Торгмаш тюнинг уаз патриот
В дилерских центрах ТОРГМАШ вы можете приобрести оригинальный внедорожник УАЗ GRAND Патриот на максимально выгодных условиях.
УАЗ GRAND Патриот - роскошный внедорожник, который не потеряется в дорожном потоке благодаря своему мощному внешнему виду и не менее внушительному списку дополнительного оборудования.
По вашему желанию, автомобиль может быть создан на базе УАЗ Патриот в любой комплектации и в любом цвете как с механической КПП, так и с АКПП.
Абсолютно все детали внешнего и внутреннего оформления говорят о том, что этот автомобиль занимает в линейке УАЗ Патриот особое место.
УАЗ GRAND Патриот подчеркнет ваш статус и индивидуальность, придаст уверенности и позаботится о вашем комфорте и безопасности.
Достаточно взглянуть на внедорожник, чтобы понять, насколько он брутален. Согласитесь, УАЗ GRAND Патриот может поспорить с самыми престижными иномарками за самый мощный экстерьер.
Комплект аэродинамического обвеса на переднем и заднем бамперах выполнен из качественного и ударопрочного АБС-пластика, который не ограничивает проходимость авто.
На внедорожнике представлена новая решетка радиатора с эмблемой GRAND, диффузоры, пороги, противотуманные фары, накладки на крылья, насадки на глушитель.
Крышу автомобиля украшает спойлер с дополнительным стоп-сигналом в цвет кузова.
Для вашего комфорта пол, салон и потолок отделаны шумо-, вибро- и термоизоляционными материалами.
По вашему желанию, все внутренние элементы салона, включая руль, козырек и крышку подлокотника, могут быть перетянуты любым видом кожи (натуральная кожа, экокожа).
Также в список допоборудования УАЗ GRAND Патриот от компании ТОРГМАШ входит:
· Кожаный салон нового образца с боковой поддержкой;
· Органайзер в багажник с выдвижными ящиками (фанера, карпет);
· Коврики салона ворсовые;
· Защита КПП и раздаточной коробки;
· Смещение переднего моста вперед на 20 мм под шины более 33";
· Расширение колеи на 30 мм (проставки колеса РИФ), 2 моста;
· Принудительно блокируемый межколесный дифференциал с электро-приводом EATON;
· Задние дисковые тормоза (AUDI) взамен барабанных;
· Сетка защитная в решетку радиатора;
· Коврик багажника полиуретановый;
· Диски Buffalo BW 775 R20 /8/5J PCD 5x139.7x150 ET10 ЦО 110.5 черные матовые;
· Шины Pirelli Scorpion 275/55/R20;
· Передние тормозные диски перфорированные.
Наши специалисты в короткое время свяжутся с вами для уточнения всех необходимых деталей.
Официальный дилер Ульяновского завода компания Торгмаш предлагает владельцам Уаз Патриота хорошего прироста мощности аж до 182 лошадок и всего за 75000 рублей. А для тех кто приобретет у них новый Патриот так вообще за 50000 рублей.
Видео от ТоргМаша:
Первым комментарием хочется представить содержательные мысли одного из драйвовчан, которыми хотелось бы с Вами поделиться! ;))
Ну а уж собственное решение, каждый примет для себя сам!
30 мая 2017 Метки: уаз патриот , торгмаш , клуб уаз патриот , всрессийский клуб уаз патриот , глубокий тюнинг
Метки: уаз патриот, торгмаш, клуб уаз патриот, всрессийский клуб уаз патриот, глубокий тюнинг
Комментарии 40
у меня в бж в размышлениях о чиповке вместе с прайсом лежит
Было интересно покататься на новом Патре, заехал в ТОРГМАШ, когда был в Железке. почти как на Дастере, только машина чуть тяжелее и выше, но хорошо разгоняется и быстро едет. Управлял одной рукой.
Стас ну ты и сказал про сравнение с Дастером! =))
На старом Патре, я пробовал, как-то не так. Обоими руками за руль держался. Тест- драйвовский Патр был "СТИЛЬ" вариант. Даже в какой-то момент просто руки убрал с руля, но держал возле него, нормуль ехал.
Да хорош! Я на своем всегда с одной рукой езжу а то и вообще парой пальцев рулю! ;))
Я кстати тоже об этом думал. Ибо к лету машина едет не ахти как… Не знаю как новый, а старый заметно сбавлял мощи.) Жду ссылку. Спасибо за информацию))))
Я кстати все хотел да руки ни как не дойдут по этой схеме отсечь от тепла и кузов забора воздуха! А то летом хвах в ногах полный! =)
Для отвода тепла из под капота нужны "жабры ". Самое простое удалить частично уплотнитель и подложить шайбы под петли капота. Тогда немного продувается и моторный щит не так нагревается.
Да! про жабры я думал!
"Я говорю о ителмовских мозгах и установленного на него пакмансофта!" ни слова из этого не понял… Можно по поводу мысли Вашей послушать?)))
С телефона не могу но потом скину ссылку! А моя мысля в том что бы канал и сам родной фильтр отсеч от тепла подкапотного!))
Вы имеете ввиду мозгам обновленного Патриота? Или тем что они ставят в Торгмаше? Шноркель через нулевик или через обычный фильтр?
Нет! Я говорю о ителмовских мозгах и установленного на него пакмансофта! В торгмаше думаю просто банальная прошивка. Да! Шноркель через родной фильтр! Но меня тут еще мысля посетила!))
Я на первом Патриоте хотел так сделать. Выхлоп. Но времени не хватило. Нулевик меня смущает, весь мусор полетит в цилиндры, а это как наждак… Прошивок и без них достаточно. Но! Если они отвечают за свою работу то, по моему мнению, делать надо у них.
Так проблема решается и шноркелем! Насчет прошивок тут я как то склоняюсь именно к новым мозгам с чистым ПО.
Что касаемо торгмаша то я уже высказал мнение выше.
Так никто и не написал. Все рассказали как сделать, сколько денег, а сколько будет топлива потреблять никто не говорит.
Так ни кто же в данном случае не преследует вопрос экономии топлива! =)) Поднятие мощи вряд ли произойдет без затрат топливных! ))
Все таки хотелось бы знать. Мне допустим хотелось бы такой запас мощности, потому что таскаю прицеп-трейлер. Если расход будет в районе 20-25 литров меня бы это устроило, но он же может быть и 30+ тогда мне такая приблуда нафиг не нужна.
Такая же ситуация! Тоже нужна моща!)) Как не странно но автор написал что расход не увеличивается а уменьшается! Кроме режимов форсажа! Так что схема имеет полное право на жизнь! Вопрос только в одном! В качестве проведения работ по всем этапам. А вот тут народного доверия ТоргМашу не наблюдается!
За эти деньги можно поставить турбину, и получить 200+ бодрых лошадей. Результат будет намного более вменяемым, нежели доводка атмодвижка. Если че, устриц ел ;)
Устрицы это хорошо! =))
сколько он потребляет, вот в чем вопрос…
Очередной развод на бабки придумали.
В чем собственно развод тёзка?! ))
Не стоит таких денег что они делают. Вот в этом и развод. Вы бы видели как они ремонтируют машины вообще туда не приехали. При мне меняли кому то вклыдыши на поворотном кулаке. Так они меняют без разборки узла. Ставят вкладыш и забивают его шкворнем. О чем тут можно говорить. И мне сход развал делали три часа с лишнем. Точней сделали за 20 минут, а машину загоняли на стенд 3 часа. У них оплата идет по нормачасам. Вот и тянут резину до последнего.Поэтому больше к ним ни ногой.
А я слышал и другие отзывы о торгмаше! )) Но не в этом дело! Я поэтому и опубликовал комментарий одного из владельцев Патриота.
Этот владелец скорой работает там. Вот и проводят рекламу.
Не совсем понял как связаны человек живущий в Белгороде и ТоргМаш в Москве? ((
Тормаш не только в москве, но и вдругих городах тоже есть.
Так ни кто и не оспаривает! но видео приглашает именно в то то на 88км МКАДэ! ))
Подтверждаю. Тромаш уроды.
Если завод не хочет этого делать, то пусть хотя бы дилеры тюнингуют. Народ будет платить за более мощный мотор. Не все конечно, но спрос точно будет!
50 тысяч только для тех кто новый патриот в мае и июне купит.
Наверное многие помнят лодочный мотор Ветерок-8 ? Так вот, в интернете можно найти книжку конструктора этого мотора с советами "как его доработать напильником" — в буквальном смысле, сточить выступы, которые образуются из-за неточности отливки деталей, плюс опять же напильником доработать гребной винт.
Некоторые это делали. (владельцы глиссирующих быстроходных лодок) Большинство использовало мотор в таком виде в котором он есть…
С УАЗом такая же ситуация…
Правда со времён "Ветерка восьмого" появился класс владельцев, не желающих лично заниматься тюнингом, но готовых за этот тюнинг заплатить и даже переплатить…
Есть спрос — значит должно быть предложение.
С комментариями согласен.
Торгмаш — молодцы. Вопрос, оформляется ли прирост мощности юридически? Ну и гарантия на всё…
Ситуацию комментирует владелец автомобиля Уаз патриот saabofil
начнем по порядку.
1. В змз409 — изначально 140-150 поников — от того достать их оттуда не особо сложно (банальная прошива с мощностным режимом) и это мы говорим про сток!
2. у змз409 (да и не только) есть глобальный косяк по показаниям ДТВ (кой встроен в ДАД) — из-за адского жара подкапотки — на стоячей машине — ДТВ через 10мин (в пробке условно) начинает показывать темп ДВС, а не воздуха. В связи с этим — зачастую, владельцы пытаются брать воздух как можно холоднее (в т.ч. шноркелем решают), из-за дюже горячего подкапотного, а здесь — НУЛЕВИК?)))
3. Система выпуска на патриоте настолько убога (я про коллектор сток), что реальный прирост даст что угодно окромя завода — здесь нас запросто выручит стингер (три с половой рубля). Несомненно, то что предлагает умный дядька в видео, будет производительнее, но…если в сравнении со стоком стингер даст +15-20% (при грамотной отстройке), то по сравнению со стингером — их изобретение даст не более +3-5% и…учитывыая цену — это ближе к погрешности нежели к приросту!
4. ПО ЭБУ (та самая прошивка) — никакого онлайна тут не будет — будет готовая прошива, что они откатали на стенде — в принципе считаю именно это достижение — основным в достижении результата (по попомеру)
5. РВ (распредвалы) — что стоят на стоке — один из самых оптимальных вариантов — самое приятное — при наличии "разрезных звезд" (прогресса иль еще кого), вы запросто можете играться полкой момента — тупо прокручивая впускной вал (вперед иль назад), достигая экономии али перения (по желанию). На личном опыте проверил — ОКБ валы и сток (грамотно выставленный) — прирост ток на высоких оборотах и то…соизмеримый с погрешностью результата замера.
6. Мало кто затрагивает тему расхода (а зря) — на личном опыте опробовал настраивать машину на максимальную отдачу — да — едет! Не едет — летит! Можно бодаться с приорами, но…вы станете VIP клиентом АЗС! Даже в сравнении со стоком.
А теперь подытожим — скок прийдется вложить, ежели не через красивую рекламу.
1. Вторая ноздря на фильтр (аля нулевик) — 500р (иль пузырь сварному)
2. Стингер (равнодлинный) — 3500 + 1000 (если самому ставить влом);
3. Разрезные шестерни — не помню смотрим сайт прогресса (у большинства — это ужо живет под капотом).
4. Замена ЭБУ и ПО (в моем случае пакмен) — для реальной откатки он-лайн для всего что слепили!
Итого:
500+4500+12000=17000руб! что сильно (по моему) отличается от 75000! И еще…на скок помню — 75-ть это старт…в него не входят все переделки, что озвучивают! Да…в момем случае надо потрудиться…в их случае — ключи на капот и готовое изделие, но основная разница — что будет на выходе?! В моем экономия и возможность полного управления всеми ИМ в авто — в их…нечто что обещают будет ехать!
Не уловил — в Вашем случае, какая мощность будет на выходе.
П.С. Вы написали о том, что большинство хотят видеть на своих патрах… я — не исключение.
Михаил, как я писал выше комментарий не мой! но Ваш вопрос я задал его автору!
У нашей компании есть большой опыт и знания для создания различных ступеней форсирования двигателей УАЗ.
Эта страница версий 128 л.с. и 2 топливных бака.
Все что Вам нужно от 153 л.с. до 210 л.с – выберите обновление из полностью адаптированных пакетов увеличение мощности для двигателя УАЗ:
О ст180 вы можете прочитать статью в журнале За Рулём.
Теперь все решения готовы к отправке к Вам.
К нашим решениям вы можете докупить каталитический конвертер за 15 000 рублей.
Для автомобильей с ГБО можно заказать дополнительную настройку за 15 000 рублей
СТ 153 л.с – 15 000 рублей
Перепрограммирование ЭБУ двигателя
Замеры сделаны на технически исправном автомобиле, масло Cupper Oil, топливо с очищающими присадками как G-Power, Pulsar, Экто и тд.
СТ 160 л.с (модели с 1 баком) – 22 000 рублей
Перепрограммирование ЭБУ, установка новой приемной трубы из жаропрочной нержавеющей 304 стали
Цена решения к отправке без установки — 18 000 рублей
Замеры сделаны на технически исправном автомобиле, масло Cupper Oil, топливо с очищающими присадками как G-Power, Pulsar, Экто и тд.
СТ 164 л.с – 28 000 рублей
Перепрограммирование ЭБУ, замена стандартной системы впуска на холодный впуск (Cold Air Induction System) LSGA
Цена решения к отправке без установки — 24 500 рублей
Замеры сделаны на технически исправном автомобиле, масло Cupper Oil, топливо с очищающими присадками как G-Power, Pulsar, Экто и тд.
СТ 165 л.с – 34 000 рублей
Перепрограммирование ЭБУ, установка нового выпускного коллектора 4-2-1 из жаропрочной нержавеющей 304 стали
Цена решения к отправке без установки — 27 500 рублей
Замеры сделаны на технически исправном автомобиле, масло Cupper Oil, топливо с очищающими присадками как G-Power, Pulsar, Экто и тд.
СТ 168 л.с. (модели с 2 баками) – 39 000 рублей
Перепрограммирование ЭБУ, замена стандартной системы впуска на холодный впуск (Cold Air Induction System) LSGA , установка новой приемной трубы из жаропрочной нержавеющей 304 стали
Цена решения к отправке без установки — 34 000 рублей
Замеры сделаны на технически исправном автомобиле, масло Cupper Oil, топливо с очищающими присадками как G-Power, Pulsar, Экто и тд.
СТ 173 л.с – 49 000 рублей
Перепрограммирование ЭБУ, замена стандартной системы впуска на холодный впуск (Cold Air Induction System) LSGA , установка нового выпускного коллектора 4-2-1 из жаропрочной нержавеющей 304 стали
Цена решения к отправке без установки — 45 000 рублей
Замеры сделаны на технически исправном автомобиле, масло Cupper Oil, топливо с очищающими присадками как G-Power, Pulsar, Экто и тд.
СТ 170 л.с. — 68 000 рублей
Перепрограммирование ЭБУ, установка нового выпускного коллектора 4-2-1 и замена всей системы выпуска на прямоточную с четверть волновым резонатором Гельмгольца из жаропрочной нержавеющей 304 стали.
Цена решения к отправке без установки — 62 000 рублей
Замеры сделаны на технически исправном автомобиле, масло Cupper Oil, топливо с очищающими присадками как G-Power, Pulsar, Экто и тд.
СТ 178 л.с. (модели с 2 баками) — 69 000 рублей
Перепрограммирование ЭБУ, замена стандартной системы впуска на холодный впуск (Cold Air Induction System) LSGA , установка новой приемной трубы из жаропрочной нержавеющей 304 стали и замена всей системы выпуска на прямоточную с четверть волновым резонатором Гельмгольца из жаропрочной нержавеющей 304 стали.
Цена решения к отправке без установки — 63 000 рублей
Замеры сделаны на технически исправном автомобиле, масло Cupper Oil, топливо с очищающими присадками как G-Power, Pulsar, Экто и тд.
СТ 180 л.с. – 84 000 рублей
Перепрограммирование ЭБУ, замена стандартной системы впуска на холодный впуск (Cold Air Induction System) LSGA , установка нового выпускного коллектора 4-2-1 и замена всей системы выпуска на прямоточную с четверть волновым резонатором Гельмгольца из жаропрочной нержавеющей 304 стали.
У нашей компании есть большой опыт и знания для создания различных ступеней форсирования двигателей УАЗ.
Новый Двигатель ЗМЗ — ПРО 149,6 л.с. показал отличную отзывчивость к доработкам. Пакет доводок мы объеденили под название УАЗ Патриот Драйв.
Все что Вам нужно — выберите обновление из полностью адаптированных пакетов увеличение мощности от 165 л.с. до 190 л.с. для двигателя УАЗ:
К нашим решениям вы можете докупить каталитический конвертер за 15 000 рублей.
Для автомобильей с ГБО можно заказать дополнительную настройку за 15 000 рублей
СТ165 – 15 000 рублей
Перепрограммирование ЭБУ двигателя
СТ170 – 25 000 рублей
Перепрограммирование ЭБУ, приёмная труба (штаны) из жаропрочной стали 304
СТ172 – 28 000 рублей
Перепрограммирование ЭБУ, замена стандартной системы впуска на холодный впуск (Cold Air Induction System) LSGA
СТ175 – 34 000 рублей
Перепрограммирование ЭБУ, установка нового выпускного коллектора 4-2-1 из жаропрочной нержавеющей 304 стали.
СТ178 – 39 000 рублей
Перепрограммирование ЭБУ, замена стандартной системы впуска на холодный впуск (Cold Air Induction System) LSGA , установка новой приемной трубы из жаропрочной нержавеющей 304 стали
СТ183 — 49 000 рублей
Перепрограммирование ЭБУ, замена стандартной системы впуска на холодный впуск (Cold Air Induction System) LSGA , установка нового выпускного коллектора 4-2-1 из жаропрочной нержавеющей 304 стали
СТ180 — 68 000 рублей
Перепрограммирование ЭБУ, установка нового выпускного коллектора 4-2-1 и замена всей системы выпуска на прямоточную с четверть волновым резонатором Гельмгольца из жаропрочной нержавеющей 304 стали.
СТ185 — 75 000 рублей
Перепрограммирование ЭБУ, замена стандартной системы впуска на холодный впуск (Cold Air Induction System) LSGA , установка новой приемной трубы из жаропрочной нержавеющей 304 стали и замена всей системы выпуска на прямоточную с четверть волновым резонатором Гельмгольца из жаропрочной нержавеющей 304 стали.
ОТКРЫЛСЯ ЧИП-ТЮНИНГ-МАГАЗИН ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ ТЮНИНГА
ПРЕДСТАВЛЕНЫ НОВЕЙШИЕ КОММЕРЧЕСКИЕ ПРОШИВКИ НА УАЗ ПАТРИОТ С АКПП, РЕ, СЕ, А ТАКЖЕ МУЛЬТИРЕЖИМ ГБО
НОВЕЙШИЕ ПРОШИВКИ НА ДВИГАТЕЛИ ЗМЗ PRO УАЗ.
ДВУХРЕЖИМНЫЕ ПРОШИВКИ НА БИТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ УАЗ ИТЕЛМА М86 ПОД НЕ ЗАВОДСКОЕ ГБО.
ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ ПРОШИВКИ НА БИТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ВАЗ ИТЕЛМА М86, М74, М74 CAN.
АВТОРСКИЙ ЧИП-ТЮНИНГ А/М LADA VESTA CNG (ЗАВОДСКОЙ МЕТАН) - ИСПРАВЛЕНЫ ГЛЮКИ С ОСТАНОВКОЙ ДВИГАТЕЛЯ.
ЗДРАВСТВУЙТЕ, ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ!
Предлагаем вашему вниманию авторские прошивки собственного производства на все а/м УАЗ с инжекторными бензиновыми двигателями. Все прошивки скрупулезно настроены, а также тщательно откатаны по всей стране и в различных климатических зонах. Прошивки не требовательны к качеству топлив, не имеют проблем с работой в холодное время, а также с низкой эффективностью нейтрализатора. Прошивки, в зависимости от назначения отвечают всем требованиям по комфорту, экономии, мощности, моменту, а также стабильности всех параметров. Наше ателье также предлагает мультирежимные прошивки. Например, в блок управления ME17.9.7(71) можно записать до трех разных прошивок и в реальном времени переключать их по желанию. Также для управления битопливных систем с ГБО используются двухрежимные прошивки “Бензин-Газ” со своей прошивкой для каждого топлива и автоматическим переключением режимов. Для переключения бензиновых режимом применяются герметичные переключатели, используемые на катерах, которые прекрасно впишутся в любой интерьер салона УАЗ.
Компьютерная диагностика двигателя включает проверку состояния систем управления впрыском, исполнительных механизмов, анализ показаний датчиков. Иными словами, проверяется электронная система управления двигателем на соответствие с заявленными производителем нормами. Кроме компьютерной диагностики профессиональными диагностическими программами в проверке применяется мотор-тестер, с помощью которого проверяется система зажигания, а также исследование сигналов с датчиков и цифровых шин.Проверка топливной системы и замер компрессии в двигателе делаются по необходимости. На УАЗ Патриот, начиная с 2015 года выпуска, есть возможность включения дополнительных функций электропакета, а также установка размера колес в системе ESP, если таковые имеются. Данная услуга при диагностике предоставляется абсолютно бесплатно и делается по желанию.
ПРОВЕРКА ФАЗ ГРМ
Правильная установка фаз ГРМ крайне необходима на двигателях ЗМЗ 409, устанавливаемых на УАЗ всего модельного ряда. Точность установки составляет ±2°. Эта величина столь мала, что для ее проверки применяются специальные шаблоны-транспортиры, а также необходимо открыть клапанную крышку двигателя, что подразумевает трату времени на охлаждение мотора до комнатной температуры, разборку, собственно проверку и сборку обратно. Ну, и цена данной услуги оказывается в итоге чрезмерной. Однако, в нашем ателье процедура проверки установки фаз ГРМ осуществляется при помощи оригинального мотор-тестера с датчиком давления, который вкручивается вместо свечи зажигания и измеряет перепады давления в камере сгорания. Такая услуга займет всего лишь 5 минут вашего времени, и позволяет проверить правильность установки фаз ГРМ с точностью до градуса. Также данная методика позволяет со 100% вероятностью продиагностировать забитость каталитического нейтрализатора, даже если он забит лишь частично и это только слегка влияет на работу двигателя.
ЗАМЕР РАСХОДА БЕНЗИНА
Измерить точный расход бензина - это не такая простая задача, как может показаться. Штатные “показометры” как правило врут, нагло занижая показания, колхозные “бортовики” также не блещут точностью, т.к. их необходимо правильно оттарировать, и даже после этого показания будут сильно нестабильны и нелинейны. Измерение расхода по чекам АЗС, методика заливки до полного бака, использование всевозможных мерных емкостей для долива - все эти методы также не могут похвастаться точностью, а в правильности заправки на АЗС также можно усомниться. Плюс данные методы продразумевают очень большие пробеги, т.к. чем больше пробег, тем выше будет точность измерения. Это крайне неудобно и недостоверно, но в нашем ателье есть возможность измерить расход пройденного участка пути с помощь юспециального датчика, имеющего погрешность всего 1%, т.е. датчик очень точно измерит топливо, которое потребил мотор. Данный датчик имеет класс пыле-влагостойкости IP66, рабочий диапазон температур -40°/+80°С и номинальное давление до 25 бар, что полностью соответствует всем нормам безопасности. Пройденное расстояние контролирует GPS-одометр. Стоимость процедуры вы можете узнать на странице “Стоимость услуг”.
Читайте также: