Тойота супра тюнинг дрифт
Toyota показала первый гоночный автомобиль для профессионального дрифта на базе заднеприводного купе GR Supra, построенный при поддержке автопроизводителя в России.
Дрифт-кар подготовлен компанией HGK Motorsport, которая является одним из мировых лидеров в создании автомобилей для дрифта. В процессе постройки специалистов консультировали инженеры автоспортивного подразделения TOYOTA GAZOO Racing, которое занимается разработкой и постройкой гоночных автомобилей, участием в мировых чемпионатах различного уровня.
GR Supra для дрифта отличается набором эксклюзивных технических решений. Гоночный автомобиль получил новый карбон-кевларовый кузов, дизайн которого был разработан специально для этого спорткара. В ходе работ все кузовные элементы серийной GR Supra, кроме основных элементов силовой конструкции — стоек, лонжеронов, моторного щита и центрального тоннеля, — были заменены новыми. Это позволило снизить массу автомобиля на 420 килограммов, улучшив его динамические характеристики, и оптимизировать схему охлаждения агрегатов гоночного мотора и трансмиссии.
На создание уникального карбон-кевларового кузова ушло восемь месяцев. В отличие от готовых решений из мира тюнинга, данный кузов позволил сохранить и приумножить все преимущества модели, заложенные дизайнерами и инженерами Toyota. Детали из карбон-кевлара обладают высокой прочностью и при этом отличаются эластичностью, которая дает возможность проводить оперативный ремонт между спортивными заездами.
Автомобиль также укомплектован легкими пластиковыми стеклами, включая лобовое стекло с подогревом, которое было разработано специалистами TOYOTA GAZOO Racing.
Гоночный автомобиль получил мотор 2JZ GTE, который устанавливался на прошлые поколения культовой модели Supra. Благодаря чугунному блоку и надежной рядной конструкции мотор легко поддается доработке и был форсирован до 1015 лошадиных сил, а его крутящий момент увеличился до 1100 Нм. Двигатель укомплектован секвентальной кулачковой пятиступенчатой коробкой передач от Samsonas Motorsport, которая передает возросший крутящий момент на колеса задней оси через специальный редуктор.
Дрифт-кар отличается специализированной подвеской от компании Wisefab с новыми рычагами, поворотными кулаками спереди, а также регулируемыми амортизаторами и пружинами.
Несмотря на все изменения, дрифт-кар сохранил знаковый облик и часть технических решений, применяемых в серийной версии автомобиля. Так, осталась прежней удобная конструкция стандартного рулевого вала, позволяющая быстро регулировать положение рулевой колонки под нужные параметры. Без изменений оставили точки крепления водительского сиденья, располагающиеся на специальных усилителях кузова.
В 2021 году гоночный автомобиль примет участие в сезоне Гран-при Российской Дрифт Серии (RDS GP). Toyota станет первым автомобильным брендом в истории российского дрифта, представленным в гонках со спорткаром, в подготовке которого участвовали заводские специалисты.
Дебют гоночного автомобиля на треке под управлением двукратного вице-чемпиона RDS GP, атлета TOYOTA GAZOO Racing Никиты Шикова состоится в эти выходные, 23–24 января, на Sochi Drift Challenge в Сочи.
Четвертый раунд главного чемпионата страны по дрифту RDS GP 2019 был богат на сюрпризы. Toyota устроила первую официальную презентацию новой Supra, а японский пилот вывел на трассу отечественную Lada Vesta.
Москва уже принимала Гран-при Российской Дрифт Серии в этом году. Чемпионат стартовал на Moscow Raceway. Второй этап состоялся в Рязани , третий — в Нижнем Новгороде . И вот большой дрифт вернулся в столицу. Четвертый этап прошел на реконструированном автодроме ADM Raceway.
Центральным событием программы уик-энда, естественно, помимо самих соревнований, стала официальная презентация новой Toyota Supra. Toyota показала и современную модель, и предыдущую, устроив целое шоу с дрифтом и пиротехническими эффектами.
На этап заявились 34 пилота. На этот раз из семи стран: Россия, Япония, Латвия, Эстония, Беларусь, Украина, Гонконг.
Победителем квалификации оказался японец Тецуя Хибино, выступающий за Fresh Auto.
Новым участником RDS GP 2019 стал Гарольд Вальдма из Эстонии на 640-сильной BMW E46. Гарольд двукратный вице-чемпион Baltic Drift Championship, победитель Hgk Drift Challenge 2017, в North European Drift Championship (NEZ) 2015 он занял второе место, а в 2014 стал чемпионом Эстонии.
Заезды начались с эффектных аварий и one more time. Особо отличилась пара Федор Воробьев (ВАЗ-2105) и Иван Никулин (Nissan Silvia S14). Их автомобили серьезно пострадали, но после ремонта продолжили борьбу.
Сетка Топ-32 свела двух представителей команды AIMOL RACING RUSSIA Илью Федорова (Nissan Silvia S13) и Дайго Сайто (Toyota Altezza). В Топ-16 прошел Дайго Сайто.
Третий пилот AIMOL RACING RUSSIA, Екатерина Набойченко (Toyota Altezza), показала красивый дрифт в заезде с Андреем Астаповым (Lexus IS 200). Сильнее оказался опытный Андрей, который и прошел дальше.
На четвертом этапе Астапов добрался до Топ-8, преодолев в Топ-16 Кристапса Блушса (BMW E92), но выбыл из борьбы после схватки с Евгением Лосевым (Toyota Mark2 JZX81).
Кристапс Блушс и его сокомандник Алексей Головня (Nissan 200SX), уже успевшие завоевать по одному подиуму на предыдущих этапах, на ADM Raceway заняли 9-е и 6-е места соответственно. Тем не менее, ЛУКОЙЛ Рейсинг HGK Дрифт по итогам четырех раундов находится на втором месте в командном зачете. По очкам их опережает коллектив Fresh Auto, а третьи — FailCrew.
Пилоты еще одной новой команды этого года, WEGO DRIFT TEAM, Антон Сваринский (Toyota Supra) и Дмитрий Нагула (Nissan Silvia S13) в этот раз не добрались до Топ-16, но порадовали зрителей крутым шоу на параде пилотов и близкими парными проездами с соперниками в Топ-32.
В борьбу вернулся пропустивший этап в Нижнем Новгороде Чарльз Энг. Правда его Nissan Silvia 200 SX сломалась, и пилоту пришлось защищать цвета AIMOL RACING CHINA на запасном автомобиле. Результат — 11-е место.
Екатерина Седых, выступающая на Nissan Silvia S15, столкнулась на этапе с болезнью мотора, но выложилась на трассе по полной программе. В схватке с очень сильным соперником Евгением Лосевым судьи назначили пилотам one more time. В Топ-16 прошел Евгений.
Дайго Сайто прям в разгар соревнований столкнулся с техническими проблемами на своей Toyota Altezza, которые оперативно устранить оказалось не возможно. В Топ-16 японец выехал на другом автомобиле — Lada Vesta Clubturbo. Вообще-то Lada Vesta, подготовленная для дрифта коллективом Clubturbo, еще находится на стадии тестирования и настроек. Ожидалось, что после завершения всех необходимых работ, ее выведет на трассу пилот Clubturbo Андрей Астапов и что будет это, скорее всего, уже в Красноярске. В итоге Веста дебютировала в боевом заезде уже на ADM Raceway.
Настоящей сенсацией четвертого этапа RDS GP стал Айвар Мустакимов на Lexus IS 200 (500 л.с.). Он прошел Антона Сваринского, Дайго Сайто, Тецуя Хибино и оказался в полуфинале, заняв на этапе четвертое место.
Финальные заезды Георгия Чивчяна и Евгения Лосева оказались очень жаркими. Судьям пришлось назначать два one more time, чтобы определить победителя.
Первое место занял Георгий Чивчян, Евгений Лосев стал вторым. Третье место завоевал Аркадий Цареградцев.
Результаты командного зачета четвертого этапа RDS GP 2019 выглядят следующим образом:
- 1 место: FailCrew
- 2 место: Форвард Авто
- 3 место: Fresh Auto
Следующий этап чемпионата пройдет 17 и 18 августа в Красноярске, а финал состоится осенью в Сочи.
Российский дрифтер Никита Шиков — о процессе создания новой Toyota Supra для Russian Drift Series и её потенциале.
Сезон-2020 станет для российского дрифта особенным – и не только потому что впервые этапы Российской дрифт-серии будут проходить в статусе официальной спортивной дисциплины. До этого года в истории дрифта в нашей стране не было момента, чтобы на трассах RDS GP появлялся автомобиль, подготовленный при участии заводских инженеров. Речь идёт о дрифт-каре, построенном на основе актуальной Toyota Supra, а начался проект… с эффектной фотографии.
Любовь с первого взгляда
Новогодний подарок
Официально днём рождения первой в России дрифтовой Toyota GR Supra можно считать 29 декабря 2019 года — в этот день, когда абсолютное большинство находится в предвкушении Нового года и длительных каникул, Никита Шиков забрал в Москве тёмно-синее купе и, погрузив спорткар на прицеп, взял курс в Латвию. Там, в мастерской HGK Motorsport, спорткару предстояло превратиться в бескомпромиссный дрифт-кар.
«Когда мы обсуждали на уровне Toyota, кто и где будет строить машину для RDS, то выяснили, что инженеры Gazoo Racing ещё осенью 2019 года были в Латвии и посещали HGK Motorsport. Заводские специалисты консультировались с парнями по поводу сотрудничества — японцам понравились реализованные латвийцами решения и они хотели применить их на своих автомобилях. В итоге переговоры зашли так далеко, что в Gazoo Racing даже предложили HGK Motorsport стать партнёрами по зарождающейся дрифтовой программе Toyota.
3D и COVID-19
Как только Supra оказалась в стенах латвийской мастерской, закипела работа. Первым делом специалисты сделали цифровую модель спорткара. Да, прежде чем разобрать машину её оцифровали с помощью 3D-сканера, чтобы начать работу над кузовным обвесом.
Если вы считаете, что у дрифтовых автомобилей все их бампера, широкие крылья и прочая кузовщина держатся на заводских креплениях, то вы глубоко ошибаетесь. Это у дорожных машин обвес представляет собой либо накладки на стандартные элементы, либо полностью новые детали, но установленные на штатные места. Для гоночной техники такой вариант невозможен, особенно когда речь идёт про дрифт, где контакты между автомобилями или столкновения со стенами в порядке вещей.
На стадии этой кропотливой работы — создание цифровой модели автомобиля и его обвеса, печати на 3D-принтере деталей и последующей подгонке элементов по месту уже на машине — и вмешался коронавирус. Пандемия стала тем форс-мажором, который на какое-то время поставил процесс постройки на паузу. Закрылись границы, и не удалось получить часть заказанных заранее деталей. Карантин вынудил закрыть мастерские, а подгонять кузов под автомобиль удалённо нельзя. После возобновления работ не сразу удалось получить все необходимые материалы, так что пришлось корректировать график с учётом COVID-19, который застал HGK Motorsport на стадии макетирования обвеса.
Связь поколений
Параллельно с кузовом шла работа над двигателем. У новой GR Supra, которая сделана на базе последнего поколения родстера BMW Z4, стоит немецкий двигатель. Мотор лёгкий, мощный и потенциально готовый для тюнинга, но с двумя нюансами. Первый — отсутствие готовых решений, которые позволили бы довести отдачу двигателя до 1000 л.с. Сейчас агрегат BMW B58 в серийной версии существует в 500-сильном варианте, но установка новой турбины, перепрошивка блока управления и ряд других не самых сложных манипуляций способны существенно повысить мощность мотора. Правда, с существенной оговоркой — всё это не обкатано в условиях дрифта, поэтому постройка нового двигателя под дрифт-кар неизбежно сопряжена с детскими болезнями из-за отсутствия проверенных тюнинг-решений.
«Дрифтовые нагрузки очень специфичные. Мы едем на высокой мощности — на GT86 двигатель выдаёт под 900 л.с. и больше 1000 Н/м — на широкой 265-й зацепистой шине, а кроме того на лучшее сцепление с трассой работает специальная конструкция подвески, особые амортизаторы. Современные дрифтовые машины не те, которые легко скользят, а те, которые едут на мощности и используют серьёзный держак на задней оси — у нас очень высокая скорость в заносе.
В современном дрифте нужны и важны мощные моторы, которые работают в режиме, близком к саморазрушению и разрушению других узлов. Ломается практически всё, что только может. Привода, сцепление, кардан и, конечно, сам двигатель. В дрифте мотор весь заезд работает в отсечке — это не характерный режим для двигателя, который создавался под набор оборотов, переключение передач и новый набор.
Шиков говорит, что если хочется, чтобы 2JZ-GTE выдерживал всё это, мотор необходимо серьёзно дорабатывать. По сути, чтобы получить 1000 л.с. и больше 1000 Н/м, от 2JZ-GTE нужно оставить только блок цилиндров — судя по первым прогнозам, снять те же показатели с B58 удастся меньшими силами. Причём в работе над агрегатом для нового спорткара задействован напарник Никиты по команде Lukoil Racing Drift Team Алексей Головня, а настраивать мотор будет в Киеве Олег Зайцев — специалисту, которого называют одним из лучших настройщиком моторов в мире, доверят доводку, чтобы совместить максимальную отдачу в нужном диапазоне оборотов с высокой надёжностью.
Узлы и агрегаты из проекта новой GR Supra уже знакомы и пилоту, и мастерам из Латвии. В новом купе останутся мощное 4-дисковое металлокерамическое сцепление OS Giken, секвентальная кулачковая коробка передач Samsonas Motorsport, карбоновый карданный вал Driveshaft, 10-дюймовый редуктор Winters Performance (с технологиями NASCAR!) с быстрой заменой главной пары и усиленные привода. Проводка выполнена по армейским технологиям, которые хоть и недёшевы, но легки и надёжны. В качестве примера — авария на GT86, которая привела к пожару. У машины выгорела половина подкапотного пространства, а дорогущие провода остались невредимыми. На GR Supra будут амортизаторы Feal Suspension с отдельной настройкой отбоя и сжатия, а подвеска — конечно, от Wisefab, признанного лидера в этой области для дрифтовых автомобилей. Причём с подвеской тоже не обошлось без приключений.
Несмотря на то что BMW Z4 появилась на рынке ещё в 2018 году, геометрия подвески немецкого родстера отличалась от той, что оказалась у японского купе. Готового решения Wisefab не было, а сделать его надо было ещё до официальной премьеры GR Supra. Всё дело в том, что Toyota предоставила новую машину японцу Дайго Сайто задолго до официальной премьеры — пилот D1 GP, выступающий также и в RDS, получил уникальную возможность построить дрифт-кар в момент, когда базовая модель ещё не была рассекречена. Всего за 40 дней в Японии был построен дрифтовый спорткар, который показали чуть ли не одновременно с серийным.
Стандартные детали в дрифтовой модели
Стоит сказать отдельно о рулевом управлении. Новый автомобиль Шикова строится при непосредственном участии специалистов заводского подразделения Gazoo Racing, которое занимается разработкой и постройкой гоночных автомобилей с участием в чемпионатах различного уровня. Полученный за долгие годы опыт в 2015 году решено было объединить под брендом Toyota Gazoo Racing и вывести за пределы автоспорта. Проект, который поддерживается лично президентом компании Акио Тойодой, в итоге и стал автором модели GR Supra. Инженеры, которые создавали серийную модель, дали ряд советов HGK Motorsport и порекомендовали использовать стандартный рулевой вал и стандартные же крепления сидений на кузове.
Алюминиевый и регулируемый вал с установленным на рейке электроусилителем полностью устроил создателей дрифт-кара с точки зрения безопасности, веса и своих характеристик. Что до салазок, то в дрифтовых машинах часто место пилота смещается назад и для этого переносятся крепления сиденья. Но в Supra остались штатные салазки за счёт того, что пилот сразу же идеально расположен — рабочее место Шикова никуда не двигали, просто поставили сиденье-ковш и руль, а уже под них определили позиции рычага коробки передач и ручного тормоза. Важно также, что салазки являются силовым элементом кузова — они идут от порога к центральному тоннелю и обеспечивают жёсткость, которая у GR Supra выше, чем у карбонового монокока Lexus LFA.
Задачка с каркасом
Впрочем, по сложности реализации с логистикой может поспорить создание каркаса безопасности. Новая GR Supra — автомобиль двухместный и достаточно компактный, поэтому в салоне не так много места для переплетений труб каркаса. Решение пришлось продумывать силами HGK Motorsport, и оно соответствует всем нормам безопасности и при этом обеспечит пилоту комфорт.
В карьере Шикова были моменты, когда после финиша в буквальном смысле немела левая рука — неправильное расположение труб в дверном проёме приводило к тому, что при активной работе рулём рука всё время билась одним и тем же местом о каркас. Ну а что касается комфорта, то здесь было важно обеспечить удобство посадки в низкую и достаточно тесную машину в полной экипировке и шлеме, а также возможность быстро покинуть салон в случае необходимости.
Загадки дизайна и даты премьеры
Что касается дизайна готовой машины, то это пока секрет. Никита обещает, что спорткар будет оформлен в фирменных цветах Gazoo Racing — белых, с красными и чёрными акцентами. С учётом сложных и одновременно изящных линий кузова ливрея будет подчёркивать элегантность кузова, но как именно — узнаем позже.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
24
25
28
29
30
31
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
47
48
49
50
51
52
53
54
55
57
58
59
Читайте также: