Тюнинг hartge на bmw
HARTGE является немецким автомобильным тюнером, который специализируется на тюнинге автомобилей BMW, Mini и Range Rover.
Тюнер Herbert HARTGE GmbH был основан гонщиком Гербердом Хартгом в 1971 году в Мерциге, который в начале своего пути специализировался на улучшении двигателей автомобилей BMW.
Ещё с юности Герберт Хардге был привязан к автомобилям. С 1969 по 1983 годы он был успешным автогонщиком не только на территории Германии, а и за рубежом, в первую очередь в автомобилях Формулы V, в классе автомобилей GT на автомобилях BMW, Volkswagen и Ford.
В 1974 году ателье переехало в Беккинген (Beckingen), на место, специально построенное для компании, которое имело площадь 10 000 квадратных метров.
В 1977 году поступает на разработку и продажу BMW 6 серии E24.
В 1978 году тюнер ХАРТГЕ начал развитие продаж BMW 5 серии E28, а так же этот год стал началом полной линейки тюнинга BMW.
С 1982 по 1984 годы Гаральд Демут на BMW 323i от HARTGE выигрывал немецкий чемпионат по ралли.
1983 год, запущенна разработка и продажа частей для BMW 3 серия E30.
В 1985 году HARTGE официально был признан автопроизводителем German Motor Vehicle Authority (KBA) (Немецкая Автотранспортная Инспекция).
В 1986 году разработку и продажу частей запустили для BMW 7-й серии E32.
В 1989, 1990, 1992 и 1993 годах Фрэнсис Досирес победил на BMW M3 от HARTGE в Европейском Чемпионате Hill Climb. Жан- Мишель Мартин на Hartge M3-Master в 1990 и 1991 годах занял вторые места в Бельгии на Чемпионате Procar.
1999 год, разработка и продажа аксессуаров для BMW X5, BMW Z8.
В 2004 году началось развитие и продажи БМВ 6 серия E63 и BMW X3.
Производство деталей HARTGE осуществляется либо в виде небольших, эксклюзивных серий или промышленного производства ведущих поставщиков комплектующих.
На сегодняшний день Hartge предлагает полностью измененные транспортные средств, а также аксессуары, к примеру обвес, колеса, двигатель, подвеску, выхлопную систему. Продукцию HARTGE можно приобрести по всему миру через сеть импортеров, дилеров.
Недавно мы рассказывали вам про единственный в своём роде Hartge F1, который представляет собой Mercedes-Benz W124 с двигателем от BMW M1. Он будет.
Недавно мы рассказывали вам про единственный в своём роде Hartge F1, который представляет собой Mercedes-Benz W124 с двигателем от BMW M1. Он будет выставлен на продажу на аукционе RM Sotheby's в Эссене в 20-х числах июня. Вместе с ним с молотка уйдет еще один любопытный проект обанкротившегося в прошлом году тюнинг-ателье Hartge.
Он называется Hartge Compact V8 4.7 1997 и создан на базе трехдверного хэтчбека BMW 3-series Compact, который был, фактически, первой современной попыткой автопроизводителя создать компактный автомобиль.
Одним из них был Hartge. Они смоги впихнуть настоящий V8 под капот самого компактного BMW. За основу был взят BMW 323ti 1997 года, который в 1999 году превратили в настоящего монстра установкой атмосферного 4,7-литрового V8 мощностью 350 л.с. и 500 Нм крутящего момента.
В качестве силового агрегата взяли мотор BMW M62B44, который можно найти под капотом у BMW 540i, BMW 740i и даже BMW 840Ci. Но Hartge хорошенько поработал над ним, увеличив рабочий объем с 4,4 до 4,7 литра и заменив многие внутренние детали. Очевидно, что Hartge сделал больше, чем просто выжал из BMW V8 дополнительные 64 л.с. и 80 Нм крутящего момента.
При этом тюнер также установил шестиступенчатую механическую коробку передач от M3 Evo, регулируемую подвеску Bilstein, задний мост Hartge и специальный глушитель.
Всё это наделило Hartge Compact V8 4.7 отличной динамикой: ускорение 0-100 км/ч составляло менее 5 секунд, а максимальная скорость достигала 270 км/ч.
Среди других изменений числились комплект расширения кузова, нестандартные колеса, спортивные сиденья Recaro, приборная панель и бортовой компьютер Hartge.
В итоге сумма, затраченная на создание автомобиля, составила 146 000 немецких марок, что на сегодняшний день было бы около 75 000 евро, или около 6 миллионов рублей по текущему обменному курсу.
Уникальный экземпляр на момент продажи имеет пробег 37500 км и является одним из двух таких автомобилей, когда-либо сделанных. Hartge Compact V8 4.7 продадут на аукционе RM Sotheby's в Эссене 26-27 марта.
Кто бы что ни говорил, но автомобили прошлого века, со всеми их техническими недостатками, отсутствием электронных помощников и прочими якобы.
Кто бы что ни говорил, но автомобили прошлого века, со всеми их техническими недостатками, отсутствием электронных помощников и прочими якобы минусами, которые появляются, если сравнивать их с нынешними моделями, навсегда останутся в сердцах автолюбителей из-за того, что именно они дарили настоящие эмоции от вождения.
Ведь тогда в редких случаях в процессе езды участвовал кто-то, кроме водителя и непосредственно автомобиля. Любой, кто находился за рулём, знал, что всё происходящее зависит именно от его действий, а в экстренном случае положиться на помощь электронных систем не будет никакой возможности, потому что их просто нет.
А тюнинг-компании так и вовсе прикладывали все усилия для того, чтобы превратить серийные модели в сбалансированные произведения искусства. Например, BMW 3-серии в кузове E30 от ателье Hartge могла похвастать доработанным мотором с увеличенной степенью сжатия и кованными поршнями, блокировкой дифференциала. В зависимости от объёма разнилась мощность: для 2,3-литрового пределом стали 170 лошадей, а топовый 3,5-литровый агрегат выдавал солидные 250 сил.
Внешность автомобиля также не осталась без внимания - её главными элементами стали новый обвес со спойлером, а также колёсные диски с параметрами 16х7,5 дюймов спереди и 16х8,5 дюймов сзади. В салоне прописался спортивный руль Momo и новые приборы.
Интересно и то, что на момент старта продаж каждый элемент из тюнинг-пакета можно было купить отдельно, будь то обвес или мотор. Жаль, что сейчас производство этих деталей уже свёрнуто.
BMW 1 series 2010, engine gasoline 2.0 liter., 136 h.p., rear wheel drive, automatic — owner review
Owner's review
Приветствую всех посетителей моей странички и участников Д2.
Благодарю всех, кто подписывается на мою машину, кому интересны мои мысли!))
Но не ждите взаимной подписи просто так (сорян)! Подписываюсь только на машины друзей, и вызывающие эмоции или прикладной интерес для меня! Ничего личного (или как раз наоборот!)))
Как я пришёл к BMW — Весной 2010 у коллеги купил первую свою машину (б/у Мазда 3)
Поездив 9 мес, неоднократно попадая в лёгкие ДТП, я её продал помятой!))
И начались муки выбора — чего же купить?! Выбирал только новые хэтчи или кроссоверы
(седаны не люблю, купе дорого) около 900000 руб. (2010 год!)
Рассуждения о выборе ТУТ www.drive2.ru/b/1382480/
Тогда я и познакомился с Д2. Много и долго читал "вести с полей" о выбираемых машинах!))
Мне это очень помогло! Спасибо многим за подробные рассказы о своих машинах!))
BMW мне нравились всегда!)) А с 2004 года я влюбился в только выпущенную БМВ 1 серии за свою компактность и стильность настоящей БМВ!)) И долго она казалась мне не доступной!((
При выборе конечно же рассматривал и ЕЁ!)) Отзывы на Д2 остановили меня на 2х литровых бензо движках Копейки в бюджетном сегменте! (дизель уже хотелось, но дорого!)
Как говориться — "Бойтесь своих желаний — они сбываются!"))
Мой любимый автомобиль BMW 118i (136л/с, АКПП 6ст). Комплектуха базовая, но всё нужное и необходимое есть! Многим она известна. Эмоции от управления и обладания)) — ЧУМА!
И прозвал я её Бумбуша!)))
Ну а все дальнейшие метаморфозы с Копейкой читайте в моём БЖ))
Надеюсь, мой БЖ, мои опыт, впечатления и отзывы тоже будут кому то полезны и интересны!))
Читайте также: