Датсун он до тюнинг драйв2
Купить новый бюджетный автомобиль в качестве "тачки на прокачку" и начать строить из него нечто из ряда вон выходящее - путь, который далеко не у всех вызовет понимание в сегодняшних реалиях. Более того, у официальных дилеров он скорее вызовет полное непонимание и мгновенное снятие с заводской гарантии. Но настоящих энтузиастов это не останавливает, они, позабыв о дачах, рыбалках и других видах досуга, по выходным отправляются в гаражи и пилят, точат, варят и просто крутят гайки, делая свои "ласточки" мощнее, быстрее, наконец - просто привлекательнее.
- В 2014-м этот автомобиль в средней комплектации обошелся мне в пересчете в 8000 долларов. Машина привлекла тем, что это вроде как ВАЗ с его неприхотливостью, простотой обслуживания и недорогими запчастями, а вроде как уже и не ВАЗ благодаря вмешательству специалистов Nissan. И это вмешательство очень заметно при внимательном знакомстве с автомобилем.
Дело в том, что изначально я хотел 114-сильную Granta Sport с 16-клапанником, но, сравнив машины, отдал предпочтение Datsun On-Do. Хотя машины изготавливаются на одной линии конвейера, "японец" в части исполнения оказался на голову выше.
Проехав первые 5000 километров и, по сути, прикатав мотор, я начал с того, что проточил стоковый маховик. В итоге его масса снизилась с 7 до 4,9 килограмма, что позволило двигателю раскручиваться значительно быстрее. В городе, где я преимущественно эксплуатирую автомобиль, это было то, что доктор прописал. А вот на загородных трассах машина стала чаще требовать перехода на более низкую передачу при затяжных обгонах.
Останавливаться на достигнутом я не стал и уже на пробеге 6000 на место заводского воздушного фильтра поставил "нулевик", а в механизме газораспределения штатную шестерню привода распредвала заменил разрезной, позволившей очень точно совместить нули коленчатого и распределительного валов и идеально выставить фазы ГРМ. "Дышать" мотору стало легче, машинка поехала куда веселее, но после 4000 оборотов в минуту двигатель все равно затухал.
Цена вопроса - 750 долларов в эквиваленте. За эти деньги я получил новый стальной коллектор, турбокомпрессор Saab TD04HL - 15T, прокладку между турбиной и коллектором, фланец выпуска выхлопных газов из турбокомпрессора, армированный шланг маслоподачи, армированный маслослив, шланг подачи тосола для охлаждения турбокомпрессора, обратку для тосола, охлаждающего турбокомпрессор, уплотнительные медные кольца для фитингов, клапан сброса избыточного давления, силиконовые соединители воздушных магистралей, воздуховоды, топливные форсунки повышенной производительности 192 cc, болт забора масла из ГБЦ, болт маслоподачи для турбокомпрессора и полагающийся крепеж.
Стоит заметить, что при заявленных 0,5 бара к комплекту прилагались еще две пружины, позволяющие уменьшить либо увеличить давление наддува еще на 0,1 бара. Увеличивать больше нет смысла - не выдержит поршневая, даже несмотря на то, что у Datsun она усиленная и облегченная.
Когда турбокит доехал до Минска, выяснилось, что ВАЗы, на которые рассчитан кит, и Datsun сильно отличаются в плане компоновки подкапотного пространства. Именно поэтому процесс установки с одного выходного дня растянулся до восьми с активным использованием сварочного аппарата.
Выход коллектора полностью переварен, так как тот, что был в ките, упирался в масляный фильтр. Сам фильтр также пришлось заменить на аналогичный, но меньшего диаметра.
Переделок потребовало и крепление топливной рампы, которая наотрез отказывалась становиться на место с новыми форсунками.
В принципе переделать пришлось практически все патрубки турбокита, также потребовал переноса на переднюю часть масляного поддона штуцер маслослива. В дополнение к этому я самостоятельно изготовил выхлопную систему, диаметр трубы теперь 60 миллиметров. Покупная в ней лишь задняя банка глушителя. Также штатные свечи были заменены на Denso Q20TT - опытным путем в них был подобран идеальный зазор меду электродами 1,1 миллиметра вместо рекомендованных 0,8. Также опытным путем я пришел к уменьшению регулируемых зазоров в ГРМ до 0,22-0,25 миллиметра вместо рекомендуемых 0,3-0,4.
Несмотря на все эти вопросы и отсутствие инструкции по установке, турбокит был установлен в гаражных условиях, машина поехала. Да еще как поехала! С тем что было в стоке, просто не сравнить. Впечатления пока лишь субъективные, так как на стенд планирую ехать после замены распределительного вала и изменения прошивки мотора, которые не за горами.
На протяжении 2000 километров, прошедших с момента установки кита, Datsun c приставкой Turbo никаких проблем не доставляет. Бортовой компьютер ошибки не бьет, турбина начинает эффективную работу где-то при частоте вращения коленчатого вала 2200 оборотов в минуту. У мотора наконец-то появились верха, хотя не обошлось и без эффекта турбоямы, который я буду пытаться нивелировать новым распредвалом с маркировкой 10-63.
Отдельный бонус - снижение расхода топлива почти на литр. На трассе Datsun теперь потребляет 4,5-4,6 литра на "сотню" вместо заводских 5,8, а в городе - 6,5-6,6 литра вместо девяти.
"Зарядив" мотор, оставить прежней внешность и ходовую часть автомобиля было бы несправедливо, поэтому изменения коснулись и ее.
Под капотом "прописалась" распорка, увеличивающая жесткость кузова. Все 4 пружины подвески потеряли по полтора витка. Штатные шины размерности 185/55 R15 сменили покрышки 205/50 R15.
Колея передних колес с помощью проставок была увеличена на 50 миллиметров, задних - на 80, а на крышке багажника расположился эффектный спойлер. Уже в пути обвес на пороги и бамперы, а еще "шестнадцатое" литье: 7,5 дюйма на передок и 9 дюймов для задней оси.
В итоге из унылого "бюджетника" Datsun On-Do превратился в очень резвый, экономичный и привлекательный автомобиль. Зачем я это сделал, объяснить сложно. Каждый развлекается по-своему. Мне, к примеру, не хочется ездить на голом стандарте, будь то "бюджетник" или "премиум".
Юрий ЛИХУТА
Фото автора
ABW.BY
Datsun on-Do — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Мужики, такая проблема возникла, не пойму куда смотреть, что делать. При поворотах идёт дым из выхлопной трубы . Когда еду прямо все норм . И самое интересное что когда проехал 300км по трассе уровень…
У меня было как у тебя, дросель засранный.Хотя в целом после удаления ката, больше клубы дыма были особенно при прогреве
смотри свечи если хоть одна черная то колпачки или кольца, я на таком пробеге кольца менял помогло сразу поперла как бешенная
На машине стояли плохие динамики и только передние, тем более в дверных картах не было установлено облицовок (сеток) динамиков и сами динамике не были закреплены, а просто положены в дверь. Звук был т…
Доброго времени суток, друзья. Стал остро вопрос с перевозкой негабаритных грузов, которые даже в вместительный Датсун ОнДо все не впихнуть. Какое может быть решение? Правильно — прицеп. Изучив тем…
Я в прошлом году ставил тсу. Когда началась эта напонятность с багажниками на крышах и фаркопами. Я перед установкой ездил в ГИБДД на консультацию. Мне инспектор сказал что и как и почему. На тот момент было много не понятно даже для инспекторов. И отсутствие акта выполненных работ могло быть основанием для дорожного инспектора ГИБДД наложить штраф и т.д. Но это в прошлом году. Может сейчас чуть упростили требования и дали разъяснения.
Позвонил производителю с вопросом, нужна ли регистрация в ГИБДД и что нужно возить с собой — ответ паспорт ТСУ и Сертификат. Вообще нет такого документа, который требовал бы от водителя наличие паспорта и сертификата на ТСУ, но с этими бумагами будет легче отбить нападки сотрудника ГИБДД.
Всё как у всех, сперва скрипели в жару, потом потихоньку стала постукивать с левой стороны. Купил конвейерные БелМаг BM0090, сразу комплектом, именно такие стоят с завода. Родные Отходили 90 тысяч. По…
До этого стояли Phillips +150 отходили ровно год, но у них и ресурс заявлен порядка 200 часов об этом знал сразу. Купил Osram COOL BLUE INTENSE +100. Езжу уже порядка 3-х месяцев на них (пост задним ч…
Шалом🖖 Давненько меня не было, вот дошли руки и напало вдохновение. Ещё в конце осени сдохла подвеска. Вся. Разом. Было принято решение менять на завод. Но тут-то собака и порылась. Я то по наивности…
Как то всё … одни эмоции! Гавно что? Что стояло или что поставил? Если "что поставил" то почему гавно? И почему Датсун и Гранта должно быть разным (или одинаковым)? Не понятно… Народ уже давно испытал и рекомендует Газмяс СААЗ, почему не они?
Всем привет! Сняв паутину веков с бортжурнала, напишу сюда что произошло за это время :-) 1. Перед отпуском сделал небольшое ТО: сменил масло, фильтра, сделал диагностику подвески (все в норме, пробег…
Вскоре после покупки, через год, в дороге, вдали от дома, оборвало ремень ГРМ. Клапана загнуло по словам мастеров. Платил за ремонт тоже не я. Загнутые клапана не отдали. Пришлось отвезти авто на эвак…
Не знаю, у отца гранд витара уже 10 лет владеет и никаких проблем со стеклоподъемниками, да и в целом с автомобилем, что-то тут не сходится.
Прива фффсем! Вчера 1.04.2022 года дочь попала в аварию, не увидела машину на главной дороге и получила удар в заднее крыло и бампер. Видимо пилот Гранты низко летел, что его не увидела дочь и спокойн…
Думаете у него есть чем думать, наврятли. Хоть какие-то следы но были бы, хоть и абс. Он решил развести дочь на деньги, это 100%, до этого у него уже получилось развести девченку на деньги.
Ну по вашей логике, он подстерегал вашу дочь и спикировал с неба))) Просто ваша дочь не рассчитала скорость движущегося авто и свои способности. А судя по повреждениям, то там ерунда и водитель гранты всё же тормозил. Если бы было наоборот и гранта вылупила со всей скорости, то ни заднего колеса, ни балки вы бы не увидели на своих местах, а крыло было бы в багажнике.
По моей логике, лётчику асу нужно мозги купить, если ему родители не дали. Просто моя дочь, когда крутила головой перед выездом на главную дорогу, не видела препятствий и об этом я написал. Внимательнее читаем топик.
На дефлектор вешаю телефон на магнит, но со временем жалюзи стали слетать с креплений и не очень эстетично стало смотреться. Решено ремонтировать Инструмент Продлеваем снизу около прикуривателя и…
И так всем привет, у нас +19 и время готовить авто к лету. С начала тепла, стал включать климат и как то не очень дует, решил поменять фильтр, сам процесс не сложен, но в магазине меня озадачили, что…
Тоже салонный сегодня такой же поставил, но он не очень как то сел, в следующий раз буду искать чёрный пластиковый как родной.
Были и в черном пластике и такой, какой взял. Сказали разницы нет, но по факту есть, тоже не очень понравился, вроде сел, все ровно, но как то смущает
Прива фффсем! Из предыдущей записи видно, что я купил присадки Форум для двигателя, мкпп и трансмиссионное масло для проведения ТО-3. 31.03.2022 года, ещё дома начал подготовку к ТО-3, по инструкции к…
Промывать двигатель ДТ и керосином методом работы на этих жидкостях либо смеси вместо масла это треш! ДТ и керосин никак ничего не смазывают по тем требованиям, которые необходимы двигателю. Считаю, что вы сами себе (или будущему владельцу) нанесли ущерб, ресурс двигателя снижен. Что бы промыть двс бережно нужно сделать несколько замен проехав на дизельном масле 2-3 тысячи км. Промывка будет эффективной, а ресурс не пострадает .
Согласен про фильтр, но не было возможности купить новый, да к тому ж этим дебилизмом цен вообще не хочется, что либо покупать, барыги охренели с повышением цен. 15000 км многовато для наших реалий ездить на одном и том же масле, хотя у меня тоже получилось 12104 км после предыдущего ТО-2.
Это ваше мнение и я его услышал, бережная промывка для меня не вариант, потому как эта смесь не подходит для работы двигателя на ней, с этим я согласен с вами, но очень хорошо подходит для промывки системы смазки двигателя и нисколько не снижает ресурс двигателя. И я ж написал, что уже так делал и не раз на своём бывшем автомобиле и на 109000 км пробега я его сдал в трейд-ин за свой новый автомобиль, с двигателем который при должном уходе пройдёт ещё не одну сотню тысяч километров. Я не заставляю вас так поступать, но прислушаться советую, я ж не враг своему автомобилю и делаю всё возможное, что бы он ездил и не доставлял хлопот моей дочери.
Купить новый бюджетный автомобиль в качестве "тачки на прокачку" и начать строить из него нечто из ряда вон выходящее - путь, который далеко не у всех вызовет понимание в сегодняшних реалиях. Более того, у официальных дилеров он скорее вызовет полное непонимание и мгновенное снятие с заводской гарантии. Но настоящих энтузиастов это не останавливает, они, позабыв о дачах, рыбалках и других видах досуга, по выходным отправляются в гаражи и пилят, точат, варят и просто крутят гайки, делая свои "ласточки" мощнее, быстрее, наконец - просто привлекательнее.
- В 2014-м этот автомобиль в средней комплектации обошелся мне в пересчете в 8000 долларов. Машина привлекла тем, что это вроде как ВАЗ с его неприхотливостью, простотой обслуживания и недорогими запчастями, а вроде как уже и не ВАЗ благодаря вмешательству специалистов Nissan. И это вмешательство очень заметно при внимательном знакомстве с автомобилем.
Дело в том, что изначально я хотел 114-сильную Granta Sport с 16-клапанником, но, сравнив машины, отдал предпочтение Datsun On-Do. Хотя машины изготавливаются на одной линии конвейера, "японец" в части исполнения оказался на голову выше.
Проехав первые 5000 километров и, по сути, прикатав мотор, я начал с того, что проточил стоковый маховик. В итоге его масса снизилась с 7 до 4,9 килограмма, что позволило двигателю раскручиваться значительно быстрее. В городе, где я преимущественно эксплуатирую автомобиль, это было то, что доктор прописал. А вот на загородных трассах машина стала чаще требовать перехода на более низкую передачу при затяжных обгонах.
Останавливаться на достигнутом я не стал и уже на пробеге 6000 на место заводского воздушного фильтра поставил "нулевик", а в механизме газораспределения штатную шестерню привода распредвала заменил разрезной, позволившей очень точно совместить нули коленчатого и распределительного валов и идеально выставить фазы ГРМ. "Дышать" мотору стало легче, машинка поехала куда веселее, но после 4000 оборотов в минуту двигатель все равно затухал.
Цена вопроса - 750 долларов в эквиваленте. За эти деньги я получил новый стальной коллектор, турбокомпрессор Saab TD04HL - 15T, прокладку между турбиной и коллектором, фланец выпуска выхлопных газов из турбокомпрессора, армированный шланг маслоподачи, армированный маслослив, шланг подачи тосола для охлаждения турбокомпрессора, обратку для тосола, охлаждающего турбокомпрессор, уплотнительные медные кольца для фитингов, клапан сброса избыточного давления, силиконовые соединители воздушных магистралей, воздуховоды, топливные форсунки повышенной производительности 192 cc, болт забора масла из ГБЦ, болт маслоподачи для турбокомпрессора и полагающийся крепеж.
Стоит заметить, что при заявленных 0,5 бара к комплекту прилагались еще две пружины, позволяющие уменьшить либо увеличить давление наддува еще на 0,1 бара. Увеличивать больше нет смысла - не выдержит поршневая, даже несмотря на то, что у Datsun она усиленная и облегченная.
Когда турбокит доехал до Минска, выяснилось, что ВАЗы, на которые рассчитан кит, и Datsun сильно отличаются в плане компоновки подкапотного пространства. Именно поэтому процесс установки с одного выходного дня растянулся до восьми с активным использованием сварочного аппарата.
Выход коллектора полностью переварен, так как тот, что был в ките, упирался в масляный фильтр. Сам фильтр также пришлось заменить на аналогичный, но меньшего диаметра.
Переделок потребовало и крепление топливной рампы, которая наотрез отказывалась становиться на место с новыми форсунками.
В принципе переделать пришлось практически все патрубки турбокита, также потребовал переноса на переднюю часть масляного поддона штуцер маслослива. В дополнение к этому я самостоятельно изготовил выхлопную систему, диаметр трубы теперь 60 миллиметров. Покупная в ней лишь задняя банка глушителя. Также штатные свечи были заменены на Denso Q20TT - опытным путем в них был подобран идеальный зазор меду электродами 1,1 миллиметра вместо рекомендованных 0,8. Также опытным путем я пришел к уменьшению регулируемых зазоров в ГРМ до 0,22-0,25 миллиметра вместо рекомендуемых 0,3-0,4.
Несмотря на все эти вопросы и отсутствие инструкции по установке, турбокит был установлен в гаражных условиях, машина поехала. Да еще как поехала! С тем что было в стоке, просто не сравнить. Впечатления пока лишь субъективные, так как на стенд планирую ехать после замены распределительного вала и изменения прошивки мотора, которые не за горами.
На протяжении 2000 километров, прошедших с момента установки кита, Datsun c приставкой Turbo никаких проблем не доставляет. Бортовой компьютер ошибки не бьет, турбина начинает эффективную работу где-то при частоте вращения коленчатого вала 2200 оборотов в минуту. У мотора наконец-то появились верха, хотя не обошлось и без эффекта турбоямы, который я буду пытаться нивелировать новым распредвалом с маркировкой 10-63.
Отдельный бонус - снижение расхода топлива почти на литр. На трассе Datsun теперь потребляет 4,5-4,6 литра на "сотню" вместо заводских 5,8, а в городе - 6,5-6,6 литра вместо девяти.
"Зарядив" мотор, оставить прежней внешность и ходовую часть автомобиля было бы несправедливо, поэтому изменения коснулись и ее.
Под капотом "прописалась" распорка, увеличивающая жесткость кузова. Все 4 пружины подвески потеряли по полтора витка. Штатные шины размерности 185/55 R15 сменили покрышки 205/50 R15.
Колея передних колес с помощью проставок была увеличена на 50 миллиметров, задних - на 80, а на крышке багажника расположился эффектный спойлер. Уже в пути обвес на пороги и бамперы, а еще "шестнадцатое" литье: 7,5 дюйма на передок и 9 дюймов для задней оси.
В итоге из унылого "бюджетника" Datsun On-Do превратился в очень резвый, экономичный и привлекательный автомобиль. Зачем я это сделал, объяснить сложно. Каждый развлекается по-своему. Мне, к примеру, не хочется ездить на голом стандарте, будь то "бюджетник" или "премиум".
Юрий ЛИХУТА
Фото автора
ABW.BY
Большинство людей считают, что автотюнинг является определённой привлекательной модификацией. С его помощью транспорт смотрится намного представительнее, нежели в базовой комплектации. А также тюнинг зачастую не только играет декоративную роль, но и совершенствует всевозможные характеристики машины. Следует отметить, что тюнинг, ориентированный на Датсун он-До 2014-2019, безусловно, улучшает облик модели.
Большой спрос имеют стальные пороги для автомобиля, ещё у нас с радостью покупают пороги из алюминия. Эти элементы защищают автомобиль от всевозможных внешних реакций, не давая критическим факторам добраться до кузова.
Автотюнинг может не просто выполнять задачу по украшению, но и помогать. Наглядным тому примером является монтаж фаркопа. Данная деталь требуется для осуществления буксировки стороннего автомобиля.
Установка обвеса в Москве
Самыми популярными автоаксессуарами являются чехлы на сиденья. Практически каждый автомобилист их использует, ведь чехлы существенно облегчают жизнь водителю и защищают кожу сидений от всевозможных царапин и грязи. Датсун он-До 2014-2019 только выигрывает от применения авточехлов, они в большинстве случаев несравненно комфортнее, нежели стандартные сиденья.
Незаменимым дополнением для любого автомобиля принято считать коврики для салона. С их помощью возможно предотвратить воздействие загрязнений и воды на обшивку. Удобный коврик в багажник сохранит чистоту любимого автомобиля.
Магазин главным образом работает с отечественными изготовителями. Следует отметить, что аксессуары поставляются напрямую от производителей, без посредников. Всегда в продаже вы найдёте широкую линейку автоаксессуаров.
У нас трудятся грамотные монтажники и автомеханики, они без проблем поставят фактически любой элемент, предназначенный для Datsun on-DO 2014-2019. Стоимость предлагаемых монтажных работ в нашем автоцентре умеренна.
Сегодня решил заменить свои старые лампы ДХО/габарит на новые светодиодные. Порывшись в интернете, я вышел из дома, поехал покупать лампы. На авторынке мне показали лампы MTF, и они мне приглянулись. Достоинств у ламп MTF много: встроенный регулятор, биполярность, линза на 360 градусов. Единственным недостатком для меня является цена. Обе лампочки стоили 1900 рублей.
Показать полностью.
Сразу после покупки я принялся их устанавливать. Подняв капот и увидев пространство, оставленное для замены ламп я, мягко сказать, не обрадовался. Хоть рука у меня небольшая, я еле просунул ее туда. Слегка поцарапав ладонь, у меня получилось достать лампу. Затем была установлена светодиодная, что стоило мне немалых усилий. Повернув патрон лампы по часовой стрелке, я зафиксировал ее, с помощью отвертки. После замены второй лампочки пришло понимание того, что если вы будете менять когда-то лампы, советую для начала снять боковые лампы, что бы увеличить пространство для работы. Сегодня ночью сфотографирую машину с новыми лампами и выложу. Варианта фото с прежними лампами у меня нет, и назад устанавливать не буду, хватит с меня и одного раза. Сегодняшним вечером лампы уже протестировал, но фотографий пока что нет, так как мой телефон разрядился. Свет ламп яркий и равномерно рассеянный.
Где их можно заказать!? А то простые беру светодиодные на габариты когда ставлю предохранитель перегорает!? А в магазине говорят типо нужны с повышенным сопротивлением?
DatsunStyle - клуб любителей авто марки Datsun запись закреплена
Сравнение лада гранта и датсун он до
Сегодня я поделюсь с вами соображениями про свой автомобиль. Если немного задуматься, то про Datsun всё известно давно — та же Лада Гранта. Я и самолично удостоверился в этом, просмотрев отзывы о Гранте — совершенно всё, написанное о ней, можно смело говорить и про Datsun.
Показать полностью.
Что же тогда выходит? Нам продали самую обычную Гранту по завышенной цене, назвав её по-другому? Я скажу — нет. На самом деле Datsun очень неплохой продукт, и далее я объясню, почему.
Сразу честно скажу, что в реальности с Грантой дел имел не много, в основном всю информацию почерпнул из сети.
Итак, приступим. О Datsun недовольные люди нередко говорят, что не видят цели переименования и представления Гранты, как иномарки. Datsun — машина с продуманными мелочами, и в этом она не сравнима с Грантой.
Вывод — большая часть людей принимают Datsun за иномарку — результат элементарного изменения названия авто.
С натяжкой, но Datsun можно считать иномаркой. Ведь за что люди полюбили иномарки? За комфортный салон, усиление руля, АБС, надежность — в общем, продуманность всех мелочей и комфорт.
Что ни говори, а надежность автомобилей АвтоВАЗа выросла очень заметно (если глянуть отзывы, в этом можно удостовериться). Конечно, встречаются брак, попадаются и просто неудачные машины, но того, что творилось раньше, уже, конечно же, нет. На данный момент качество вполне соответствует цене авто.
Почему же ещё Datsun можно считать иномаркой в отличие от Гранты? Во-первых, в Datsun сделали отличную переднюю панель, как в иномарках. Она имеет схожесть с панелью Грантой, но в то же время значительно переработана. Теперь на панели мягкие кнопки с подсветкой, нормально работающие несколько режимов обогрева. Греет и дует туда, куда задумано. В общем, всё на своём месте, и теперь панель Datsun ничем не уступает аналогичным панелям бюджетных авто.
Многие недовольны тем, что Datsun дороже Гранты. Но если начать рассматривать детали, вы поймете, что это не так. Если вы посчитаете, сколько будет стоить добавление в Гранту всех тех опций, которые есть в Datsun (атермальные стёкла, противотуманные фары, подголовники, подушки безопасности, центральный замок, кондиционер, обогрев зеркал и сидений, АБС, стеклоподъёмники, информативный БК) вы поймете, что цена станет точно такой же. И в любом случае, у Гранты вам не светят зеркала и дверные ручки в том же цвете, что и кузов. Вот вам те мелочи, о которых я писал ранее. Конечно, будет 16-клапанный двигатель, но это единственный плюс.
То бишь, покупая Datsun, также покупаешь полноценный комплект, добавленный почти во все иномарки, не придётся терпеть отсутствие кучи опций, упомянутых выше. Машина уже сразу готова для комфортабельной езды, а именно это нам и необходимо.
Ещё стоит упомянуть об официально оглашенных доработках в Datsun. Во-первых, это подвеска.
Подвеска значительно отличается от Грантовской и куда сильнее похожа на иностранную. Даже мало того, скажу, что многие иномарки не конкуренты Datsun в данном моменте. Подвеска чудесная, не буду сейчас говорить о всех её преимуществах, т.к. это надо почувствовать, прокатившись на Datsun. Во-вторых, улучшили шумоизоляцию. В этом вопросе прогресс не столь глобален, но всё же есть. Датсун может посоревноваться со многими современными бюджетниками.
Так же хочу затронуть тему комфорта. Сравнивал Датсун, Калину 2 и Гранту — самой удобной, на мой взгляд, оказалась Калина, особенно переднее пассажирское сидение. Достаточно свободно, и это огромный плюс. В Гранте мне было комфортнее менее всего — пассажиру впереди сидеть откровенно говоря не удобно.
Читайте также: