Nissan note тюнинг двигателя

Обновлено: 08.01.2025

Мы решаем каждый день очень нестандартные проблемы с электрикой и ЭБУ Nissan Note. Дословно, каждый автомобиль - новый опыт. Это означает, что наш опыт превосходит опыт любого среднестатистического электрика. Другими словами, 90% ошибок или проблем мы можем локализовать в течение получаса. А другие 10% мы сможем решить чуть за больший промежуток времени, тогда как другие компании просто не смогут докопаться до истины.

Мы не автосервис. Мы команда высококлассных-электронщиков. Эдакое бутиковое ателье. У нас по каждому автомобилю есть своя наработанная база и отдельный специалист. И не важно это проблема связанная с охранной системой, программной оболочкой ЭБУ или проблемой электропроводки авто.

Как мы делаем прошивки Ниссан Ноут ?

На рынке есть 2 типа решений: “пакетные прошивки” и индивидуальные. Обычно, компании, которые “заливают” пакетные прошивки не могут их модифицировать и адаптировать под конкретный автомобиль. И очень часто от них “ноль эффекта”. Наши прошивки делаются нами самостоятельно. Мы делаем их с максимально допустимой детализацией. С тестированием на стендах, с логированием, с выкаткой и адаптацией всех возможных параметров.

Поскольку перед “закачкой” прошивки мы прогоняем каждую через стенд, то это позволяет нам далее применять их для других автомобилей. Это не означает, что они становятся “пакетными”, просто потому, что они намного более проработанные, а если требуется, то мы залезаем в код и правим калибровки, под конкретный автомобиль. Заливать решение на Ниссан Ноут от неизвестного калибровщика - себе дороже. Вы ведь оцениваете качество бензина на той или иной заправке? Вот и прошивки по разному ведут себя в эксплуатации.

Модели автомобилей Nissan Note для которых мы делаем чип-тюнинг

Чуть больше информации про прошивки

Каждый софт, который рождает вопросы по приросту или совместимости с Ниссан Ноут, мы модифицируем на месте. И только в редких случаях возвращаем деньги по причине невозможности повлиять на ситуацию. Обстоятельства, при которых мы отказываемся от проведения работ по программному увеличению мощности - необходимость починить автомобиль и привести его в нормальное техническое состояние. Не стоит “выкручивать” сломанное, дабы не сломать быстрее. Подход “лишь бы check не горел” или “чтобы аварийный режим не ограничивал мощность” - это не к нам.

Стоит отдельно заметить, что многие компании применяют так называемые шаблонные решения по обработке ПО ЭБУ. Такой софт позволяет быстро удалять ошибки у авто (EcuSafe, Bitbox, Swiftec, Abrites). Программная оболочка автоматом прогоняется через настроенные ранее разработчиком параметры. Учитывая то, что от года к коду и от рестайлинга к рестайлинг заводское ПО меняется, очень сложно точно сказать, что те изменения на выходе гарантированно не навредят узлам и агрегатам. Подобные программы удаляют некоторые данные из маски ошибок, и в результате автовладелец не видит “чек энджин на приборке”. На самом деле аварийные режимы остаются. Невзирая на нарушения двигатель продолжает работать без защиты от выхода из строя и повреждений.

Сравнение программного чип тюнинга Nissan Note и чудо коробочек

Раньше все показатели двигателя можно было модифицировать в небольших палаточках CO-CH, где настраивали гаечным ключем кабрюратор. Сейчас все настройки жестко зашиты в блоке ЭБУ, а ЭБУ основывается на показателях от датчиков. Программный чип тюнинг это код, который лежит в ЭБУ и на базе которого строится работа двигателя по очень большому количеству показателей.

Коробочки же модифицируют (обманывают) только сигнал с датчиков поступающий в ЭБУ. По сути, это пустышка, которая загоняет двигатель в нестандартные коррекционные циклы работы.

Позвонил наш коллега с сайта, тоже владелец ниссана, но меньшего, нота и спросил про возможность чип-тюнинговать его авто, ибо расход по трассе большой, хотя катализатор вырезан.
Договорились, подъехал, я в это время другой тиидой занят был. Закончил, сканером просмотрел на наличие ошибок и параметры двигателя, версию прошивки.
Запустили, поговорили о разных особенностях ниссанов во время бекапа и перепрошивки. Перепрошили, договорились держать связь — и разъехались.
Итог, позвонил через месяц и рассказал следующее:
1. Чуть-чуть улучшился отклик на педаль газа, и до этого лёгкий нот с мкпп был с довольно шустрой системой управления мотором.
2. Увеличился момент с холостых, практически исчез бесивший провал и захлеб мотора при толкатне в пробках.
3. На трассе обороты при 120 км/ч (плюс-минус, точно не запомнил) упали с 4200 до 3600, а соответственно и расход, и шум.
4. На дальняке, если скорость держать до 100-110 км/ч расход составляет около 6,2 л/100 км, но при 120-130 и выше, растёт до 8,5 литров и выше, но это понятно, даже маленький мотор 1,4 на больших оборотах ест очень прилично, скорость и мощность связана кубической зависимостью, а мощность напрямую — с расходом. Но если пользоваться машиной в пределах, для которого она и разрабатывалась, расход падает на 1,5-2 литра.
Неплохой результат для давно уже не новой машинки с пробегом под двести тысяч километров))

Nissan Tiida 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 110 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 22

Программу индивидуально калибровали или использовали готовую?

Кайф себе нужно захерачить на 5той при 120 км в час 1500 оборотов, парни посоветуйте где прошить)

Вспомнил как на Сценике 1,4 мне меняли 5 пару, ради снижения оборотов после 100… И то не смогли достичь такого эффекта как вы прошивкой)))

Парни, это маразм, что на механике что на автомате, обороты твердо зависимы от скорости и постоянны, автомат это та же механика с шестернями, просто должно быть стыдно такое писать… Если только ты случайно не разблокировал новую передачу, которая была отключена по заводу)))

Не согласен))
Маразм это не знать, не знать да и забыть школьный курс физики за 7-8 класс. Например, гей порно журналы на уроке смотреть, да не, фу, наши люди не такие были, это про современных, просто порно журналы с Анджелиной Джоли на задней парте))
Чем определяется скорость прямолинейного равномерного движения автомобиля по шоссе? Правильно — соотношением сил, при котором силы сопротивлению движению уравновешиваются силой создаваемой силовой установкой. Мощность зависит от крутящего момента и оборотов. При стандартной мощности, на допустим 100 км/ч обороты будут 3000 об/мин при крутящем моменте допустим, 100 Нм.
Мощность двигателя можно рассчитать по формуле N = (M*w) = (M*n)/9549, если я не ошибаюсь. Для трансмиссии добавляем кпд в районе 0,93.
Но нам это не принципиально. Принципиально то, что мотор выдаёт именно тот крутящий момент, соответствующий мощности равной силе сопротивлению движению авто. Теперь мы щёлкаем тумблером (мгновенно перепрошиваем у меня блок управления двигателем), тем самым увеличивая доступный крутящий момент, например, на 10% на тех же самых оборотах и что мы видим? Баланс изменился, больший крутящий момент при тех же самых оборотах приводит к росту располагаемой мощности, соответственно машина начинает ускоряться до момента нового равновесия с внешними силами сопротивления. Если же нам не надо высокая скорость, что мы делаем? Правильно, убираем ногу с педали газа, момент уменьшается, обороты падают, мощность соответственно тоже и получаем новое равновесие на тех же скоростях, но уже с меньшими оборотами (!).
А то, что вам меняли физически шестеренки в коробке, так по этому поводу анекдот есть про разных врачей, ох уж эти хирурги, всё бы им резать… вот вам таблетки — само отвалится))
Вроде что-то правильное и сложное сделали, запчасти покупали, долго сношались, показали вам какие молодцы, взяли кучу денег, а вы — так удовольствия от потраченных денег и не получили(( Зарабатывают как умеют, видно по принципу без лоха и жизнь плоха или вот тебе боже, что себе негоже)) А вам бы сначала к умному человеку обратиться.
Если уж я, юрист, в этом лучше механиков и автоинженеров разбираюсь, то это просто показатель кругозора и профессиональности. И заметьте, никакой магии и мистики — все чётко по классическим простейшим законам физики))
Блин, такой длинный ответ, надо отдельным постом запилить для всех с подробностями

Я понял, надо разогнаться и при наборе скорости выжимать сцепление, тогда среднее количество оборотов уменьшится…

Чушь, на механике уменьшить обороты при скорости 120, ага, а ещё она плавать научилась…

Всем привет!
Приобрел супруге на НГ Nissan Note 1.6 AT.
Вопрос такой, кто-нибудь делал чип-тюнинг двигателя? На форуме не нашёл отзывов. Сам неоднократно делал чип-тюнинг на турбированных двигателях, там всё прекрасно и сразу чувствуется (особенно на дизельном). А на атмосфернике?
Вот, вроде, даже график есть.

Toyota Land Cruiser Prado

Stultorum infinitus est numerus
Число глупцов бесконечно (Книга Экклезиаста)[/color][/b]

может я не прав,но енот не та машинка на которой чип тюнинг будет в тему.
Вадим полностью с тобой солидарен.

Да, понятно, что Ноут не спорткар, одно рулевое чего стоит.
Но, тем не менее, почему бы не использовать дополнительные ресурсы? Чтоб разгонялся побыстрее.
Тот же Форд Фокус дизельный после простого чип-тюнинга - небо и земля. JUKE-R же сделали!

У меня был когда-то Мицубиси Кольт Плюс в версии RalliArt. Машина класса Ноута, но и позажигать на ней можно было неплохо.

vadyanoy, ну японцы же гоняют во всю. чем мы хуже?) А потом, алекс71 в чём-то прав, не просто так же те же Кольты сделали в такой версии. Тот же Сузуки Свифт Спорт.

А потом, японцы же выжали из HR16 160 лошадей, ездят же Тииды в гонках. ) Я не думаю что Ноут сильно тииде в чём-то уступает.

Был Енотик 2007гв, теперь RAV-4 IV-поколения

"Сиди спокойно на берегу реки, и мимо проплывет труп твоего врага."
Конфуций.

Какой смысл покупать семейный автомобиль и чиповать его? Если можно взять более спортивное и не заморачиваться.

Да, ладно вам, всего-то полКАСКО иль пяток защит.
Нужно же понимать, за что деньги-то!
Или спортивный купить чипованый, или внедорожник с защитой.

Например?
С удовольствием купил бы упоминавшийся Кольт - идеальный вариант. Так ведь нету их с левым рулём.

Ну так чипуйте, а потом результатьі на форум.
У нас на форуме никто не чиповал, разве что раскосовку делали. А вобще у нас есть парачка тюнеров, но пока они молчат в вашей теме.
По поводу жука-р вьі не правьі, там движло от жтра, а не тюнинх, в таком случае поставьте на нотку движ турбированньій от жука в 190 кобьіл при тех же 1,6. А вобще вьі что супругу угробить решили? На кой ей движло повеселее, нота и так резвая. Имхо с 1,6 110ЛС вьі максимум получите +15лс.

Енотовед, я извиняюсь, но если я правильно понял, жтр - это GTR? Но на Juke-R не стоит ни rb26dett( ни вообще серия rb), ни VR. А что Вы скажете про гоночную тииду, о которой я упомянул? Там тюнинг чистой воды. )

Чиповка, может и ерунда. а вот с компрессором импуловским что-то как-то все затихли, хотя мне кажется я читал на одном из форумов заинтересованности. )

Импуловский комплект расчитан на движок 1.5, Соответственно на 1.6 и 1,4 его не поставить, ибо разные мозги. Как-то так. Вроде народ уже изучал эту тему. Можно конечно поставить турбинку и мозги типа Января, которые лего можно перешить, но тогда нужно будет под эти мозги всю электрику менять, а это уже совсем другиее деньги.

А вот что бы ещё затюнить. ?

Смотрел в сети, вроде, есть турбокиты на HR15DE, может и на HR16DE подойдёт. Но это уже серьёзные переделки, которые точно делать не буду.

Говоря о JUKE-R намекал на то, что могли бы сделать и NOTE-R какой-нибудь со 190 лс.

А как дополнительная мощность может угробить? Она ездила на моём форестере с 220 лс, не жаловалась. Обычно гробит недостаток мощности - не успел обогнать и всё.
Сегодня ехали на дачу, спросила, нельзя ли руль утяжелить.

про Тииду да есть такое дело НО не забывайте что там не только чип тюнинг сделан, точнее даже его там может не быть вообще потому что там многое изменено: система впуска, выпуск гоночный с коллектор 4-2-1 и штанами, естественно перенастроена система питания. сложите и как раз получится та самая прибавка в 50 лошадок

попытки чипования енота были но они так скажем не сильно целесообразны особенно на автомате - особой разницы вы не почувствуете а вот жор бензина увеличится - проверенно людьми которым я доверяю.

я бы даже сказал так - если стоит задача повысить отдачу, нужно подходить комплексно, ну и соответственно раскошеливаться на это - а по другому никак остальное полумеры.

кстати Миха мне все же думается что компрессор от 1,5 можно подружить с 1,6 используя импуловские мозги, просто проверить эту теорию затруднительно пока. я сужу по тому что глушители от 1,5 нормально работают на 1,6 - проверено.

пы.сы. кстати это может показаться смешным НО даже простая замена фильтра на нулевой и глушителя на немного улучшенный можно сказать спортивный но не громкий - немного улучшили отдачу машинки. не думал что я когда то напишу такое но факт есть факт. стартует и разгоняется резвее. сугубо субъективное мнение

Модератор - обитая тканью доска, закрывающая сверху пианино с целью приглушения его звука.

Конечно о чип-тюнинге

Anapa писал(а): ↑ 10 сен 2018, 16:50 Конечно о чип-тюнинге

Гдн то в ветке было про ребят с Хабаровска, вроде как шьют.

В Хабаровске узнавал делают 15000тр. Прибавка +10%и настройка топливных карт. Если не понравится они возвращают все как было и деньги на зад в течение 14дней. Сам так и не поехал жалко денег.

Есть у меня знакомый лелалтчип тюнинг мне на корейце в прошлом в этом году. На ноуте я к нему ездил сбрасывал датчик масла в вариаторе и отключал торможение двигателем спрашивал про чип-тюнинг говорит да можно прошить, про цену не узнавал кому надо могу контакты дать.

Doom4899 писал(а): ↑ 12 сен 2018, 07:51 В Хабаровске узнавал делают 15000тр. Прибавка +10%и настройка топливных карт. Если не понравится они возвращают все как было и деньги на зад в течение 14дней. Сам так и не поехал жалко денег.

Что то у вас там ребята грабят народ как могут, за 12т.р. удаление катализаторов , наепка каталиков, чип стейдж 1 от 5-12 процентов прироста. Вообще на вариаторе крайне не рекомендуют делать сие чудо на автомате можно, поэтому сразу предупреждают что по хорошему коробку нужно усиливать когда такие вещи делаешь, а вообще сказали хочешь что бы валила купи на палке нисмо ))))

После покупки нота переодически табло показывало chek , сканер показывал заядлую ошибку P0420 ,по началу думал, что проблема с контактами лямбды , потому что не всегда она появлялась ,но стабильно раз месяц.
Поэтому я решил сделать Чип-тюнинг с отключением кислородников , удалением первого катализатора, и заглушкой клапана ЕГР.
Почему именно так , все просто в ниссанах как оказалось стоят катализаторы очень "хорошего" качества и после выработки своего ресурса начинают сыпаться . Как говорится ну и хрен с ним пусть сыпятся , но тут стоит после первого каталика трубка отводящая выхлопные газы в клапан ЕГР ,который в свою очередь посылает их обратно в блок , вот и представте что делают эти выхлопные газы в блоке содеражащие в своем составе керамическую пыль ?! Да , поршневая точится .
А раз машина показывает мне что катализатору хана , то я решил убить сразу несколько зайцев :
1. Отключить вредную для ДВС экологию
2. Удалить источник сдерживание мощности -первый катализатор (второй катализатор девственно чистый )
3. Программно снять опрос кислородников и ЕГР и снять ограничение мощности чаргера.

В итоге расход упал на 1 литр, машина стала быстрее разгоняться и педаль газа стала более чувствительней и не всплывает никаких ошибок

Alfa Romeo Audi BMW Brilliance BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Datsun Dodge Dongfeng (DFM) Exeed FAW Fiat Ford GAC Geely Genesis Great Wall (GWM) Haval Honda Hummer Hyundai Infiniti Iveco JAC Jaguar Jeep KIA Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Ravon Renault Saab Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Vortex Zotye ВАЗ (LADA) ГАЗ ЗАЗ УАЗ

Almera Juke Maxima Micra Murano Navara Note NP300 Pathfinder Patrol Primera Qashqai Sentra Serena Teana Terrano Tiida X-Trail

Почему делают чип-тюнинг Ниссан? Распространенные жалобы: авто захлебывается при разгоне, медленно набирает обороты, долго думает педаль газа. Часто за прошивкой приезжают владельцы Almera, X-Trail, Pathfinder, Patrol, Teana. Реже — водители Juke, Terrano и Qashqai. Естественно, чип-тюнинг доступен и для других моделей Nissan.

Отзывы о чип-тюнинге Nissan

Поделитесь опытом с другими водителями.

Недавно выбил кат и прошился. Минус 1.3 до сотни. Для прошивки и ката ( на всё про всё примерно 7 тыс) очень неплохо.

Добрый день.
Сегодня наконец то съездил в Подольск чтобы прошить свою рыбку! По итогам могу сказать что не зря потратил время и демократическую сумму))) машина стала на много шустрее автомат переключает без тупизма теперь можно смело идти на обгон))) ещё расход стал меньше, выше 7.3 не подымался ехал и по пробкам и в плотном потоке. В общем всем рекомендую.

Прошивка АДАКТ прирост ~12 л.с

Всем известно, что после удаления катализаторов необходимо переходить на евро 2. Только сейчас доехал до мастера.

Установлено ПО от фирмы Adact (не люблю называть это чип тюнингом, но так оно и есть): прошивка евро 2 с программным отключением задних лямбда зондов, ну и вроде как улучшением динамических характеристик.

Работа заняла около 3 часов, перепрограммирование производилось без разбора ЭБУ, всё через диагностический разъём. По окончании работ выдали сертификат от adact.

Второй день тест-драйва показал, что немного прибавилось динамики в районе 2000-3000 оборотов, коробка стала переключаться как-то по другому — мягче что-ли…на этом всё) никакой существенной прибавки в мощности я не ощутил, отклик на педаль газа остался такой же, как и был…может быть потому, что он у меня и так подрывает как сумасшедший…в общем и целом я доволен! Остаётся один важный пункт — это расход. Но для этого мне нужно выкатать хотя бы два полных бака, так что две недели буду наблюдать!

Прошили мне машину в первую очередь, хотя для экономии денег нужно было потом, по завершению модернизации двигателя. Но я как и многие наверное из нас начинаем совершать ошибки а потом о них задумываеся и так:
Прошивку установили мне от АДАКТ (это наши российские программисты) обещают из других источников не официалов от 10 до 30 % прироста. Разница между до и после почувствовалась сразу, а в течении некоторого количества времени прога адаптировалась и я летал на крыльях счастья!

Замеров и графиков нет. Не замерялся т.к. посчитал не нужно на этот период да и не все дино стенды дружат с вариком! Есть график жука нисмо на ручке, но Софт PIASINI и у него на выходе 227 лс и 320 Hn. На время замера у него стоял холодный впуск Инжен и борла банка!

Это не реклама а так если кому понадобится из земляков! У нас в Калуге представителем является: Чернышев Алексей Борисович

Читайте также: