Сузуки джимни тюнинг для бездорожья
Малыш Suzuki Jimny в обновленном кузове - харизматичен, органичен и технически правильно спроектирован: сохранил рамную конструкцию, неразрезные мосты и полноценную раздатку с понижающим рядом, а значит внедорожный потенциал у этого автомобиля более чем высок и нужно приложить лишь немножечко усилий чтобы полноценно раскрыть все его возможности на бездорожье.
В основе всего - колеса, именно от них и строится вся концепция тюнинга. На джимника, при правильном лифте подвески, оптимальным будет установка MT шин в резмере 31 дюйм - можно и больше, но стоит понимать, что дальнейшее увеличение размера колес повлечет за собой более глобальные изменения, что в свою очередь будет негативно сказываться в первую очередь на комфорте передвижения по дорогам общего пользования.
Шины подобрали, подвеску установили - переходим к трансмиссии. Понижения в РК и на главных парах с колесами 31" нам вполне хватит, а вот блокировки в оба моста все же стоит добавить, причем лучшим решением является выбор принудительных пневматических блокировок, которые будут включаться и отключаться путем нажатия кнопок в салоне. Поскольку пневматические блокировки подразумевают стационарную установку пневмосистемы, то у нас появляется отличная возможность пользоваться этой пневмосистемой для подкачки колес, использования различного пневмоинструмента и оборудования.
Каким бы крутым и проходимым не был внедорожник рано или поздно найдется такое место где автомобиль все-таки застрянет. Чтобы максимально облегчить его вызволение необходима лебедка.
Чтобы установить лебедку нет необходимости устанавливать на Jimny силовые бампера - они для него лишние, поэтому электрическую лебедку мы установили в штатный пластиковый бампер - при таком варианте внешний вид автомобиля практически никак не изменяется, а развесовка автомобиля изменяется очень незначительно (в отличие от варианта с установкой в силовой бампер). Блок управления лебедки размещен под капотом, там же располагается и ключ отключения питания лебедки.
Заводской антикор на Suzuki Jimny довольно посредственный, поэтому проводим повторную полную обработку днища кузова, арок и рамы автомобиля антикоррозионным составом, который надежно защитит кузов и раму от коррозии. Также снизу автомобиля устанавливаем надежную алюминиевую защиту силовых агрегатов.
Изюминкой данного внедорожника стала установка откидного люка над задним рядом сидений - опция никак не влияющая на внедорожные характеристики, но добавляющая комфорта и новых эмоций при использовании автомобиля.
Маленький, но грозный во внедорожном бою, Suzuki Samurai в наши дни — большая редкость. Его место на полях и в болотах офф-роуд-сражений все чаще занимает прямой наследник — Suzuki Jimny, причем эти малыши выступают не только в близких к стандарту классах. Они часто становятся основой для создания трофийных прототипов.
Центральное место в приборке занял тахометр. Вся проводка идет через верх. Пятиступенчатая АКП от той же Toyota Altezza, раздаточная коробка — усиленная Suzuki Samurai с понижением 1:4.6
Выезжая на песок, стравливаю давление в шинах на ходу, прямо из кабины — здесь централизованная система подкачки. Засадить этот прототип можно только в ковровом болоте, даже вывесить колесо — сложнейшая задача, при том что гигантские ходы независимой подвески искусственно ограничены ремнями и отбойниками.
А теперь приступим к разбору технической части.
Рычаги передней и задней подвески почти идентичны, как и амортизационные стойки производства FOA с выносными бачками и сдвоенными пружинами. Их характеристики подбирались индивидуально, с учетом массы и развесовки именно этого прототипа, и позволяют настраивать подвеску на различные типы грунта. Большинство подвижных соединений выполнено на шарнирных основах: в отличие от обычных шаровых опор и рулевых наконечников они не разваливаются на ходу, даже имея значительную выработку и большие люфты.
Амортизационные стойки FOA со сдвоенными пружинами, отдельные компенсационные бачки закреплены на каркасе. Большинство подвижных соединений выполнено на ШС (шарнирные соединения). Вместо ШРУСов использованы крестовины — они намного надежнее в грязи
Насос гидроусилителя — ZF от UAZ Patriot. Рулевая рейка соединена с рулевыми тягами через промежуточную скользящую тягу
Большая часть навесного оборудования находится сзади. Прямоточный глушитель расположен вертикально. Глубина брода ограничена только высотой шноркеля
Двухлитровый мотор от Toyota Altezza выдает 215 л.с. Забор воздуха через шноркель, радиатор за кабиной
Радиаторы охлаждения двигателя и КПП расположены за кабиной, там же — топливный бак из нержавеющей стали. Два гелевых аккумулятора по 75 А.ч. спрятаны глубоко в каркасе
И все же, почему Suzuki Jimny?
Suzuki Jimny. Сталь. Защитное полимерное покрытие, предотвращающее коррозию.
Проставка РИФ под заднюю пружину Suzuki Jimny 30 мм полиуретан
Suzuki Jimny. Полиуретан. Конфигурация проставок имеет форму посадочного места пружины, что обеспечивает точность установки пружины.
Шакл 4REVO 3,25т
Разрывная нагрузка 6 т.
Удлинители амортизаторов H32 40 мм
Suzuki Jimny. Сталь. Защитное полимерное покрытие, предотвращающее коррозию.
Категории:
Шакл/скоба омегаобразная 1.4 т
Разрывная нагрузка 1,4 т.
Шакл/скоба U-образная 1.4 т
Разрывная нагрузка 1,4 т.
Шакл/скоба омегаобразная 3.2 т
Разрывная нагрузка 3,2 т.
Шакл/скоба U-образная 3.2 т
Разрывная нагрузка 3,2 т.
Шакл/скоба U-образная 4.75 т
Разрывная нагрузка 4,75 т.
Шакл/скоба омегаобразная 4.75 т
Разрывная нагрузка 4,75 т.
Удлинитель кронштейна тяги панара SJ3 50 мм
Suzuki Jimny. Сталь. Защитное полимерное покрытие, предотвращающее коррозию.
Проставка РИФ под заднюю пружину Suzuki Jimny 30 мм полиуретан
Suzuki Jimny. Полиуретан. Конфигурация проставок имеет форму посадочного места пружины, что обеспечивает точность установки пружины.
Шакл 4REVO 3,25т
Разрывная нагрузка 6 т.
Удлинители амортизаторов H32 40 мм
Suzuki Jimny. Сталь. Защитное полимерное покрытие, предотвращающее коррозию.
426065, Удмуртская Республика, г. Ижевск, пер. Спартаковский, д. 13
с 09:00 до 19:00
426065, Удмуртская Республика, г. Ижевск, пер. Спартаковский, д. 13
с 09:00 до 19:00
Suzuki Jimny. Сталь. Защитное полимерное покрытие, предотвращающее коррозию.
Проставка РИФ под заднюю пружину Suzuki Jimny 30 мм полиуретан
Suzuki Jimny. Полиуретан. Конфигурация проставок имеет форму посадочного места пружины, что обеспечивает точность установки пружины.
Удлинители амортизаторов H32 40 мм
Suzuki Jimny. Сталь. Защитное полимерное покрытие, предотвращающее коррозию.
Проставка в карданный вал SE1 10 мм
Suzuki Jimny. Алюминий. Устанавливается между хвостовиком заднего редуктора и карданным валом.
Проставка в карданный вал SE1 15 мм
Suzuki Jimny. Алюминий. Устанавливается между хвостовиком заднего редуктора и карданным валом.
Проставка в карданный вал SE1 20 мм
Suzuki Jimny. Алюминий. Устанавливается между хвостовиком заднего редуктора и карданным валом.
Проставки над передними пружинами SJ3 30 мм
Удлинители отбойников SE1 45 мм
Suzuki Jimny. Сталь. Защитное полимерное покрытие, предотвращающее коррозию.
Защита креплений рычагов SJ3
Suzuki Jimny. Сталь. Защитное полимерное покрытие, предотвращающее коррозию.
Проставки над задними пружинами SJ3 30 мм
Suzuki Jimny. Полиуретан. Позволяют оставить штатные передние пружины и сохранить “мягкость” подвески. Надежно центруют пружину относительно отбойника. Цена за 2 шт.
Лифт на
Нагрузка до
Подвеска комплектующие
Производитель
Удлинитель кронштейна тяги панара SJ3 50 мм
Suzuki Jimny. Сталь. Защитное полимерное покрытие, предотвращающее коррозию.
Проставка РИФ под заднюю пружину Suzuki Jimny 30 мм полиуретан
Suzuki Jimny. Полиуретан. Конфигурация проставок имеет форму посадочного места пружины, что обеспечивает точность установки пружины.
Удлинители амортизаторов H32 40 мм
Suzuki Jimny. Сталь. Защитное полимерное покрытие, предотвращающее коррозию.
Проставка в карданный вал SE1 10 мм
Suzuki Jimny. Алюминий. Устанавливается между хвостовиком заднего редуктора и карданным валом.
Проставка в карданный вал SE1 15 мм
Suzuki Jimny. Алюминий. Устанавливается между хвостовиком заднего редуктора и карданным валом.
Проставка в карданный вал SE1 20 мм
Suzuki Jimny. Алюминий. Устанавливается между хвостовиком заднего редуктора и карданным валом.
Проставки над передними пружинами SJ3 30 мм
Удлинители отбойников SE1 45 мм
Suzuki Jimny. Сталь. Защитное полимерное покрытие, предотвращающее коррозию.
Защита креплений рычагов SJ3
Suzuki Jimny. Сталь. Защитное полимерное покрытие, предотвращающее коррозию.
Проставки над задними пружинами SJ3 30 мм
Suzuki Jimny. Полиуретан. Позволяют оставить штатные передние пружины и сохранить “мягкость” подвески. Надежно центруют пружину относительно отбойника. Цена за 2 шт.
426065, Удмуртская Республика, г. Ижевск, пер. Спартаковский, д. 13
с 09:00 до 19:00
426065, Удмуртская Республика, г. Ижевск, пер. Спартаковский, д. 13
с 09:00 до 19:00
игорь джимни
Наш человек
20 Февраль 2010 141 65 28 екатеринбург Езжу на . джимни GLX на автомате. лифт +3 см. лето- 215\75\15 гутрич ат, зима 215\75\15-ханкук 419
поездил полгода с проставками под пружины из полиуретана +3см. Впечатления только положительные. Но хочется большего. Поэтому прикупил такие-же , но уже 5 см. Но если с трёхсантиметровыми проставками, менять по подвеске больше ничего не надо. То с 5 см. уже нужно удлинять родные амортизаторы, поднимать точку крепления задней панары, удлинять тормозные шланги, отбойники. Заодно поставил шайбы защиты крепления рычагов. Вот так получилось. Снятые трёхсантиметровые проставки продаю. Они в идеальном состоянии. Если кому нужны-пишите.
Вложения
игорь джимни
Наш человек
20 Февраль 2010 141 65 28 екатеринбург Езжу на . джимни GLX на автомате. лифт +3 см. лето- 215\75\15 гутрич ат, зима 215\75\15-ханкук 419
пока авто новое и пружины и амортизаторы не уставшие, оптимальным вижу такой вариант лифта. Через 70000-100000 км. уже менять пружины и амортизаторы на более длинные. А пока так всё устраивает. Углы проходимости повысил, внешне авто стало интересней.
Nemo2D
Наш человек
игорь джимни
Наш человек
20 Февраль 2010 141 65 28 екатеринбург Езжу на . джимни GLX на автомате. лифт +3 см. лето- 215\75\15 гутрич ат, зима 215\75\15-ханкук 419
ничего колхозить не надо. Пружины просаживаются на 1-2 см. Эти проставки компенсируют эту просадку, ну и чуть добавляют просвет, в пределах допусков.
Garry13
Наш человек
Не являюсь спортсменом, но эксплуатируя предыдущий Джимник опытным путем установил, что бы хотел изменить в этом авто для себя:
1. Увеличить дорожный просвет на 3-4 см.
2. Увеличить энергоемкость подвески.
3. Наличие жёсткой блокировки заднего моста.
4. Наличие более мощного двигателя (желательно дизельного).
5. Более вместительный топливный бак.
6. Ровный грузовой отсек при сложенных задних сиденьях.
7. Рулевой демфер.
8. Механические раздатку, хабы.
Всего этого мне не хватало при эксплуатации авто предыдущего поколения. И, о чудо, в новом Джимнике реализовалась часть моих хотелок-)). Производитель как будто услышал стоны страждущих, но немного сэкономил при их реализации))
Имитация блокировок хорошая штука, но не заменяет жёсткой блокировки. Для нормального вредорожника нужна механическая блокировка заднего диффа.
А вот от плюшкек ввиде круиз-контроля, омывателя фар можно было отказаться. Я ими никогда не пользовался ни на одном своем авто, несмотря на их наличие.
r4tz52
Наш человек
Garry13
Наш человек
Не отказался, так как LED головная оптика, ровное багажное отделение (а это бокс в багажнике), подогрев наружных зеркал, свет и розетка в багажнике, литые диски для меня были нужными (не лишними) опциями.
Tim-spb
Сузуковод со стажем
11 Январь 2019 1,085 482 83 65 Санкт-Петербург Езжу на . Suzuki Jimny 2019 для лесов, по городу катаюсь на Mitsubishi Outlander PHEV (спереди и сзади электромоторы).
Хочется на запаску установить крепление для экспедиционной канистры литров на 20. Кто ставил себе? Имеет ли смысл, пользоваться такой канистрой выезжая на бездорожье (экспедицию)? Плюсы и минусы?
Bor71
Местный
Хочется на запаску установить крепление для экспедиционной канистры литров на 20. Кто ставил себе? Имеет ли смысл, пользоваться такой канистрой выезжая на бездорожье (экспедицию)? Плюсы и минусы?
По моему мнению 20+ дополнительных кг на задней двери быстро убьет дверные петли, тем более на бездорожных прыжках.
Я себе купил для дальних поездок плоские канистры на 10 и 5 л (по фирмам лучше посмотреть отзывы - некоторые текут ). По своим габаритам, на 10 хорошо прислоняется к левому борту багажника, на 5 л - к правому (задача-минимизировать занимаемое место). Креплю к петлям, чтоб не прыгали. Они имеют смысл когда багажник забит шмотками, что дополнительно их фиксирует.
А на старом Джиме я когда-то просто ставил за переднее сидение простую 20л алюминевую канистру (хорошо вписывалась).
Вообще, когда один и нужно перелить из канистры топливо в бак (обе руки заняты), нужен дополнительный носик-трубка на канистру ( у меня на новых его к сожалению нет), или хорошо фиксируемую воронку (что менее удобно, да я и не нашел такую).
Tim-spb
Сузуковод со стажем
11 Январь 2019 1,085 482 83 65 Санкт-Петербург Езжу на . Suzuki Jimny 2019 для лесов, по городу катаюсь на Mitsubishi Outlander PHEV (спереди и сзади электромоторы).
С салоне, размещать канистры, точно не хочу. Экспедиционный багажник еще не купил, ищу легкий и прочный, алюминиевый. Тогда точно, плоская канистра займет там место. Правда, в жару на солнце придется следить особенно, что бы не раздуло при нагреве. Поэтому, хотелось на запаску, хотя бы 10 литровую. Посмотрел крепления для канистр, все фиксируются от руки без замка, тут засада, отойдешь от машины в лесу и канистру можно не увидеть больше.
Bor71
Местный
Kvant
Guest
Bor71
Местный
Ну если снять запаску и повесить 10-20 л, то ничего думаю не просядет. А вот запаска+канистра 10 и более , это мне кажется через чур нагрузка ( еще и рычаг нагрузки на излом больше будет).
Но это мое осторожное мнение).
Tim-spb
Сузуковод со стажем
11 Январь 2019 1,085 482 83 65 Санкт-Петербург Езжу на . Suzuki Jimny 2019 для лесов, по городу катаюсь на Mitsubishi Outlander PHEV (спереди и сзади электромоторы).
Ну если снять запаску и повесить 10-20 л, то ничего думаю не просядет. А вот запаска+канистра 10 и более , это мне кажется через чур нагрузка ( еще и рычаг нагрузки на излом больше будет).
Но это мое осторожное мнение).
Наверное, Вы правы. Запаску снимать я не хочу, хотелось "присабачить" канистру к запаске, но сейчас уже сомневаюсь даже по поводу 10 литровой.
Bor71
Местный
Наверное, Вы правы. Запаску снимать я не хочу, хотелось "присабачить" канистру к запаске, но сейчас уже сомневаюсь даже по поводу 10 литровой.
Да, боюсь, что если не в салоне, то место канистрам на экспедиционном багажнике. Но я сделал выбор в пользу бокса (светлого) - дорогой синтетический шмудяк на экспедиционник пристроить сложнее без последствий для его сохранности, в т.ч от пыли, осадков, нагрева и пр.
Да и экспедиционник, он больше для местных выездов в грязюку, чтоб на него хайджек и прочие железяги в тч и кантстры крепить. А если в путешествии предполагается большой пробег по асфальту, грейдерам, грунтовкам, что чаще всего и бывает, то бокс, по моему мнению удобнее. Кстати, в бокс можно положить и плоскую канистру на 20 л)).
Nemo2D
Наш человек
Хочется на запаску установить крепление для экспедиционной канистры литров на 20. Кто ставил себе? Имеет ли смысл, пользоваться такой канистрой выезжая на бездорожье (экспедицию)? Плюсы и минусы?
Плюсы: пластик легкий и достаточно герметичный, как правило; не царапает ЛКП.
Минусы: долго хранить бензин в них нельзя - раздуваются; на некоторых заправках могут встать в позу и отказаться заправлять в пластик; сложно заливать в одиночку, если больше 10 литров.
Лично я рассматриваю вариант такой - взамен своей 15-литровой найти крепление на экспедиционник для установки небольших 5-литровых канистр в ряд. Штуки 4, думаю, хватит.
Да, боюсь, что если не в салоне, то место канистрам на экспедиционном багажнике. Но я сделал выбор в пользу бокса (светлого) - дорогой синтетический шмудяк на экспедиционник пристроить сложнее без последствий для его сохранности, в т.ч от пыли, осадков, нагрева и пр.
Да и экспедиционник, он больше для местных выездов в грязюку, чтоб на него хайджек и прочие железяги в тч и кантстры крепить. А если в путешествии предполагается большой пробег по асфальту, грейдерам, грунтовкам, что чаще всего и бывает, то бокс, по моему мнению удобнее. Кстати, в бокс можно положить и плоскую канистру на 20 л)).
Имел удовольствие кататься с канистрой 15л в боксе. Скажу я вам, это то ещё извращение, если предстоит хотя бы средней сложности оффроад. Даже если фиксировать её ремнями за предусмотренные в боксе петли, канистра их срывает и начинает летать по всему боксу. Вывод свой сделал: либо на место запаски, либо на экспедиционник. Кстати, бокс вполне встает на экспедиционный багажник, если правильно подобран.
Читайте также: