Мерседес кабан s600 v12 тюнинг
Мерседес 600 в кузове W140 известный не только передовыми разработками, но и бандитским прошлым. Впервые автомобиль презентовали на Женевском автосалоне в 1991 г, он сразу оказался достойной заменой W126.
Бруно Сакко занимался дизайном интерьера и экстерьера с 1981 г, серийный выпуск моделей был запланирован на конец 80-ых. В период с 82-го по 86 г было построено несколько концептов, после ряда технических тестов был выбран всего один. В 89 г был выпущен Лексус LS400, в ответ на дизайн которого, Мерседес вынужден был внести ряд изменений и в 140-ой. В первый год выпуска к продаже были доступны модификации 300SE и 300SEL (с удлиненной колесной базой).
Выпуск Мерседес S600 *кабан* продолжался до 1999 г. Спецверсии бронированных машин Pullman и Sonderschutz выпускались до 2001 г. За время серийного производства было продано более 400 тыс. моделей. Такое количество нельзя назвать верхом успеха, однако разработки для W140 используются и для современных авто.
Внешний вид
600 Мерседес был оснащен втопленной хромированной решеткой радиатора. Большой квадратный капот с фирменным V12 украшает трехлучевая звезда. Массивные фары идут в комплекте с щетками маленьких дворников. Металлический бампер с поперечным воздухозаборником. Специальные обвесы и пороги для такого большого автомобиля, помогают улучшить аэродинамические характеристики.
Опционально был доступен люк с электроприводом и шторкой. 18 колеса поставлялись с фирменными легкосплавными дисками (разработанными специально для этого кузова). Задний бампер (впервые для того времени) оснащен датчиками парктроника. В задние крылья вмонтированы специальные *рожки*, которые выезжают при парковке, и помогают водителю лучше чувствовать габариты машины.
Салон
Салон седана F-класса выполнен в роскошном стиле. Кресла, двери и торпедо обтянуты мягкой кожей. Вставки из лакированного дерева на руле и центральной консоли (к покупке были доступна широкая гамма цветов интерьера с возможностью комбинации оттенков). Наличие стационарного телефона в очередной раз подчеркивает, что модель была разработана для комфортного передвижения богатых людей 90-ых.
На центральной консоли S600 Мерседес расположены:
- Двухзонный кондиционер с поддержанием температуры.
- Штатная магнитола.
- Кнопки помощи при подъеме и спуске.
- Подогрев переднего и заднего ряда сидений.
- Управление телефоном.
- Кнопка отключения стабилизационных систем.
- Кнопка открытия крышки багажника.
Задний ряд разделен откидным подлокотником, наклон спинки можно настроить электрически. Оба ряда кресел получили подогрев и память настроек (Опционально были доступны сиденья с ортопедической поддержкой, с возможностью подкачки отдельных сегментов). Места для ног и над головой очень много. В задних картах дверей установлены кнопки стеклоподъёмников. Система двойных стекол обеспечивает отличную шумоизоляцию. В некоторых комплектациях задние окна и ветровое стекло закрывались тканевыми шторками. Доводчики дверей обеспечивают плавное закрытие.
Технические характеристики
- Разгон до первой сотни 6,6 с.
- Максималка 250 км в час.
- Расход топлива по паспортным данным город 17л, шоссе 12 л, смешанный 15,4 л.
- Объём багажного отделения 525 л.
- Объём топливного бака 100 л.
- Потребляемое топливо - бензин.
Двигатель
S600 W140 оснащался бензиновым V12, с 4 клапанами на 1 цилиндр. Объём двигателя 6 л, для моделей, выпускавшихся с 1991 по 1993 г мощностью 408 лошадиных сил, разгон до сотни за 6 с и максимальная скорость 250 км в час. Для автомобилей с 1993 по 1998 г мощность 394 л.с, разгон до 100 км 6,6 с и максималка 250 км в час.
Трансмиссия
Мерс 600 оснащался 5-ти ступенчатой АКПП с электрогидравлической системой управления. Ее главное отличие это режимы езды летний и зимний. В теплое время года автомобиль стартует с первой передачи (кикдаун). В холодное со второй. Режим стандарт S или зима W, водителю нужно выбрать самостоятельно.
Ходовая часть
Весит авто свыше 2т, подвеска гидравлическая с поперечными рычагами, автоматически поддерживает дорожный просвет. Жесткость можно самостоятельно отрегулировать кнопками на центральной консоли. Автомобиль едет плавно, неровности дороги часто встречающиеся в России, в салон не передаются. Старт плавный, при езде кузов не раскачивает и не кидает из стороны в стороны. Тормозная система работает очень резко, при подтормаживании на светофоре возможен кивок капота.
Габариты
- Длина Мерседес S600 кабан 5 м 11 см.
- Ширина 1 м 88см.
- Высота 1 м 48 см.
- Длина колесной базы 3м.
- Вес нетто 2 т 610 кг.
- По размерам в линейке Мерседес, В 140 может соперничать только с Maybach.
Безопасность
Шестисотый Мерседес оснащен:
Конкуренты
600 Мерседес 90 годов фото конкурирует с Ауди А8, БМВ в 32-м кузове Е и Лексус LS. На сегодняшний день на вторичном рынке Мерседес лидирует по количеству продаж. По скорости разгона впереди БМВ всего 5,8 до 100 км.
Тюнинг
Тюнинг-ателье AMG выпускало S 600 с моторами рабочим объёмом 6,9 л, 7,1 л и 7,3 л. Это была лимитированная серия и изготавливалась на заказ. Компания Brabus сделала длиннее колесную базу S600 почти на 50 см, а салон оснащался 6-ю полноразмерными креслами. Компания Lumano превратила кузов *кабана* в элегантный кабриолет. Автомобильное ателье Zagato сделало двух дверный концепт с багажником лифтбэк. Все эти автомобили можно встретить только в частных коллекциях.
Комплектации
600 Мерин доступен в двух типах кузова стандарт и лонг. Оба автомобиля оборудуются 6 л мотором, задним приводом и автоматической коробкой передач. Купить дорестайлинговую модель с пробегом можно по цене от 6 тыс. долларов, после рестайлинговую от 7 тыс. долларов. Цена зависит от года выпуска и общего состояния кузова, салона и пробега. Кузов Лонг стартует от 10 тыс. долларов.
Плюсы и минусы
Минусы:
- Двигатель ест масло.
- Гремит цепь (После пробега в 150 тыс. км.)
- Проблемы с дроссельными заслонками.
- По отзывам владельцев реальный расход топлива по трассе на высоких скоростях может достигать 25 л.
- Дорогой ремонт и обслуживание. (Ремонт дотяжки дверей от 800 долл., сервопривод 1 стеклоподъёмника от 200 долл.).
- Тяжело найти детали и запчасти.
Плюсы:
- Хорошая шумоизоляция.
- Плавность хода.
- Хорошая оцинковка кузова, встретить ржавые пороги у этих моделей практически невозможно.
- Комфортный и мягкий салон.
- Много места для ног внутри (комфортно будет даже пассажиром с ростом 190 см).
S600 *кабан* легендарная машина, а теперь и мечта всех начинающих автолюбителей. До сих пор машина ликвидна на вторичном рынке, несмотря на высокие расходы на обслуживание и содержание. Покупая немолодой премиум сегмент стоит рассчитывать, что обслуживание обойдется минимум в 1500 долл. в год, без учета стоимости бензина.
Видео
Mercedes-Benz S-class 1993, 394 л. с. — отзыв владельца
Отзыв владельца
Шестисотый. Был и остается самым известным Мерседесом, а также одним из символов девяностых.
Это действительно большой автомобиль для больших людей: солидный, престижный, статусный, удобный.
Внешность его меня не очень привлекает — все Мерсы 90-х, на мой вкус, не могли похвастаться красивым дизайном. Но для такого авто главное не что снаружи, а что внутри. А внутри как раз все в полном порядке. Черная свиная кожа, роскошные деревянные панели, черт знает сколько электроники.Боковые бардачки для ПМ или ТТ. Все по высшему классу, коим S600 и является. Ну и конечно же : v12 под капотом!
еще отмечу двойные стёкла для наилучшей шумоизоляции и радиус разворота всего 6 метров (при длине более пяти)
Паспортные данные
- Двигатель 6.0 (394 л.с.)
- Машина 1993 года выпуска, была куплена в 2014 году
- Mercedes-Benz S-class (W140) выпускается с 1991 года
Машины в продаже
Комментарии 31
Подпись.Учился в уч.кап.Воронина, да в такси "Север"работал.
Любимая порода собаки, хочу такого же. Где брали?
из питера, только хлопот от него как от маленького ребенка
Я знаю, что это очень хлопотная порода в содержании. Собака аристократов как ни как.
зачем заднюю крышку чужую воткнул ?
Вот он, настоящий символ ушедшей эпохи! Шестисотый. Ух-х ) Поздравляю с покупкой! Несмотря на некую долю скепсиса, изложенную ниже — считаю, что покупка такой машины уже подстать покупке раритета. Да — дорого. Да — есть и будут проблемы. Но удовольствие иметь ЭТО того стоит! Поздравляю! В живую бы посмотреть как-нибудь на это чудо )
Благодарю за понимание и поддержку!)
Супер кабан. Мечта детства)
Хорош зверёк…а вот налог на такую роскошь наверно неимоверно конский?!;)
пока не приходил!) позже узнаем каков будет подарок
подпись — очень шикарной машине !
Силен Кабан! Добавляй фото!
Сколько по птс было хозяев ?
ух ты — нифига себе о_О
и ПТСка не менялась ? ))) и ниче не вклеивалась и не изменялась и не терялась ?
да не может быть — не верю !
Независимая подвеска настолько энергоемка, что при езде по нашим дорогам создается обманчивое впечатление об отсутствии на них выбоин и ухабов. Высокий комфорт удачно сочетается с устойчивостью и поразительной выносливостью автомобиля. Слабые места передней подвески — сайлентблоки нижних рычагов и стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости, которые служат около 100-150 тыс. км.
Тормозная система, снабженная дисковыми тормозными механизмами всех колес и системой ABS, эффективна. Проблем с ней почти не бывает, хотя случается преждевременный выход из строя тормозных дисков: когда в жару после активной езды с частыми торможениями холодная вода попадает на разогретые диски, они попросту коробятся.
"Стосорокет" — скорее символ эпохи. Уходящей. Покупать его нужно только идейному любителю Mercedes-Benz. Потому что надежность W140 сполна оплачивается расходами на эксплуатацию.
Мерседес
Даже сегодня его пропускают на дорогах.
В России 600-е уважали больше, чем другие автомобили
На 600-х ездили боссы мафии, бойцы предпочитали BMW
600-й можно было защитить от пуль и гранат
Это чтобы препятствовать взрыву гранаты под машиной. В шины вставлялся специальный бандаж из полиуретана, который позволял автомобилю двигаться с простреленными шинами. Могли быть система пожаротушения, система подачи воздуха в салон (на случай применения снаружи газа), система радиосвязи. В крайнем случае – специальные средства обороны вроде распыления газа, дымовой завесы и электрошокера в дверных ручках. Это все испытывалось в Германии, там есть военный полигон, где эти автомобили проверялись на обстрел и взрыв.
Березовский и Шеварнадзе пережили покушения именно в 600-х
Сейчас покупать подержанный 600-й – большой риск. Но на дорогах будут респектовать
Знаемский: «Купить 600-й сегодня реально, но в него надо много денег вложить. Конечно, у машин, которые были проданы в России, обычно непростая судьба.
На одном из сайтов по продаже автомобилей появился очень интересный лот — Brabus 7.3 S, созданный на базе Mercedes-Benz S-Class в кузове.
На одном из сайтов по продаже автомобилей появился очень интересный лот — Brabus 7.3 S, созданный на базе Mercedes-Benz S-Class в кузове W140 (многие его знают по прозвищу "кабан"). Продавец заявляет, что предлагаемый экземпляр был отреставрирован и слегка доработан. Стоимость, конечно, зашкаливает: за него просят 197 000 долларов США, или около 11,5 миллионов рублей по текущему курсу.
Почему же 20-летний седан может стоить, как суперкар? Дело не столько в его характеристиках (хотя и в них, конечно, тоже), сколько в эксклюзивности — таких автомобилей было сделано совсем немного, а в России их практически нет (если не считать десятка S-класс, переделанных в Brabus самими владельцами).
Стандартный 6-литровый двигатель от S600 расточен до 7,3 литров мастерами Brabus. Результаты поражают — 582 л.с., 772 Нм, 4,9 с до "сотни" и максимальная скорость 305 км/ч. Показатели серийного S 600 куда скромнее: 394 л.с., 570 Нм, 6,6 с до 100 км/ч и “максималка” 250 км/ч, правда, ограниченная электроникой. Заметьте, что никаких турбин и компрессоров тут не применяли — их эпоха в то время еще не наступила. Кстати, точно такой же двигатель устанавливался на первые версии суперкаров Pagani Zonda.
Посмотрите, кстати, на уникальный Pagani Zonda 760RSJX для состоятельного клиента из Гонконга.
BRABUS от серийных "мерсов" отличают бамперы со спойлерами, декоративная решетка радиатора, накладки на порожках и еще скромные такие, почти незаметные шильдики BRABUS. Ну и, конечно же, 20-дюймовые колесные диски легкосплавного моноблока с теми же фирменными буквами.
Из доработок, которые сделал сам продавец, отмечается установка карбон-керамических тормозных дисков и новых суппортов от современной модели четырехдверного купе Mercedes-AMG CLS 63. Будущего покупателя также ожидает новый интерьер, включающий раздельные задние кресла, современная информационно-развлекательная система с крупным экраном. Также на крышку багажника нанесено граффити — автомат Калашникова.
Кстати, а вот еще одна уникальная версия W140, которая недавно продавалась в России — Mercedes-Benz S600L 7.0 AMG. И "всего" за 3.3 миллиона рублей!
Обзор именно на этот Brabus 7.3 S делал российский видеоблоггер Алан Енилеев:
Фотогалерея
Комментарии
Читать
Владелец Bentley Brooklands за 18 миллионов рублей позорно повел себя на дороге
Самое читаемое
У этой Skoda Felicia два двигателя от супербайков Suzuki и задний привод. Послушайте, как он звучит
Audi Q6 — перелицованный Volkswagen Atlas для Китая
Land Rover Discovery не смог преодолеть ручей и застрял под пешеходным мостом
Появилась фотография, на которой предположительно изображён обновлённый BMW X7
Тюнинг
Японское тюнинг-ателье уже установило мотор от GR Yaris в старенький AE86
Сделал ли тюнинг от Hamann внешность BMW M6 E63 немного лучше?
В Швеции продают самодельный пикап Volvo 945 с дизельным турбомотором и пневмоподвеской
Alpina B4 Gran Coupe понравится тем, кто всегда мечтал о M4 Gran Coupe
Мастерская по ремонту кузовов из Венесуэлы добавила еще одну ось Chevrolet Lacetti
У этой Skoda Felicia два двигателя от супербайков Suzuki и задний привод. Послушайте, как он звучит
Тюнеры назвали его Mercedes-Benz 600 SEL KO860 и смело заявили, что это самый быстрый из всех существующих W140. Это очень похоже на правду, ведь под его капотом находится битурбированный двигатель V12 объём шесть литров (такой же можно найти в CL65, S65 и G65 AMG), отдачу которого довели до 858 лошадиных сил и 1190 Нм крутящего момента. Фактически, это CL65 AMG, замаскированный под W140.
Одним из требований заказчика было отсутствие каких-либо серьезных внешних отличий от стоковых W140. Тем не менее, они есть, хотя и не бросаются в глаза. Подвеска, например, была занижена на 5 мм, появились нестандартные 19-дюймовые пятиспицевые колесные диски от AMG, сквозь которые проглядывают красные суппорта модифицированной тормозной системы Brembo.
Еще одним отличием является полностью кастомная выхлопная система с четырьмя основными патрубками и пятым прямоточным. Это значит, что нажатие одной единственной кнопки автомобиль начинает рычать, как дикий зверь.
Все, кто сталкивался с ремонтом или тюнингом W140 знают, насколько сложная электроника в автомобиле, которая даже самые простые задачи превращает в практически невыполнимые. А теперь представьте, каково установить двигатель от более современного поколения C215 в более старый W140? И дело даже не в плотной компоновке автомобиля.
Более поздняя система CAN-bus большого купе полностью работает на принципе передачи цифровой информации по лентам, на концах которых находятся компьютеры, способные обработать данные (кода). А у старшего, системы идут вперемешку: CAN-bus с традиционной. Это два, практически несовместимых мира, особенно на таком уровне сложности.
Коробку передач взяли от CL65, но большая часть внутренностей усилена. Пришлось также изготавливать новые задние полуоси. Как сказали в тюнинг-ателье, теперь самыми слабыми запчастями являются те, что сделали в компании AMG.
В итоге на создание автомобиля ушло более девяти месяцев работы. Столько же нужно женщине, чтобы выносить ребенка. В общей сложности над автомобилем работало 12 человек. После того, как KO860 был готов, автомобиль погрузили в грузовой самолет и отправили клиенту.
Но перед этим уникальный экземпляр удалось протестировать на аэродроме. Разгон до 100 км/ч составил 6,0 секунды. Но еще больше впечатляет время разгона с 50 до 250 км/ч, которое равняется всего 13 секундам.
Читайте также: