Тюнинг двигателя volvo d5

Обновлено: 08.01.2025

Увеличение мощности на Volvo XC60 D3, D4, D5 при помощи полноценного чип-тюнинга.

Volvo XC60 2,4d (D4 до 2014 года выпуска и D3 после 2014)
Мощность было: 163 л.с. 420 Нм
Мощность стало: 245 л.с. 500 Нм
Прибавка St.1: + 82 л.с. + 80 Нм

Volvo XC60 2,4d (D4 2014-2015 года выпуска)
Мощность было: 181 л.с. 420 Нм
Мощность стало: 245 л.с. 500 Нм
Прибавка St.1: + 64 л.с. + 80 Нм

Volvo XC60 2,4d (D4 c 2015 года выпуска)
Мощность было: 190 л.с. 420 Нм
Мощность стало: 245 л.с. 500 Нм
Прибавка St.1: + 55 л.с. + 80 Нм

Volvo XC60 2,4d (D5)
Мощность было: 215 л.с. 440 Нм
Мощность стало: 245 л.с. 500 Нм
Прибавка St.1: + 30 л.с. + 60 Нм

Возможные доработки:
— чип-тюнинг Stage 1
— Удаление сажевого фильтра (DPF)
— Отключение клапана ЕГР

Стоимость на данный момент:
— Stage 1 = 18000 руб.
— Физическое удаление и программное отключение сажевого фильтра = 14000 руб.
— Программное отключение клапана ЕГР = 10000 руб.
— Комплекс чип-тюнинг + физическое удаление и программное отключение сажевого фильтра + отключение ЕГР = 25000 руб.

Теперь немного подробнее на примере наших работ по чип-тюнингу Volvo XC60 2,4 дизель:
--------------------------------------------------

Volvo как и многие автопроизводители не стали утруждаться в изобретении разных двигателей для дизельных автомобилей и ограничились разным программным обеспечением для разных модификаций. В разные года мощность Volvo XC60 в разных модификациях двигателя 2,4 лира (D3, D4, D5) в основном из-за программного обеспечения варьировалась от 163 до 215 лошадиных сил.

К нам обращаются владельцы разных модификаций дизельных Volvo XC60 с 2,4 для увеличения мощности.

Для полноценного чип-тюнинга дизельного Volvo XC60 требуется вычитать заводскую прошивку из блока управления двигателем (ЭБУ) для дальнейшей корректировки. Наше оборудование позволяет считывать и записывать прошивки по технологии Bench (блок управления снимается с автомобиля, но не вскрывается — подключение к разъему блока управления). ЭБУ расположен под пластиковой накладкой лобового стекла.

Блок управления снят с автомобиля.

Наши программисты вносят корректировки в заводскую прошивку на основе ранее проверенных решений, но каждый раз прошивка делается заново специально для приехавшего автомобиля.

После записи доработанной прошивки в Volvo XC60 2,4d мощность выросла до 245 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента. Блок управления устанавливается обратно на автомобиль.

Тест автомобиля, проверка на корректную работу новой прошивки и наша работа по увеличению мощности Volvo XC60 2,4 дизель завершена.

Так же мы предлагаем помимо увеличения мощности удаление сажевых фильтров с программным отключением и отключение клапана ЕГР.

Конечно же все данные процедуры применимы не только к XC60, но и к другим моделям Volvo (например XC70) с дизельным двигателем.

Если у Вас остались вопросы по доработке Вашей Вольво — напишите в комментариях или свяжитесь с нами удобным для Вас способом.

Стоимость указана для Москвы. Цены у представителей могут отличаться.

➖➖➖
Хотите чтобы Volvo был шустрее? Обращайтесь в Reborn Technologies в Москве или к одному из 41 представителей в других городах и странах.

Было предложено:
• Сделать чип-тюнинг автомобиля что бы улучшить динамику автомобиля и повысить реакцию на нажатие педали газа.
• Заглушить клапан ЕГР и отключить его программно тем самым стабилизировать расход топлива и забыть про его существование.
• Программно отключить и физически вырезать сажевый фильтр.
Симптомы неисправности клапана ЕГР у авотомобилей марки Volvo:
• Потеря мощности двигателя.
• Повышенный расход топлива.
• Рывки и провалы при движении автомобиля на низких оборотах.
• Необычно густой выхлоп.
• Снижение уровня антифриза в системе охлаждения.
Симптомы работы двигателя при неисправном сажевом фильтре:
• Загорание лампы свечей накала и check engine (проверьте двигатель) на панели приборов.
• Повышенный расход топлива.
• Нестабильные обороты двигателя (обороты "плавают").
• Двигатель плохо запускается.
• Двигатель в движении не развивает более 3000 об/мин.
• Дополнительный шум при работе двигателя.
Порядок проводимых работ:
• Первичная диагностика на наличие ошибок.

• Работы по физическому удалению сажевого фильтра производились на базе сервиса " Мистер глушитель".
• Чтение штатного и запись модифицированного ПО с отключением клапана ЕГР и сажевого фильтра.

Изменение в автомобиле после проведенных работ:
• Быстрая реакция автомобиля на нажатие педали газа.
• Улучшилась динамика разгона автомобиля.
• Переключение передач АКПП стало более мягким.
• Повышается мощность и крутящий момент двигателя до 20% на разных оборотах двигателя.
• Динамичные модификации турбированных дизельных двигателей системы значительно сглаживают турбояму, турбина раскручивается раньше, диапазон "тяговых" оборотов расширяется, что позволяет более комфортно и эффективно управлять автомобилем.

Экономический эффект:
Стоимость нового ЕГР на автомобиль Volvo XC90: 15000 руб.
Стоимость чистки клапана ЕГР в автосервисе: 3500 руб.
Рекомендуемо чистить каждое ТО.
Стоимость нового сажевого фильтра: 45000 — 50000 руб.
Чистка сажевого фильтра 7000 руб.
ПЛЮСЫ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЕГР:
• Впускная система меньше загрязняется.
• Отключение стоит дешевле, чем замена на новый.
• Масло становиться чище.
• Не выскакивают ошибки EGR.
• Снижается расход топлива.
• Двигатель работает лучше без нагара.
ПЛЮСЫ ОТ УДАЛЕНИЯ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА:
• Отсутствие ошибок и режима аварийного состояния двигателя по причине забитого элемента фильтрации.
• Отпадает необходимость режима регенерации (обязательная процедура).
• Уменьшение расхода топлива.
• Устойчивая работа силового агрегата.
• Отпадает необходимость обслуживать фильтрующий элемент.

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 17

Приемная труба снизу треснула (стандартная болезнь этой модели) сколько стоит заварить, если без снятия?

Здравствуйте. Нам такая неисправность не встречалась, так что оценить сможем только на месте. Диагностика бесплатно.

Владельца не устраивал разгон и расход;0 Сколько в трубочку не дуй все равно получишь БОЛТ)))))
Пробег за 200 дизельное старое г. которое теперь и дымить начнет, а ехать один хрен будет +- так же… А по расходу если уж здесь не устраивает то владельцу нужен Prius)

Что за агрессия Andry199?Расход был повышен из за не корректной работы егр и забитого сажевого фильтра.
Вопреки вашим суждениям авто не дымит, а владелец доволен проделанной работой.
Читайте внимательнее тему.

А окружающим достанется выхлоп как у Икаруса.

Экологические требования, к нашему великому сожалению, значительно опережают в стремлении к европейскому уровню, такие составляющие как качество топлива и дорожные условия. Благодаря этому автовладелец часто вынужден бороться за жизнь своего автомобиля не только с износом деталей необходимых для работы авто, но и с аварийными режимами "дополнительно" установленных бортовых систем, таких как Сажевый Фильтр и ЕГР, катализаторы. Ни для кого не секрет, что существуют рынки, где нет таких экологических требований, и этих систем на этих-же автомобилях нет и в помине, что не мешает тем авто прекрасно работать. То-есть эти системы не нужны для работы автомобиля, и он может без них прекрасно обойтись.
Да, мы все дышим этим воздухом, и пока ваши катализаторы, сажевые фильтры и ЕГР работают исправно, не рекомендуем от них избавляться. Вы уже оплатили их и их работу, так пусть они выполняют свои функции.
Но приходит момент, когда эти экологические девайсы выходят из строя, покупка новых весьма дорогостояща и автовладелец ищет возможности избавиться от не нужной по сути его автомобилю штуковины. Вот здесь мы и предлагаем грамотное, качественное отключение сажевых фильтров, катализаторов и ЕГР, что-бы "ампутация" прошла успешно и без отрицательных последствий.
К примеру: Новые AUDI, VW и некоторые др. марки для России идут уже без сажевого фильтра представьте себе, они не дымят как древний Икарус.
P.S.Из вашего блога:
Устал от хлопков и проблем с заправкой и поехал к Саше менять адсорбер.
Поменяли минут за двадцать.
Результат — хлопки пропали, настроение улучшилось, вопрос только надолго ли.
Хочется верить что когда снова появятся хлопки появится какое — то долговечное решение этой проблемы.
Эту проблему как раз можно решить программно.

На Вашем месте, если не желаете что бы от Вас разбежались клиенты, я бы удалил рассуждения про адсорбер, загрязнение которого можно решить программным путём.

Друзья,про чип-тюнинг D5 слышал разное и определённо непонятно если смысл в данной процедуре.Кто-то говорит,что машина мчит не остановить ,а многие о случаях когда после увеличения мощности несправляется АКПП и просто выходит из строя,ведя за собой хлопоты с дорогущим ремонтом оной.Может кто пробовал,знает?Поделитесь.

New V70

Parnisha

А расход упал по компу или по факту?
На дизелях при чиповке кажись идёт обман датчика давления топлива, т.е. его данные программно занижаются, процессор в соответствии с полученными данными давления увеличивает количество впрыскиваемого топлива, а по факту даление и так было большим и топлива улетело больше, чем думают мозги, в результате мощи больше, но и расход больше.
Получать больше мощности при меньшем расходе топлива от того же самого двигла - лохотрон. ИМХО

little

На дизелях при чиповке кажись идёт обман датчика давления топлива, т.е. его данные программно занижаются, процессор в соответствии с полученными данными давления увеличивает количество впрыскиваемого топлива, а по факту даление и так было большим и топлива улетело больше, чем думают мозги, в результате мощи больше, но и расход больше

Есть так называемый чиптюних, когда вешается обманка в разрыв датчика давления в рампе. Это полное г.
Чиптюних с прошивкой мозгов меняет полностью программу в которой идут другие таблицы по наддуву, кол-ву впрыскиваемого топлива и т.д., соответственно ухудшая экологию, но снижая расход топлива при неизменяемом стиле езды.
И тот и другой тюних проверял на себе.

Parnisha

Могу выложить адрес сайта где можно ту же самую авто чиповать заменой прошивки в мозгах , а можно тюнинг боксом(внешним девайсом) и на те же показатели мощности, т.е. то что прошьют сам блок управления движком, совсем не значит что он не будет работать по принципу подмены сигналов от датчиков.
У меня вторая авто дизель, но которой на том же самом двигле с завода идут три разных прошивки по мощности, у меня средняя, с каждой более мощной прошивкой увеличивается расход топлива. Я всё подумываю откатиться на самую слабую, т.к. езда только дальняк, дури движка для размеренной езды за глаза, а экономичность на первом месте, да и ресурс думаю вырастет.В планах продажа её только после минимум 500тыс.км.
Поэтому я не верю в чудеса, когда с того же самого движка можно получить большую мощность при этом не только не увеличив, а ещё и уменьшив расход топлива.
Если это всё достигается как ты говоришь засиранием выхлопа, то вполне может быть, только как тогда сажевый фильтр и т.п. будут жить?
Да и о какой гарантии производителя тогда может идти речь, разве он на такой вариант согласиться?
пс. Я ничего не имею против увеличения мощи, просто считаю раз увеличил, приготовься к увеличению расходов

Добрый день всем. В декабре планирую поездку в Москву на ТО своей ксюхи. Коллеги по работе порекомендовали сделать чип-тюнинг. Объяснили что это такое и в двух словах что это даст.

Ну коллеги у меня такие . "клоуны" в общем. Верить им на 100% я не решаюсь. Поэтому хочу спросить специалистов. То бишь вас.

Скажите, кто нибудь делал чип-тюнинг XC90 D5 ?

Если да, то интересует мнение в общих чертах: стоит его делать или нет ? И самое главное: не навредит ли это двигателю ?

Заранее всем спасибо за ответы.

wataru

Постоянный участник сообщества

Уменьшится расход, прибавится мощи, увеличится выброс со2, увеличится турбояма, возможно уменьшится расход. Черноты из труб прибавится. Если сажевый стоит, то прожиг будет чаще. Поэтому на такое не решился

little

Я конечно приношу извинения, но если вы не пробовали, то откуда у вас такая информация ?
Нет нет, я как бы не спорю с вами, возможно все будет именно так как вы пишете. Но мне крайне важно знать источник информации.

Двигатель 185. Пока никто никакую прошивку не предлагает. Просто пока коллеги по работе предложили сделать чип-тюнинг и посоветовали фирму. На саму фирму я пока не звонил. Сперва хочу с вами посоветоваться: стоит ли вообще заморачиваться.

Сразу скажу: для меня приоритет - долговечность двигателя. Если долговечность СИЛЬНО снизится - ну его нафиг этот тюнинг. Расход интересует в меньшей степени.

little

wataru

Постоянный участник сообщества

Принцип работы у всех современных дизелей одинаковый. У меня была предыдущая машина с чипом, очень нравилось по сравнению со стоком, но она без сажевого фильтра была. Все написанное это мои ощущения(на форумах также подтверждают), про сажевый- вывод.
За темой послежу, самому интересно. Главное, чип делать стандартный, а не на мощность, иначе износ деталюшек может быть.

Ну вы сами как считаете: есть смысл или нет? Может какую нибудь фирму посоветуете в Москве ? Может какие-нибудь прошивки с конкретными названиями ? Буду рад любой информации.

Запредельные хар-ки естественно не нужны. Хочу чутка увеличить мощность и скоростной ошейник передвинуть со 180 на 210-220.

Как вы на это смотрите ?

little

Момент великоват, коробке не понравится.
Старайтесь не вылазить за пределы официальной прошивки рекомендованной вольво, от полестара

Ну а какой смысл тогда вообще чиповать, если в конечном итоге момент оставляем заводской (офиц. прошивки) ?

amigo_vmf

Почитал, но не совсем понял. В двух словах можете подсказать: что и как ?

Почему никуда ехать не надо ? Они за денежку присылают мне чип, который я должен буду куда то воткнуть в двигатель ? Или они дают прошивку, которую я должен будут как то самостоятельно залить ?

little

Ну а какой смысл тогда вообще чиповать, если в конечном итоге момент оставляем заводской (офиц. прошивки) ?

Учись читать не по диагонали
Я же написал про рекомендаванное вольво. Прочитай на офсайте про полестар и не пудри мозг своими вопросами

Vowan

Постоянный участник сообщества

spb-trio

KEO, У меня два приятеля чиповали 90-ки один 11, другой 12 года, оба D5, оба в Свиде, Полестаром, цена вопроса чуть более 50 тыров. По отзывам: снизился расход топлива примерно на 1 литр на 100 км, увеличилась тяга на старте и резвее стал идти на обгон на 120-130 км/ч.

Ну было пару раз, когда не хватало. Один раз я ехал, впереди много машин, спуск с последующим поворотом. А сзади какой то крендель на каком то седане исподтишка обогнал. Затем прямая трасса и я пошел на обгон того кренделя. Ну он газу прибавил тоже. В итоге шли с ним вровень. Я педаль в полик, на спидометре 180-185. Дальше не даёт разгону. А прямая трасса тоже не бесконечная, впереди поворот, причем такой, что на 180 в него никак не войти. Пришлось позорно уступить.

А второй случай - я просто пристроился за каким то паркетником. Он решил от меня оторваться. Видимо боялся, что обоню его. Ну и мы оба втопили. Шли опять вровень на 180.

Вот я и говорю: чутка можно было бы добавить. Много не надо, ибо качество российских дорог оставляет желать лучшего, но до 210 в принципе можно увеличить.

Ну 50 тысяч для меня многовато как то. Фирма Winde (ссылку на которую я уже кидал сюда) предлагает за 21к. Это для меня еще вполне приемлимо. А какой прошивкой они шьют - я пока не узнавал еще. Наверное завтра позвоню им. Пока я пытаюсь у вас (как у более опытных водителей машин Вольво) выяснить: есть ли смысл вообще заморачиваться ?

Значит говорите Полестар хорошая прошивка. Ок, гляну про неё в инете и спрошу завтра в Winde: ею шьют или нет.

По отзывам: снизился расход топлива примерно на 1 литр на 100 км, увеличилась тяга на старте и резвее стал идти на обгон на 120-130 км/ч.

Ну расход конечно дело хорошее , но для меня главное тяга. Но чтобы при этом двигатель не насиловался свыше допустимых пределов.

Вопрос: а где в Москве могут зашить полестар в мою ксюху ? Дайте пожалуйста адреса в инете тех фирм, которые на ваш взгляд надёжные и шьют полестары.

Участник Клуба

Меню пользователя

Volvo XC 60 D4 2017 Polestar чипанул машину через год после преобретения в Автополе в Питере. Цена вопроса 50 000р. (там же).Не дешево, но очень хотелось. Сколько, чего добавилось не знаю, но машина стала реально бодрее и в первую очередь из-за работы коробки, стала заметно шустрее перебирать передачи. Не могу сказать, что 190 сильная изначально машина превратилась в Феррари, но чудес не бывает. Что радует, не увеличился расход соляра. Приём стал значительно лучше, по звуку движок работает так же и по тахометру насилия над ним не видно. В целом впечатление очень благоприятное. На сервисе сказали, что есть смысл перешивать только D4 на D5 не так заметно, хоть движки и одинаковые, но турбины на них разные, на D5 больше, соответственно он более нагружен. Так, что владельцам D4 СОВЕТУЮ (не реклама). Получите удовольствие от вождения.

Участник Клуба

Меню пользователя

Volvo XC 60 D4 2017 Polestar чипанул машину через год после преобретения в Автополе в Питере. Цена вопроса 50 000р. (там же).Не дешево, но очень хотелось. Сколько, чего добавилось не знаю, но машина стала реально бодрее и в первую очередь из-за работы коробки, стала заметно шустрее перебирать передачи. Не могу сказать, что 190 сильная изначально машина превратилась в Феррари, но чудес не бывает. Что радует, не увеличился расход соляра. Приём стал значительно лучше, по звуку движок работает так же и по тахометру насилия над ним не видно. В целом впечатление очень благоприятное. На сервисе сказали, что есть смысл перешивать только D4 на D5 не так заметно, хоть движки и одинаковые, но турбины на них разные, на D5 больше, соответственно он более нагружен. Так, что владельцам D4 СОВЕТУЮ (не реклама). Получите удовольствие от вождения.

Тема избитая. Полестар как плацебо. За эти деньжищи только самоуспокоение Да, получше, но не прям как заметно, увы.

Участник Клуба

Меню пользователя

Вольво красавцы. Дорогой прошивкой из д4 делают д5, который не продали манагеры при продаже
Допустим, у меня был д3. Я его брал намеренно на 163лс, чтобы налог на ямы был поменьше. Но сразу знал, что его чипану, минимум, до стока д5 на 205 или 215лс. В салонах продавались одинаковые моторы с разным софтом.

Участник Клуба

Меню пользователя

Немного не понял насчёт плацебо, по ощущениям не плацебо, но повторюсь, что гоночный болид никто не обещал. По приросту в лошадях и Нм конкретно тоже ничего не говорилось. А есть ли смысл рвать мотор и трансмиссию с не оригинальными прошивками?

Участник Клуба

Меню пользователя

Смысл есть, если хочется существенной прибавки мощности. Отказ от пенсионерского имиджа приводит к марке людей, которые хотят драйва. Минус - попасть на ремонт трансмиссии и двигателя. Можно попасть, а можно и не попасть. Тут существенным элементом является мозг водителя. Можно и сток покалечить, насилуя машину, а можно умно распорядится имеющейся в запасе форсировкой.

Благодарностей 5:

Партнер дисконтной программы

Меню пользователя

Позволю вставить своё слово

Не стоит называть BSR и RICA самопальными прошивками.. Эти организации очень серьёзно подходят к своим разработкам. Самопальные делают у нас в Мск..
Вот за последний месяц у нас было три машины, которые мы переделывали после "тюнинга" в очень-очень крутом чип-тюнинг ателье, название которого начинается на букву "М" и заканчивается на "и", и состоит из 7-ми букв (не буду писать полное название, но я думаю что все поймут).

Во всех трёх случаях люди поехали в это ателье за Рикой.. И компания подтвердила, что готова залить такую прошивку.. Хотя дилерство Рики у них отобрали ещё в 2015 году.
В итоге:
на одной машине ничего не смогли сделать, но расковыряли блок. Именно расковыряли, а не аккуратно вскрыли и склеили. Он теперь весь деформирован.
На двух других прошивки дали прирост, но это сопровождалась множеством ошибок и не совсем корректной работой двигателя и АКПП.

После заливки оригинальных прошивок RICA всё стало хорошо у всех. Машины реально поехали и никаких ошибок не возникало. Люди ездили на диагностику специально.
Первую машину прошивали даже без вскрытия блока. Непонятно, зачем в том ателье пытались его открыть.
Вывод: та компания под флагом фирменных прошивок залила прошивки своего собственного производства, либо некие универсальные, найденные на просторах интернета. Вот это и есть самопал.

А подход к работе у РИКИ такой: они не выпускают прошивку, пока не убедятся, в том, что она корректно работает. Они берут машины в аренду у дилера и тестируют свой софт на реальном авто. Настраивают, прогоняют на стенде, ездят по полигону в различных режимах.
И когда они точно понимают, что все настройки корректны, что соблюдены экологические нормы, что нет ошибок, нет угрозы агрегатам - вот тогда они выпускают прошивку.
Точно таким же образом поступают BSR, REVO, APR и многие другие крупные игроки на рынке чип-тюнинга. И с их программным обеспечением нет никаких проблем. И софт от этих производителей нельзя называть самопалом, кустарщиной, левой прошивкой и т.п. Это фирменный качественный продукт.

Что касается Polestar - это чистой воды маркетинг. Мы ездили в Полестар на переговоры, когда работали в Обу*ове. Они там вообще ооочень тугие и зашуганные ребята. Боятся лишнего слова сказать. Подобные полестару прошивки есть у многих других автопроизводителей. И ни один из них никогда не выпустит реально работающий софт. Потому что тогда люди будут меньше покупать более дорогие машины в линейке.
Они могут объяснять это тем, что беспокоятся о ресурсе мотора и экологии. Но на самом деле это просто деньги.

Я не хочу сказать, что моторы отличаются только прошивкой. Это не всегда так, хотя имеет место быть. Но инженеры крупных мировых чип-тюнинг компаний знают как сделать качественную прошивку для того или иного мотора и чтобы потом никто их не засудил.
Поэтому можно смело доверять крупным игрокам, но очень тщательно проверять исполнителя, когда это делается в нашей стране.

Читайте также: