Тюнинг кпп ваз 2181
Некоторые владельцы автомобилей LADA жалуются на повышенный шум со стороны трансмиссии (вой, гул, дребезг). Причины могут крыться внутри коробки передач или лежать на поверхности. Например, в некоторых случаях уменьшить вой от КПП можно при помощи простой доработки троса сцепления.
Поиск причины
Один из владельцев автомобиля Лада Калина (ВАЗ 11194) решил проверить, откуда в салоне такой шум от трансмиссии. При помощи точечной прослушки ему удалось выяснить, что часть вибраций от коробки передач передается в салон через трос сцепления. Убедиться в этом позволил простой эксперимент:
- подняли передние колеса
- включили первую скорость
- подняли обороты до 4500-5000 об/мин
- Сбрасывали обороты до 1500 об/мин при помощи педали тормоза, не отпуская педаль газа
Чтобы скачать файлы нужно авторизироваться на сайте
Вывод: трос сцепления является передатчиком колебаний от вилки КПП.
Аналогичная ситуация может быть на автомобилях Лада Гранта и Приора.
Доработка
Цель: установить прокладку между тросом сцепления и вилкой КПП
Порядок действий:
- Снять наконечник троса сцепления с вилки.
- Открутить наконечник троса, предварительно замерив длину свободных витков резьбы.
- Снять пыльник троса сцепления.
- Снять с упора троса резиновую вставку (фото №1).
- Вместо нее установить круглую шайбу из пористой резины (диаметр 32-35 мм, отверстие 12-13 мм) (фото 2).
- Вставить трос в кронштейн на КПП и одеть пыльник.
- Накрутить наконечник, оставляя свободных витков резьбы на шпильке на пару миллиметров меньше (т.к. новая прокладка толще, чем заводская деталь).
- Подложить 2 мм прокладку из пористой резины между наконечником троса и рычагом вилки. .
Чтобы скачать файлы нужно авторизироваться на сайте Чтобы скачать файлы нужно авторизироваться на сайте
На иномарках с повышенными вибрациями троса сцепления борются при помощи специального грузика (трос Renault Logan). Повторить зарубежный опыт можно в гаражных условиях, например, на оболочку троса намотать шарик из битума (взять от вибродемпфера).
Напомним, владельцы автомобилей Лада Гранта, Калина и Приора также сталкиваются с щелчками педали сцепления.
На автомобилях Lada Vesta, XRAY, Granta, Kalina и Priora используется несколько типов трансмиссий, среди которых КПП с индексами ВАЗ 2180, ВАЗ 2181 и ВАЗ 2182. С 22 июня 2016 года на АВТОВАЗе при изготовлении этих переднеприводных коробок передач был внедрен профиль зубчатого зацепления профиль ф. VICURA. Рассказываем, для чего это было сделано.
Шум и вой КПП ВАЗ
Вырезка из журнала Авторевю № 17/2015 г. (рассказывает Сергей Ищенко, руководитель отдела доводки трансмиссии).
Вот они - источники воя вазовской коробки передач. Ярко-красным выделена главная передача: из-за погрешностей в изготовлении шестерен и неравномерной жесткости зубьев она шумит сильнее всего, — а вторая передача, отмеченная бледно-красным, воет меньше. Почему же тогда кажется, что наиболее громко коробка шумит именно на второй, а не на всех ступенях? Дело в наложении шумов от обоих источников.
Откуда берется вой КПП ВАЗ? От вибрации шестерен. Жесткость зуба неодинакова - и под нагрузкой разные его участки деформируются по-разному, отчего и возникает периодическая вибрация. Кроме того, шестерни вибрируют из-за погрешностей изготовления - это не только сами зубья, но и неравномерный шаг, и радиальное биение. Вибрация, возникающая в зубчатой передаче, транслируется через вал и подшипники на картер коробки, а тот доносит акустическую энергию до ушей ездоков.
Мало просто обновить зуборезные станки и радикально снизить погрешности в изготовлении. Нужно еще правильно спроектировать форму зуба, а достаточных для этого знаний и опыта на АвтоВАЗе нет. Поэтому завод заключил контракт со шведской компанией Vicura (она входит в группу AVL): у той большой опыт в расчете трансмиссий.
Шумность МКП (чем выше балл, тем тише):
- МКП ВАЗ - 6 баллов (6,7 баллов, если шлифовать шестерни в Германии, на фирме Liebherr);
- МКП Renault - 7 баллов;
- МКП Chevrolet Cruze - 8 баллов.
В 2015 году писали:
Vicura на МКП и АМТ ВАЗ
Профиль зубчатого зацепления профиль ф. VICURA был внедрен для шестерен главной передачи (Io=3,9) и 2-й передачи. В связи с этим в составах коробок передач семейств 2180/2181/2182 произошли следующие изменения:
В ходе эксплуатации автомобилей LADA с коробкой передач ВАЗ 2180, 2181 или 2182, может проявляться хруст при включении второй передачи. На АВТОВАЗе была разработана специальная методика, которая позволяет оценить наличие несоответствия. Также в инструкции завода рассказывается, как решить данную проблему. Методику сайту Лада.Онлайн предоставил один из дилеров марки.
Напомним, КПП ВАЗ 2180-2182 используются на автомобилях LADA: Vesta, XRAY, Largus, Granta, Kalina, Priora.
- На автомобилях выпуска ранее 31.12.2014 г., проверить маркировку вилки 1-2 передачи и при наличии маркировки вилки 2181-1702022 (старого состояния) ее необходимо заменить на вилку 2181-1702022-01 (нового образца), см. Приложение 1.
- На автомобилях выпуска ранее 01.06.2017 г., проверить маркировку шестерни 2-ой передачи и при наличии маркировки шестерни 1701127-00 (старого состояния) ее необходимо заменить на шестерню 1701127-10 нового образца (21800170112710, 21810170112710), аналогично проверить и при наличии заменить первичный вал 2110-1701030-00 (старого состояния) на первичный вал 2110-170130-10 (нового образца), см. Приложение 2.
Приложение 1
- Вилка старого образца 2181-1701022
- Вилка нового образца 2181-1702022-01
Контрольный параметр вилки нового образца составляет 4, 4 мм.
Приложение 2
1. Определить, что вилка переключения 1,2 передач нового образца:
1.1 Контрольный параметр составляет 4, 4 мм.
2. Шестерня 2 передачи нового образца
3. Оценить состояние вилки переключения (наличие или отсутствие следов прижима)
4. Оценить состояние синхронизатора 1,2 передач (наличие кругового следа от контакта с зубьями шестерни)
Наличие выявленных фактов по п.3,4, при условии выполнения пунктов 1,2 свидетельствует об эксплуатационной причине возникновения дефекта из-за умышленного прижима синхронизатора о шестерню передачи без включения передачи.
Напомню, что в прошлый раз мы с вами вели диалог о том, что же делать с разбитым корытом — с поломанной коробкой передач.
Вариантов с ремонтом было великое множество. Наш шорт-лист выглядел примерно так:
2) Купить новую стоковую КПП ВАЗ-2181, которая отличается от нашей лишь главной парой, и ездить на ней без доработок (бюджет около 35 тысяч руб.).
3) Починить старую КПП (бюджет разнится в зависимости от подхода к ремонту).
Так как в Жигулях мы разбираемся плохо, мы обратились за помощью к нашему другу Алексею aka Antropoff, который в очередной раз нас очень выручил. Алексей в свое время работал гарантийным инженером в сервисном центре Лады, так что знаний у него более чем достаточно. Леша, спасибо тебе еще раз!
Стоимость этого изделия сейчас составляет 9900 руб., нам же он достался по акции за 8200 руб.
2. Промежуточный вал привода переднего правого колеса разработки Pro.Car.
Благодаря промвалу сравнивается длина приводов. Предполагается, что автомобиль станет более стабилен в поворотах и при ускорениях, не будет уводов в сторону при старте.
Промвал стоит 4500 руб. Для его установки пришлось докупить левый (короткий) вал привода (391 руб.) и внутренний ШРУС (989 руб.).
3. Колокол, он же картер сцепления КПП 2181, — наш разбит и восстановлению не подлежит (4650 руб.).
Новый и старый колокола
4. Комплект сальников КПП за 149 руб. (один из них не подошел).
5. Тросы переключения передач — при снятии коробки они были слегка повреждены, решили перестраховаться и купить новые (3023 руб.).
Обратите внимание на качество обработки материала
7. Подшипники дифференциала модель 7207 (российская классификация) или модель 30207 (международная классификация). Две штуки за 1300 руб.
Плюс за доставку всего этого добра в сумме было потрачено 2537 руб.
За доставку этой коробки и этого мешка попросили всего полторы тысячи рублей, за дифференциал еще тысячу
Сборку коробки доверили тому же знакомому мастеру, который производил разбор, так как официальный сервис таких услуг не предлагает. Далее небольшой фоторепортаж процесса восстановления КПП.
Справа внизу на фото видны остатки стопорного кольца оси сателлитов (обнаружены при разборе старого дифференциала) — не исключено, что оно и стало причиной поломки
Сборка пятой передачи оказалось непростой.
Замена тросов переключения передач:
Сначала думали, что придется менять сцепление, так как на него попало масло, но обошлось.
Установка промвала тоже оказалась непростой: конструкторы АвтоВАЗа практически не оставили для него места.
Гранту Спорт я забрал только вчера, так что машина без движения простояла чуть более двух месяцев. Конечно, можно было бы починиться и побыстрее, но как минимум три недели ушло бы на ожидание доставки запчастей. Сам же процесс ремонта занял три дня.
Разбор и восстановление коробки (включая все использованные масла, смазки и прочие расходники), установка промвала и стоянка на территории СТО в течение двух месяцев нам обошлись в 20 тысяч рублей.
План на ближайшее время — обкатать новый дифф, после чего поменять масло в КПП и. либо продать, либо ждать зимы для проверки полезности самоблока :)
Читайте также: