Тюнинг тормозов lexus rx330
Поставил тормозную систему HPB. Не буду лукавить, рассказывая, что я такой крутой серпантинный гонщик, и штатных тормозов мне было недостаточно. Они вполне достойные. Основной мотив — эстетический.
Передние тормоза: диск 380*34, вес 11.5 кг, суппорт 6-поршневой, размер 338х90х142 мм, вес 3.7 кг + колодки
Задние тормоза: диск 365*28, вес около 10 кг, суппорт 4-поршневой, размер 261х76х138 мм, вес около 4 кг + колодки, с сохранением электромеханического ручного тормоза.
Плюс проточка и перфорация. Еще попросил сделать надпись F-Sport. Сделали, но не как фирменный логотип, а просто текстом.
Сток, передние: диск 328 мм, вес 9.2 кг, суппорт 1-поршневой, вес с колодками 5 кг
Сток, задние: диск 338 мм, вес 7.2 кг, суппорт 1-поршневой, вес с колодками 8 кг
Производитель ведет активный маркетинг в социальных сетях. За ведение дневника авто в интернете дали скидку 5%.
С момента начала переписки до получения дисков во Владивостоке прошло 2,5 месяца.
Далее было неожиданно. Компания, которую HPB называет своим дилером во Владивостоке, отказалась ставить тормоза, потому что я купил не у них, а у производителя. Вот те на. Пришлось обращаться к дилеру Лексус. Выяснилось, что у них уже был опыт установки таких тормозов на нескольких LX, ура. Проявили участие и интерес, справились хорошо.
Тормоза на переднюю ось встали без проблем, на заднюю — оказалось, что мой диск R22 не налазит, вогнутые спицы задевают суппорт. Если бы диск был Flat, а не Deep, проблемы бы не возникло, но красота требует жертв. Пришлось купить проставки на 6 мм. Также примерили стандартное литье R20, правда, не от F Sport, а от обычного — не налазит ни на передние, ни на задние. Планирую купить проставку 20 мм и проверить со штатными дисками и запаской, хватит ли ее, чтобы при переобувке на зиму не возникло неожиданностей.
Далее оказалось, что из-за проставок задние колеса стали по самому краю задевать подкрылки (ставил их при покупке) на кочках. Ничего, взял напильник и кусачки и стал в гараже курочить машину за 3+ миллиона. Часть проблемных мест убрал, но полностью избавиться не удалось — при 2-3 чел сзади на больших кочках на скорости может шоркать. В такой конфигурации я езжу редко, так что снимать подкрылки не буду — защита от грязи и дополнительная шумоизоляция важнее.
Что в итоге? Внешний вид значительно улучшился, нравится. Даже можно было бы и еще побольше диски взять, 405 мм. Ну и, само собой, тормозить стала круто, но надеюсь, что мне это никогда не пригодится.
Перед чтением есть смысл ознакомиться с данной статьёй (mmt).
Итак, различные варианты замены штатной тормозной системы.
1. Новый эксперимент: передние диски от Lexus LS430 / Toyota Celsior UCF30
Зачем это надо?
— диски меньше диаметром, но толще и тяжелее,
— другая схема вентиляции тормозного диска,
— остаются штатные суппорты и колодки.
Перегрев возможен:
— пример 1 (Sanyka)
Диск 43512-50220, 315*30, вес 10.3 кг*.
Для сравнения — штатный передний тормозной диск у RX2 — 319*28 мм, вес 9.0 кг*.
* — вес заменителя Bosch, по оригиналу информации нет.
Пока не известно, влезут ли новые диски с новыми колодками в наш суппорт.
2. Передние тормоза в сборе от RX3 (диск + суппорт 2pot), встают без доработок:
Зачем это надо?
— диски больше и тяжелее — диаметр переднего диска на 9 мм больше,
— другая схема вентиляции тормозного диска,
— передние суппорта двухпоршневые,
— рабочая площадь тормозной колодки больше.
Штатный передний тормозной диск у RX2 — 319*28 мм, вес 8.7 кг*.
* — вес заменителя Blue Print, по оригиналу информации нет.
Тормозные диски у RX3 бывают двух видов:
— тоньше, 43512-48110 = 43512-0E030 – 328*28 мм, вес 9.4 кг*,
ставились на RX270, американцы RX350/450h, NX, Highlander, RAV4,
к ним много заменителей — Advics, TRW, DBA, и другие,
— толще, 43512-48120 – 328*34 мм, вес 12.8 кг*,
ставились на европейские RX350/450h,
гораздо меньше заменителей.
Соответственно, отличаются и тормозные суппорта.
Колодки одинаковые.
Комплекты тормозов от европейских RX350 и RX450h более интересны, но они более редкие, дорогие, и к ним меньше неоригинала.
Перегрев возможен:
— пример 1 (rohich)
3. Тормоза 4pot от Toyota Celsior UCF30 / Lexus LS430:
На заднюю ось ставят комплекты с дисками от Супры, GS430 с защитными кожухами от Хайлендера.
3. Передние суппорты Brembo 6pot от Porsche Cayenne:
4. Другие серьёзные варианты тормозов:
— тормоза JBT 6pot (gor1982)
— тормоза High Performance Brakes 6pot (Rotor) — установка на RX3, но раз встаёт там, встанет и к нам
PS: Направляющие без резинки в родные суппорта
Ну а я пока продолжаю пользоваться родными тормозами, экспериментируя с дисками и колодками.
Поставил все направляющие суппортов без резинок:
47715-48050 — передние,
47815-48050 — задние.
Вот никогда бы не подумал, что буду покупать дорабатывать тормоза на своем авто. Прошивка, добавка л.с — это да, ко мне, а вот тормоза придумали трусы:) Или стал старее, или мудрее, но этот вопрос я решил следующим образом…
Проблема 2-х рексов в ватном торможении и постоянном риске проглядеть тормоза и попасть на диски, колодки, полное ТО и замену поршней, в общем — риск по переду на 20к с работой, по заду — примерно так же.
Протеряв удачно в прошлый раз задние тормоза по трассе, я начал думать — или новые DBA или искал на авито и юле передний тормозной кит от 3-го поколения во вменяемые деньги.
1. Про DBA — крутые, красивые, но это всего лишь диски, закисающие направляющие никто не отменит, поэтому какие бы диски ты не поставил на эту машину, проблемы суппортов никто не отменит. Цена -20к за 2 диска. Сразу отмел, потому что привык делать что-то один раз:)
2. Тюнинговый кит — цена 120к, круто, красиво, но дорого, честно, вкладывать 120к в машину за 700-800к. Нерентабельно, отмел.
3. Тормоза от celsior/ufc30 (от ls460) — тоже дешево — кит можно купить за 15-20к с дисками и колодками, но придется вытачивать проставки (+6к), вытачивать платформы под суппорт (+6к), и снова делать сход/развал. Честно — не доверяю я таким вещам, особенно когда от них зависит моя жизнь.
4 Тормоза от 3-го поколения, который поставил Tema343. Они встают как родные, никаких доработок не нужно, нужно просто их найти в хорошем состоянии. На этом пункте и остановился
И получилось, в Ретромаге в Магнитогорске заказал "тормокит" за 24000р. Подошел к этом вопросу очень скептически, так как развод на драйве есть, а на авито "социальная" и "автотема" живет уже не первый год. Тем не менее магазин был зареген давно, телефоны на авито и на сайте совпадали, были живые отзывы — в отзывах творился пи;;;ц, тем не менее я понял, что ребята работают. Но не у всех получается:) У меня тоже есть гнилые клиенты — до 5 штук на 1000 заказов, которые наносят максимальный урон по репутации, если им не улыбнулся менеджер, или что-то в этом духе.
Прислали ПЭКом, я при видеосъемке распечатал мешок 32кг с запчастями и на мое удивление, это были реально живые тормоза без выработки на тормозных дисках, с живыми резинками. Мастер сказал, что пробег тысяч 10-15 был на них.
Поставили, встали на штатные места, поставил новые колодки (кашияма), все работает.
Я прикрепил внизу фото, на них видно, что диски по толщине не отличаются, по высоте(радиусу) тоже. Есть различие в способе отвода воздуха — расположение каналов у 2-го поколения внутрь ступицы, у 3-го поколения — снаружи. Отличие суппортов — колоссальное, 2 поршня на цилиндр вместо 1, из-за этого колодки не клинят, так как их не перекашивает, и поверхность колодки больше, что опять же сказывается на эффективности торможения.
Наблюдения — на автомобиле можно спокойно передвигаться в городе, имея запас "тормозов", они, конечно, не стали острыми как на мазде или пыже, но они стали НОРМАЛЬНЫМИ. Советую:)
Кроссовер Lexus RX 350 – он же Toyota Harrier — японский среднеразмерный кроссовер премиум-сегмента, имеющий один из самых высоких показателей мощности и динамики, выделяющих его из модельного ряда Lexus.
Усовершенствованный силовой агрегат Lexus RX350 (Лексус Рх 350) 2008 объемом 3.5 литра имеет мощность в 277 л.с., что позволяет достичь 100 км/ч за 7.8 секунды и развить максимальные 200 км/ч, ограниченные электроникой. Двигатель Lexus RX350 имеет главную особенность — большой крутящий момент, а также широкий диапазон вращения коленчатого вала от 2400 до 6100 оборотов минуту — это настоящая находка для тех, кто любит обгонять на большой скорости.
Чтобы торможение с больших скоростей было таким же легким и комфортным, как и ускорение, многие владельцы Lexus RX350 (Лексус Рх 350) проводят тюнинг тормозной системы. Во избежание изменения характера управления, при проведении тюнинга тормозов Lexus RX350 необходимо помнить о сохранении тормозного баланса.
Оригинальные тормозные диски и суппорты Lexus RX 350
Существует множество способов улучшения тормозных показателей. Например, установка армированных шлангов вместо резиновых улучшает отклик на тормозную педаль и добавляет информативности. Замена оригинальных тормозных дисков Lexus RX350 на более эффективные — слотированные или перфорированные диски с колодками того же производителя, имеющими улучшенный состав, также способствует повышению тормозной динамики авто. Есть и более радикальный способ — замена всех тормозных элементов на усиленные сразу на обеих осях.
В нашем случае, на обе оси были установлены тормозные комплекты High Performance Brakes, имеющие следующие технические показатели.
Тормозной кит HPB для передней оси Lexus RX350 включает:
— составные вентилируемые тормозные диски; диаметр — 356 мм, толщина — 32 мм, масса — 9.5 кг;
— 6-поршневые суппорты Ultimate, масса — 2.9 кг.
Технические данные тормозного комплекта для задней оси Lexus RX 350:
— тормозные диски с перфорацией и насечками, диаметр — 356 мм, толщина — 28 мм, масса — 9 кг;
— облегченные 4-поршневые суппорты Ultimate, масса — 2.1 кг;
— армированные шланги, колодки, тормозная жидкость, крепеж.
Такой основательный подход к тюнингу тормозов Lexus RX 350 обеспечивает самый высокий комфорт, безопасность и надежность при торможении даже в жестких условиях.
Цена тюнинговых комплектов тормозов HP-Brakes на обе оси Lexus RX350 (Лексус Рх 350) — $3720.
Гарантия — 3 года после установки.
Читайте также: