Тюнинг двигателя geely mk
Я новичек на сайте, но заметил что мало инфы по чиповке джили. Подскажите для чиповки обязательно снимать ЭБУ или можно шить через диагностический разъем?
Предлагаю более подробно обсудить вопрос о чиповке джили.
Читайте форум, а то сегодня зарегистрировались, и сразу нужно всё на блюдечке! Работа с ЭБУ Джили ничем особенным не отличается, по-этому, никто не расписывает элементарные вещи.
уважаемый..
неужели мало инфы о джильках.
инэт кипит информацией об этих машинах..
надо только уметь пользоваться ней..
21 век на улице. самое ценное-это информация.Она не ценная только -когда ее все знают.
А именно по джильках уже давно все пережевано и не вкусно..
в том числе и на этом форуме.
Тогда прошу может есть ссылки на данные темы в этом форуме, я долгое время тут находился и искал инфу - но по джили толком ничего не нашел.
Еще вопрос знающим, после выбивания катализатора обязательно ставить эмулятор или можно датчик отключить через эбу?
Шото я вижу Вы не поняли..
Вам на блюдечке никто ничего не преподнесет..
даже чтобы ответить на ваш вопрос о ДК вы не дали полной информации.
Я тоже начинал свою деятельность с ссылок выше
Mikhail, да зачем вам эти Джили. Чип-тюнинг там бесполезен. А инфы мало, потому что никто с ними не связывается. Не работа, а целый гемор. Я бы не советовал заниматься этой маркой.
miruwor писал(а): Mikhail, да зачем вам эти Джили. Чип-тюнинг там бесполезен. А инфы мало, потому что никто с ними не связывается. Не работа, а целый гемор. Я бы не советовал заниматься этой маркой.
У меня просто джили мк, поэтому и приходится дорабатывать по чуть-чуть. Катализатор прогорел, новый ставить не хочу - решил выкинуть, но вторая лямбда будет ошибку выдавать. Вот вопрос о решении этой проблемы и возник.
miruwor писал(а): Mikhail, да зачем вам эти Джили. Чип-тюнинг там бесполезен. А инфы мало, потому что никто с ними не связывается. Не работа, а целый гемор. Я бы не советовал заниматься этой маркой.
miruwor писал(а): Mikhail, да зачем вам эти Джили. Чип-тюнинг там бесполезен. А инфы мало, потому что никто с ними не связывается. Не работа, а целый гемор. Я бы не советовал заниматься этой маркой.
Не бережоте Вы себя Николай ! В прошлую пятницу был на "Мотеле" в автосалоне по делу. Там много "китайцев". Открыл двери одного из Geely (любознателен с детства знаете ли) , а оттуда пахнуло стойким запахом дешовых китайских сандалей которыми торгуют цыгане на всех рынках Украины и не только. Так что в цену репрога необходимо включать и риск получения токсического отравления при выполнении работ.
Вас не устраивает нынешняя мощность и максимальная скорость вашего автомобиля GEELY MK? Не стоит с этим мириться, ведь есть вариант избавиться от проблемы и сделать машину более быстрой и мощной. Все, что надо для этого сделать – воспользоваться профессиональной услугой чип-тюнинга GEELY MK от специалистов нашей автомобильной мастерской Чипмастер. Процедура выполняется за непродолжительный срок и малые деньги.
Порядок оказания услуги
Профессиональный чип-тюнинг GEELY MK в Москве начинается проверкой машины на мощностном стенде. Это требуется для того, чтобы после выполнения процедуры тюнинга мы имели возможность оценить, на какую величину возросла мощность и другие характеристики двигателя. Стенд имитирует движение автомобиля, чем и обуславливается высокая точность полученных данных. После проверки начинается непосредственно тюнинг:
- Подключение программатора к ЭБУ через диагностический разъем для скачивания прошивки.
- Редактирование специальной программой.
- Загрузка обратно в ЭБУ авто.
Заключительный этап, который выполняется после загрузки модифицированной прошивки в электронный блок управления – это повторная проверка автомобиля на мощностном стенде. Результат проверки скачивается из стенда и распечатывается в виде подробных наглядных графиков. После оказания услуги они предоставляются клиенту. Благодаря этому он может самостоятельно убедиться в том, что мы достигли хорошего результата.
Преимущества чип-тюнинга
Результат чип-тюнинга GEELY MK, цена которого в нашей компании одна из самых доступных в Москве, это прирост мощности двигателя. Также увеличивается крутящий момент. В совокупности эти две характеристики приводят к улучшению тягово-скоростных характеристик машины. Это проявляется следующим образом:
- Снижается расход топлива.
- Уменьшается время набора скорости.
- Увеличивается максимальная скорость.
- Ускоряется отклик педали акселератора.
Хотите, чтобы ваш автомобиль был быстрее, мощнее и экономичнее? От такого результата вас отделяет только одна заявка или звонок по нашему контактному телефону. Сделайте заказ и мы начнем работу над вашим авто.
прошивки бывают разные! в моем случае, при не изменном расходе топлива, повысилась динамика, повысилась тяга на низах.
Я бы вот хотел поинтересоваться по поводу чип тюнинга СК. мне говорят что её нельзя тюнить. двигателю пипец будет
при грамотном чипе не влияет никак! Ну может разве что лейте бензин, если 92 то старайтесь как можно лучше, Параллель, Гефест, ДНП например, двигатель требовательнее к топливу становится
я сделал чип тюнинг все отлично с кондиционером вообще отлично она его не чувствует и разгон быстрей стал и на малых оборотах приятней ездить
В России в АР тесте писали, что МК 1.5 их 170 ездит, и за 10,5 до сотни. Видимо россияне движки практически по-максимуму раскрутили, ибо там всего 94 л.с. Но они конкретно её обосрали, как по мне, у меня уже машина 55 тыс. прошла, а я только лишь менял топливный насос, колодки и амортизаторы. А они нам доказывают, мол Приора достойная машина. Всё проплачено в пользу ВАЗа
Откровенно говоря и Приора наша и Джили МК - всё говнецо. Ибо, как правило, дешёвое хорошим не бывает. Не в обиду, но в Украине, так же как и в России ещё не научились делать хорошие авто. Что у вас, что у нас принцип один - сделать как можно больше, затратить как можно меньше и продать как можно дороже. Однако, если всё-таки в России не стоят на месте и пробуют идти в перёд (вот примеры: та же ВАЗ Приора, ВАЗ Калина-спорт, ТагАз Вега, ГАЗ Волга-Сайбер, Ё-мобиль, Маруся и некоторые другие), то Украина встала на месте, выпуская в большинстве более паршивого качества Китайские и Российские автомобили меняя названия. Казалось бы, куда уж дальше можно испортить русскую машину. И так не ахти получается. Однако можно. Исползал вдоль и поперёк украинского коня под названием Богдан. Это то, что когда-то называлось Лада-2110 и давно снято с конвейера. После покупки лицензии Украиной - перерождение явно очень в худшую сторону. Двигатель туда вставили, как я понял запорожского производства, по ходу он от так же устаревшей и не удачной Славуты. Мощность у этих движков никакая, за то жрут топливо не по силам. Всё на уровне советского прошлого. Зазоры -огромные просто, и везде разные. Видно - экономили металл. Всюду стрёмно висят провода в изо-ленте. Двери совсем не хотят закрываться. В салоне дизайн - чуть лучше, чем в допотопной "Пятёрке". И денег он своих совсем не стоит. Тоже самое случилось и с Шевроле-Ланос (бывший Деу-Ланос), когда он вдруг превратился в украинскую марку ЗАЗ-Шанс (или Сенс?). Так что, извините, у Вас там и вовсе прогресса нет. Точнее есть, только в обратку, по порче других марок. Таково не только моё мнение.
Что касается Джили МК - она несомненно лучше Приоры. По многим параметрам. И, естественно, на Приору завышена цена. Грубо говоря Джили МК в лучшей комплектации стоит не намного дороже Приоры почти в базе. Что касается качества сборки - русские тоже не плохо умеют портить чужое. Джили чистокровные китайцы - просто ласточки. У одного моего знакомого четырёхгодовалый Джили-китаец. Души в нём не чает. Ничего не ломается. Только расходная мелочёвка иногда. Одна проблемма. С тех пор многое изменилось и запчасти для оригинальных китайцев стало трудно доставать.
У меня же модель уже собрана в нашей Раше. Прошёл год и 10 тысяч пробега. Появился люфт кардана рулевого управления, сломались оба подогрева электрозеркал, появись сверчки, засвистело сцепление, разболтались стёла окон, со всякими датчиками, лампочками то же были не большие проблемы. Конечно, абсолютно всё было устранено по гарантии. И теперь пока всё хорошо. Успакаиваю себя только тем, что за такую весьма не высокую цену не сыскать автомобиля лучше, чем Джили МК. Жаль только, что не успел чисто китайский взять.
Так вот если учесть всё выше сказанное не думаю что в Украине - Джили лучше собирают. Скорее я поверю в то, что украинская Джили МК не намного-то и лучше Приоры, скорее наоборот (я имею ввиду качество сборки), наверняка по хуже Джили русской и уж точно многократно хуже Джили из Китая.
В России не очень любят подтасовывать данные всякие. Хотя деньги решают всё. Стоит АвтоВАЗу отбашлять кругленькую сумму во всякие авто журналы и они в миг обосрут конкурентов тех, кто их спонсирует. Хотя такое не только в России такое сплошь и рядом. Авто тест - та же реклама. А реклама, как известно - двигатель торговли. Реклама хоть и брехня явная - зато многие ведутся, особенно если идёт она от авторитетного мнения.
Алексей, уже 55 тысяч прошла моя МК, проблемы на мелочёвку тоже уходят. Ничего пока не ломалось особо, но этой зимой плохим бензином убил топливный насос.
Что касается качества Кременчугской сборки, предприятие современное, собираются машины в основном на стапелях. Собирают там же и Санг Ёнги. Незнаю, чем отличается сборка от российской, но мало у кого что-то перестаёт работать или салон весь скрипит. Скорее вам попалась какая-то хреново просто собранная машина и не проверенная после.
Про Дэу. У нас Ланосы с опелевскими движками 1.5, 1.6 собираются, вернее собирались, теперь их всех переименовали в ЗАЗ.
На СЕНСы (в России ШАНС), изначально ставились движки от Славуты 1.3л, очень вялые, потом начали ставить более нормальные Тойотовские, от Короллы 80-х годов, заметно лучшие. Вот мне и повезло, взял с Тойотовским. Машина очень достойная, ровно 8 тыс. долларов, проездили 65 тысяч на ней, уже продали, но остались очень и очень довольны. Самый дорогой ремонт, это разве что замена задних амортизаторов. ВСЁ! У таксистов выдерживает минимум 400 тысяч, у некоторых и по 600 даже, но машина настолько простая, что надёжность просто зашкаливает.
Чип Тюнинг
– это оптимизация программы управления двигателя с целью повышения его мощности и исправление заводских проблем и недочетов. Увеличивается динамика авто, снижается расход топлива, стабилизируется работа двигателя на холостом ходу, появляется эластичность движения, убираются заводские косяки с кондиционером , и многое другое. Чип тюнинг позволит улучшить динамику Вашего автомобиля. Если Ваш двигатель находится в идеальном рабочем состоянии и его мощность уже не достаточна , попробуйте тюнинговую прошивку непосредственно для Вашего автомобиля .
Зачем нужен Чип-Тюнинг ?
Нужен он не только для того чтобы автомобиль стал мощнее, динамичнее, резвее. Кроме всего этого он очень улучшает динамические характеристики двигателя, повышая его мощность и крутящий момент. При езде в городских условиях, особенно в больших городах Чип-Тюнинг просто необходим. Все мы знаем что автомобиль с заводскими настройками начинает "тянуть" приблизительно с 3,5 тыс. оборотов двигателя, а до этого порога - "задумчивый". После Чип-Тюнинга порог "подхвата" смещается в среднем на 1000 оборотов, что значительно повышает комфорность езды. Так же смещается величина отдаваемой двигателем мощности с максимальных оборотов до средних. Автомобиль становится более отзывчивым к положению педали газа, не требует частого переключения передач. Повышается крутящий момент и мощность двигателя, величина этой прибавки индивидуальна для каждого автомобиля.
Чип-тюнинг необходим для большинства автомобилей при установке на них ГБО (газобалонного оборудования), так как оптимальный УОЗ (угол опережения зажигания) для газового топлива существенно отличается от такового для бензина, а корректировка УОЗ возможна только при изменении калибровок программы управления двигателем.
А так, как в самом двигателе при Чип-Тюнинге ничего не изменяется (не нужно увеличивать диаметер поршней, высоту шатунов и изменять коленвал с распредвалами), то Чип-Тюнинг позволяет простым перепрограмированием электронного блока управления получить значительное улучшение работы.
Программное удаление сажевого фильтра.
На легковых автомобилях с дизельным двигателем с 2005 года применяется сажевый фильтр. Сажевый фильтр предназначен для снижения выброса сажевых частиц в атмосферу с отработавшими газами. К сожалению, сегодняшнее решение не отличается надежностью в наших условиях, больно ударяя по кошелькам автовладельцев при выходе из строя сажевого фильтра. При сильном засорении и выходе из строя сажевого фильтра (DPF - Diesel particulate filter / FAP – Filter Additive Particulate) падает мощность, повышается расход и загорается лампочка Check Engine. Выхода два – либо менять дорогостоящую зап. часть, либо отключить ошибку программно и удалить сажевый фильтр из выхлопной системы. Второе решение бывает более дешевым и кроме того позволяет несколько улучшить динамику, поскольку сам по себе фильтр, особенно в забитом состоянии, создает сопротивление выхлопу (что напрямую связано со скоростью прохождения отработанных газов и частотой вращения турбины).
А на сколько это безопасно?
Это абсолютно безопасно. Намного опасней несвоевременная замена масла, ремня распредвала, езда на холодном двигателе в зимнее время, грязный воздушный фильтр, некачественный бензин и т.п.
Так неужели разработчики на заводе-изготовителе такие тупые, что не доделали какую-то програмку управления двигателем, а мы взяли, переделали её и сразу двигатель стал работать намного лучше?
1) Всем известно как производители иномарок привязаны к экологическим нормах токсичности. Двигатели авто задушены этими нормами.
2) При проектировании автомобиля перед разработчиками любой марки авто стоит сложная задача - сделать автомобиль, одинаково хорошо работающий как на Севере так и в Африке . В разных местах нашей планеты разные высокогорья, разные насыщения воздуха кислородом, разные температурные режимы, в конце концов разные качества бензина - а автомобиль должен работать везде одинаково.
Двигатель — сердце автомобиля. Он не прощает некачественных запчастей, расходников и неквалифицированного обслуживания. Поэтому каждого автолюбителя в первую очередь интересует надёжность и долговечность мотора.
В качестве двигателя у Geely MK Cross установлена вариация Toyota 5A-FE, купленная компанией по лицензии. Именно его устанавливали на Toyota Corolla A100 — эталон надёжности и качества японского автопрома. При своевременном обслуживании этот агрегат вполне мог наездить миллион километров.
Для китайского рынка устанавливают моторы объёмом 1,8 и 1,3 литров. Но в Россию поставляется исключительно версия бензиновым двигателем объёмом 1498 кубиков (94 л. с.). Именно он будет рассмотрен далее.
Описание и эксплуатационные показатели мотора MR479QA
Продвижение на рынке автомобилестроения невозможно без разработки современных двигателей. Выпуском силовой установки MR479QA компания Geely показала всю серьёзность намерений к расширению продаж на рынки Европы и Азии. Тщательно рассчитанные показатели мощности и ремонтопригодность сделали двигатели, изготовленные в Китае довольно надёжными для длительной эксплуатации. На этом моторе используется электронное управление BOSCH и масса технических решений от Toyota.
Параметры двигателя MR479QA позволяют ощутить все преимущества высокотехнологичного производства. Силовая установка имеет много общего с мотором 5А-FE, используемом на Toyota Corolla, но Geely MR479QA нельзя назвать полноценной репликой с японского двигателя. Большинство его характеристик изменено для недопущения судебных исков, но внутреннее устройство и навесное оборудование практически идентичны. Среди особенностей MR479QA можно отметить невысокую стоимость и низкий уровень шума в работе.
Технические характеристики двигателя MR479QA
Все показатели силовой установки точно рассчитаны и позволяют ощутить уверенность при управлении машиной. Устройство двигателя представляет собой четырёхцилиндровую рядную конструкцию с инжекторной системой подачей топлива. Вертикальное расположение цилиндров и газораспределительная система DOHC дополняют характеристики двигателя. Такая технология позволяет использовать 2 распредвала для обслуживания гбц. Коленвал в моторе MR479QA установлен на упрочнённых коренных подшипниках и имеет жёсткую фиксацию для предотвращения осевых колебаний.
В двигателе MR479QA предусмотрена регулировка клапанов, которую необходимо регулярно выполнять для недопущения более серьёзных поломок. Сама головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, а впускные и выпускные каналы находятся на противоположных сторонах. Остальные технические характеристики также заслуживают немного внимания.
Система ГРМ типична для двс такой конструкции и использует ременную передачу. Несмотря на схожесть с мотором 4А-FE, запчасти от Toyota подходят не все, и следует внимательно изучать сервисный мануал или покупать оригинальные детали.
Что мы получили?
Geely Mk Cross вышел на Российский рынок в 2011 году. Сборка со сваркой и окраской кузова была организована в Черкесске на заводе Derways. В конце 2015 года производство модели было прекращено, а остатки были распроданы весной 2021 года.
MK Cross – приподнятая версия хэтчбека Geely МК2. Обе машины построены на одной платформе с седаном Джили МК , в основе которого лежат технологии Toyota Yaris/Vios первого поколения (1999-2005 гг.). Псевдокроссовер выделяется увеличенным до 175 мм дорожным просветом, бутафорским обвесом, молдингами на дверях и рейлингами на крыше.
В краш-тестах по версии ANCAP (Австралия и Новая Зеландия) хэтчбек МК заработал три звезды, набрав 8,4 балла из 16 возможных.
Обслуживание двигателя Geely MR479QA
Для создания оптимальных условий для работы мотора следует соблюдать все рекомендации завода производителя. Такую информацию можно найти в руководстве пользователя с указанием сроков и необходимых процедур обслуживания. При значительном пробеге следует уделять более пристальное внимание машине, и простая замена маслосъёмных колпачков способна уберечь головку блока цилиндров от капитального ремонта. Такие элементы, как воздушный фильтр или топливная система также требуют обслуживания, о котором не стоит забывать.
Для любого автомобиля замена масла имеет огромное значение. Водителю обязательно следует знать какое масло можно лить в двигатель. В этом плане Geely является довольно универсальной и масло для MR479QA подходит 10w40 и 10W30. В зимнее время также допускается использовать 5w30. Его замену изготовитель мотора рекомендует проводить через 10 тыс. км, но реальная потребность может возникнуть уже после 5-7 тыс. км пробега. Контроль масла можно легко выполнить с помощью щупа, который покажет его уровень и степень выработки.
Ходовая
Подвеска Geely MK не отличается особой живучестью. Первыми сдаются стойки переднего стабилизатора — через 20-30 тыс. км. Втулки стабилизатора ходят немного дольше – около 40-60 тыс. км. Амортизаторы могут потечь или застучать после 30-60 тыс. км. Стоимость нового — в пределах 1,5-2,5 тыс. рублей. Передние ступичные подшипники служат более 60-80 тыс. км. Столько же ходят шаровые и рычаги подвески. Новая шаровая стоит около 800 рублей.
Неисправности моторов серии MR479QA
В работе каждого двигателя можно найти недостатки, и силовые агрегаты Geely не являются исключением. Наибольшее количество неисправностей вызвано быстрым износом ходовой части автомобиля и двигателя. Его ресурс намного меньше машин европейского производства, хотя абсолютно все компании не слишком заинтересованы в автомобилях с миллионным ресурсом. Преимуществом MR479QA является то, что даже при обрыве ремня не гнёт клапана, а сам автомобиль можно восстановить практически после любой поломки.
Каждый двигатель обладает довольно сложной конструкцией и вмешиваться в работу мотора своими руками не стоит. На Geely можно заменить практически любое навесное оборудование, что позволяет восстановить двигатель при самых различных неисправностях.
Трансмиссия
При пробеге более 50-70 тыс. км коробка начинает шуметь. Причина – износ подшипников первичного и вторичного вала. Примечательно, что в гарантийной книжке подшипники коробки прописаны отдельным пунктом, и гарантия на них составляет всего-то 30 тыс. км. За работу по снятию и установке коробки придется отдать около 3 тыс. рублей, за переборку – еще около 4 тыс. рублей, комплект новых подшипников обойдется в 1-2 тыс. рублей.
Сцепление выхаживает более 90-120 тыс. км. Новый комплект с корзиной и выжимным подшипником обойдется 3-5 тыс. рублей. При пробеге более 100 000 км нередко начинает шуметь коробка при сбросе газа на третьей передаче.
Сальники приводов могут потечь уже после 30-40 тыс. км. Стоимость сальника привода около 500 рублей. После 50-60 тыс. км может понадобиться замена главного цилиндра сцепления. Потекший цилиндр можно восстановить с помощью ремкомплекта за 600 рублей.
Пыльники наружного ШРУС скорей всего придется заменить при пробеге более 100-120 тыс. км. Оригинальных пыльников отдельно найти не удастся, так как они продаются только в сборе с приводом. Но подобрать аналог в магазине запчастей от других марок автомобилей не составит труда.
Варианты тюнинга мотора
Модернизация двигателя на автомобилях Geely позволяет увеличить мощность и крутящий момент. Для такого тюнинга обычно используют оптимизацию электронного управления. Форсировка китайского автомобиля с помощью внесения физических изменений в работу двс не всегда целесообразна. Такое вмешательство может привести к быстрому износу деталей движка и потраченные средства не дадут результатов.
Для двигателя MR479QA вполне достаточно чип тюнинга, который гарантирует минимальный прирост мощности в пределах 10%. Проведение такой операции не занимает много времени и не требует частичной разборки машины. Правильное выполнение тюнинга не приводит к увеличению расхода топлива, что будет важно для любого владельца автомобиля. Решение о проведении такой модернизации стоит основывать на необходимости в приросте мощности.
Особенности эксплуатации
Расход топлива
К сожалению, уложиться в в условиях реальной эксплуатации практически нереально. И, если после обкатки по трассе и получится приблизиться к желаемому результату, то в городе средний расход на сто километров будет 9-10 литров
, при очень неторопливой езде и без резких ускорений. В противном случае можно добавить сверху еще пару литров.
Масло
Моторное масло меняется стандартно, раз в десять тысяч километров или раз в двенадцать месяцев. И завод, и автовладельцы рекомендуют лить синтетическое, с показателем вязкости 5w40
. На сервисах, как правило, заливают
Shell или Castrol
.
Газораспределительный механизм оснащён ременным приводом. Меняется на 60 тысячах пробега
, но
проверять состояние лучше после 40 000 км
. Замена может потребоваться раньше, но бывает, что и после 60 тысяч ремень почти не изношен.
При проскакивании зубцов ремня ГРМ или его обрыве, клапана
, как правило,
не загибает
. Хотя от исключений никто не застрахован. Поэтому состояние ремня ГРМ лучше не запускать. Клапана требуют регулировки раз в 40 тысяч км.
Автомобили с двигателем MR479QA
Компания Geely производит довольно большой модельный ряд автомобилей, которые эксплуатируются в различных странах. Выпуск двигателя MR479QA позволил обновить линейку 1.5 литровых моторов современными образцами силовых установок. Характеристики такого двигателя хорошо сбалансированы для городской езды и позволят почувствовать удовольствие от передвижения по трассе. Установка такого мотора производится с 2003 года и не прекращается сегодня.
Двигатель Geely MR479QA, хотя и не обладает большим ресурсом получился довольно удачным. Такой силовой установкой могут похвастаться модели BL, CK, MR и MK. Китайская компания устанавливает на свои автомобили моторы с различным литражом, но схожей конструкцией двс. Хотя силовой агрегат MR479QA не обладает огромной мощностью, его потенциала достаточно для автомобиля бюджетной стоимости.
В механизме используется ременный привод. Обычно замена ременного привода требуется через 60 тыс. пробега. После 40 тыс. км. желательно проверять его состояние, возможно потребуется более ранняя замена привода, у некоторых даже после 60 тыс. км. он в идеальном состоянии.
Иногда выходит из строя задняя опора двигателя, это становится заметным по стукам и вибрированию во время движения автомобиля. Однако ремонт задней опоры двигателя сложностей не составит, главное, что нужно сделать — от кронштейна двигателя открутить заднюю подушку двигателя Джили МК Кросс и вынуть болт, далее выполнить стандартные действия по откручиванию и ослаблению болтов, затем вставить новую запчасть.
Мы видим, что данный двигатель является немного сложным в эксплуатации. Необходимо часто проводить анализ его состояния. Однако, несмотря ни на что, можно сказать, что данный механизм является качественным и экономным в обслуживании.
Создание бюджетных силовых агрегатов привлекает внимание не только невысокой ценой и скромным расходом топлива. Современный покупатель стал гораздо требовательней и учитывает все характеристики двигателя. Мотор MR479QA представляет собой одну из лучших разработок от концерна Geely. Продукция компании занимает огромную долю китайского рынка и известна за его пределами. Характеристики двигателя обеспечивают автомобилю хорошую динамику движения, а наличие запчастей сделает возможным любой капремонт.
Характеристики силовой установки MR479QA
Экономичный двигатель с хорошими ходовыми качествами будет удобен для различных целей. Более полные характеристики отмечены в таблице и каждый может самостоятельно оценить двигатель Geely.
| Производство | Geely |
| Марка двигателя | MR479QA |
| Годы выпуска | 2003 — … |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Головка циллиндра | DOHC |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 77 |
| Диаметр цилиндра, мм | 78,7 |
| Степень сжатия | 9,8 |
| Объем двигателя, куб.см | 1498 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 94/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 128/3400 |
| Топливо | бензин А 92 |
| Экологические нормы | Euro II |
| Вес двигателя, кг | н.д |
| Расход топлива, л/100 км | 4.7 — 6.3 |
| Система охлаждения | принудительная |
| Масло в двигатель | 10w40 |
| 10W30 | |
| 5w30 | |
| Сколько масла в двигателе, л | 3 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Турбина | нет |
| Замена масла проводится, км | 1500 лучше 7500 |
| Расход масла, мл/100км | до 300 |
| Ресурс двигателя, тыс. км | |
| — по данным завода | н.д |
| — на практике | 100+ |
| Тюнинг | |
| — потенциал | + |
| — без потери ресурса | н.д |
| Двигатель устанавливался | GEELY BL |
| GEELY CK | |
| GEELY MR | |
| GEELY MK |
Комплектация силового агрегата имеет массу положительных характеристик, которые свидетельствуют о её надёжности. Устойчивые показатели компрессии и удачно подобранный объём обеспечат практичность такому двигателю. Хорошая динамика движения и надёжность топливной системы делают выбор автомобиля с этим мотором вполне приемлемым. Хотя его эксплуатация не рассчитана на несколько десятков лет интенсивной работы, её будет достаточно для потребностей большинства водителей.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Электрооборудование
Проблемы с током зарядки могут появиться после 80-120 тыс. км. Причина — отказ регулятора напряжения. Комплект из нового реле и щеток обойдется в 2,5-3,5 тыс. рублей. Новый генератор стоит около 4,5-5,5 тыс. рублей.
При пробеге более 100-150 тыс. км возможен обрыв подрулевого шлейфа проводов. Нередки проблемы и с подсветкой приборной доски. Причина – отказ микросхемы драйверной платы электромоторов, управляющих движением стрелок и подсветкой приборов. Стоимость новой приборки около 7-8 тыс. рублей.
Читайте также: