Тюнинг двигателя лада калина спорт 2
ТЕМА ДЛЯ ТЕХ, КТО ХОЧЕТ СДЕЛАТЬ "КАЛИНКУ" ДИНАМИЧНЕЕ ПРИ НЕБОЛЬШИХ ЗАТРАТАХ.
1. Решил сделать свою КАЛИНКУ помощнее, подинамичнее. Чиптюнинг даёт улучшение но не на столько чтобы быть довольным. Решил идти дальше.
3. Для нового распредвала меняем прошивку под него. (но для точной отстройки прошивки необходим контроллер ЯНВАРЬ 7,2 (но не 7,2+).
Все работы проводил в ОКБ "ДИНАМИКА" толлько из-за прошовки под 101 распредвал (хотя по механике могу всё сам сделать).
4. И ТАК покатался - чувствую, что момент на валу чувствительно возрос на всех оборотах. НО. ЖЕЛЕЗО ЭТО ТОЛЬКО 50% УСПЕХА.
Чувстую, что прошивка под этот распредвал НЕ АХТИ .
ТАК-КАК я раньше сам ставил и отстраивал подобные распредвалы на карбюраторных машинах - и знаю на что ини способны.
5. Поехал к ПАУЛЮСУ дорабатывать прошивку под 101 распредвал!
ХОРОШАЯ ПРОШИВКА вторые 50% УСПЕХА.
Моя КАЛИНКА совсем по другому побежала!!
Динамика разгона стала заметно лучше, причём с самых низов и вплоть до 6000об/мин!
На дороге многие машины и иномарки тоже уступают мне по динамике разгона!
ЕЗДА СТАЛА ГОРАЗДО УВЕРЕННЕЙ И СПОКОЙНЕЙ (психологически я уверен в своей машинке). )
Я расчитывал, что с увеличением мощности повысится расход топлива - НЕ ПОВЫСИЛСЯ. (напомню прошивка ПАУЛЮСА - 50% успеха).
Буквально недавно делал путешестивие по ЗОЛОТОМУ КОЛЬЦУ (600км) (Владимир, Суздаль, Гуль Хрустальный),агрузка машины 100% - 5 человек в машине и багаж.
РАСХОД - 5,9 л/100км . Причём ехал не экономил 100-120км/ч при обгоне 140 км/ч.
Сейчас средний расход (город-трасса) менее 7л.
ВАШ РАСХАД УВЕЛИЧИТСЯ ИЗ-ЗА ТОГО, ЧТО МАШИНА ЛУЧШЕ ЕДЕТ И ХОЧЕТСЯ СИЛЬНЕЙ ДАВИТЬ НА ГАЗ!
Я МАШИНОЙ ДОВОЛЕН.
ВСЕ РАСХОДЫ на тюнинг двигателя менее 15 тыс. рублей (из них 4 тыс.руб на покупку ЯНВАРЯ всесто БОШ).
ЕЩЁ ОЧЕНЬ ТОНКИЙ ВОПРОС!
ПОЧЕМУ Я ВЫБРАЛ 101 РАСПРЕДВАЛ.
1. Почему-то все стремятся ставить полуспортивные распредвалы (106, 107, 108, 109) которые дают прирост мощности и момента на высоких оборотах 5000-7000 об/мин.
НО. У таких валов малый прирост МОМЕНТА (или вообще нет) на НИЗКИХ и СРЕДНИХ оборотах, что при обычной езде даёт порой проигрыш с обычными распредвалами.
На таких валах что бы нормально ездить (динамично) надо постоянно раскручивать двигатель до высоких оборотов 5000-7000 об/мин. - и часто вы ездиете в таком стиле - только на гонках.
2. ПОЭТОМУ я выбрал распредвал 101 который даёт ощутимый прирост МОМЕНТА с оборотов холостого хода и вплоть до 5000-6000 об/мин. что при обычной езде даёт огромный выигрыш в динамике разгона уже с трогания.
Новинка АВТОВАЗа произвела на меня впечатлени, наконец они выпустели конкурентоспособный автомобиль. Так как сердце автомобиля это двигатель поговорим о нем, как же добавить мощности. И так, какие серийные двигателя ставят на Калину 2.
1- это ВАЗ 21116 8 кл. 87 л.с . Появившийся впервые на Гранте, глубоко модернизированный ВАЗ 21114( стоявший на семействе самары)
2- это ВАЗ 21126 16 кл. 98 л.с. Так называемый от приоры
3- это ВАЗ 21127 16 кл 106 л.с. Новинка АВТОВАЗа Самый мощный в линейке, с изменяемым обьемом впускного коллектора
Итак, мы знаем какой у нас стоит двигатель. Далее поговорим как можно тюнинговать наш моторчик:
1- Распредвал(ы) с более широкими фазами. Это нам даст увеличение мощности на 10%-20% на высоких оборотах и снижение мощности на низких. Самый дешевый и простой способ тюнинга. К распредвалу(ам) обязательно ставится рессивер с более коротким впускным каналом.
2- Дроселя (к каждому цилиндру подходит своя заслонка) Двигатель становиться очень резвыи, легко крутится во всех оборотах. Нам это даст не столько мощности сколько удавольствия от вождения.
3- Турбина Самая дорогостоящая модернизация. Подумайте, только чтобы подвести систему охлаждения, коллектор, подачу и отвод масла, установка маслянных форсунок, замена топливной системы на боллее производительную, интеркуллер, прошивка мозгов(Блока управления) ,замена системы выпуска на более толстые трубы, установка доп. датчиков, переработка сцепления и усиление коробки, но это стоит того. Т.к. Вы получите увеличение мощность полтора два раз больше, чем стандартный матор. Конечно это потребует от Вас не только желания, но и серьезных капитталовлажений и глубокого изучения теории автомобилей и двигателе, т.к. практически всю работу надо будет выполнять самому.
Моя к Вам рекомендация такая, серьезно просчитайте все свои финансовые затраты, далее какую мощность(лошадей) желаете под капотом, расчитайте теорию, благо в интернете сейчас есть вся подробная литература и идите бегите ;-) к своей цели. До цели дойдет идущий.
Тольяттинские инженеры хорошо потрудились над преображением обычной Калины в спортивную. Но, как и в прежних версиях, оставили большое количество мелких и крупных недоработок, которые в совокупности дают негативную оценку всему автомобилю. Все эти недостатки придётся решать владельцу автомобиля самостоятельно.
Двигатель
- Доработка головки блока цилиндров заключается в улучшении свободного прохода горючей смеси по её каналам:
- увеличение диаметра впускных и выпускных каналов путём расточки и шлифовки;
- замена заводских клапанов на облегчённые и доработанные путём уменьшения диаметра ножки клапана, что способствует улучшению наполняемости цилиндра;
- замена тарелок клапанов дюралюминиевыми.
- Установка регулируемых шкивов на распредвалах позволит более точно отрегулировать работу системы газораспределения.
- Смена стандартных форсунок на форсунки с большей производительностью.
- Замена пластмассового впускного коллектора на сварной или литой ресивер с уменьшенным впускным трактом поможет повысить отдачу мотора на высоких оборотах.
- Смена стандартного воздушного фильтра на фильтрующий элемент нулевого сопротивления.
- Вместо заводского паука выпускного коллектора необходимо установить доработанный (4:2:1), при возможности можно заменить и резонатор на прямоточный.
- Облегчение и балансировка маховика придадут машине лучшую динамику при разгоне.
- После всех внесённых изменений необходимо обновить программное обеспечение и произвести чип-тюнинг электронного блока управления двигателем.
Трансмиссия
При значительном приросте мощности двигателя необходимо будет задуматься о модернизации коробки передач. Ну, а если изменения не кардинальные, то справится и штатная коробка. Единственное, что необходимо будет установить, это самоблокирующийся дифференциал. Здесь главное – подобрать качественный экземпляр, поскольку на рынке очень много контрафактной или просто некачественной продукции. Если шестерни не будут иметь хорошей обработки, они очень быстро придут в негодность, что сделает невозможной дальнейшую эксплуатацию автомобиля.
Сцепление
Если сильно увеличить мощность мотора, то сцепление перестанет выполнять свои функции в полной мере (будет буксовать), в этом случае необходимо будет увеличить прижимное усилие лепестков. Если же увеличить крутящий момент незначительно, то можно отделаться только балансировкой.
Подвеска
В данный момент на рынке представлено большое количество решений для улучшения подвески. Для их внедрения нет необходимости переделывать кузов, но, установив их, можно значительно увеличить жёсткость подвески и диапазон регулировки. Внедрение регулируемых стоек значительно улучшит управляемость автомобиля. Регулировка может быть как механической, так и пневматической. Последний вариант более дорогой из-за высокой стоимости дополнительного оборудования, которое необходимо для его работы. Но более практичный в силу того, что можно, не выходя из салона, изменить клиренс машины. Самым недорогим вариантом улучшения подвески будет смена резиновых сайлентблоков полиуретановыми. Это одновременно и улучшит жёсткость подвески, и продлит ресурс сайлентблоков.
Колёса
Для удешевления конечного продукта на заводе устанавливают шины не самого лучшего качества. Поэтому после покупки автомобиля их необходимо сменить на колёса более высокой ценовой категории, подходящие вашему режиму эксплуатации машины.
Внешний вид авто
Доработка двигателя была сделана около 1.5 месяца в мастерской Питерского мастера Родиона, поскольку движок новый не хотелось его растачивать под 1.8, остался на 1.6.
(спасибо ему большое) Доработал головку и комплексно обслужил машину грамотно все рассказал и пояснил.
И окончательная прошивка на данный момент на новых мозгах м4(сптроник) Произведена Александром Батищевым(спасибо за хорошую прошивку, она полетела!).
Тянулась все очень долго сначала доработки машина простояла около 2-3х недель гараже поскольку были мои ошибки (я хотел знать как сделать сразу и лучше были сначала разногласия, но потом я все понял), машина была комплексно обслужена Доработана гбц и клапана.
Были закуплены запчасти из разных организаций (по тюнингу ваз) с доставкой и потрачено много денег, времени, нервов).
Из запчастей с работами (то что сейчас стоит):
1)форсунки от Porsche на 240 кубов
2)ремень Гейтс ГРМ ролики, Помпа лузар турбо
3)облегченные тарелки 2112
4)Ресивер ТМ рейс с каналами впуска 37 мм(была доработана головка)
5)выпуск стт 4-2-1 на 51 трубе(трасса осталась сток)
6)Разрезные шестерни прокар)
7)хомуты, болты гбц, силиконовые трубки, сальники, прокладки, маслосъемные колпачки
8)масла, филтра, антифриз
говорят ставь дешевле почаще меняй фильтр, но боюсь экономия может выйти боком, поменяв раньше двигатель
9)Ролик ремня генератора и ремень(гейтс)
10) установлена распорка автопродукт с дополнительной опорой двигателя
11) заменена опора кпп автопродукт
12) переход на дад(газели)+дтв(гм) (внутри отпили дмрв)
13) мозги сптроник м4 (машина полетела!)
В итоге: на стенде были замеры, на 4 и на 5 передаче вышло 131 силапри 7000 оборотов, график ползет выше отсечка 7500 и тянет она до этой отсечки, со стенда Парень сказал может еще + пару сил поскольку вентилятор крутился на максимуме и температура охлаждающей жидкости выросла до 102 градусов+
131 сила, а крутящий момент куда-то затерялся, ищу причину думаю не хватка воздуха, или что-то еще нужно будет проверить или ввести коррекцию в прошивку
На данный момент машина едет довольно хорошо по сравнению с тем что было с завода, затупов педали нет, дорабатывать есть куда, думаю про турбо (но это повлечет еще больших трат), теперь не хватает тормозов, в следующем году в планах установить прома тормоза 4х поршневые или что-то иное, замена коробки на 104 или 018 ряд + блокировка, промвал, подрамник и другое)
Свершилось! Как же давно я хотел это сделать! И всякий раз возникали сомнения…получится ли. что выбрать из железа и стоит ли вообще… Но самое главное препятствие на пути к тюнингу мотора была необходимость в конечном итоге калибровки Электронного Блока Управления. В противном случае вся работа будет насмарку. А результат может быть даже хуже, чем в стоковом варианте.
Мне всегда не хватало мощности стандартного приоровского двигателя. Были, конечно, отдельные моменты, когда динамика автомобиля по ощущениям казалась очень даже не плохой. Однако, в других условиях тот же самый мотор уже не впечатлял своей тяговитостью. Например, при езде в жару (в том числе с кондиционером) или частичной загрузкой салона и багажника. Первым делом, я убрал катализатор и поменял программу "мозгов" на Евро-2. Было это очень давно. Да, действительно, ехать машина стала заметно лучше. Потом, я заменил всю выхлопную систему на прямоточную. Двигатель стал раскручиваться немного быстрее (а может так показалось) Изменился звук. Это уж точно! =) Время шло. Новые автомобили Лада становились мощнее, а мой штатный силовой агрегат 21126 по современным меркам уже устарел. Купить и собрать комплектующие — не проблема. Всё упиралось в настройку… Нужен был грамотный специалист, который может прописать в Электронный Блок Управления двигателем индивидуальную программу для моего автомобиля. Чтобы всё работало как надо. И такие настройщики есть! Только вот далеко не все они берутся за такую "тонкую" работу.
Итак, чтобы хоть немного, но вполне ощутимо повысить мощность двигателя я решил пойти давно проверенным и распространённым способом — доработать впускную систему, систему газораспределения и топливную. Соответственно были заказаны следующие комплектующие: спортивный впускной ресивер, тюнинговые распределительные валы, а также топливные форсунки увеличенной производительности. Разрезные шестерни у меня уже были. Конфигурация для режима город/трасса. Так сказать, гражданская версия. На спорт не претендует. Теперь напишу обо всех деталях по-порядку.
1. Впускной ресивер.
Из всех существующих ресиверов на 16-клапанные моторы я выбирал только среди двух из них — штатный ресивер от Лада X-Ray 1.8 и топовый Pro Car. Окончательно решил купить самый дорогой и широко разрекламированный на рынке именитый ресивер обновлённой версии (v2) для 16-клапанных двигателей.
Основными преимуществами последнего беспорно являются его материал изготовления (алюминиевый сплав) и конструкция (ресивер разборный, состоит из двух частей). С учётом того как тяжело демонтируется штатный ресивер на примере моей Калины Спорт, это очень немаловажный фактор! Об этом ресивере будет отдельная запись в Бортовом Журнале. Расскажу о всех подробностях его установки, плюсах и минусах. Сейчас он установлен временно. В будущем заменю его на такой же, только на более раннюю (первую) версию.
2. Распределительные валы.
Признаюсь честно, я не совсем разбираюсь в распредвалах. Но знал, что эти ключевые детали реально способны повысить мощность и крутящий момент. Изначально я планировал купить штатные "валики" от Лады Гранты Спорт. Но мало того, что они стоят дороже, так ещё и являются более "верховыми", т.к. подъём клапана у них составляет 9.55. А мне нужен момент на низких и средних оборотах. Просматривая различные статьи, я нашёл здесь на Драйве очень положительный рассказ о распредвалах 33 Sport с подъёмом 8.6 и фазой 266. Класс! Это то, что мне действительно нужно! Немного посоветовавшись со знающими людьми и сравнив характеристики выбираемых распредвалов мой выбор лишь подтвердился. Примечательно, что при вскрытии упаковки, распредвалы были упакованы в специальный плотный термопакет, защищающий детали от коррозии. Более того, по конструкции они цельнометаллические, а не полые. Что также не может не радовать.
3. Топливные форсунки.
Если о впускном ресивере и распредвалах пришлось много анализировать, сравнивать их, то в выборе топливных форсунок всё было практически однозначно. Самые, пожалуй, популярные в гражданском тюнинге — "волговские" Boschпроизводительностью 192 куб/см.
Хотя сейчас кто-то устанавливает штатные форсунки Simens от мотора 1.8. Они по размеру соответствуют штатным форсункам 1.6 и распыление у них вроде как лучше.
Пробег автомобиля уже перешёл за 100 000 км. Наблюдался повышенный расход масла. Стучали гидрокомпенсаторы на холодном двигателе… Поэтому, перед заездом в сервис купил дополнительно пенную раскоксовку двигателя Lavr. Так как при смене распредвалов требуется снимать клапанную крышку, то заодно решил заменить гидрокомпенсаторы на новые от немецкой фирмы INA. В магазине было два комплекта — оригинальные и не оригинальные. Думаю говорить о том, какие выбрал я не стоит. Сами догадались)
Приготовил новое моторное масло, масляный фильтр, маслоприёмник, силиконовую прокладку поддона и даже сам новый поддон картера! Ещё прикупил новые свечи зажигания АУ17ДВРМ. В общем, подготовился по-максимуму. И вот, в один прекрасный день загнал машину на местное СТО. Все работы проводились в моём присутствии. Чтобы всё было сделано максимально качественно, некоторые технические операции помогал слесарю выполнять сам. Производил зачистку клапанной крышки от старого герметика, очищал шестерни распредвалов и т.д. По итогу: заменили распределительные валы, впускной ресивер, свечи зажигания и топливные форсунки. Под них, кстати, пришлось подложить шайбы! Произвели промывку (раскоксовку) двигателя.Заменили масло, фмильтр и поддон. Практически целый день был потрачен на это глобальное мероприятие. Но это нужно было сделать. В тот день, измученная после всех вышеперечисленных работ Калинка завелась раза с восьмого… Стартер крутил хорошо, насос качал тоже нормально. В одном из цилиндров даже был хлопок…Стоит отметить лишь, что шестерни мы поставили заводские. Потому что до посещения сервиса автомобиль заводился с неким затруднением. Хотя стартер и аккумулятор при этом новые! Да и свечи зажигания менял не так давно. Очевидно, что были неправильно настроены перекрытия клапанов. Когда же состоялся запуск двигателя загорелся "Чек" (сначала и вовсе моргал), машина троила ужасно…Потом, немного погодя, холостой ход выровнялся. Стук гидрокомпенсаторов я больше не слышал вообще! Прогрев немного, отправился, наконец, на автомобиле домой. Уже на данном этапе я заметил насколько охотно стал раскручиваться мотор после 4000 об/мин ! Тем не менее чувствовалось, что автомобиль ещё не настроенный и едет как-то "расхлябанно".
Теперь оставалось, пожалуй, самое главное — это настройка электроники. К счастью, я нашёл парней в Сургуте, которые занимаются тюнингом и чип-тюнингом автомобилей. Созвонились, договорились откатать прошивку по "логам". Первым делом разобрали клапанную крышку, сняв перед этим верхнюю часть ресивера.
P.S. Уже успел скататься в Тюмень и обратно. Кайф! Подхват происходит уже с 2000 об/мин (раньше только с 2500 об/мин было). Тяга на всех передачах! Расход топлива при скорости 160-180 км/ч (где это возможно и разумно конечно) составляет как и раньше 8.2-8.6 л на 100 км. В общем, я балдею )
Читайте также: