Тюнинг фар ауди а6 с4
Благодарим за отзыв! Он будет опубликован после проверки модератором.
Еще передние фары для Ауди 100 С4
Тюнинг - комплект фар электрические без мотора с led прозрачно-чёрные для Ауди 100 С4 / Audi 100 C4
Фара правая для Ауди 100 С4 / Audi 100 C4
Фара правая под корректор для Ауди 100 С4 / Audi 100 C4
Фара правая для Ауди 100 С4 / Audi 100 C4
Фара левая для Ауди 100 С4 / Audi 100 C4
Фара левая под корректор для Ауди 100 С4 / Audi 100 C4
Фара левая для Ауди 100 С4 / Audi 100 C4
Фара левая для Ауди 100 С4 / Audi 100 C4
Фара правая для Ауди 100 С4 / Audi 100 C4
Фара правая для Ауди 100 С4 / Audi 100 C4
Арт. 3465 Артикул 3465
Арт. 384 Артикул 384
Арт. 389 Артикул 389
Арт. 24503 Артикул 24503
Арт. 386 Артикул 386
Арт. 3511 Артикул 3511
Арт. 26662 Артикул 26662
Арт. 22364 Артикул 22364
Арт. 28521 Артикул 28521
Арт. 38945 Артикул 38945
Арт. 387 Артикул 387
Арт. 32399 Артикул 32399
Арт. 385 Артикул 385
Арт. 4427 Артикул 4427
Наверное стоило отнести данный отчет в отдел тюнинга или электрики…
Со временем оптика всех машин устаревает и рано или поздно появляется желание улучшить свет, сделав его как можно ярче, тем более мало света ночью не бывает.
На Ауди А6С4, а также на дорестайловой С5 и на А8 ближний свет отвратительный изначально с завода конструкционно. Даже, если заменить ближние линзы на абсолютно новые, кардинально это положения не изменит. Да и основной отражатель на дальний свет, являющийся несущим элементом для линзы ближнего света и противотуманной линзы, от времени осыпается. Многие автолюбители- туннихИсты закрашивают отражатель в черный цвет нитроэмалью с баллона, уродуя облик и дизайн машины в целом. При этом вставляя в галогеновые линзы ксеноновые лампы. Ошибочно думая, что улучшают дизайн машины, улучшают и получают качественный свет и добавляют с десяток кобыл под капот ))). Встретив машину с закрашенными отражателями, она автоматически перестает представлять для меня какой либо дальнейший интерес, как к марке машины. )))
Проанализировав ситуацию в целом, решил отражатели фар и маски на них восстановить в идеальное зеркальное заводское состояние. Конечно сразу заодно установить билинзы с ксеноновыми лампами D2S и по возможности произвеси замену стекол на новые под ксенон или самопальные акриловые без рассеивающего рисунка на ксеноновых линзах.
Изготовление оптики на заводе происходит по следующему сценарию:
На отражатель фары или линзы наносится тонким слоем специальный жаропрочный лак, обладающий повышенной текучестью. Задача лака- обеспечить шероховатость на уровне 16 класса чистоты поверхности, тобишь получить идеально зеркальное покрытие. Именно на этот лак в дальнейшем осаждается алюминий методом термического напыления его атомов в вакуумной среде. Получается идеально зеркальная поверхность отражателя. Идеально конечно было бы напылить серебро на отражатель, но что- то не нашлось под рукой лишней болванки в качестве серебряного электрода на тот момент ))).
Недостатком алюминиевого покрытия является его слабая механическая прочность при контактировании посторонними предметами или в случае его неправильной истки от пыли при разгерметизации фары, потому как слой напыленного алюминия имеет толщину всего несколько микрон, а сам по себе алюминий металл мягкий и легко проминается от соприкосновения. На практике это полосы при его протирании жесткими материалами или пальцами. Некоторые корейские производители покрывают такое покрытие прозрачным лаком, но тогда несколько теряется отражающая способность. Можно напылить, к примеру и хром. Он не боится механических прикосновений и протирания. Но такое покрытие предназначено для работы в инфракрасном спектре излучения, алюминий же работает в видимом для глаза спектре излучения. Решено было наносить люмИнь)).
Турецкие и китайске производители оптики могут вообще лак не наносить, а сразу пластик покрывать алюминием ))).
Поэкспериментировав со многими лаками, а это: акриловый, полиуретановый, уретан-акриловый, эпоксидный, эпоксидно-уретановый и прочие; пришел к выводу, все это для оптики никак не годится. Потому как реальная температура разогрева отражателя в линзе при различных условиях эксплуатации запросо достигает 110 град при использовании ксеноновых ламп и 130 град при использовании галогеновых ламп. Температуры были получены экмпериментальным путем в лабаратории при работе линз и отражателей в условиях плохой вентиляции и при продолжительной работе оптики. Лак при этом размягчается и отваливается от отражателя вместе с напыленным алюминием. Пришлось найти и заказать оригинальный однокомпонентный жаропрочный заводской лак с Германии, применяемый при изготовлении оптики. Температура его размягчения около 270 град, он имеет 99% сухой остаток. Т.е. он не имеет растворителя, практически не испаряется и не усаживается при затвердевании.
Плюнул на все и купил за 100 евро 800 грамм лак с Германии для фар.
Самая трудная задача, это подготовить поверхность отражателей под новое лакирование, освободив и очистив поверхность от старого лака. Обработать окончательно поверхность абразивом с зернистостью не ниже 1500- 2000 перед нанесением лака. Этого никогда не делают те, кто якобы востанавливают оптику. Они тупо дуют автомобильный акриловый лак на старое покрытие и покрывают алюминием. Срок службы, понятное дело, практически никакой. Проблема в том, что старый лак крепкий и очень плохо счищается- реально уходит много времени и материалов на подготовку поверхности.
На фото ниже справа отражатели уже очищены от старого покрытия, левые еще нет. Заодно производилось восстановление отражателей ксеноновых линз Hella-3 по просьбе приятеля. Их отражатели изготовлены из сплава ЦАМ, внешне похожего на силумин.
Психанул…
Решил переделать мою красавицу полностью.
Долго искал вдохновения на Drive2, так и не нашел нормальный, серьезный проект. Находил только колхозный тюнинг, аля "поставлю ка я на ауди тюнинх-бампера без подгонки, без сеток и коробов, выкрашу в цвет и хватит с неё" или "втулю только в фары реснички и буду как на Ауди С6, а на все остальное пофиг".
Поэтому решил кулибить самостоятельно.
Внешность:
Бампера STW были заказаны в Польше, пороги(короба) куплены универсальные и подогнаны (укорочены).
Бампер задний стал хорошо, а вот передний пришлось пилить пополам и вырезать 3см из середины, дабы он стал по человечески.
Родные бампера пришлось полностью распотрашить и снять с них все усилители и крепления, которые перенеслись на новые бампера с помощью нарощенных болтов, стеклоткани и эбоксидки.
На бампера и короба были изготовлены самостоятельно черные элероны из пластика (комплект (2шт) покупных стоит около 100$).
Автомобиль был весь подготовлен, как под покраску. Был заделан каждый скольчик и вмятинка. Наконец-то убралась вечно-бесящая антенна с заднего крыла =)
Затем все затянули одной из самых дорогих (из матовых) пленок — Arlon Blue Aluminium. Крыша затянута черной глянцевой пленкой KPMF (под эффект панорамной крыши). Так же в черный глянец затянуты отдельные элементы и хром-обводка вокруг стекол.
Задний бампер предусматривал наличие 2-х выхлопных труб… я как бы был не против…
пришлось чуть переделать выхлоп под две трубы =)
Оптика была распакована, заменены стекла (прошлые были сильно посечены камнями и давали сильное рассеивание света). Стекла и поворотники затянуты теперь броне-пленкой SunTek во избежание дальнейших сколов и царапин. Отражатели были выкрашены в черный цвет и установлена диодная ресничка. В ближний свет и туманки установлен ксенон, дабы еще улучшить освещение.
Тормоза
Не скажу, что прям критично не хватало тормозов (сильно быстро не летаю). Но вот вид тормозного диска 288мм (а тем более 245мм сзади) внутри колеса R18 — вот это действительно не красиво, поэтом начитавшись здесь разной инфы, было решено кидать на перед 312мм, а на зад — 302мм. За инфу спасибо wu3uk .
После долгих поисков нужных скоб на перед, попался только один дорогущий вариант — в сборе суппорта и скобы от Skoda RS за 150$ =(, благо машина та прошла 20тыс. км и все досталось в идеальном состоянии. Тормозные диски поставил оригинальные от Audi A6 С5, кажется. Колодки поставил NiBK, очень доволен.
Сзади поставил проставочные пластины, чтоб вынести скобу. Диски и колодки — Otto Zimmermann. Не пищат, не мылят — все супер!
Тормозить стала как вкопанная, тем более 18 катки и почти 2 тонны не так быстро остановишь.
По салону весь пластик был выкрашен в черный цвет. Не осталось ни одного серого элемента. Потолок, козырьки и стойки тоже перетянуты в черный.
Руль поставил от Audi A6 C5, четырех-спицевый. И не нужно мне рассказывать, что лучше бы проставил руль S-line — меня просто бесят 3 спицы!
Ради 4-х спиц даже пришлось кулибить переходной шлейф, что б отстреливал переключатель поворотов и работал сигнал.
Ну раз уже получилось что-то похожее на машину из NeedForSpeed, для дополнение картины была установлена разноцветная подсветка днища =))
Вот такой получился проект. Уникальный! Мало кто осмелится вложит в такую старушку столько души умения и денег. Мечта детства о тюнинхе осуществилась!
Все делал своими руками, кому интересно — можете задавать вопросы, подскажу, что знаю.
Ни для кого не секрет, что свет штатной оптики грубо говоря никакой, кое-как ещё спасает ситуацию ксенон, но это колхоз из колхоза ( хотя и сам так долго ездил), а как ещё дождь или туман, так вообще как крот передвигаешся! Очень долго выбирал, ксенон или светодиоды. Посему случаю решил в корне переработать головной свет! Перелопатил кучу информации по этому поводу и для себя решил что это будут 3" Bi-Led линзы, и именно на светодиодах, которые далеко шагнули вперёд относительно ксенона! Выложу здесь небольшую выдержу со статьи:
Основные проблемы ксенона
1. Высокий нагрев лампочки до 350°-400° приводит к разрушению отражателя ксеноновой билинзы, фирменные работают в 2 раза дольше китайских. Измерял галогеновые и ксеноновые лампы пирометрами, тепловизором, термопарой. Диапазона измерений хватило только у большого пирометра с максимальным значением замера 400°.
2. Срок службы фирменной ксеноновой до 3.000 часов, в течение этого срока яркость постепенно падает на 30%. У китайского срок эксплуатации будет в 2 раза меньше и вероятность выхода из строя выше.
3. Высоковольтный блок розжига тоже имеет ограниченный ресурс около 10.000 часов.
Преимущества светодиодных билинз
1. Нагрев светодиода в билинзе не превышает 150°, благодаря этому срок службы отражателя повышается в десятки раз.
2. При наличии хорошей системы охлаждения срок службы светодиода будет очень большим. Ресурс составит в среднем 100.000 часов по стандарту L70. То есть за это время световой поток снизится на 30% от первоначального.
3. Блок питания низковольтный, при хороших комплектующих срок работы будет 50-80 т. часов.
Посчитаем, сколько будет стоить обслуживание каждого источника за 30 000 ч. работы
1. Комплект биледов проработает 30.000ч. без обслуживания и дополнительных расходов, поставил и забыл, высокая надежность.
2. Эксплуатация ксенонового света потребует покупки 10 комплектов ламп по 6 т.руб, 2 комплекта блоков розжига по 6 т.руб, 3 комплекта линз по 6 т.руб. Плюс небольшой расход денежки и времени на замены своими руками или в сервисе. Итого минимум 90 т.руб.
3. В итоге получаем за 30.000ч. эксплуатации расходы на би леды составят 0 руб, на ксеноновое освещение от 90 т.руб.
Поэтому взвесив все за против решил прикупить комплект Led билинз и комплект поликарбонатных стекол! Данные модули по интенсивности света и равномерности заливки превосходят даже hella 3r с дорогим комплектом ксенона, плюс ко всему линза имеет компактные размеры, скоро ксенон и вовсе вытеснят Led- модули!
Даже по идее техосмотр должен сам проходить, без замены на штатные фары!
В гараже проверил исправность модулей, и даже днём с включенным в гараже дневным оснащением был поражен интересностью свечения, центр с прекрасной заливкой, в ближней зоне без темных ям, в общем должен получиться очень хороший свет, в следующей части установка в фару и замена стекол и соответственно фото света в разных условиях!
Всем спасибо!
Читайте также: