Тюнинг подвески киа соренто

Обновлено: 07.01.2025

Созреваю на то что бы потратиться на подвеску, хочется подвеску комфортнее, без дребезгов, не ощущать всей машиной каждый шов в асфальте. Пытаюсь второй день в кучу собрать информацию, пока не получается. Вот пишут в этой ветке и соседних, что пробои и отбои исчезли после установки бильштейн, кони за 40 т.р., потом лифтуют машину на 25 мм за счет пружин H&R за 18 тыс. Все эти проблемы я давно решил проставками на зад 40 мм на перед 30 мм (или 30 и 20, не помню уже) и обошлось мне это около 3 т.р. Но сама работа подвески, дребезжание на мелких кочках, громкая работа осталась неизменной. Я вот читаю форум и пытаюсь понять - а это вообще возможно, сделать подвеску комфортной за счет замены аммо и пружин, не является ли здесь определяющим другие элементы (рычаги, стабилизаторы, геометрия кузова, высота профиля резины, размер колёс)? Ну вот не пойму я, что производитель смог создать целый автомобиль, а какие-то сраные 40 тыс себестоимости на koni или bilshtein зажал наплевав на комфорт?
Есть здесь кто-то из Красноярска, кто сделал себе тюнинг подвески? Так уж хочется ощутить этот тюнинг до вваливания в него денег. С меня пиво

skv173 писал(а): Из всего что я тут поначитался для улучшения (в моём понимании) подвески, мне хотелось бы на пару см приподнять машину и соответсвенно вопрос,
если поставить проставки под аружины, то соответсвенно увеличится ход амортизаторов. можно ли поставить просто аммортизаторы от Санта фе? ведь у неё клиренс на 2 см выше, соответственно ходы побольше. те же 650

Ставил проставки на зад 40 или 30 мм, точно не помню. Но не менее 30 это точно. Из подвески вообще ни чего не менял. Но может у меня пружины подсели, хз. Машине было 2 года когда ставил. Всё работает уже несколько лет отлично. Недорого и эффективно

Я прикупил себе на замену штатным пружинам клаксон УС (усиленные)прибавка в клиренсе +2,5см.и передние стойки мандо+ Р650,думаю после замены что то поменяется с подвеской,по крайней мере пробои точно пропадут.

KIA SORIC
Сколько стоили усиленные? где покупал и они реально усиленные? Толще пруток или просто длиннее?

Не подскажете, если менять стоковые аморты (P100) на оригинал, то покупать новые такие же особого смысла нет? Лучше смотреть на P650?
Еще какие то P700 появились (5465(6)02P700). Что они из себя представляют? Не смог ничего толкового найти про них.
Смотрел еще на LYNXauto, вроде бы хвалят, но не смог найти в продаже. Сильно заморачиваться с их поиском не вижу смысла.
На крайний случай, посматриваю на KONI FSD, но цена конечно не радует, плюс непонятно как быть если один потечет, по одиночке я их не видел нигде, везде комплектами.. В общем пока в сторонку.

И еще по пружинам нужна помощь. Заметался слегка.
Пока в раздумьях между АвтоКлаксон (14990 и 54990) и Lesjöfors (40 442 55, 42 442 38/42 442 39). И те и другие недорого, и вроде бы достойно, судя по отзывам
По Клаксонам мне только одно непонятно - есть обычные и усиленные (с УС после номера). Вот какие нужны на бензиновый сорик?
По Lesjofors похожие затруднения - есть задние для 5-местной и 7-местной версии. Я так понимаю последние усиленные, но надо ли оно.

не вижу проблем! экзист или емекс в помощь. думаю их в москве очень много офисов. с доставкой в Томск 1874 руб стоят. буду такие брвать.

skv173 писал(а): не вижу проблем! экзист или емекс в помощь. думаю их в москве очень много офисов. с доставкой в Томск 1874 руб стоят. буду такие брвать.

У LYNX через их сайт находятся артикулы G32914L/G32914R и G11409LR. Ни один их них не могу нигде найти.. И экзист и емекс и автодок смотрел.
Для задних говорят подходит альтернативный артикул - G12626LR, он да, есть. Но мне и передние нужны.

Спасибо! Поищу инфу, а там видно будет.

они от Santa Fe II (CM) 2006 до 2012.
так то по идее штатные места подходят. но эксперимент наверное смлишком дорогой. тогда уж лучше мандо 650 брать и не париться

skv173 писал(а): но эксперимент наверное смлишком дорогой. тогда уж лучше мандо 650 брать и не париться

Золотые слова Пока к этому варианту и склоняюсь.

С пружинами еще определиться бы. Думаю все же Lesjöfors попробовать, по идее это золотая середина во всех отношениях, но не могу решить, стоит ли задние усиленные взять (позиционируются для 7ми местного сорика), или обычными ограничиться. Вдруг кто нибудь скажет что умное по этом поводу

Я уже попробовал. Обычные, не усиленные. Сначала ничего. Через 2 месяца просели хуже старых. Выкинул.

Печаль. По кругу ставили? Все просели? И амортизаторы какие при этом стояли? Так, для статистики.

Я хз тогда что брать Родные за их деньги - в топку, автоклаксоны, h&r и прочие с лифтом боюсь порвут штатные аморты (ну или аналоги).
Вот так и мечусь по кругу

elzerg

На бензин при родных амо хвалят 54828 ус - это аналог MANDO от Санты (2005-2009) пружины для 7 мест 55330-2B211 , у простых 54828 был случай поломки на нашем форуме, на КЛАКСОНах 54990УС для Соренто-перилифт и отбои на бензинках, а 54828 ус высотой около 308 мм, по арке получается -47, отбоев нет, по статистеке просадки нет, у меня задние просели месяца за три с 44 до 43, передние нет-45, тож думаю или проставки или КЛАКСОН в зад, больше вроде не просаживаются, хотя и нагружаю.
Информация для FL, у вас там по слухам чуть подругому.

— При рассмотрении видим, в качестве демпфера служит резина (сайлентблок), который гасит все мелкие неровности от подвески. Учитывая, что у нас с этим проблемы — езда как на телеге, делаем вывод что этого демпфера мало и он не справляется со своей работой.

— Порывшись в интернете, видим что резины еще меньше чем кажется. (Спасибо за фото человеку с форума Санта Фе, кто проделал такой анализ)

— Было решено модернизировать этот узел.
— Ничего лучше задней опоры амортизатора VAG 443512331 от Audi 100 не нашлось. Было решено попробовать поставить именно ее.

Все что написано далее, является чистым колхозом. Поэтому те, кто не сторонник предлагаю все свои возмущения оставить при себе, либо не читать вообще.

1. Берем родную опору амортизатора 54610-2Р000

2. Разделяем две половины опоры, высверливая точечную сварку. Важно не сверлить насквозь, а только одну из половинок. Далее по эти отверстиям мы будем сваривать их обратно.

Видно что Резины могло быть и больше

3. Выпрессовываем сам сайлентблок, предварительно пролив ВДшкой

4. Берем нашу новую опору и стачиваем немного на наждаке наружный диаметр. Я делал на глаз, чтобы можно было ее запрессовать между 2-х половинок.

5. Запрессовываем сточенную опору между двух половинок.

6. Провариваем обе половинки по нашим высверленным точкам, обязательно под прессом или в тисах. Я сверлил дополнительно отверстия во второй половинке, чтоб было надежней.

7. Изготавливаем втулку на шток амортизатора, чтоб можно было закрутить гайку на штоке при сборке.

На фото первая опора "экспериментальная", поэтому выглядит не эстетично. Следующая аккуратно заварена по точкам и покрашена, отвечаю))

8. Собираем все обратно.

9. Рассверливаем отверстие в новой опоре под наш шток.

В итоге мы снова повысили комфортность нашей "деревянной" подвески, стало гораздо мягче проезжать все стыки и мелкие неровности.

Я никого не призываю вносить изменения в конструкцию авто, все что я делаю — эксперимент, результатом которого делюсь с вами.

Sorento

Многие владельцы стараются улучшить визуальные и технические характеристики автомобиля. Для этого можно использовать различные варианты, в том числе с внесением конструктивных изменений. Рассмотрим, каким образом выполняется тюнинг Киа Соренто Прайм своими силами.

Чип-тюнинг Sorento Prime

На Соренто Прайм устанавливали двигатели:

• 2.4 бензин G4KE
• 2.2 дизель D4HB
• 3.3 бензин G6DB (до рестайлинга 2018)
• 3.5 бензин G6DC (после обновления 2018).

Рассмотрим варианты чип-тюнинга дизельного и бензинового мотора 2.4.

Самостоятельная прошивка мотора 2.2 дизель

Можно выполнить чип-тюнинг Киа Соренто с мотором 2.2 дизель D4HB самостоятельно. Для этого потребуется иметь программное обеспечение PCMFlash и следующее оборудование:

Если самостоятельный чип-тюнинг Kia Sorento Prime выполняется на гарантийной машине, то дополнительно потребуется модуль 36 Kia/Hyundai EDC17.

С его помощью производится откат настроек перед посещением дилерского центра.

Размер программного обеспечения для прошивки электронного блока управления Киа Соренто Прайм 2.2 с дизельным мотором составляет 4,2 МБ. В зависимости от установленного ЭБУ и мощности, используется следующая методика прошивки:

• 197 л.с. – ЭБУ EDC17CP14/TPROT3 TC1796, используя модуль 36 Kia/Hyundai EDC17 для записи только калибровки;
• 200 – EDC17C57/TPROT13 TC1793 с помощью 36 модуля, но с предварительной разблокировкой 71, который подсоединяется к ЭБУ проводами. Также для снятия блокировки, можно использовать 53 модуль. Но потребуется вскрыть ECU, чтобы подключиться к процессору. В дальнейшем прошивка выполняется только посредством калибровки.

Внесение обновленного ПО в ECU выполняется двумя способами:

1. Через диагностический разъем OBD II – после предварительного разблокирования.
2. Напрямую через разъемы электронного блока управления двигателем.

Для записи фулл прошивки потребуется три минуты двадцать секунд, используя второй способ.

До установки обновленного ПО разгон Киа Соренто Прайм до ста километров в час занимал десять секунд.

После модернизации ПО показать снизился до 8,9 с.

Также отмечаются следующие изменения:

1. Быстрое реагирование при оперировании педалью акселератора;
2. Повышение динамичности автомобиля;
3. Мягкость при переключении передач автоматической трансмиссии;
4. В диапазоне от 15 до 18% увеличивается крутящий момент и мощность силовой установки;
5. Улучшается тяга моторов с турбинами;
6. Снижение уровня потребления дизеля, при условии сохранения стиля вождения.

Обзор двигателей Kia Sorento разных поколений в этом тексте.

Чип-тюнинг 2.4 G4KE

Для увеличения мощности мотора G4KE Kia Sorento Prime до ста девяноста лошадиных сил потребуется:

Более сложный тюнинг позволит нарастить мощность ДВС ещё больше. Но потребуется вносить существенные корректировки. Заменить валы, поршневую группу или смонтировать турбину.

При этом необходимо учитывать, что такие меры снижают ресурс мотора.

Tuning тормозной системы

Расчет тормозной системы автомобиля ведётся на основании средней допустимой скорости. Но не все водители придерживаются установленных ограничений. В результате наблюдается снижение эффективности торможения. При этом к работе главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя Kia Sorento Prime вопросов не возникает.

Проблемы обусловлены тормозными дисками, размер которых составляет 321/28 мм.

Для тюнинга тормозной системы Киа Соренто Прайм можно использовать диск диаметром 356 мм и толщиной 34, с моноблочными суппортами фирмы Brembo с шестью поршнями.

Преимущества тюнинга тормозной системы Kia Sorento Prime:

1. Увеличение рычага прикладываемой силы, а также площади соприкосновения между тормозными колодками и дисками;
2. Повышенная теплоотдача и теплоемкость за счёт большей толщины диска;
3. Наличие в суппорте шести поршней обеспечивает равномерное распределение усилий на колодки;
4. Суппорт изготовлен из сплава алюминия, что снижает массу;
5. Обновление дизайна колес – можно приобрести суппорта и диски с различным сочетанием цветов.

Лифт подвески

Клиренс Киа Соренто Прайм составляет 185 мм, что достаточно низко. При парковке велика вероятность зацепа бордюра бампером, что приведет, как минимум, к разрушению крепежных элементов.

Для решения проблемы используются варианты с заменой пружин или установкой проставок.

Второй вариант предпочтительнее, так как пружины со временем просядут. Также применяется способ установки автобаферов.

Рекомендуется использовать сертифицированные проставки. При этом важно точно подобрать их толщину.

Чрезмерное превышение приведет к нарушению работы системы курсовой устойчивости, настроек светового потока передней оптики и так далее.

Оптимальной считается толщина проставки в двадцать миллиметров спереди и тридцать сзади.

После тюнинга подвески Киа Соренто Прайм проставками наблюдаются следующие результаты:

1. Более мягкое работа подвески.
2. Незначительное увеличение валкости кузова.
3. Беспроблемной парковки возле бордюров, а также улучшение проходимости за счёт большего дорожного просвета.
4. При движении на скорости 140 км/ч отсутствует качания кузова, а машину не ведёт в сторону.
5. Улучшение визуального восприятия, автомобиль смотрится, как кроссовер.

Баферы — подушки, которые монтируется между витками амортизаторной пружины. Тюнинг подвески Kia Sorento Prime на задней оси опасен при агрессивном стиле вождения. Причины в следующем:

1. Уменьшается ход амортизатора, что приводит к повышенной жёсткости;
2. При повышенном усилии на амортизатор, бафер может разрушить пружину или опорную чашу.

Тюнинг передней части подвески Киа Соренто Прайм баферами способствует устранению крена и раскачивания кузова.

Заключение

Существуют варианты тюнинга Киа Соренто Прайм, в том числе доступные визуальные методы.

К ним относятся: тонировка стекол, установка литых дисков большого размера, спойлеров, декоративных порогов и так далее.

При этом можно самостоятельно выполнить чип-тюнинг, что позволит улучшить технические характеристики.

Sorento

Передняя подвеска Киа Соренто 2 – это конструкция Макферсона, где нет жесткого соединения колес оси, поэтому когда одно из колес наезжает на неровность, второе не повторяет траекторию его движения. Это позволяет сохранить относительный комфорт и обеспечить равномерное сцепление колес с неровным дорожным полотном. Задняя подвеска модели является многорычажной. Это положительно сказывается на управляемости, так как колеса в такой конструкции также движутся по независимой друг от друга траектории. В отличие от полузависимой балки, конструкция многорычажной ходовой предусматривает больше сайлентблоков, что позволяет снизить проникающий в салон шум и погасить вибрации, возникающие при движении колес.

Как найти оригинальные комплектующие подвески Kia Sorento XM, как провести диагностику неполадок, а также, какие типичные для модели проблемы могут возникнуть в узлах подвески, – обо всех этих нюансах расскажем в нашем материале.

Передняя подвеска Kia Sorento XM с артикулами

Конструкция верхних рычагов передней подвески Киа Соренто ХМ состоит из левого (артикул 544103E100) и правого (код 544203E100) рычагов в сборе с шаровыми опорами. Узел оборудован двумя сайлентблоками, оригиналы которых можно найти по номеру 544803E100.

Ремкомплект нижнего рычага представлен развальными болтами (каталожный код левого элемента – 542203E500, правой детали – 542203E600), шайбами (левую можно найти по артикулу 542233E500, правую – по коду 542233E600) и гайками (номера левого, правого – 545013E500 и 545013E600 соответственно).

Ходовая оборудованных антиблокировочной системой модификаций Киа Соренто комплектуется поворотными кулаками (артикулы 517163E250 и 517153E250 для правого, левого элементов соответственно), в корпусе которых предусмотрено 130-миллиметровое отверстие для датчика ABS.

Стопорное кольцо с кодом по каталогу 0K55226139 предназначено для фиксации ступичного подшипника Kia Sorento 2 (арт.503103E102). Ступица (513003E200) может комплектоваться кольцом АБС (517003E471) и пятью колесными шпильками (51752-3A000). Два винта с кодом 1220308167K соединяют ступицу с тормозным диском (артикул 517123E500). Они упрощают центровку и обеспечивают баланс узла.

Два нижних передних рычага (левый с кодом 545103E100, правый – с номером 545203E100) комплектуются задним (545803E200), передним (545803E100) сайлентами. Также конструкция включает шаровую опору (оригинал для Киа Соренто XM под каталожным кодом 545703E100), буфер (арт. 545903E000).

Передняя подвеска Kia Sorento состоит из двух амортизаторов (оригинал левого элемента – 546303E100, правого – 546403E100), конструкционно соединенных с втулкой. Также узел включает пружину (в каталоге под кодом 546013E140). На штоке амортизатора установлен буфер (546023E100). Также при плановом ТО ходовой Киа Соренто может понадобиться замена пыльника (546613E000), верхней пружинной прокладки (546083E000) или опоры (546703E000).

Амортизатор Киа Соренто 2 соединен с двумя стойками стабилизатора (левый и правый компоненты можно найти по кодам 548113E110 и 548113E160). Брекеты (5481526100) с помощью резинок (548133E000) фиксируют передний стабилизатор.

Из элементов рулевой рейки (577103E200) чаще всего из-за износа требуется замена наконечников (568203E000 для левого расходника, 568203E900 – номер правой запчасти), рулевых тяг (артикулы 577323E010 и 577313E010 для левого и правого механизмов соответственно), защитного кожуха рулевой тяги (номер детали – 0K55232125).

Регламент технического обслуживания Kia Sorento 2 поколения с артикулами запчастей найдете по ссылке.

Поиск неисправностей ходовой по признакам

Неисправности ходовой Киа Соренто могут проявляться несколькими симптомами.

По этим признакам можно определить, элементы какого именно узла подвески нуждаются в обслуживании:

Подробно о плюсах и минусах Киа Соренто 2 поколения в этом материале.

Слабые места

Чаще всего у передней подвески Киа Соренто 2 страдают стойки стабилизатора.

При эксплуатации автомобиля в городских условиях интервал замены элементов составляет примерно 40 тысяч км. Если машина ездит преимущественно по бездорожью, менять эти компоненты ходовой придется с периодичностью 15-20 тысяч. Замену шаровых опор рычагов нужно проводить каждые 40-60 тысяч пробега, срок службы опорных подшипников составляет 60-70 000 км. Подшипник ступицы и амортизаторы выезжают 70-90 тысяч, замена шрусов, сайлентов может понадобиться через 120 тысяч километров. Тормозные шланги изнашиваются к 150 тыс. км. Также каждые 40 тысяч пробега нужно наносить смазку на болты развальных тяг задней подвески Kia Sorento XM, поскольку они могут намертво закиснуть.

Обзор двигателей Kia Sorento разных поколений в этом тексте.

Заключение

Подвеска Киа Соренто ХМ обеспечивает автомобилю плавный ход даже на неровной дороге благодаря конструкции независимого типа.

Элементы узла отличаются надежностью, поэтому при своевременном обслуживании и замене расходников ходовая не дает поводов для беспокойства.

Sorento

Улучшить резвость Kia Sorento можно за счет перепрошивки ЭБУ, это добавит до 40 л.с.

Удобство езды можно повысить, заменив пружины в подвеске. Еще можно установить гаситель подъемной силы для улучшения аэродинамики. Сначала опишем, как проводится чип-тюнинг Киа Соренто 2.

Чип-тюнинг Kia Sorento XM

На продаваемые в России Соренто устанавливали два мотора: дизельный 2.2 D4HB 197 л.с. и бензиновый 2.4 G4KE.

После прошивки бензиновой модели разработчики ПО обещают, что:

Многочисленные отзывы владельцев Киа Соренто подтверждают, что всё так и происходит на практике.

Регламент технического обслуживания Kia Sorento 2 поколения с артикулами запчастей найдете по ссылке.

Tuning дизеля 2.2 D4HB

Опишем, как производится, что дает чип-тюнинг Kia Sorento 2.2 дизель. Киа Соренто с дизельным мотором оснащена ЭБУ BOSCH EDC17C08, такой блок управления прошивается через OBD2 диагностический разъем, и делается это только на исправной машине. Поэтому первым делом автомобиль подвергается полной диагностике.

После проверки авто отправляется для замера стоковых параметров в бокс. После перепрошивки ЭБУ в боксе делаются повторные замеры.

Что получится в итоге?

• Существенного (более 15%) прироста мощности не будет, но Киа Соренто 2 рестайлинговый оживится, особенно после некоторого падения производительности.
• Расход топлива уменьшится на 10%.
• Разгон заметно ускорится.
• Пропадет ощущение турбоямы, как будто на резиновом тросе буксируется прицеп.

Подробно рассмотрены плюсы и минусы Kia Sorento XM в этом тексте.

Бензиновый 2.4 G4KE

• 4-2-1 коллектор на выпуске,
• Настроенный БЭУ (блок электронного управления),
• Прямоточный выхлоп.

Если заменить валы, построить турбо, то дополнительно можно получить и больше 30 лошадиных сил.

Но такой тюнинг Киа Соренто уже плохо скажется на ресурсе двигателя, который и так не блещет надежностью.

Tuning решетки радиатора своими руками

Первое, что потребуется купить для тюнинга решетки радиатора, это баллончик жидкой резины стоимостью примерно 850 руб.

Затем понадобятся 13 новеньких саморезов, ибо у Kia Sorento 2 решетка крепится к хромированной рамке именно таким количеством крепежных элементов. Далее у Киа Соренто XM тюнинг решетки проводится в следующей последовательности:

Отщелкиваются 3 прочные защелки значка. Сломать их вряд-ли получится, поэтому слишком осторожничать смысла нет.

Самостоятельная установка спойлера

Внешний tuning в виде установки спойлера на Kia Sorento XM FL потребует следующих деталей HYUNDAI/KIA и инструментов: /наименование (цена, руб.), артикул/

• Сам спойлер (6 853) 872122P000.
• Фонарь под него (3 732) 927002P000.
• Крепежные гайки (150) 1339506007B.
• Прокладки:

1 (159р.) 872132P000,

1 (165р.) 872152P000,

1 (165р.) 872162P000,

1 (165р.) 872172P000,

1 (165р.) 872192P000,

3 (255р.) 872201C000,

2 (330р.) 872142P000,

2 (330р.) 872172P500,

3 (459р.) 872182P000.

• Корончатые фрезы для металла с вертикальными зубцами и центровочными свёрлами 22 и 32 мм.
• Прозрачный силиконовый герметик – 1 шт.
• Любой состав для обезжиривания.
• Подходящая по номеру или вин-коду краска для промазывания просверленных краев.
• Малярный скотч.
• 3 винта для фонаря.
• Пластиковые заглушки для отверстий, можно использовать старые.
• Ручной инструмент: отвертки, напильники и проч.

Как проводится тюнинг у Киа Соренто 2 рестайлинг спойлером:

Оклеиваем спойлер прокладками, по штрихованным подсказкам.

Замена стоковых пружин – тоже тюнинг

В продаже легко доступны отечественные комплекты из прочного металлического сплава (с индексом А, т.е. усиленные), на них дается 2-летняя гарантия и они не слишком завышают посадку, не более 4-5,5 см. Цена на них для Kia Sorento 2 вполне приемлемая.

У Киа Соренто тюнинг подвески вряд ли ограничится заменой только задних пружин. Скорее всего, для выравнивания кузова понадобится замена и в передней части, даже если там с подвеской всё в порядке. В результате просевший кузов поднимается на идеальную высоту, машина смотрится гораздо лучше.

Заключение

Не слишком обременительный, но результативный тюнинг Киа Соренто 2 можно выполнить за счет перепрошивки ЭБУ, установки спойлера и замены пружин в подвеске.

Читайте также:

  
• Тойота королла в тюнинге
  
• Тюнинг на ваз 21099
  
• Ваз 2106 в тюнинге барвиха
  
• Тюнинг тормозов ауди 100 с4
  
• Тюнинг ауди а4 б6