Распредвал ваз 21011 тюнинг
Выкладываю свою статью о распредвалах. Это пока первый вариант, в дальнейшем некоторые детали дополню, по мере проверки информации на практике.
Прежде, чем говорить о конструкции распределительного вала, рассмотрим те процессы, которые протекают во время наполнения цилиндра топливно-воздушной смесью и очистки его от отработанных газов.
1. Впуск.
2. Выпуск и перекрытие
Выпускной клапан открывается раньше, чем поршень успеет достичь НМТ но в тот момент, когда вся или практически вся смесь успела сгореть. Это сделано для максимально полной очистки цилиндра от отработанных газов.
В конце такта выпуска, когда поршень почти достиг ВМТ, давление отработанных газов, оставшихся в цилиндре, весьма невелико. Именно в этот момент вновь открывается впускной клапан, и рабочая смесь, еще не успев потерять весь запас своей энергии, начинает поступать в цилиндр, выталкивая остатки отработанных газов. У двигателя ВАЗ-2101 выпускной клапан открывается с опережением в 42 градуса.
Выпускной клапан закрывается, когда поршень пройдет ВМТ и коленчатый вал повернется на несколько (для ВАЗ-2101 – 10) градусов.
Положение распредвала, при котором одновременно открыты впускной и выпускной цилиндры, и называется перекрытием.
3. Терминология.
В русской технической речи приняты следующие термины, относящиеся к теме статьи.
Ширина фазы открытия или просто фаза.
Фаза, измеряемая в градусах поворота коленвала – это мера продолжительности открытия клапана, которая показывает, на какой угол повернется коленвал за то время, пока клапан будет открыт.
Подъем.
Подъем клапана в миллиметрах – это величина максимального хода клапана.
Перекрытие в градусах поворота коленвала показывает, насколько долго оба клапана находятся в открытом положении.
Перекрытие в миллиметрах – это величина открытия впускного и выпускного клапанов, когда поршень находится в ВМТ. Поршень проходит ВМТ как раз в тот момент, когда клапана находятся в перекрытии, поэтому величину перекрытия в миллиметрах необходимо знать для того, чтобы избежать удара поршня по клапанам.
Опережение открытия и запаздывание закрытия клапана, в градусах поворота коленчатого вала необходимо знать для сравнения валов со схожими характеристиками.
4. Выбор распредвала.
4.1. Фаза
Ни один распредвал не может обеспечить работу двигателя с максимальной эффективностью во всем диапазоне рабочих оборотов. Поэтому вал следует выбирать исходя из того режима работы, который будет основным.
Из написанного выше следует, что главным параметром, влияющим на работу распредвала, является скорость потока смеси во впускном тракте, которая определяется текущим расходом смеси. Расход смеси в свою очередь, зависит от объема двигателя и оборотов коленчатого вала (то есть, к примеру, двигатель малого объема на больших оборотах будет расходовать столько же смеси, сколько мотор большого объема при низкой частоте вращения коленвала).
Именно этими параметрами определяются предельно допустимые ширина фаз и продолжительность перекрытия. Если распредвал с широкой фазой поставить на малообъемный двигатель, или двигатель, работающий на низких оборотах, то из-за малой скорости, поток смеси не будет иметь запаса кинетической энергии, необходимого для получения эффектов, описанных в разделе 1. То есть, при большом запаздывании закрытия впускного клапана после НМТ, поршень будет выталкивать часть смеси во впускной тракт, что только ухудшит наполнение цилиндра.
В то же время двигатель с узкофазным валом будет проигрывать в мощности на высоких оборотах, поскольку впускной клапан, закрываясь слишком рано и открываясь слишком поздно, будет отсекать ту смесь, которая могла бы попасть в цилиндр.
Также как правило, чем шире фазы распредвала, тем шире и величина перекрытия.
4.2. Подъем клапана.
5. Подготовка ГБЦ к установке распредвала.
Установка некоторых распредвалов требует просадки седел клапанов. Это необходимо во-первых для обеспечения правильного положения рокера относительно распредвала (относится к распределительным валам с уменьшенным базовым диамтером), а во-вторых, для разжатия клапанной пружины, витки которой могут смыкаться при величине подъема клапана более 12,0 мм.
Применительно к двигателям ВАЗ, величину просадки определяют по формуле:
B = 0.5 (30 – D) + 0.5…0.8, где
B – глубина просадки седла; D – базовый диаметр устанавливаемого вала.
FAQ
1. Каковы характеристики стандартного распредвала ВАЗ-2101?
2. У меня есть распредвал неизвестного происхождения. Как узнать его характеристики?
- С помощью подручного измерительного инструмента можно определить лишь подъем клапана. Для этого необходимо измерить минимальный и максимальный диаметры кулачка и умножить разницу на 1,55. Результат будет равен величине подъема клапана.
3. Как настроить тюнинговый или спортивный распредвал в гаражных условиях?
4. На моем двигателе поршень в ВМТ упирается в клапана. Что делать?
- Необходимо нарезать цековки в днище поршня с таким расчетом, чтобы ход клапанов в положении ВМТ поршня был как минимум на 5 мм больше величины перекрытия в миллиметрах.
Друзья, подскажите. Умирает стандартный распредвал на моем двигателе ваз 21011 1300, какой распредвал можно установить заместо стандартного, чтоб на низах тянул в городе (машина используется в городе чаще). точить блок не охота. что можете еще посоветовать сделать, охота поменьше переделок. говорят можно еще шерстерню разрезанную какую то. Прошу совета кто что знает!
эстонец1 10.5 мм, 256 град, плюс разрезная шестеренка но ее не обязательно
ехать будет получше
эстонец это и есть горбатый? просто не особо разбираюсь сильно
cамый слабый из спортивных валов, горбатым я бы его не называл. дает прирост с низов и до 3 — 4 тысяч оборотов, ставится как стоковый, мотор переделывать не надо, если инж то шить мозги не надо
стоит около 4500 р, я брал на тюнингспорт.ру
Извиняюсь что влезаю в разговор, но вопрос появился, а на троешный 1500 мотор пойдет такой вал, или другой какой надо? Спортивный двиг мне не нужен, но слегка взбодрить бы его не отказался. И что еще менять надо будет из навесного или оборудования, настройки движка ведь изменятся наверное?
спасибо совет headsman
за то что влезли тут наоборот хорошо, как говорят одна голова хорошо, а две лучше, из этого можно сказать что в таком обсуждение и будет рождаться истина
да не за что) выбор распредвалов большой, потеряться легко, сначала лучше почитать умные статейки разные, на том же сайте например что я скинул, есть форум там ответят на любой вопрос
по распредвалу эстонец могу сказать смело можно ставить, на любой жигулевский мотор от 1.2 до 1.7, низовой вал, для города хорошо
особенно прирост заметен на более слабых 1.2, 1.3
У отца встал вопрос о замене распредвала. Я где-то читал об установке сабжа в 21011 от Нивы. Как я понимаю с целью улучшения продувки и наполнения цилиндров. Есть ли смысл в его установке или ставить родной 011? Что будет с расходом? Как повлияет на динамику? Машина не для гонок, ходит в основном по трассе.
И сколько это выйдет по цене?
Alexxxl
Новичок
По цене не скажу!
Спецы говорят лучьше в комлексе ставить!
Реально смысл в том что клапан бутет открываться чуть больше чем у родного распедвала.
Ну если чесно. мой друг поставил себе - . "Машина стала чуть по резвее, расход если и увеличился то на самую малость".
зы - планирую поставить и себе!
Roman21063
Новичок
Распредвал213 (нива) стоит порядка 600-800р + пастель 200 р, можно пастель старую оставить. ставится так же как стандартный. машина едет резвее на низах до 3500 дальше тоже неплохо, но вал упирается на 6000 и дальше крутится вяло. специ еще говорят надо звездочку ставить 213, она отличается на пол зуба (не слушайте тех кто говорит что они одинаковы с 01).
Alexxxl
Новичок
Vivos
Новичок
Roman21063
Новичок
Alexxxl
Новичок
Roman21063
Новичок
ИМХО: если правильно выставить то к тому что написано еще немного должно прибавиться. но это спорное утверждение.
AleksErsh
Новичок
Распредвал213 (нива) стоит порядка 600-800р + пастель 200 р, можно пастель старую оставить. ставится так же как стандартный. машина едет резвее на низах до 3500 дальше тоже неплохо, но вал упирается на 6000 и дальше крутится вяло. специ еще говорят надо звездочку ставить 213, она отличается на пол зуба (не слушайте тех кто говорит что они одинаковы с 01).
согласен за исключением не менять постель. тока в комплекте и в комплекте с шестернями. эфект будет по любэ!
vadimka
Активный участник
Про звёздочку не понял: менять только её что ли? Или сразу все звёздочки? Т.к. не может только одна звёздочка не подходить - будет разное передаточное число и зажигание сразу уйдёт.
Получается комплект замены:
распред.вал,
рокера,
постель,
комплект звёздочек.
AleksErsh
Новичок
Про звёздочку не понял: менять только её что ли? Или сразу все звёздочки? Т.к. не может только одна звёздочка не подходить - будет разное передаточное число и зажигание сразу уйдёт.
Получается комплект замены:
распред.вал,
рокера,
постель,
комплект звёздочек.
Alexxxl
Новичок
Roman21063
Новичок
Про звёздочку не понял: менять только её что ли? Или сразу все звёздочки? Т.к. не может только одна звёздочка не подходить - будет разное передаточное число и зажигание сразу уйдёт.
Получается комплект замены:
распред.вал,
рокера,
постель,
комплект звёздочек.
ИМХО :
рокера вообще ни при чем они стандартные
звездочки тоже стандартные (кроме верхней)
постель (лучше поменять)
по верхней звездочке выставляется распред, а по нижней верняя мертвая точка, она не может меняться от замены нижней звездочки. та которая посередине она крутит трамблер, но опять мы выставляем трамблер по !!верхней звездочке. а потом регулируем его относительно нулевого положения
AleksErsh
Новичок
ИМХО :
рокера вообще ни при чем они стандартные
звездочки тоже стандартные (кроме верхней)
постель (лучше поменять)
по верхней звездочке выставляется распред, а по нижней верняя мертвая точка, она не может меняться от замены нижней звездочки. та которая посередине она крутит трамблер, но опять мы выставляем трамблер по !!верхней звездочке. а потом регулируем его относительно нулевого положения
а вот наскок мне известнно что вот именно у обеих звёзд смещенна метка. может что и поменялось за всё это время. да и в любом случае если менять надо менять всё комплексом включая цепь. потому как я думаю что пробег то большой. заменил и забыл на долгое время!
народ подмогите вот думаю поставить нивовский распредвал 21213 на 21011 что измениться, как положительно или отрицательно повлияет на работу двигателя.
Распредвал подъем клапана 11,20 мм, ширина фаз 289 градусов ПКВ.
Вал Нуждин 11,20 на двигатель устанавливается аналогично стандартному валу.
Не требует регулируемых звезд привода, изменения систем впуска и выпуска, калибровки блока управления двигателя. Установка тюнинговой системы выпуска желательна.
Установочные фазы указаны при монтажном зазоре 0,30 мм. В какой то группе тоже ваз классика была такая тема.
свернуть ветку
А если двиг 2103, поршни без канавок. клапана не будут задевать поршня? если вал нуждин
свернуть ветку
сток ГБЦ выдерживает подъем до 11,8 мм. нивовский вал - шлак. На сток гбц пойдут нуждинские 10,6 и 11,2. А шрик уже поломает пружины, из за своей неполнообразности
свернуть ветку
Владимир VeNoM Мохов обьясни "нивовский вал - шлак" и "А шрик уже поломает пружины, из за своей неполнообразности"
свернуть ветку
Интересно, а те кто говорит - "поставь вал по злее", они сами ставили "по злее"? :))))))))
свернуть ветку
Да нивовский то и у меня стоит, просто интересная картина, если кто спрашивает какой вал ставить чтоб машина ехала все как один "ставь злой вал!"
Так говорят почемут те кто этот вал и не видел ни разу.
свернуть ветку
Двигатель шоха. 1.6. хочу ставить нивовский..толк есть вообще??попрошу людей знающих ответить.
свернуть ветку
Ставил Я и нивовский и эстонец1 и эстонец2 и СТИ3. нивовский чуть лучше стока. хорошо идет если его в запаздывание на 4-5гр поставить. разница на грани самовнушения.
эстонец дает приход до 6000-6500
эстонец 2 - интересный вал. требует настройки. едет хорошо. низа чуть хуже стока. тянет до 6500-7000. хх 1100-1200
СТИ3 это костмас. ниже 3000 мертв, с 3000 до 4000 просыпается, с 4000 до 7500 вааааааааааалит. хх 1200-1300
шрик поломает пружины потому что база у него сточена конкретно и рег. болты надо сильно выкручивать. как следствие работа рычага изменяется и пружинам наступает ппц. чтобы этого не было надо или фрезить постель или седла сажать.
свернуть ветку
Николай Кубраков, до 5000 и сток отлично идет. я ставил другу сток вал в запаздывание на 5 градусов. крутилась четко до 6000. + я ему делал карб Озон 2107 24*27. а 083 карб на 1,5 и более объемы надо точить. Т.к. он душит двигло на высоких оборотах. надо делать 23*25 из него, а 21*23 маловато.
Алексей Митрейкин, нуждин 11,2 он же эстонец 2. переточка из 213 вала.
Надо ставить в перекрытие и плясать от него +/-3гр - в каком из положений лучше поедет. Советую Фрезануть ГБЦ на 1,5-2 мм для СЖ 10. Если инж, то под него надо делать прогу, желательно онлайн.
Если карб то: Надо увеличивать НУОЗ до 15гр. подключать ВР к коллектору. МУОЗ ограничить в 35 гр. Пружинки надо тянуть по детону. Карб надо как минимум 24*27 и обогащать смесь.
Если правильно настроить то низа будут как на стоке. с 3000(3500) до 6500(7000) - хорошее валево
свернуть ветку
Владимир VeNoM Мохов
Как максимальная скорость машины (допустим с валом эстонец)? У меня гдет 5200 оборотов на 5-ой это 160 км/ч с эстонцем получается и 200 не слабо :-)))
Совет по увеличению степени сжатия это правильно (никто об этом не говорит, но это обязательно). тока 10 это маловато (это со стандартным валом под АИ-95) С широкофазником сс должна быт за 10 даже лучше 11. 12 смотря какие фазы.
Фрезернув ГБЦ на 2 мм (1,5. 1,6 л двиг) получим максимум сс 9,5, надо фрейзеровать блок цилиндров 1 мм блока цилиндров и какраз получается 9,5 и еще немного с ГБЦ (блок можно фрейзернуть максимум на 2 мм для движков 1,5 и 1,6 л)
свернуть ветку
Блок фрезить это жесть ИМХО. СЖ выше 11 тоже смысла не имеет - движок перегреваться начинает. Да и после 11 единиц сжатия уже прибавка мощности сильно падает.
свернуть ветку
С широкофазником он греться не будет (на это и расчитано все), (часто тюнинх фирмы и сами не знают зачем такая широкая ваза впуска :-))) ).
Смысыл в том что при широких фазах часть смеси выплевывается обратно во впускной коллектор, тем отодвигается порог детонации на низких оборотах (динамическая сс низкая), на высоких оборотах цилиндры тупо не успевают наполниться (по идее для каждого широкофазника должна быть рекомендована своя сс).
У меня блок фрейзерованый, степень сжатия 10 и нормально с нивовским валом АИ-95. С этим же валом можно сс поднять до 11 но под АИ-98.
Если не увеличить сс то на низах можно получить полный копец (динамическая сс будет очень маленькая)
свернуть ветку
попробуй вал СТИ 3 поставь и СЖ 12 сделай. Я посмотрю что с ним будет. придется 102 бенз лить)))) Так как на низких там действительно наполнение никакущее, но на высоких оно в разы лучше чем у стока. Поэтому и ставят валы с широкой фазой.
свернуть ветку
Каждый из нас старается всячески улучшить свой автомобиль, и путей к этому находится великое множество. Когда же речь заходит о двигателе, все в один голос твердят об увеличении его мощности. Хотя, если более серьёзно подойти к вопросу, то прежде надо обратить внимание на его крутящий момент.
В отличие от обычных распредвалов, в спортивных моделях используются кулачки с другими геометрическими размерами. Их более высокая и широкая форма приводит к тому, что клапан поднимается на большую высоту и дольше находится в открытом состоянии, что обеспечивает подачу полноценной смеси. Профиль кулачков отличается плавностью форм, что делает работу механизма газораспределения более надёжной на широких фазах.
Из всего вышесказанного следует, что максимальная мощность двигателя и его крутящий момент могут иметь различные величины. И если использование стандартного распредвала предполагает увеличенный крутящий момент на средних оборотах, то спортивный обеспечивает максимальную отдачу на высоких оборотах двигателя. Спортивный распредвал на автомобили ВАЗ устанавливается с разрезной шестерней (звёздочка или шкив распредвала), с помощью которой становится возможна более точная регулировка и настройка фаз. С её помощью настраивается наибольшая мощность на необходимых оборотах двигателя.
Распредвалы на ВАЗовских двигателях довольно чувствительны к регулировке зазоров, поэтому на тюнинговых распредвалах заметно увеличен участок сбега кулачков на стороне закрытия клапана. Это облегчает регулировку зазоров и в несколько раз снижает их количество. Проследим этот факт на следующем примере: после установки тюнингового распредвала регулировка клапанных зазоров требуется после 60 000 км пробега двигателя. При использовании обычного распредвала потребовалось бы не менее четырёх регулировок. Это заметно увеличивает срок эксплуатации изделия и экономит средства и время, необходимые на каждую регулировку клапанов. Посчитайте сами: грамотная регулировка занимает не менее 3,5 часов и стоит порядка 20 у.е.
Классификация распредвалов
Тюнинговые модели распредвалов можно разделить на две группы: низовые и верховые. По названию видно, что одни увеличивают момент на низких оборотах двигателя, а другие на высоких оборотах. Это достигается при помощи изменения высоты подъёма и особого профиля кулачков, а также определёнными фазами открытия/закрытия клапанов.
Низовые распредвалы
Верховые распредвалы
Читайте также: