и понял что кое кто забил на меня, бампер был в том же виде, еще через неделю Дима замыл старый грунт, еще через неделю намазал шпакли в одном месте, еще через….. ну и так далее. Пинал я его примерно недель 5, ну и на самом деле было очень много моментов которые всплывали в ходе работы, обсуждали каждую мелочь досконально. Такой подход был необходим т.к. с этого изделия в перспективе планируется снять матрицу для отливки итогового бампера который и встанет на мой Скай. Чем идеальнее будет образец тем меньше возни с итоговым изделием. В течении всех работ с под чутким руководством автора проекта, Дмитрий показал не дюжие способности и колоссальное терпение ко мне. (отдельное ему спасибо) Промежуточным вариантом было это:
Наконец, я был доволен почти всем, осудили последние штрихи и была дана команда грунтовать в чистовую, приехав через неделю я не поверил своим глазам , увиденное мною диво не имело ничего общего из ранее мною увиденного в моем городе, результат превзошел все ожидания все плоскости были идеально выведены и покрыты ровным слоем серого грунта. Вот то, с чего будет сниматься стеклопластиковая матрица:
Не правда ли красавец. На этих выходных планируется работа над матрицей. Уже закуплен стекломат, смола, валики, перчатки. О дальнейшей работе во второй части статьи.
На своего двоюродного брата я всегда взирал с почтением. Он был старше меня и всегда ездил на хороших машинах. А еще тусовался с модной компанией и иногда, при случае, брал меня с собой в Маленькое Токио и мы ходили по книжным магазинам – тоже модным. В те времена меня больше притягивали комиксы и скейтборды, но я помню, как мне довелось пролистать один из автомобильных журналов, где почти на каждой странице был изображен автомобиль, о котором я сейчас и буду писать. Тогда я еще не подозревал, что то, на что я смотрю, станет, по сути, будущим автомобильного тюнинга. Мой двоюродный брат сказал мне тогда, что Skyline GT-R – одна из самых знаменитых спортивных машин во всей Японии, способная взять верх над лучшими автомобилями Европы. Став постарше, я одно время увлекался собиранием автомобильных моделек и радиоуправляемыми машинками, и в любом магазине для поклонников этого хобби неизменно присутствовал GT-R в самых разных ипостасях.
Ну а сейчас хватит уроков истории. Все уже давно поняли, что GT-R – это нечто замечательное. Даже в стоке эта модель – одна из самых быстрых на дороге, а если к ней приложит руки какой-нибудь настоящий тюнер, на выходе получится и вовсе что-то безумное.
Взяв один из самых почитаемых двигателей за историю человечества, в SP, тем не менее, полностью вытащили его из-под капота, разобрали и увеличили его объем до 2.8 литров при помощи строкер-кита HKS. Спортивные валы HKS 280, топливная рейка, впуск и двойные топливные насосы – с помощью всего этого из двигателя выжимается вся возможная мощность. В сердце всей системы расположена шарикоподшипниковая турбина T51 SPL, достаточно большая для того, чтобы машина смогла развить мощность с четырехзначным значением. Порты головки блока были доработаны с целью пропуска большего количества воздуха в двигатель, а сама она дополнилась коллектором Greddy. 4-рядный интеркулер, тоже Greddy, охлаждает температуру входящего воздуха, а блоу-офф Type S высвобождает воздух, оставшийся неиспользованным. Отполированный алюминиевый радиатор Koyo заменил не совсем подходящий для новых целей стандартный агрегат. Он дополнен двумя электронными вентиляторами FAL. HKS V-Con V Pro контролирует все процессы, касающиеся зажигания и топливно-воздушной смеси. Этот элемент постоянно используется в SP как самостоятельная система. На диностенде топливо полилось в двигатель, двигатель провернулся, машина дернулась, как дикий мустанг, и ролики в итоге остановились на завораживающей цифре – 975 л.с. на колесах. Не забывайте, однако, о том, что это стрит-кар, и в нем полностью сохранены интерьер и аудио-система.
Чтобы удостовериться в том, что все 900-с-чем-то-там пони правильно прикладывают свои копыта к земле, в SP поставили на GT-R секвентальную трансмиссию Hollinger, связанную с многодисковым сцеплением OS Giken. Подвеска Tein RE поддерживает нужное вертикальное и горизонтальное распределение веса и контролируется прямо из салона при помощи блока EDFC.
В салоне почти все оформлено материалами с логотипом Bride. Передние кресла Bride Ergo 1 O.G. и каркас ADF защищают тех, кто сидит внутри. Стандартные приборы заменены на продукцию Nismo, а подмоторная рама и опорные балки Do-Luck добавляют кузову жесткости.
Nissan Skyline GTR V Spec R33 SP Engineering - спецификации
Секвентальная трансмиссия Hollinger
4-дисковое сцепление OS Giken
Турбокит HKS T51 SPL-BB
Стокер-кит HKS 2.8L
Валы HKS 280
HKS F-Con V Pro
Регулятор давления топлива HKS
Топливная рейка HKS
Металлический коллектор HKS
Спортивный выпуск HKS Titanium 4”
Топливные насосы HKS
Шкив Greddy
Впускной коллектор Greddy
Форсунки Blitz 1000сс
4-рядный интеркулер Greddy Type R
Блоу-офф Greddy Type S
Распорка Blitz
Радиатор Koyo
Вентиляторы FAL
Охладитель Blitz
Головка блока цилиндров, доработанная SP
Карбоновый капот
Впускная система Top Secret
Расширительный бачок Autostaff
Топливный ресивер SARD
Подвеска Tein RE
Блок Tein EDFC
Комплект больших тормозов Brembo GT
Колеса
19” Volk GT-C Mercury Silver
17” Volk TE-37’ для трека
Интерьер
Сиденья Bride Ergo 1 seats O.G.
Обтянутые материалами Bride задние сиденья и панели дверей
Каркас ADF
Панель приборов Nismo
Передняя балка опоры пола Do-Luck
Опорные балки Do-Luck
Ступица руля HKB
Механизм быстрого снятия и установки руля RAPFIX
Рулевое колесо MOMO
Датчик температуры нагнетаемого воздуха SP
Буст-контроллер Blitz SBC I-D
Датчики Blitz
Головное устройство Alpine DVD
Аналог накладок на пороги для вашего Ниссан Скайлайн R33 ОЕМ. Высокое качество.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Двери - Тюнинг Creator OEM на Nissan Skyline R33
Стеклопластиковые двери для Ниссан Скайлайн R33. Установка позволит уменьшить.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Комплект порогов IMPUL на Nissan Skyline R33
Материал порогов - стеклопластик. Детали не окрашены, потребуется подгонка на.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Комплект порогов Veilside на Nissan Skyline R33
Пороги выполнены из стеклопластика. Комплект потребует незначительной.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Передний бампер Du Luck на Nissan Skyline R33
Пожалуй самый популярный вариант для тюнинга R33 Skyline. Деталь выполнена из.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Капот D-MAX на Nissan Skyline R33
(R33, КУПЕ, РЕСТАЙЛИНГ) Капот выполнен из качественного, термостойкого.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Расширители арок +50мм. на Nissan Skyline R33
Расширители выполнены из качественного стеклопластика, не окрашены. Установка.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Решетка радиатора GT-R на Nissan Skyline R33
Решетка выполнена из качественного стеклопластика, не окрашена. Монтаж.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Реснички GT для Nissan Skyline R33
Узкие реснички GT для тюнинга оптики Nissan Skyline R33 с 1993 по 1998 год выпуска. Реснички.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Передний бампер - Обвес Vertex на Nissan Skyline R33
Бампер выполнен из качественного стеклопластика, не окрашен. Потребуется.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Передний бампер - Обвес GT-R на Nissan Skyline R33
Бампер GTR Style для замены штатного бампера Nissan Skyline R33 c 1993 по 1908 год выпуска.
Да он изначально при проверке тоже работал, но когда его обследовали предметно, вывод был примерно такой-на больших токах "примрёт" быстро.А так то работал…
В общем, начитавших всяких статеек в интернете и от скуки, решил заняться жестокостью кузова пока он разобран и это легко воплотить в жизнь. Несмотря на то, что кузов R33 GT-R и без того считался очен… Читать дальше
Обычные Субару не шляпа, а просто нормальные или хорошие авто, типа Шкоды. А раздутый хайп и легенды про ОБЫЧНЫЕ Субару — это дым в п…
Ещё пол года назад пытался заказать новую трансмиссию, но без успешно … Спустя некоторое время наткнулся на неё на Yahoo за те же 2000 у.е . С учётом роста цен и возможной её необходимости закупил сей… Читать дальше
2000 у.е. за абсолютно новую кпп, это вообще недорого, с учетом что наши местные барыги по 150к рублей продают их в России…
Это остатки с последнего производства . Я покупал ее 3 месяца назад . За последний месяц цены вросли и обычный шланг на печку сейчас обходится в 10 р .
После коллегиального совещания с братьями по разуму были заказаны дополнительные усиления для кузова и подвески . Титановая распорка Mines вместо Kansai ( выставлена на продажу ) . Усилитель жёсткости… Читать дальше
Ошибочное мнение ) На свой взгляд я могу оспорить массу решений в вашем проекте . Но не могу позволить себе оценивать чужой труд .
Это ваш проект ! Вы в праве осуществить все свои фантазии . А позже всё переделать … И не дай бог вам повстречаются умники со своими не реализованными планами )))
В преддверие нового года порадовал себя установкой нового бампера с рест губой! И можно сказать, что с внешним видом закончено . Были ко всему ещё куплены ноздри N1, но судя по всему установка их отме… Читать дальше
Поисками спидометра и датчиков от Veilside я был озадачен с первых дней ! Когда мне сказали, что готовь 3-4 у.е за такую редкость, то меня это совсем не смутило . Но, я и думать не мог, что это займёт… Читать дальше
Ну всё, Андрей, дело осталось за малым-"положить" на нём стрелу и запостить))) P.S.ну ток не на домкрате канЭшно))))
На смену моему Apexi Power FC, на котором я даже не успел поездить в прошлый раз, пришел блок управления двигателем нового поколения Link G4X, а что самое важное- данное решение является болт-он для R… Читать дальше
Всем привет. Перед началом повествования напомню, что ранее мною был куплен титановый выхлоп Tomei Expreme Ti сечением 89мм, титановый тест-пайп того же производителя и модели, и жирнющий и очень редк… Читать дальше
Нормальна! Но хочу Томей опробовать, хотя это произойдёт после того, как 2 своих полностью использую.
Ну вот наконец то свершилось…Звезды сошлись и у Темы RbBrother появились свободные деньки, а я почти все доделал по механике то что хотел…Итог 3 дней плясок с бубном вокруг машины в виде времени 0-100… Читать дальше
Компания мало известная в России, но одна из лидирующих на сегодняшней день в Японии . Занимала неоднократно первое место в тюнинге за последние годы, хотя с кем ей сейчас соревноваться в новшествах,… Читать дальше
По традиции куплены TOMEI насос, прокладки, пластины, валы и шестерни . По рекомендации механика Алексея STI Line были заказана катушки от VR38 с переходной пластиной и литровыми форсунками от SSS per… Читать дальше
Отогнал машину на установку HKS f-con Gold 3.3 ! Интегрируется в штатное место с удалением стокового мозга .Схема установки отработана Алексеем STI Line, к F-con подключаются все узлы вплоть до кондиц… Читать дальше
Были куплены салазки JURAN Low взамен RECARO . Разница по высоте около 3 см . Вроде совсем ничего, но при росте 192 это ощущается ))) Ну и по традиции замена всех стикеров на новые .
Забрал оптику с реставрации . Была разобрана, почищена и проверена линза на целостность . После по новой залачена и покрыта бронепленкой, в том числе нижняя часть, чтобы избежать протиры от бампера .… Читать дальше
Сарказм по поводу-как вовремя подсказали)-или просто о самой идее?Переделку то саму никак не увидишь, а когда линзу разбирали там решение вопроса просто на раз-два.Всё предельно элементарно.Я не стал делать эту "галочку" в обратную сторону(на обочину), а сделал просто ровную границу отсечки луча.На Фашке тоже кстати сделал, на техосмотре сказали -светит без вопросов.)
Читайте также: