Тюнинг двс акцент тагаз
Тюнинг двигателя Хендай Акцент обычно производят с целью увеличить мощность силового агрегата.
Виды тюнинга
Когда речь заходит о тюнинге автомобиля, выделяют следующие основные участки модернизации:
- Внешний вид
- Приборная панель
- Салон
- Подвеска
- Двигатель
Результат процедуры
Если верить обещаниям ателье, тюнинг двигателя Акцента добавляет до 30% мощности автомобилю.
Основные виды тюнинга двигателя
- Расточка двигателя – цилиндры растачиваются, а внутренности меняются на большие по размеру. Мощность двигателя при этом увеличивается, но растет и износ деталей.
- Установка турбины. Турбина также увеличивает мощность, но работает только на оборотах свыше 3000. Расход топлива также растет.
- Установка компрессора. Прирост мощности будет меньше, чем от турбины, но работает он на любых оборотах, стоит меньше, а служит дольше.
- Установка закиси азота. Используется, в основном, в спортивных заездах; результат дает в момент впрыска азота в двигатель.
- Чип-тюнинг – изменение настроек работы электронных контроллеров в блоке управления двигателем. Самый популярный вид в настоящее время.
Преимущества чип-тюнинга
Процедура позволяет:
- Увеличить мощность двигателя Хендай Акцент
- Улучшить динамику
- Сделать обгон более уверенным
- Сократить расход топлива
- Повысить реакцию педали газа
Тюнинг своими руками
На корейском автомобиле основным является двигатель DOHC 16 клапанов. Большинство автомобилистов предпочитают не вмешиваться в работу двигателя и сохранять заводские настройки.
Если же вы решились что-то изменить, следует помнить, что прошивка двигателя производится преимущественно в салоне, специалистами по электронике.
Если говорить о механических изменениях, из можно произвести и самостоятельно.
Среди наиболее распространенных процедур – установка облегченных поршней. Для этого головки блока цилиндров необходимо расточить, а выпускной коллектор отшлифовать. Кроме того, в этом случае заменяется штатный распределительный вал.
Также устанавливается фильтр нулевого сопротивления, чтобы обеспечить обновленному мотору достаточную подачу воздуха.
К работам, которые производятся самостоятельно, относится и установка турбины. Она производится по прилагаемой инструкции.
Что касается чип-тюнинга, то его, как более интеллектуальную систему модернизации, стоит доверить профессионалам.
Итак свершилось, я сделал МД-тюнинг. На сайте представителя Рона Хаттона в РФ висит телефон, по которому можно позвонить, договориться и приехать. На некоторые модели авто цена 8000 (Дэу и Киа), на остальные 10ка.
Сначала ты приезжаешь, мастер снимает дроссель.
обратите внимание на плохое качество съёмки чистый мотор. И мастеру приятно работать и течи видны и в принципе видно, что машина ухоженная. После зимы и ещё один раз в середине года или перед зимой очень рекомендую.
Потом чистит заслонку, полностью вымывает дроссель и регулятор холостого хода до девственного состояния WDшкой и специальными щетками. Кстати, гари и копоти было всего ничего, особо он не старался. По его словам — хороший бензин и топливный фильтр напрямую влияют на чистоту топлива, что в свою очередь влияет на ваш дроссель. Поэтому, если у вас хоть чуть-чуть где-то подтраивает, то задумайтесь, что не нужно экономить на фильтре и топливе. По этой причине мой дроссель можно было не чистить, но раз сняли, то почему бы и да?
Далее мастер выпиливает канавки специальным инструментом, похожим на бор-машину со средней фрезой. Пропиливает канавки по обе стороны заслонки, примерно углублением 2мм, но не по всей окружности, а по её половине. В итоге на одной стороне как я понял канавка выпилена полностью, на другой половина. ВРОДЕ. Сам бы я такое точно не сделал, учитывая мою рукожопость. У меня каждый месяц бьётся то чашка, то на телефоне меняю стекло защитное раз месяца в два, мож Паркенсон, хз :))))
Как сказал мастер — дроссель Акцента на самый лучший для МД-тюнинга, но и не самый неудобный. Что-то среднее.
А теперь про эффект МД тюнинга.
Из наблюдений.
Плюсы:
— очень круто трогаться с места, машина аж прямо выпрыгивает. Пару раз буксовал на мокром асфальте, причём стартовал как обычно
— очень и очень круто подхватывает с низов на высокой передаче, прямо пропадает подёргивание, когда маленькая скорость и высокая передача.
— на 5ой передаче теперь с 90 до 120 набирает примерно на 10-15% быстрее, на 4ой с 65-70 до 90 набирает весьма и весьма. Эффект ооооочень слабой турбины, работающей в очень узком диапазоне.
— говорят про какую-то там экономию топлива. Посмотрим
— машина стала боле пластичная что ли, как мне показалось. Гораздо лучше набирает скорость например на третьей передаче с 50 до 65-70. Потом в дело уже вступает чип-тюнинг, который как известно тянет збс на повышенных оборотах
— можно дроссель вернуть в девственное состояние, если не понравится. Есть какой-то материал американский, который застывает и всё становится на места. 10 дней гарантия возврата денег.
Минусы
— диапазон подхвата (работы системы) — 1500-2500 оборотов, далее машина едет как обычно. Тоесть завихрения воздуха в дросселе работают на вас только на 25% открытия дросселя.
— чтобы этот тюнинг мог использоваться в драг-рейсинге, нужно полностью менять подход к старту. Ибо получается вот что — когда вы стартуете не пользуясь МД-тюнингом, то вы на старте держите газ+сцепление и 1ую передачу и стартуете сразу с высоких оборотов, то есть получается завихрения эти на вас уже не работают. Мимо кассы :) А стартовать с низких оборотов во-первых нужно уметь, во-вторых ещё неизвестно что лучше. Поэтому, как мне кажется, для драга тюнинг весьма сомнительный. В защиту МД скажу, что быстрый разгон может дать потом более быстрое переключение. В любом случае нужно тестить.
— при резком старте при такой модификации машины идёт повышенный износ трансмиссии и как мне кажется, это очень сильно ощущается. Поэтому газом нужно работать очень аккуратно, так как вещь опасная. Хочу попробовать снять видео. Посмотрим, что получится. .
и доволен и недоволен. Так как с одной стороны динамика заметно выросла, а с другой по ощущениям мне это не особо поможет :)))
Прирост, как мне показалось, составил 5-10% в среднем. Машина едет по-другому и в лучшую сторону.
P.S. по идее, если доработать дроссель, сделать стенки более толстые и сделать канавки 4-6мм, то будет вообще огонь. Кто-нибудь менял дроссель на другой на акценте?
P.S.S стояла недалеко "свапнутая" Гетц на 2.0 элантровский мотор. Интересненько :)))
Доброго времени суток друзья! Сегодня речь пойдет о ЧИП-ТЮНИНГЕ! Для начала информация с простор интернета: Чип-тюнинг — это настройка режимов работы электронных контроллеров путем коррекции внутренних управляющих программ (firmware). В основном понятие применяется для обозначения коррекции программы блока управления двигателем автомобиля с целью увеличения мощности.
А теперь моя история… Как только я купил машину, первое, что я сделал это выбил катализатор и прошился на Matiz-2. Так и начался мой путь тестирования прошивок… В дальнейшем мы с моим другом, дядей Олегом тестировали и обкатывали разные прошивки… В поисках той самой… ИДЕАЛЬНОЙ ПРОШИВКИ! И вот я решил поделится с вами НАШИМ опытом!
P.S. На всех прошивках я заливал исключительно 95 бензин на АЗС Лукойл, Башнефть, ТНК
P.S.S. на каждой из прошивок я проехал не менее 1000 км!
P.S.S.S. Колесики R16 с резей 195/50
P.S.S.S.S. Данная информация приводится для РЕСТАЙЛИНГОВОГО, бензинового аксика с 102х сильным мотором и 16 клапанами! Про дизелей и 12 клапанники инфы НЕТ! :'(
Начну по порядку со своей первой прошивки Matiz-2
На этой прошивке я откатал порядка 3000 километров!
Плюсы:
-Повысилась динамика разгона
-Кондёр чувствуется, но не убивает
Минусы:
-Повышенные вибрации на ХХ
-Повысился расход в среднем на 1,5-2 литра
Вывод: Мне данная прошивка ОЧЕНЬ не понравилась… И я её никому не рекомендую! Честно скажу… Уж лучше на стоке… Почему? Да потому-что чувство, что мотор работает НЕ правильно! Во первых повышенные вибрации на ХХ из-за сниженного ХХ… Да это экономит около 50-100 грамм бензина на один час работы на ХХ, но это того не стоит… Во вторых это странная тяга мотора… При нажатии тапки в пол было так… Тяга идёт с 2000 до 4000… Потом ТУПНЯК… Потом опять тяга… Не знаю… Мотор работал ну очень странно! Так же повысился расход! И средний расход у меня получался от 12 до 15 литров… Что считаю просто нереальным. Для мотора 1.5…
Следующая прошивка про которую я хочу вам рассказать это прошивка от ADACT
Плюсы:
-Отличная тяга на низах(лучшая, что я встречал)
-Отличная динамика
-Правда пониженный расход в сравнении со стоком
-Кондёр стал ну вообще не заметным!(Кроме ситуации с тапкой в пол)
Минусы:
-Проблемы с ХХ при движении без педали акселератора
-Задушена на высоких оборотах(свыше 4500 об/м)
-Отсечка около 6300 об/м
Вывод: Данная прошивка мне понравилась! В первую очередь я удивился с ТЯГИ НА НИЗАХ! Она просто рвёт!(если так можно сказать про мотор с объёмом 1.5 литра) Вторым моим удивлением был расход! При спокойной езде по своему любимому городу Ростов-на-Дону, который славится пробками и убитыми дорогами я получил средний расход 8,5 — 10 литров! До этого меньше 10ки никогда не получалось! А тут 8.5 было))) Абалдеть! Но и минусы в этой прошивке имеются. Во 1х… Тяга заканчивается где-то на 5000 об/м… Дальше нет смысла жать педаль и выход один… Переключится… Ну и серьёзный для меня минус это проблемы с ХХ при движении без нажатия на педаль газа, то-есть при езде на сцеплении! А именно так я и привык парковаться… Иногда(такое не всегда), но бывает часто ХХ начинает прыгать… Очень сильно, я даже заглох пару раз))) Я понимаю, что машине НЕ стоит трогаться на холостом ходу… Мотор спасибо не скажет! Но я так привык ездить… Поэтому назвать это недостатком как бы тоже нельзя. В общем просто говорю, что такой момент есть и ХХ прыгает очень сильно и первый раз я даже испугался, но через 1 день я привык, всегда использовать педаль газа и данная проблема не возникала. В общем считаю данную прошивку просто ИДЕАЛЬНОЙ для АТ4, АТ5! Ибо там проблем с ХХ быть не может(да у кого спрашивал такая проблемка проявлялась лишь на механике), да и их РАСХОД эта прошивочка явно уменьшит! Ну а мы идем дальше!
Следом у нас идёт прошивка от Ледокола
Плюсы:
-Отменная тяга во всем диапазоне оборотов(а низа так вообще чуть ли не как у адакта)
-Кондёр почти не ощущается
Минусы:
-Очень редко, но встречается проблема с ХХ как и на АДАКТЕ
Вывод: Отличная прошивка! На ней я катался и по городу и по трассе проехал порядка 800 км за раз! Думаю, что чуть больше она заточена на низа! Где то на 2300 об/м начинается не хилый такой подрыв! Очень эластичная и сбалансированная! Расход получился такой же как на стоке! Порядка 10-11 литров. На ней почему-то не хочется вваливать, напротив хочется ездить спокойно и умерено, тем не менее, если надо рвануть или совершить обгон, она это может! В общем советую как на ручку так и на АТ!
И вот мы плавно переходим к лидеру моего хит-парада прошивок, а именно Paulus Start Power 2013!
Плюсы:
-Отличная тяга во всем диапазоне оборотов
-Кондёр практически не ощущается
-Практически отсутствуют вибрации на ХХ(прилично задрат хх, около 870-880 об/м, расход порядка 0.91 литра за час работы)
Минусы:
Разве, что один… Очень привередлива к качеству топлива! Кайф вы будете получать лишь на качественном топливе с октановым числом 95!
Вывод: Самая эластичная прошивка из всех, что я встречал! Ездить на ней сплошное удовольствие! Ну просто шикарная тяга во ВСЕМ диапазоне оборотов, начиная с 2500 об/м и до самой отсечки! Машина ЕДЕТ! Если не вваливать расход приемлемый! На уровне СТОКА!(около 10-11 литров), Если вваливать то у меня получилось около 11-13. Советую всем владельцам автомобиля акцент!
Общий вывод: многие мои друзья, да и вообще я думаю практически ВСЕ владельцы автомобиля Hyundai Accent, и не только) рано или поздно задумываются о чип-тюнинге! Скажу свою точку зрения! Грамотный чип-тюнинг это добро! Объясняю почему! Во 1х на заводе прошивка пишется под определенные нормы токсичности + прошивка пишется один раз и потом не обновляется… А косяки как мы все знаем, всплывают со временем… Поэтому хорошая, адекватная прошивка пойдет вам и вашему авто лишь на пользу! Конечно не стоит ждать от прошивки чего-то сверх естественного(если конечно, вы не дорабатывали систему впуска и выпуска, а так же ДВС). Вся информация основана на нашем с Олегом опыте! И мы выбрали для наших автомобилей прошивку Paulus Start Power 2013!
Всем отличного настроения и крепкого здоровья!
P.S. ну и просто фотки ворона и капризюли))
P.S.S. Ну а кто заинтересовался прошивкой обращайтесь к Олежке!
Характеристики
Так как на различных модификациях машины устанавливается единый двигатель, перечислить его основные характеристики не составит труда. Двигатель Акцент G4EC имеет следующие технические характеристики:
- Объем двигателя Хендай Акцент составляет 1,5 л
- Рабочий объем: 1 495 куб. см
- Количество клапанов: 16 (4 на цилиндр)
- Мощность двигателя 75 кВт или 102 л.с
- Тип: четырехтактный бензиновый
- Частота вращения коленвала: 5800
- Степень сжатия: 9,5
- Макс. крутящий момент – 136 Нм
- Зазор свечей зажигания – от 1,0 до 1,1
- Тип системы питания – впрыск топлива распределительный
- Тип топлива – бензин неэтилированный с октановым числом 92-95
Где посмотреть номер двигателя на своем Акцент, смотрите здесь.
Рабочая температура
Рабочая температура двигателя соответствует температуре охлаждающей жидкости при включенном зажигании. Она не является постоянной величиной и изменяется в зависимости от погодных условий и нагрузке на авто. Датчик располагается под капотом около двигателя, а указатель расположен на панели приборов. Если стрелка указателя доходит до красной зоны – это сигнал того, что двигатель перегрелся и необходимо остановить его работу и дать прибору остыть.
Причины перегрева:
- Буксировка нагруженного прицепа
- Длительная езда в гору в жаркую погоду
- Остановка или резкое снижение скорости после быстрой езды
- Продолжительная работа на холостом ходу с работающим кондиционером и при частых остановках
Владельцы Акцент отмечают небольшую особенность указателя рабочей температуры мотора – стрелка находится не строго посередине, как на большинстве машин, а чуть ниже – данный показатель считается нормой.
Устройство
Установленный на Акценте двигатель G4EC является четырехтактным бензиновым рядным. Устройство оснащено четырьмя цилиндрами, имеет 16 клапанов и два распредвала (один из них отвечает за работу впускных, второй – за работу выпускных клапанов). Отсчет в порядке работы цилиндров начинается со шкива коленвала и считается 1-3-4-2. Силовой агрегат установлен в моторном отсеке и напрямую связан с КПП и сцеплением. Он крепится четырьмя резинометаллическими эластичными опорами. Правая опора идет непосредственно к двигателю, остальные – к коробке передач.
В правой части двигателя располагаются следующие приводы:
- распредвала выпускных клапанов
- ГУРа (гидроусилителя руля)
- компрессора кондиционера
- насоса охлаждающей жидкости
- генератора
В левой стороне от двигателя расположены:
Непосредственно перед двигателем установлены:
- кат-коллектор
- генератор
- датчик положения коленвала
- датчик давления масла
- указатель уровня масла
- масляный фильтр
После двигателя располагаются:
- топливная рампа с форсунками
- впускной трубопровод
- стартер
- дроссельный узел
Под пластиковой крышкой над силовым агрегатом в колодцах, расположены:
Блок цилиндров
На Акценте блок цилиндров изготавливается из цельнолитого чугуна, являя собой единую конструкцию. Блок состоит из самих цилиндров, рубашки охлаждения, а также каналов масляной магистрали. В его нижней части установлены 5 опор коренных подшипников коленвала со съемными крышками, крепящимися к блоку болтами.
Коленвал
Где найти массу
Крепление
Втыковый или нет?
Где лучше купить?
Ответить на вопрос достаточно просто, ведь сегодня многие магазины запчастей для иномарок готовы предоставить моторы для столь популярной в России иномарки. Бытует мнение, что купить с завода двигатель Хендай Акцент дешевле, чем купить его же в розничном магазине – такое утверждение безосновательно, практика показывает, что цены в магазинах, которые закупают запчасти у поставщиков, не выше розничных цен самих поставщиков. Поэтому купить детали для Акцент Тагаз можно и в обычном магазине. Естественно, предпочтение следует отдавать крупным сетям, а не сомнительным точкам продаж с неизвестным поставщиком. Также рекомендуем купить именно новый двигатель на Акцент Тагаз, так как на старый никто не даст гарантии и столь важная деталь может отказать в самый неожиданный момент. Цена двигателя на Акцент на рынке колеблется от 35 до 60 тыс. руб.
Итак свершилось, я сделал МД-тюнинг. На сайте представителя Рона Хаттона в РФ висит телефон, по которому можно позвонить, договориться и приехать. На некоторые модели авто цена 8000 (Дэу и Киа), на остальные 10ка.
Сначала ты приезжаешь, мастер снимает дроссель.
обратите внимание на плохое качество съёмки чистый мотор. И мастеру приятно работать и течи видны и в принципе видно, что машина ухоженная. После зимы и ещё один раз в середине года или перед зимой очень рекомендую.
Потом чистит заслонку, полностью вымывает дроссель и регулятор холостого хода до девственного состояния WDшкой и специальными щетками. Кстати, гари и копоти было всего ничего, особо он не старался. По его словам — хороший бензин и топливный фильтр напрямую влияют на чистоту топлива, что в свою очередь влияет на ваш дроссель. Поэтому, если у вас хоть чуть-чуть где-то подтраивает, то задумайтесь, что не нужно экономить на фильтре и топливе. По этой причине мой дроссель можно было не чистить, но раз сняли, то почему бы и да?
Далее мастер выпиливает канавки специальным инструментом, похожим на бор-машину со средней фрезой. Пропиливает канавки по обе стороны заслонки, примерно углублением 2мм, но не по всей окружности, а по её половине. В итоге на одной стороне как я понял канавка выпилена полностью, на другой половина. ВРОДЕ. Сам бы я такое точно не сделал, учитывая мою рукожопость. У меня каждый месяц бьётся то чашка, то на телефоне меняю стекло защитное раз месяца в два, мож Паркенсон, хз :))))
Как сказал мастер — дроссель Акцента на самый лучший для МД-тюнинга, но и не самый неудобный. Что-то среднее.
А теперь про эффект МД тюнинга.
Из наблюдений.
Плюсы:
— очень круто трогаться с места, машина аж прямо выпрыгивает. Пару раз буксовал на мокром асфальте, причём стартовал как обычно
— очень и очень круто подхватывает с низов на высокой передаче, прямо пропадает подёргивание, когда маленькая скорость и высокая передача.
— на 5ой передаче теперь с 90 до 120 набирает примерно на 10-15% быстрее, на 4ой с 65-70 до 90 набирает весьма и весьма. Эффект ооооочень слабой турбины, работающей в очень узком диапазоне.
— говорят про какую-то там экономию топлива. Посмотрим
— машина стала боле пластичная что ли, как мне показалось. Гораздо лучше набирает скорость например на третьей передаче с 50 до 65-70. Потом в дело уже вступает чип-тюнинг, который как известно тянет збс на повышенных оборотах
— можно дроссель вернуть в девственное состояние, если не понравится. Есть какой-то материал американский, который застывает и всё становится на места. 10 дней гарантия возврата денег.
Минусы
— диапазон подхвата (работы системы) — 1500-2500 оборотов, далее машина едет как обычно. Тоесть завихрения воздуха в дросселе работают на вас только на 25% открытия дросселя.
— чтобы этот тюнинг мог использоваться в драг-рейсинге, нужно полностью менять подход к старту. Ибо получается вот что — когда вы стартуете не пользуясь МД-тюнингом, то вы на старте держите газ+сцепление и 1ую передачу и стартуете сразу с высоких оборотов, то есть получается завихрения эти на вас уже не работают. Мимо кассы :) А стартовать с низких оборотов во-первых нужно уметь, во-вторых ещё неизвестно что лучше. Поэтому, как мне кажется, для драга тюнинг весьма сомнительный. В защиту МД скажу, что быстрый разгон может дать потом более быстрое переключение. В любом случае нужно тестить.
— при резком старте при такой модификации машины идёт повышенный износ трансмиссии и как мне кажется, это очень сильно ощущается. Поэтому газом нужно работать очень аккуратно, так как вещь опасная. Хочу попробовать снять видео. Посмотрим, что получится. .
и доволен и недоволен. Так как с одной стороны динамика заметно выросла, а с другой по ощущениям мне это не особо поможет :)))
Прирост, как мне показалось, составил 5-10% в среднем. Машина едет по-другому и в лучшую сторону.
P.S. по идее, если доработать дроссель, сделать стенки более толстые и сделать канавки 4-6мм, то будет вообще огонь. Кто-нибудь менял дроссель на другой на акценте?
P.S.S стояла недалеко "свапнутая" Гетц на 2.0 элантровский мотор. Интересненько :)))
Читайте также: