Ниссан нп 300 тюнинг
Раньше пикапы подавали как дешевый эквивалент внедорожников. Теперь напирают, что это грузовики. Неужели исчезнут заигрывания типа zoom-zoom, SuperSelect или пружинной подвески в заднем мосту?
Боюсь, это единственный возможный ракурс, в котором пикап от Nissan смотрится достойно. Он вполне сносен для коммерческого транспорта, но ужасен как гражданский автомобиль.
MAZDA ТУТ КАК ТУТ
По конструкции, как и по цене, он близок к Mazda BT-50. Передняя подвеска независимая торсионная. Задний мост на рессорах. Пониженная передача в раздаточной коробке. Дизельный двигатель объемом 2.5 литра. Дифференциал повышенного трения в заднем мосту.
Цена новинки начинается от 607 тыс. рублей. Более дешевого японского грузовика на нашем рынке не найти. Понравится ли он публике? Возьмем базовые характеристики. Например, грузоподъемность. Она здесь на 100 кг меньше, чем у Mazda. Посмотрим на размер кузова. У конкурента снова преимущество. Кто-то добавит пару слов о морально устаревших ползунках управления кондиционером, но я уверен, что это придирки. А вот удобство выключения передних колесных ступиц (хабов) у zoom-zoom удобнее, нужно только нажать на кнопку, а в NP 300 требуется проехать задним ходом метр-полтора.
Бизнесмены, чьи киоски расположены в холмистой тайге или в непроходимых болотах, обратят внимание на не самые лучшие показатели геометрической проходимости нового пикапа. Углы въезда/съезда у Nissan NP 300 составляют 31 градус, а у Mazda BT-50 – 34/33 градуса соответственно. Дайверы спросят о глубине преодолеваемого брода, здесь она всего 450 мм, против 750 мм у zoom-zoom конкурента.
Конечно же, для коммерческого грузовичка это несущественно. Но мы-то привыкли, что Mazda BT-50 покупают в основном пижоны, пытающиеся впихнуть в ее кузов квадроцикл, ломая откидные борта и распирая колесные арки катками в 33 дюйма. Трудно свыкнуться, что новый пикап от Nissan на эту роль не претендует. Может, тогда и полный привод в нем лишний?
ЖЕСТКО, НО МЯГКО
Да, реклама не врет, его ждут мешки с мусором и катушки с кабелем, но за рулем-то будет живой человек, и о его впечатлениях я просто обязан хоть что-то сказать. Мы выехали из Москвы в сторону аэродрома Дракино, возле которого представители Nissan соорудили импровизированную внедорожную трассу. Путь был чуть больше ста километров, однако для впечатлений хватило.
Подвеска тестового грузовика встречает неровности дороги так убойно, что непонятно, почему он столь сладко раскачивается в продольном направлении. Все можно объяснить комфортными настройками амортизаторов и грубыми рессорами, но это, конечно, было бы слишком просто. Можно предположить, что разработчики были сторонниками какой-нибудь исповедующей дуализм философской теории. Или это Леня эмигрировал в Японию и работает в Nissan, тоскуя о парных.
Долго ли протянет в таком аппарате обычная семья (без опыта слетов КСП)? Дети, может, и обрадуются ударам от дороги в кузов и морским качелям, но взрослый после 150–200 км путешествия не выдержит. Мне самому пришлось немного прокатиться на заднем сиденье на той самой трассе в Дракино, которая представляла собой незатейливую пересеченную местность. Получив несколько раз по голове, я остаток пути провел полулежа. На кочках мотает как в бетономешалке. Пространство на пассажирском диване маленькое… Но ведь семья здесь ездить и не будет! Опять забыл!
ТЯГИ ХВАТИТ, НО…
На трассе чуть легче. Хотя глубина кренов и запоздалая реакция на поворот по руля таковы, что объезжать лося я бы не стал, лучше просто зажмуриться. На резкие маневры грузовик реагирует как лодка. Дайте обратной связи! Смените настройки! Простите, опять забылся, это же коммерческий транспорт.
На тесте мы ездили с двумя мешками цемента и тремя бревнами в кузове. Я все думал: как он поведет себя с полной загрузкой? По опыту наших экспериментов паспортная грузоподъемность некоторых пикапов сильно преувеличена. Порой в два раза. Не сомневаюсь, что заявленный вес в одну тонну Nissan NP 300 возьмет. Может, и больше, тяги у дизеля хватит. Но характеристики шасси таковы, что безопасно ездить с таким грузом будет проблематично, даже в пределах скоростных ограничений ПДД. Впрочем, увидим: впереди тест с тонной на борту.
Сетка для защиты радиатора устанавливается от повреждений и загрязнений внутрикапотного пространства.
Дефлятор РИФ для стравливания давления в шинах 0,2-3 кг/см
Процесс снижения давления с этим девайсом очень прост: накручиваем вместо стандартного колпачка ниппеля дефлятор и ждем.
Шакл/скоба омегаобразная 3.2 т
Разрывная нагрузка 3,2 т.
Шакл/скоба U-образная 3.2 т
Разрывная нагрузка 3,2 т.
Сетка на решетку радиатора универсальная 100х40см
Сетка для защиты радиатора устанавливается от повреждений и загрязнений внутрикапотного пространства.
В нашем сервисном центре мы производим качественную установку аксессуаров и даем гарантию на всю нашу продукцию.
Наши менеджеры проконсультируют вас по любым вопросам тюнинга вашего пикапа, и запишут на ближайшую дату.
Пикап Nissan NP300 обеспечивает владельцам комфортное передвижение в пределах города и на бездорожье. Автомобиль при этом отлично подходит для работы и отдыха, так как ключевым его преимуществом является высокая грузоподъемность. При необходимости в задней откидной кабине можно разместить груз массой до тонны. Среди дополнительных преимуществ можно выделить комфортное вождение.
Технические особенности
Топливный бак имеет большой объем – 75 литров. В сочетании с высокой экономичностью на одном баке можно преодолеть очень большое расстояние без дозаправки.
Превосходное техническое оснащение обеспечивает машине превосходные внедорожные качеств, позволяющие водителю спокойно чувствовать себя спокойно и уверенно на любых дорогах.
Мощный дизельный мотор. За счет его пикап Nissan NP300 без труда преодолевает как горные склоны, так и проселочные загородные дороги.
Высокий дорожный просвет и адаптируемая подвеска. За счет них при путешествии водитель и пассажиры могут не бояться никаких холмов.
Низкий центр тяжести. За счет него поперечный крен транспортного средства может достигать 48 градусов.
Способность преодоления бродов. Пикап Nissan NP300 может преодолевать глубину до полуметра.
Подъем по наклонной поверхности. Максимальным углом наклона при этом является 39 градусов, что является очень хорошим показателем.
Прокатившись один раз на Nissan NP300, вы поймете, почему этот пикап считают лучшим полноприводным авто в своем классе.
Салон
Сидеть в салоне пикапа Nissan NP300 всегда приятно и комфортно. Здесь имеются такие важные вещи, как система кондиционирования, тканевая обивка, хорошая аудиосистема, электрические стеклоподъемники и пр.
Базовая комплектация японского пикапа включает такие опции, как подогрев передних сидений, гидроусилитель руля, обогрев заднего стекла и иммобилайзер.
Предлагаем Вашему вниманию чип-боксы для увеличения технических характеристик мотора Вашего пикапа! Наши чип-боксы устанавливаются в оригинальные разъемы проводки Вашего авто, легко демонтируются при необходимости (например, для прохождения ТО у дилера) и не оставляют после демонтажа никаких следов ни в двигателе, ни в электро-системе автомобиля.
Стоимость установки 1000 руб.
Чип—тюнинг Nissan NP300 2.5 dCi, 2488 см3, 98 кВт (133 л.с.)
Spider® (Англия)
RaceChip Pro 2 (Германия)
RaceChip Ultimate (Германия)
Крутящий момент, Нм
35000 руб.
Преимущества
— новейшая цифровая технология
— простая установка
— снятие "без следов"
— подходит для любых типов трансмиссий
+ карбоновый корпус
+ продвинутые возможности для индивидуальной настройки
+ новейшая электронная и программная "начинка"
+ беспрецедентная скорость адаптации 100 000 раз/сек.
20500 руб.
Преимущества
— цифровая технология
— простая установка
— снятие "без следов"
— подходит для любых типов трансмиссий
+ водозащищенный, ударопрочный алюминиевый корпус
+ продвинутые возможности для индивидуальной настройки
+ новейшая электронная и программная "начинка"
+ беспрецедентная скорость адаптации 100 000 раз/сек.
31500 руб.
Преимущества
— цифровая технология
— простая установка
— снятие "без следов"
— подходит для любых типов трансмиссий
+ водозащищенный, ударопрочный алюминиевый корпус
+ продвинутые возможности для индивидуальной настройки
+ новейшая электронная и программная "начинка"
+ беспрецедентная скорость адаптации 100 000 раз/сек.
После установки чип-бокса Вы сразу же ощутите 3 его особенности:
повышение мощности (до 30%)
увеличение крутящего момента (до 20%)
экономия топлива (до 1,5 л / 100 км меньше) при условии сохранения стиля езды
С помощью интеллектуальных и цифровых технологий разумно используются резервы производительности Вашего двигателя. При одинаковых условиях эксплуатации срок службы Вашего двигателя остается таким же, как до установки чип-бокса.
( со второго швелера метра полтора осталось) уголок 60*40 500мм уголок 60*60 для усиления зацепов и 500мм трубы д40.
Сразу запланировал чтобы общая длина сходни была не больше 1,5метра так как кузовок с закрытым бортом как раз 1,5метра, ширина 30см. Ширина колеса квадрика ( у меня Cf 500) помещается. Вес сходни примерно 5-7 кг.
Пр денежке материалы 6 тыр по работе столько же.
Установил багажник риф. Для установки пришлось сверлить крышу, ну и соответственно демонтаж обшивки потолка.
Начало всей процедуры разборка салона (обшивки стоек, передние средние и задние потом козырьки солнцезащитные) ну и потом уже сам потолок.
Потом разметка и сверление крыши отверстия диаметром 8 мм они попадают на усилитель крыши.
В комплекте с багажником идут пластины их посадил на герметик. С внутренней стороны такие же пластины и гайки. К сожалению фото с внутренней стороны не сохранились.
Всем доброго времени суток. Пришли мне с Питера пороги бампер и багажник, решил заняться установкой и вот что с этого получилось.
Начал с установки заднего бампера. Демонтаж родного открутил по три гайки с каждой стороны и расцепил разъемы проводки на освещение гос номера правый и левый, с демонтажем закончено.
Новый бампер производитель РИФ подошел по креплению и отверстиям ( кроме одной шпильки её пришлось отпилить) родной бампер на трех болтах они приварены к пластине для удобства чтоб не держать с обратной стороны РИФ на двух.
Вот купил себе колЁсы 27 е - привернул и поехал - все глядят теперь, оборачиваются)))
Есть проблема - при вывороте руля задевает немного ((( ничего привыкнет.
Диски от тоепты прадо 150 как раз самое оно.
Также проставил Рога на крышу ( релинги, трубы )
вот что получилось)))
За время эксплуатации по прежнему только расходники - без поломок.
И внимательней на дороге .
Проходя недавно ТО 40 тыс у диллера (моего любимого СТК) на ладожской ))) было сказано что надо срочно менять колодки передние. Остаток у них 10-15 процентов перед - было сказано мастером очень страшно ))) Я испугался и удивился как быстро они израсходовались. Ну думаю наверно машина тяжелая, плюс грузы возил изредка - наверно качество тоже гау. но!
Денег с сабой небыло и как меня неуговаривали - менять не стал. Договорились на замену в ТО 50 тыс .
Было свободное время, купил колодки и начал менять))) тут меня ожидал сурпризззззз.
Сдравствуйте все владельцы ПИКАПОВ np 300 хочу дополнить отзыв о своем пикапчике)))
Пройдено уже 40000 км пока без проблем и нареканий (датчики только мозг еб. все решилось у диллера, за деньги конечно)
2.12.2014 г проходил ТО 40 тыс. Стоимость - 22000 деревянных руб )) обалдел, но не суть, из рпбот :
__ замена масла 5W40 ниссан
__ фильтр топливный, масляный, воздушный
__ ремни 3 шт (все)
__ подднон снять, поставить
__ осмотр ходовой (выявил остаток колодок 20% перед и 70% зад)
__ сальники колес
Вот и все собственно.
Наконец-то мне удалось обзавестись сиим чудным девайсом под названием ШНОРКЕЛЬ :)
Если честно я как-то очень скурпулезно подошел к вопросу его приобретения. Кучу всего перечитал и переизучал. И даже было из чего выбирать:
-шноркель от Brazilian (c ПикапКлуба)
Читайте также: