Сузуки интрудер 400 тюнинг

Обновлено: 08.01.2025

Корче система легализации мото та же что и авто. Если агрегаты не соответствуют паспортным данным один в один, то нужно делать запрос в НАМИ. При МРЭО наверняка есть кооператив "привет" который занимается этой шнягой. После оплаты услуги и недельного ожидания, получаешь свидетельство гос. тех. соответствия. и с ним спокойно в ГАИ оформляешь замену агрегата.

800-ка не рулит :( ставь 1400. и легализовать не надо. с таким тебя хрен кто поймает.

Не, тогда проще купить мот, ИМХО.

У меня первый опыт вождения японцев. Моя 800ка рулит, но странное дело.. Короче, мне на 60км/ч, на 4й ехать не комфортно - запирается время от времени, переключаюсь на 3ю, даю оборотов - едет, но ето же чоппер, он должен на малых оборотах, на высокой передаче тянуть? Или так и должно быть? Во мне около 75кг
Подскажи народ
хм. при 60 км/ч я уже на 5-й еду, зачем тебе на 3-ю то переключаться.
в очень редких случаях газ открывал больше чем на 2/3 хода ручки. он и на малых оборотах весьма недурно едет.

есть инфа, что ща с легализацией самоделок полная задница ((((. имхо, проще всего будет воткнуть пихло и перебить номера, но это незаконно есличо )))

ну по крайней мере узнать то по любому придется!
а вот как узнаю - тогда уж и буду какоето решение принимать.

Толя, позвонить не судьба? Я те в деталях расскажу. Клаву топтать не охото.

гы :)
я мобилу по осени поменял и куча номеров была проеб@на.
а твоего телефона в личке нету.

но это все переносится уже на после праздников.
реальная беготня пока.

Советую в НГ праздники идти, народу поменьше.

есть инфа, что ща с легализацией самоделок полная задница ((((. имхо, проще всего будет воткнуть пихло и перебить номера, но это незаконно есличо )))
Это самоделок. Замена агрегата - не самоделка, да и гаера в случае полученного СГТС даже не смотрят ничего кроме номеров агрегатов, а СГТСка делается по почте через какой то питерский институт. Так как ходовки 400 и 800 одинаковые проблем не будет наверняка.

У меня был москвич 401. Я в него хотел вставить моторчик от БМВ 525. Это рядная шестёрка. Прежде чем делать обратился к закону. Там сказано, что если модель снята с производства,то допускается замена агрегатов (в том числе и двигат.) от последующих моделей, но того же производителя. В результате был куплен и установлен движок от м-2141 практически без проблем в МРЭО.

Пока ездил сам, в "одно жало", проблем никаких, и разгон хорош и вообще. А вот в двоем с женой и грузом уже в разгон как то туговато идет.
Подумалось мне вот что - если Интрудеры 400 и 750 ну совершенно одинаковые, то почему бы не поставить на 400-ку двигатель от 750? По креплениям они тоже одинаковые.
Ну и собственно вопросы:
1. Реально ли такое сотворить?:rolleyes:
2. Позволяет ли конструктив рамы, ходовой части, подвески по жесткости и прочим физическим параметрам?
3. Двигатель подразумевается покупать и ставить с документами, по этому какие трудности могут быть с пере-регистрацией в ГАИ?

Ну и самое главное - стоит ли вообще этим заняться?

П.С. Ну очень уж мне мой Интрудер за лето полюбился, не хочется его продавать :sorrow:

проблем не должно быть с заменой движка.
вот пример у меня ниссан ад машина такая универсал стояла двига 1300 кубов автомат, ездил один всё круто но по работе пришлось гонять под завязку стало мало, пошёл в гаи спросил можно воткнуть двигу 1800 коробку да без проблем крепижи одинаковые конструктивных изменений нет я так и сделал поставил другую двигу, коробку привода и ступицы в сборе да и компьютер а своё всё продал так же как и купил в сборе

Ну и самое главное - стоит ли вообще этим заняться?

П.С. Ну очень уж мне мой Интрудер за лето полюбился, не хочется его продавать :sorrow:

Я думаю что такая замена пройдёт без проблем-ходовки у них одинаковые!В доках на мой стоит марка Интрудер 800 и кол-во лошадей от 400-ки!Следовательно,в ГАИ не проверяют ТТХ движка-главное,что бы он был не в угоне и не ворованный!:)Я сам заморочился с определением кубатуры на своём и таки нашёл заветные цифирки в таком месте, что не догадаешься!Вобщем ставь и регистрируй без проблем!Думаю прокатит!

Кондей писал(а): Народ. Приветствую.
Откатал перый сезон на интрудере 400. Доволен очень. Втянуло вообщем. Захотелось украсить моц. Думаю заменить прямой руль на кривой. Стекло ветровое и амортизаторы задние поменять со штатных на рюкзачные(если они так называются). Подскажите, если у кого есть опыт в подобных переделках, каков эфект?

ну он похож на 400
если нравится - на 800

просто не стоит того - тюнинг 400тки

я себе на интруду ставил аморы Прогресив Суспенжион,гораздо лучше штатных.
Дум,поему ты ошибаешся,750 интруда слегка другая,800интруда это точная копия 400 интруды.
Мое имхо на интруду не в коем случае не стоит ставить ветровик,вид внешний испортится
А вообще конечно на 400кубов тратить деньги еретично,один хрен моц на пару сезонов

веталь писал(а): я себе на интруду ставил аморы Прогресив Суспенжион,гораздо лучше штатных.
Дум,поему ты ошибаешся,750 интруда слегка другая,800интруда это точная копия 400 интруды.
Мое имхо на интруду не в коем случае не стоит ставить ветровик,вид внешний испортится
А вообще конечно на 400кубов тратить деньги еретично,один хрен моц на пару сезонов

Пообщайся с Zabrom, он спец по интерам как раз 400 юзает. Я тоже уважаю эту модель и пересяду скорее всего тоже только на интер.
Поддерживаю Dooma, в том смысле, что тюнить лучше же конечно 750 или 800-й. Хотя мое мнение vs1400 , сам отездил второй сезон на таком, но это совсем другой уже аппарат, в том числе и по габаритам.

я вот прошлой зимой тюнинганул свой вс1400 так. аморты поменял на Прогрессив Суспенжн 13 дюймовые штатные на 11,5 дюймовые.. выглядит зачотно.. резина ушла под крыло.. ушла, соответственно, дыра между крылом и колесом.. держит супер.. из минусов данного тюнинга: с пассажиром не поездишь, беру только девочек менее 60 кило:) ибо на кочках резина трется о крыло.. выхода два.. либо тоньше резина либо разваривать крыло.. что само по себе требует времени и материальных затрат.. да и для меня некритично т.к. в основном езжу один.. так что смотри не прогадай с длиной.
Про ветровик Веталь прав.. это для "драгстаров", да не обидятся на меня владельцы этих замечательных мотоциклов:) Имею ввиду что интрудеру это как корове седло, имхо. Удобно конечно, бесспорно)
Еще я менял ручки, зеркала, поворотники, сидуху. Потом приделал козырек на фару, спинку и длинную дуду:) но фоток нет.
Смотри сам, что вышло

Scar писал(а):

Да согласен,при все моей не любви к интрудерам (ну чисто визуально не нравиться) этот даже очень не чего

Год выпуска 1986, владелец Rebel250.

Мотоинструктор, помощь в осмотре и приобретение мотоциклов.

Кондей, в любом случае, ты в след. сезоне не экип будешь осваивать, а "не меньше литра" искать.
Обвеса полно любого на Интрудер, не пропадешь! Дерзай!

У меня с ветровиком. Смотрится отлично, что бы там не говорили.

Кондей, не пугайсо -) Девять литров у меня ни на восьмисотке не было, ни на 1400.. при том, что стиль езды скорее активный. Просто надо фильтры воздушные во время менять.

Когда брал восьмисотку - "от резерва до резерва" было 115 км, после замены фильтров - 145-150 км. Это в городе, на трассе при равномерной езде крейсером 120-130 км/ч- 185 км (тоже от резерва до резерва).

На 1400 сейчас около 130 км уходит, новые воздушники уже едут -)

Насчет цены это да.. по стоимости 800ки и 1400ки близко стоят.. я свой например брал год назад за 120 т.р. 87 года. а 800ки на том же аукционе продавались за 100-110.
Бенз жрет так же как у всех.. но коли я в основном по городу катаюсь, то об этом не думаю)

Первоначально Дум прав. Именно 400-ка копия 800-ки. У 750-го колесо на 19 дюимов и другое седло-спинка. Я когда менял 400-го на 800-й они стояли в гараже как 2 близнеца. Различия только в размере радиатора, спидометере (цифра 180) и наклейке INTRUDER 800 на боковой "щеке".

Не, ну а почему 400 не тюнинговать? Ведь если без сильных наворотов, то при продаже это только + будет. Или я не прав?

Я вот на своем за зиму хочу поставить кофры, череп сделать на переднее крыло(тема есть отдельная), что-нибудь придумать с показателем уровня топлива, сигналку наконец поставить, аварийку сделать(чтобы два поворотника одновременно мигали). Но это по-максимуму. Думаю что все это(кроме черепа) скажется положительно когда соберусь менять на 800. Там уже без доплаты даже получится.

Маньяк писал(а): Не, ну а почему 400 не тюнинговать? Ведь если без сильных наворотов, то при продаже это только + будет. Или я не прав?

как показывает опыт, покупают мотоцикл а не тюнингованый мотоцикл , если попытаешься накрутить цену "за тюнинг" - будет сложнее продать. Для примера - почитай раздел куплю/продам - там Змей похоже, решил дрыгу свою продать - сливает весь тюнинг отдельно, ИМХО.

принятие алкоголя на рабочем месте сокращает рабочий день до нуля с момента принятия

________________
год выпуска: 1976

Хм. может быть. Но в любом случае 2,3 сезона я еще не собираюсь свой продавать. А может и вообще не соберусь, кто знает.

Сейчас 400 для меня самое то. И с пассажиром нормально, и одному и в горку и с горки, и скорость разгона и т.п. Так что причин менять не вижу, т.б. не гоняю на нем, а езжу. Люблю размеренную, спокойную езду. На то он и чоппер.

Ну кстати защиту для двигателя и коленей хромированную можно поставить. Видел интрудер такой на фотке, очень даже ничего смотрится, вид не портит.

Маньяк писал(а): Хм. может быть. Но в любом случае 2,3 сезона я еще не собираюсь свой продавать. А может и вообще не соберусь, кто знает.

- Ах молодость.
- Себя узнаю, аш прям почти слеза навернулась.
- Я свой тоже, уже три сезона не продаю.
- Всё в 400ссм Интруде, - хорошо, - и красивый и надёжный, и экономичный во всех отношениях.
- Не в жизни б, не когда б не подумал о другом мотеге, но всё - таки езда с более крупнокубатурными собратьями на расстояния от 200км. и более, - накладывает свой отпечаток.
- Неохота чё - то братву нервировать.
- Вообщем дальние дали, мы с тобой едали и всегда ты был со мной.
- Мой Интрудёрка.

Решил сюда написать, чтобы не плодить новых тем. Тем более все трудеры уже сбежались сюда:))
Решил вот шланги тормозные на армированные махнуть, а то тормоза ни к черту:( Особенно по жаре. В поиске по форуму пошарил-нашел кое-какую инфу, но:
во-первых так и не выяснил, стоит ли покупать комплект шнурков с цангами, фитингами и прочим крепежом и ставить самому, или все-таки отдаться в сервис, ибо торомоза штука архиважная;
во-вторых кто-нибудь ставил на 400-й интрудер такие шланги? есть разница со стоковыми?

зы спешиал for Дум: мотик в след. сезоне менять не планирую:)

Орелик писал(а): Решил сюда написать, чтобы не плодить новых тем. Тем более все трудеры уже сбежались сюда:))
Решил вот шланги тормозные на армированные махнуть, а то тормоза ни к черту:( Особенно по жаре. В поиске по форуму пошарил-нашел кое-какую инфу, но:
во-первых так и не выяснил, стоит ли покупать комплект шнурков с цангами, фитингами и прочим крепежом и ставить самому, или все-таки отдаться в сервис, ибо торомоза штука архиважная;
во-вторых кто-нибудь ставил на 400-й интрудер такие шланги? есть разница со стоковыми?

зы спешиал for Дум: мотик в след. сезоне менять не планирую:)

- У меня стоят армированные шланги на сцепухе и на переднем дискаче.
- Особой (конкретной) разницы не заметил (толька внешний вид стал интереснее, - у них такая плетёная обмотка - металлизированая).
- В основном армированные шланги нужны для того, что иметь лучшею т.н. "обратную связь" с тормозами относительно стандартного резинового варианта.
- Итак вопрос, какая может быть обратная связь между однопоршневым суппортом и рычагом тормоза?
- Ответ:
- Никакой!
- Рычаг не "проваливается", - и ладно!
ЗЫ: - На новых колодках разницу толька почуял.

Хы, у нас один(тоже интрудерист), для того чтобы сделать шланги все покрасивей , надел на них обмотку от душевого шланга .
Издалека конечно смотрится номрально, но вблизи аж смех пробивает

Предыстория такова:В августе прошлого года я купил 2 уже мотоцикл, сменив кубатуру на более серьезную.Выбор пал на Suzuki Intruder C800 2001 года, карбовый.В общем приехал по объявлению, все устроило, в мот влюбился с первого взгляда так как классические линии просто влюбляли в себя.2 последних месяца сезона ездил только на мото, дождь не дождь было особо не важно, на работу ехал самым длинным путем лишь бы по дольше наслаждаться поездкой.

Собственно трудер выглядел вот так:тканевые кофры, кожаный батон на переднем крыле и все.Честно скажу эти плюшки меня не то что не устраивали они меня бесили, но сезон надо было как то докатывать и думать что же делать дальше.

2 номером шли кофры.Уж так повелось что мне лично больше симпатичны пластиковый кофры окрашенные в цвет мотоцикла.Заказаны они там же где и бэтвинг.Они универсальны так как крепить их надо на месте по мотоциклу, соответственно крепление еще предстояло изготовить самому.Так же огромный плюс этих кофров это их объем, они ооочень вместительны.

Как только обвес пришел, пошел процесс монтажа и подгонки его на мото.Была куплена автомагнитола пионер и также комплект 16 компонентной автоаккустики JBL.

По ходу тюнинга всплывали все новые плюсы такого обвеса, в принципе 1 динамик можно было не ставить а отверстие использовать для более простых целей.

Так же для защиты боковых кофров были выменяны задние защитные дуги.Потихоньку облик мотоцикла в уме начинал формироваться.

Так же был обнаружен один очень неприятный минус.Бывший хозяин когда установил батон на крыло умудрился этим самым батоном протереть лакокрасочное покрытие до пластика.В итоге крыло было снято и отдано маляру для того чтобы подобрать колер краски, пока идет монтаж обвеса, для дальнейшей покраски.

Следующими по ходу действий были кофры.Это была самая первая подгонка кофров под мот.Кофр просто лежит на глушаке.

К изготовлению крепежа кофров подходили в горячем споре.Решили его сделать из круглой арматуры и листов стали толщиной 3мм.Точек крепления самой рамки сделали 3: две к крылу, а третья к задней дуге безопасности.Таким образом конструкция получилась достаточно жесткой.Кофр же крепится к этой конструкции 4мя болтами.

Поддержку снизу для кофра решили пока не делать.Эксплуатация покажет, пока оставляем так и красим рамки в черный цвет.

К такому черновому виду мы пришли когда весь обвес был собран.Мот стал просто громадным, его собратья по гаражу смотрелись гораздо меньшими.

Настроение с установкой этих плюшек каждый день только улучшалось.После того как обвес был собран, он был снят и отдан маляру в покрас.И потянулись дни ожидания когда же его покрасят и я смогу уже заняться установкой музыки.

Ну а чтобы время зря не терять было принято решение о замени технических жидкостей: Замена масла в вилке на более густой.Motul 15W Замена масла в двигателе. Замена масла в редукторе. Замена тормозной жидкости.

Пока ездил сам, в "одно жало", проблем никаких, и разгон хорош и вообще. А вот в двоем с женой и грузом уже в разгон как то туговато идет.
Подумалось мне вот что - если Интрудеры 400 и 750 ну совершенно одинаковые, то почему бы не поставить на 400-ку двигатель от 750? По креплениям они тоже одинаковые.
Ну и собственно вопросы:
1. Реально ли такое сотворить?
2. Позволяет ли конструктив рамы, ходовой части, подвески по жесткости и прочим физическим параметрам?
3. Двигатель подразумевается покупать и ставить с документами, по этому какие трудности могут быть с пере-регистрацией в ГАИ?

Ну и самое главное - стоит ли вообще этим заняться?

П.С. Ну очень уж мне мой Интрудер за лето полюбился, не хочется его продавать

Все понимаю. к сожалению по чопперам не алле, но на свой, некогда, VFR с удовольствием поставил бы 1000. ИМХО. ПРОСТИ, что не в тему!

с этим то как раз все понятно, вопрос о легализации двигателя, и возможных проблемах со способами их решения.
вот.

Всё зависит от того, как маркируется двиг у Сузы. Если в номере "зашит" объём движка и Гайцы смогут это прочитать, тогда скорее всего надо будет справку из какой-нить НИИ о том, что этот двиг можно поставить в эту раму. А если в номере движка нет указаний на объём или Гайцы не смогут/захотят его читать тады ога. Оформишь замену двигателя и всё. Но по документам моц будет 400 см3.

Ниче подобного, съездить в гаи и зарегестрировать нормально, никаких проблем не будет. ДКП на мотор и всё. И с какого он будет 400, если в ДКП мотор 800? Гаишники не лохи до такой степени, это во дворе перед дефками прокатит только!

Ниче подобного, съездить в гаи и зарегестрировать нормально, никаких проблем не будет. ДКП на мотор и всё.

а как на счет смены объема и мощности? могут потребовать документ о том что конструкция это позволяет.
по крайней мере меня так пугали.

Снейк. ты не прав. Он вообще не сможет официално поставить мотор другой модели. Толя, не парься. На сколько мне известно там можно водрузить поршневую от 800-ки на 400-й мотор. С небольшими сложностми,но можно.

Да, Толя. ещё одно. У Снейка как раз есть 750-ка моторчег, который ближе к теплу будет у меня. И мы его с удовольствием продадим По запихиванию ежа в ужа - это ко мне

Я думаю, что всё-таки можно. Если мотоцикл снят с производства, то в ней можно много чего переделать. На авто.вл.ру был хлопец из Хабары, он потом в Москву переехал, ник - Кадет, он вместо 2-х литрового двика в Аскота или что-то типа того из Хонд, поставил 2,5 литра и официально зарегистрировал. Правда справку сделал из московского НИИ. Это было года 4-5 назад. Сейчас может что-то изменилось.
А с другой стороны если можно поршневую поставить это проще чем заморачиваться с доками, Гайцами и НИИ .

это только что!
у нас тут хлопцы - оппозитовцы, прикупили каву эллим с клинутой движкой и воткнули туда ураловский двигатель! сегодня вечером сделю фотки, завтра прилеплю.
при том парни вообще не заморачиваются с легализацией! оно им в лом и нафиг нужно.
это вот я один наверное такой какой-то правильный.

Леша, ежа в ужа будем совать в том случае, если мне кто-нибудь "на пальцах" в стиле "для чайников" сможет рассказать что и как делается при замене двигатели на другой большего объема.
а к теплу интрудер ещё и продаться может. тогда вообще вопрос отпадет.

хм. при 60 км/ч я уже на 5-й еду, зачем тебе на 3-ю то переключаться.
в очень редких случаях газ открывал больше чем на 2/3 хода ручки. он и на малых оборотах весьма недурно едет.

ну по крайней мере узнать то по любому придется!
а вот как узнаю - тогда уж и буду какоето решение принимать.

гы
я мобилу по осени поменял и куча номеров была проеб@на.
а твоего телефона в личке нету.

но это все переносится уже на после праздников.
реальная беготня пока.

Это самоделок. Замена агрегата - не самоделка, да и гаера в случае полученного СГТС даже не смотрят ничего кроме номеров агрегатов, а СГТСка делается по почте через какой то питерский институт. Так как ходовки 400 и 800 одинаковые проблем не будет наверняка.

Пока ездил сам, в "одно жало", проблем никаких, и разгон хорош и вообще. А вот в двоем с женой и грузом уже в разгон как то туговато идет.
Подумалось мне вот что - если Интрудеры 400 и 750 ну совершенно одинаковые, то почему бы не поставить на 400-ку двигатель от 750? По креплениям они тоже одинаковые.
Ну и собственно вопросы:
1. Реально ли такое сотворить?
2. Позволяет ли конструктив рамы, ходовой части, подвески по жесткости и прочим физическим параметрам?
3. Двигатель подразумевается покупать и ставить с документами, по этому какие трудности могут быть с пере-регистрацией в ГАИ?

Ну и самое главное - стоит ли вообще этим заняться?

П.С. Ну очень уж мне мой Интрудер за лето полюбился, не хочется его продавать

Читайте также: