Тюнинг гбц ваз классика
Автолюбители, независимо от стажа владения машиной, постоянно ищут способы повышения мощности двигателя. Есть несколько вариантов усовершенствования вашего автомобиля, одним из которых является доработка головки блока цилиндров (ГБЦ) .
Мы знаем, что крутящий момент, а соответственно и мощность, находятся в прямой зависимости от такого показателя, как коэффициент наполнения цилиндров рабочей смесью. Чем больше наполнение, тем больше мощность двигателя, которая растёт при смещении максимального значения крутящего момента на более высокие обороты. Для этого устанавливают распредвалы с расширенными фазами впуска/выпуска и увеличенными подъёмами клапанов, но на практике этого оказывается недостаточно. Если критически подойти к рассмотрению головки блока цилиндров, то мы увидим множество недочётов — казалось бы мелких, но именно они не дают реализовать полный потенциал мотора. Это обусловлено технологией изготовления при массовом производстве ГБЦ, и поэтому всё придётся исправлять самостоятельно или в тюнинг-ателье. Как именно? Об этом и поговорим.
Если внимательно осмотреть впускные/выпускные каналы заводской головки блока цилиндров, то сразу бросаются в глаза приливы литья в районе направляющих втулок клапанов, выступающие в канал втулки и местами ломаная форма узких каналов. Используя шаровые фрезы разных форм и размеров необходимо добиться увеличения проходного сечения каналов, удалить все неровности и выступающие части. Форму канала надо изменить таким образом, чтобы его изгиб был наиболее плавным, но сохранил определенные радиусы кривизны. Внутренняя поверхность впускных каналов оставляется немного шероховатой для лучшей испаряемости бензина с их стенок. Выпускные каналы можно полировать, хотя заметного эффекта это не даст.
Поперечное сечение канала не должно быть правильной окружности. Впускной канал имеет форму эллипса с небольшим бочкообразным расширением перед седлом клапана. Остальная часть канала ГБЦ и впускного коллектора плавно сужается по направлению потока.
Проводя увеличение диаметра каналов надо учитывать близлежащие внутренние коммуникации. При неаккуратной работе можно повредить маслоканал или канал рубашки охлаждения. При работе с ГБЦ восьмиклапанных двигателей, которые применяются на переднеприводных ВАЗах, надо быть предельно осторожным. Хотя это не убережет вас при расточке одного впускного канала, в котором маслоканал проходит настолько близко, что его вскрытие неизбежно. К сожалению, даже если канал останется невскрытым, он может быть просто прикрыт тонким слоем алюминия и позже прорвётся под давлением масла работающего двигателя.
Перед началом расточки желательно в маслоканал вогнать стальную втулку, но, к сожалению, это не самый удобный вариант. Лучше устанавливать стальные или алюминиевые втулки после вскрытия канала, либо заваривать канал аргоном.
Вначале определитесь: с коллектора или ГБЦ начинать расточку. Если планируется значительное увеличение диаметра каналов, то лучше начать доработку с той детали, каналы которой имеют более тонкие стенки, а по их форме и положению затем растачиваются каналы сопрягаемой детали. В классических двигателях ВАЗ принято начинать расточку с коллектора, потому что каналы ГБЦ имеют достаточный запас толщины для последующего совмещения.
Обратите внимание на части направляющих втулок клапанов, которые выступают в каналы. Они создают заметные помехи потоку, поэтому их стараются укоротить или заострить. Иногда втулки стачивают заподлицо со стенкой канала и, хотя это в лучшей степени оптимизирует его пропускную способность, но такая доработка снижает ресурс направляющих, у которых он и так невелик на форсированных двигателях.
- - ВАЗ 2101, 21011, 2103, 2106, 21213, 21214, 2123 – клапаны от 39/34 до 42/35;
- - ВАЗ 21083, 2111, 21114, 21116, 11183, 11186 – клапаны от 39/34 до 40/34;
- - ВАЗ 2112, 21124, 21126, 21127, 21128, 21129 – клапаны от 31/27 до 33/29,
Если ваш автомобиль оснащён наддувом или впрыском закиси азота, ему необходимо увеличение выпускных клапанов, так как двигатель производит больше отработанных газов. Под такие моторы соотношение клапанов может быть 90% и более.
Пружины клапанов
Штатные пружины рассчитываются под конкретный двигатель с применением серийного распредвала. Учитывается достаточный запас прочности, рассчитанный на относительно невысокие обороты. В классических двигателях клапаны зависают на оборотах более 7000, на ВАЗ 21083 допускаются большие обороты, а на ВАЗ 2112 неадекватная работа клапанов вероятна на оборотах 7500-8000 об/мин.
Замена распредвала на более верховой может привести к зависанию клапанов. Наиболее простым способом является увеличение преднатяга штатной пружины, что выполняется подкладыванием под нее шайбы. Усилие на пружине увеличивается, но заметно уменьшается свободный ход.
При установке спортивных распредвалов предъявляются более жёсткие требования к усилиям на пружинах. В этом случае требуется большой подъём кулачка и соответствующий ход пружины, поэтому их меняют на более жёсткие, которые имеют больший ход сжатия.
Более жёсткие пружины заметно увеличивают нагрузки на клапаны, распредвал и тарелки, поэтому такую доработку желательно проводить последней из всех способов повышения порога зависания клапанов.
Ещё одним способом является облегчение тарелок клапанных пружин. Их меньшая масса снижает нагрузки на распредвал и детали ГРМ, что особенно важно на повышенных оборотах. Можно перетачивать штатные тарелки, но лучше поставить новые из титано-алюминиевого сплава. Алюминиевые (Д16Т) тарелки дешевле, но подвержены деформациям в критических режимах работы. Более прочными являются титановые изделия, хотя некоторых автолюбителей сдерживает их цена. Хорошо себя зарекомендовали тарелки из сплава Al-Ti от производителя PRO.CAR .
- - При использовании клапанов с меньшим диаметром стержня;
- - При сильно выступающей части направляющей втулки в канал ГБЦ;
- - Если форма или размер противоположной части направляющей не удовлетворяют требованиям;
- - При недостаточной теплопроводности направляющей втулки (возможна замена на бронзовые).
Степенью сжатия (СЖ) является отношение полного объёма цилиндра ко всему объёму КС. Чем больше сжата топливная смесь перед воспламенением, тем большую работу она совершит впоследствии. Повышая СЖ, мы увеличиваем мощность двигателя, но есть и ограничивающие факторы, такие как рост нагрузки на поршневую и риск возникновения детонации. Стандартные литые поршни двигателей ВАЗ допускают СЖ до значения 11:1.
Наиболее заметен положительный эффект от роста СЖ в двигателях с широкими фазами открытия клапанов. Это происходит от того, что коэффициент наполнения атмосферных двигателей ВАЗ не превышает 100%, то есть динамическая СЖ не превышает статическую СЖ. Динамическая СЖ — объём топливно-воздушной смеси, попавшей в цилиндр, относительно объёма камеры сгорания. При использовании широкофазных распредвалов на низких и средних оборотах динамическая СЖ ниже статической. Повышение СЖ приводит к пропорциональному росту динамической, что положительно влияет на мощность и экономические показатели двигателя. При этом необходимо исключить предпосылки возникновения детонации при максимальном коэффициенте наполнения цилиндра, что достигается повышением октанового числа топлива и изменением состава топливно-воздушной смеси.
С ростом оборотов двигателя длительность цикла сгорания уменьшается, что может привести к неполному сгоранию топлива, а, следовательно, потере мощности. Поэтому, повышая СЖ, мы ускоряем процесс сгорания, что позволяет получить максимальную мощность от двигателя. Вследствие этого большинство высокооборотистых форсированных бензиновых двигателей требуют повышения СЖ.
После проведения доработок ГБЦ , которые мы рассмотрели в данной статье, вы сможете полностью раскрыть потенциал двигателя вашего автомобиля!
Двигатель по праву считается сердцем автомобиля – от его правильной и стабильной работы зависит не только долговечность транспортного средства, но и надежность передвижения.
Именно поэтому чрезвычайно важно проводить диагностику автомобиля сразу после появления каких-либо нарушений в работе двигателя, а также реализовывать плановое техническое обслуживание.
Кроме этого мы предоставляем своим клиентам возможность приобрести все необходимые комплектующие для автомобилей ВАЗ по самым выгодным ценам прямо у нас в магазине – так вы не только сэкономите средства, но и избежите долгих и трудоемких поисков нужной детали в других торговых точках города.
Классика
Износ двигателей увеличивается постепенно и какое-то определенное время практически никак не сказывается на работе двигателя. Однако с наступлением определенной критической точки износ начинает прогрессивно увеличиваться, что незамедлительно приводит к множественным неисправностям.
Так, например, ремонт двигателя ваз 2106 может понадобиться, если увеличивается расход масла и бензина выше установленных нормативов, появляется дымный выхлоп, уменьшается максимальная скорость и мощность двигателя, отмечаются перебои в работе цилиндров, в моторе появляется шум, двигатель перегревается и т.д. В таких случаях наши специалисты сначала проводят диагностику двигателя, определяют степень его износа и причину неполадки. Если проблема старая и уже успела достаточно серьезно навредить агрегату, то проводится капитальный ремонт двигателя ваз 2106, во время которого происходит восстановление эксплуатационных характеристик деталей. Поэтому важно своевременно обращаться за квалифицированной помощью.
Передний привод
Наши мастера окажут поддержку и проведут высококачественный капитальный ремонт двигателя ваз 2109, ваз 2108, 2110 и любых других моделей этого отечественного производителя.
Что касается характера работ, то, например, ремонт двигателя ваз 2108, равно, как и ремонт двигателя ваз 2109, может заключаться в устранении неисправностей привода газораспределения (например, замена ремня ГРМ, роликов натяжения и зубчатых шкивов ГРМ). Если источник проблемы кроется в сальниках, которые имеют свойства с течением времени ссыхаться и трескаться, или клапанном механизме, который при износе дает отчетливый стук в двигателе, то, проводя, например, ремонт двигателя ваз 21099 или ремонт двигателя ваз 2110, эти детали просто заменяются на новые. Если источником неисправностей является блок цилиндров, то тогда, например, ремонт двигателя ваз 2112 или любой другой модели включает в себя его разбор, тщательную промывку всех каналов, внутренних полостей блока и их сушку. Особенно важно грамотно очистить детали после хонингования - в противном случае остатки грязи и абразивных частиц значительно сократят ресурс агрегата.
Кроме этого, ремонт двигателя ваз может заключаться в замене гидрокомпенсаторов, распредвала, направляющих втулок клапанов, привода газораспределительного механизма.
По желанию клиента мы можем провести и технический тюнинг любой сложности для автомобилей раннего года выпуска, увеличив количество клапанов (там, где это возможно) и объем двигателя, а также мощность мотора. Так, можно, например, установить спортивный распределительный вал, ресивер и выпускной коллектор, провести турбирование двигателя. Результатом грамотной работы профессионалов и использования только качественных запчастей станет мощное и надежное авто.
Хочу немного рассказать о самостоятельной доработке головки блока ВАЗ.
Эта доработка также применима и к остальным автомобилям серийного производства,так как при серийном выпуске деталей,точность изготовления уменьшается,появляются большие допуска,особенно для отливок.
Доработка ГБЦ операция не простая, подходить к ней следует серьёзно и с трезвой головой.Нам нужно снять головку блока. Я на неё потратил 2 дня,но об этом не пожалел.Конечно зверем ваша машина не станет,но почувствуете заметную разницу,движок будет "дышать",развивать обороты быстрее.
Проблема кроется в стыках ГБЦ с впускным и выпускным коллекторами. "Ступеньки"могут достигать до 5 мм.Представьте какая преграда на пути воздушного потока,движущегося почти со скоростью звука. Что нужно(без набора ключей для снятия и разборки ГБЦ)
1) Небольшая электродрель
2) Борфреза(лучше разных форм и твёрдосплавные)
3) Шарошка из абразивного материала
4) Стеpжень (или тpубка) для шлифовки - диаметp 5-6 мм, длина 150-180 мм,
с одной стоpоны нужно сделать пpодольную пpоpезь ножовочным полотном
на длину 20-25 мм.
5) Наждачная бумага помельче(но не нулёвка)
6) Круглый напильный(побольше)с мелкой насечкой
7) Острая чертилка
Снимаем ГБЦ,на класике рекомендую снять капот,а то он будеть мешать, предварительно очертив карандашом или маркером места крепления,чтобы потом не регулировать его.
Процедура снятия/установки ГБЦ подробно расписана в "умной книжке" (руководстве по эксплуатации).
Разбираем головку,может понадобиться съёмник для клапанов(желательно), хотя можно воспользоваться и подручными средствами.
Закрепляем её на столе или другом удобном месте,по старой прокладке отчерчиваем границы впускных и выпускных каналов.Вообще их хорошо видно на бывшей в работе головке,там остаются следы нагара.А ещё точнее можно сделать с помощью пластилина,разогрейте его руками,облепите каналы головки вокруг,смочите водой коллектор и прижимите посильнее, выдавленный пластилин убираете,и сразу становиться видно в какую сторону расстачивать.После чего потихоньку,аккуратно доводим стыки каналов.
Движения проводите по дуге,не останавливаясь на месте,чтобы не было зарезов,и медленно перемещаетесь в глубь каналов,выводите форму канала так,чтобы небыло резких закруглений,горбов и "ступенек",по возможности, радиуса внутри каналов должны быть как можно больше.
Правильность формы проверяйте проводя пальцем,как можно чаще,лучше недорезать, чем перерезать.
Следующий шаг нашей доработки ГБЦ: проверка сопряжений каналов с сёдлами клапанов,тут тоже бывают ступеньки,убираем их.Делайте это очень аккуратно,чтобы не повредить фаску седла клапана.Со стороны камер сгорания тоже неплохо бы сделать скругления в каналах,только осторожнее (потребуется выпрессовка направляющих втулок клапанов).
Теперь берём трубку(стержень)с прорезью на конце,в прорезь вставляем наждачку и обматываем вокруг стержня,и начинаем шлифовку каналов ГБЦ. Пришла очередь впускного и выпускного коллекторов,с ними поступаем аналогично ГБЦ.
На фото видны места
пластилином,как было описано
выше.Каналы в коллекторе
нужно сделать вровень с
каналами в ГБЦ,или чуть
смесь не нашла себе преград.
Так же как и ГБЦ шлифуем впускной коллектор. Теперь круглым напильником стачиваем лишнюю сварку внутри каналов приёмной трубы(штанов),где приварен фланец к трубам,шов может выступать на 5 мм по окружности.
Проще приёмную трубу снять с машины,так будет намного удобней.
Перед сборкой тщательно промойте и продуйте детали от стружки и абразивной пыли,и обязательно смажте маслом стальные детали,купите новые прокладки и проверьте их на соосность каналов,при необходимости подрежте.
Собираем и устанавливаем на место,не забудьте старую прокладку ГБЦ и блока, сменить на новую.
После этой операции я был приятно удивлён, когда на своей "семёрке" при разгоне легко поднял стрелку до 5500 об/мин,даже чуть-чуть перевалил,такого раньше не было,она разгонялась не охотно.
Если вам этого мало, но есть терпение и время,и самое главное желание…можно увеличить диаметры каналов,это даст уже ощутимую прибавку к мощности и оборотам.
Ветошь и наждачка:грубая,средняя и мелкая.
Два длинных болта,один можно гнутый,или придётся погнуть чуть-чуть.
Две шайбы диаметром на 1 мм меньше расчётного диаиметра каналов, для контроля диаметра каналов,впускные растачивают до 34мм,выпускные до 30,больше опасно.
Вот примерно,что нужно:
Наматываем на сврло ветошь
с грубой шкуркой,чтобы плотно
входило в канал, и аккуратно
расстачиваем,начинать лучше с
контролируйте толщину стенок.
Вот такая разница получается:
Контроль производят вот так:
Шайбы должны проходить
Впускной коллектор,больше чем на 2/3 длины расточить сложно,оставшуюся перегородку убирают при помощи сверла.
Следующий этап-шлифовка,
то есть обрабатываем более
мелкой шкуркой,а потом совсем
мелкой(но не нулёвкой), не
Со стороны коллектора в ней можно,как уже говорилось,сделать диаметр немного больше.Протачиваем до направляющех втулок(их лучше выпрессовывать,что бы не повредить),потом начинаем обрабатывать со стороны камер сгорания,осторожнее с сёдлами клапанов.
Хорошо видно, как убирается нарост вокруг отверстия под направляющую втулку, который очень неслабо закрывает канал:
После обработки всё промывается и сушиться.
Впуск: коллектор 34 (было 29), каналы ГБЦ 34 (было 29),у седла 33.5 (было 32.5)
Выпуск: каналы у седла 28 (было 27, наполовину перекрыты выступом под направляющую), на выходе из ГБЦ 30 (было 27), коллектор 30(было 29), седла 28 (были 27.5).
Результаты - в головке глядя на вход в канале, можно увидеть выход, в недоработанной такого нет:
Теперь насчет направляющих. Тщательно взвесив все за и против, решил остановиться на своем варианте и пилить ее сложно-пространственно.
Для начала разметил на ней метчиком линию, по которой она торчит в канале, также по всему периметру (чтоб легко точить и потом запрессовывать) прочертил ее перед и зад.
Смысл был в том, чтобы
торчащего металла, и в
то же время оставить по
максимуму по площади
канала изнутри (масло) и
не трогать вообще ее
(разобъет), и при этом все
Впускные получились по
Как видно, на пятке (та сторона, на которую давит при работе клапан) я практически не трогал металл, поэтому вряд-ли деформируется.
С выпускными немного тяжелее - там и отвод тепла и нагруженность сильнее, и направление потока больше. Поэтому смысл такой-же, но объем работ значительно меньше:
Вот так торчит стандартная в обработанном впускном канале:
А это доработанная
Тяжеловато было, резец очень плохо берет, даже твердосплавный… Новый выпускной клапан практически вообще не берется, мне советовали на доработку брать только б/у, они лучше точатся - материал мягче.
Зато потом зажал в дрель и доводил форму шкуркой - берется на ура! Медленно,зато уверенно снимается металл.
Вот что получилось в итоге:
обработанная фотка стокового впускного клапана, красным - снятый металл). Запрессовал направляющие изготовленной оправкой (стальной прут, внутри отв. 11.0мм) ГБЦ в духовке до 100 град, направляющие в морозилку.
Забивать надо аккуратно, но очень быстро. Не забыть снять шпильки распредвала, они будут мешаться (без снятия крайних вообще не запрессовать). Сначала лезет легко потом нагреваются, но все равно лезут нормально. Выбивались, чесслово, с гораздо большим усилием. Главное, шустрее орудовать.
Если все мои изыскания сжать в единый временной промежуток и выбросить эстетику (вроде надраивания до блеска головки), то в 5 рабочих дней уложиться можно легко.
Типовая смета №1
Тюнинг ГБЦ двигателя ВАЗ "Классика"
Дюралевые тарелки, + УСТАНОВКА
№ Наименование Стоимость
ЗАПЧАСТИ
1 Бронзовые направляющие втулки (импорт.материал), 8 шт 1 500,00р.
2 Маслосъемные колпачки Резерв 8 шт 100,00р.
3 Облегченные и доработанные клапана, 8 шт - 37x31 мм 1 600,00р.
4 Звездочка распредвала регулируемая двухрядная 400,00р.
5 Распредвал (собственный клиента, или Нуждин на выбор) 0,00р.
6 Дюралевые облегченные тарелки пружин (верхние) 8 шт (-2.0 мм) 1 100,00р.
ЗАПЧАСТИ (мелочи)
1 Прокладки 2101 коллектора 4 шт (2 шт в запас) 200,00р.
2 Доработанный корпус (постель) подшипников распредвала ВАЗ 2101 (4-ре смотровые отверстия, без занижения) 500,00р.
3 Пружина рокера, 8 шт 50,00р.
4 Рокер (рычаг клапана), 8 шт - PILENGA, Италия 1 000,00р.
5 Пластина стопорная под регулировочные болты на ГБЦ - 4 шт 80,00р.
6 Болт регулировочный в сборе с гайкой и втулкой 8 шт 300,00р.
7 Метизы для ГБЦ (шпильки, гайки, шайбы) + работа по установке 300,00р.
8 Датчик температуры в ГБЦ 65,00р.
9 Нижняя опорная тарелка пружины клапана 8 шт 160,00р.
РАБОТЫ (ГБЦ)
1 Химическая мойка ГБЦ 450,00р.
2 Рассухарить клапан (8 шт) 200,00р.
3 Засухарить клапан (8 шт) 200,00р.
4 Замена направляющей втулки, развёртка под клапана (8 шт) 400,00р.
5 Замена маслосъёмного колпачка (8 шт) 160,00р.
6 Правка фасок седел (фасонный резец + спец.станок) (8 седел) 800,00р.
7 Доработка камер сгорания 4 500,00р.
8 Доработка каналов ГБЦ (расточка, шлифовка) 4 500,00р.
9 Фрезеровка привалочной плоскости ГБЦ (более 1 мм) 450,00р.
10 Доработка коллектора (расточка) - !карбюраторный коллектор! 1 500,00р.
11 Доработка прокладки впускной, паронит (увеличение диаметра "окон") за 2 к-та прокладок 200,00р.
РАБОТЫ (установка ГБЦ + настройка)
1 Съем\установка ГБЦ 2 100,00р.
2 Регулировка зазоров клапанов 400,00р.
3 Регулировка разрезного шкива \ звездочки (1 шт) 400,00р.
4 Снятие графика ВСХ двигателя ВАЗ 1 000,00р.
Итого по всем запчастям и работам: 24 615,00р.
Типовая смета №2
Тюнинг ГБЦ двигателя ВАЗ "Классика"
Большие клапана 42х34, дюралевые тарелки, жесткие пружины
№ Наименование Стоимость
ЗАПЧАСТИ
1 Бронзовые направляющие втулки (импорт.материал), 8 шт 1 500,00р.
2 Маслосъемные колпачки Резерв 8 шт 100,00р.
3 Клапана 42х34 стержень 8 мм (+доработка и облегчение) 2 800,00р.
4 Звездочка распредвала регулируемая двухрядная 400,00р.
5 Распредвал (собственный клиента, или Нуждин на выбор) 0,00р.
6 Дюралевые облегченные тарелки пружин (верхние) 8 шт (-3.0 мм), под 2108 сухари и одинарную пружину 1 100,00р.
7 Сухарь клапана, 16 шт, импорт (аналог 08 сухаря с 3 канавками) 400,00р.
8 Жесткая одинарная пружина, Германия, 8 шт СПОРТ 4 000,00р.
ЗАПЧАСТИ (мелочи)
1 Прокладки 2101 коллектора 4 шт (2 шт в запас) 200,00р.
2 Доработанный корпус (постель) подшипников распредвала ВАЗ 2101 (4-ре смотровые отверстия, без занижения) 500,00р.
3 Пружина рокера, 8 шт 50,00р.
4 Рокер (рычаг клапана), 8 шт - PILENGA, Италия 1 000,00р.
5 Пластина стопорная под регулировочные болты на ГБЦ - 4 шт 80,00р.
6 Болт регулировочный в сборе с гайкой и втулкой 8 шт 300,00р.
7 Метизы для ГБЦ (шпильки, гайки, шайбы) + работа по установке 300,00р.
8 Датчик температуры в ГБЦ 65,00р.
9 Нижняя опорная тарелка пружины клапана 8 шт 160,00р.
ЗАМЕНА СЕДЕЛ НА УВЕЛИЧЕННЫЕ
1 Замена седел (вырезание старых, запрессовка с азотом) 3 200,00р.
2 Заготовки седел (специальное литье СТК) 700,00р.
3 Изготовление 4 шт седел (токарная работа) 800,00р.
РАБОТЫ (ГБЦ)
1 Химическая мойка ГБЦ 450,00р.
2 Рассухарить клапан (8 шт) 200,00р.
3 Засухарить клапан (8 шт) 200,00р.
4 Замена направляющей втулки, развёртка под клапана (8 шт) 400,00р.
5 Замена маслосъёмного колпачка (8 шт) 160,00р.
6 Правка фасок седел (фасонный резец + спец.станок) (8 седел) 800,00р.
7 Доработка кам
Правильная доработка классических ГБЦ - это залог!
Принимаю заказы на ДОРАБОТКУ ГБЦ
Геометрия каналов 7000р
Расточка каналов шаром 4000р
Доп услуги обсуждаются.
Тюнинг/Портинг/Доработка - ГБЦ ВАЗ классика запись закреплена
Друзья! Объясните недалёкому по нынешним меркам! С каких пор у нас вал 2101 стал 265/265 . Ведь всегда был 232/232? Или окб делает распредвалы с фазой ( можно считать -30гр) .
Рем, интересно это как карбюраторы отличаются под распредвады! Низкие разряжение на хх лечится увеличением производительности жиклёра хх. Что ещё может отличаться в карбюраторе для вала окб 580 и окб м55?
Тюнинг/Портинг/Доработка - ГБЦ ВАЗ классика запись закреплена
Появилась Гбц для экспериментов!
Будет произведена работа на 82мм камере без дороьотки КС (ушей и прочего )
Эксперимент 1. Клапан 40мм седло 37 канал 33
Эксперимент 2 клапан 37мм седло 34,5 канал 32 ( если на этом конфиге будут получены хорошие цифры, то Гбц все равно не для повседневной езды )
P.s. Результаты продувки выложу как сделаю все работы …
Тюнинг/Портинг/Доработка - ГБЦ ВАЗ классика запись закреплена
Павел, Гбц делалась в то время когда отлеживались изменения после каждой доработки, то есть это для опытов была Гбц. Все кто переходит на 1,6 с 1,3 как раз вариант очень хороший . 2000р это уже цена алюминия. А эта головка, даже с разжатой кс потащит жигу, лучше чем другая пройденная шарами
Тюнинг/Портинг/Доработка - ГБЦ ВАЗ классика запись закреплена
Здравствуйте!
Подскажите пожалуйста знатоки
Владею классикой недолго и потихоньку хочу втянуться в эту тему
Хочу снять больше с мотора 1,6 инж чем 74 силы
Что нужно в первую очередь?
Вообще в ближайшее время рассматриваю установку спорт ресивера (т к машинка на повседнев и дудки не совсем залетят), коленвал, форсунки, и выпуск
Нужно ли будет менять клапана и заморачиваться с поршнями?
И что можно еще можно сделать чтоб недорого, просто, и эффективно?
Спасибо!
Шамиль Акаев
Даниил Востриков
Инж: ГБЦ . Точно будет прирост мощности . Клапан обл. Всеровно же снимать и смотреть будешь + зависание клапана меньше будет . Распред , смотри сам для чего тебе и какие нужды . Впуск Стингер дроссель 56 можно впихнуть либо забить на это и поставить 4дроссель . 100% прирост мощности + отзывчивость на газ будет ощутима . Маховик облг поставь . Приятно будет в набор оборотов будет . Почувствуешь как на сцепление не будет глохнуть машина .
Что по поводу внутри . 1.7-1.8 дадут хорошие низы но это деньги . Поэтому смотри сам . Колено и шатуны облг . Дают такие же ощущение что мотор легко крутится . Тож не дорогая штука на это педанты делают . У меня же только шатуны стоят 800грм облегчения . Колено не трогал но хотел ..
Вроде все расписал
Иван Некрухин
Тюнинг/Портинг/Доработка - ГБЦ ВАЗ классика запись закреплена
Приветствую всех!
Вопрос есть,кто увлекался такими извращениями?
Ходят байки,якобы смесь лучше,мотор работает ровнее ну и меняется момент(в зависимости от высоты)
Подскажите,кто юзал
P.s. Главно что бы дудки в крышку кастрюли не упирались как на некоторых фото.
Юзаю оба варианта. Эффект есть. Физику никто не отменял. Газ/жидкость не течет под углом 90гр, в любом случае нужны дудки. Без разницы карб это, или дросселя или турбина.
Тюнинг/Портинг/Доработка - ГБЦ ВАЗ классика запись закреплена
Лучшее что есть на рынке с прибавкой в производительности на суммах подъемов на каждый миллиметр до 20% от стандартной ГБЦ уже на 11 мм подъёма распредвала.
Гбц на классике созданы для моторов объема 1200 см, а у вас 1600 а может Нива 1700-1800…?
Геометрия каналов и комплектующих отточена на продувочном стенде, что гарантирует прибавку мощности во всем диапазоне даже в стандартной компоновке мотора, и на дальнейший тюнинг мотор будет реагировать лучше, особенно на объёмах 1600+.
ГБЦ с такими показателями вы сможете получить на БОЛЬШИХ клапанах, Но бюджеты таких головок несопоставимы !
Так что напиши мне сейчас, если решил заняться доработкой мотора, Это будет самым правильным началом для ТЮНИНГА!
Тюнинг/Портинг/Доработка - ГБЦ ВАЗ классика запись закреплена
Охлаждение поршней!
Это я начинаю вести к тому, что можно сделать в ЖИГЕ, что жига будет уже не совсем как жига…..
первый путь, обеспечивающий наибольший теплоотвод, – это поршневые кольца. Причем первое кольцо играет главную роль, как расположенное ближе к днищу. Кольца одновременно прижаты и к поршневым канавкам, и к стенке цилиндра. Они обеспечивают более 50% теплового потока….Кольцам при сборке ОСОБОЕ внимание, если требуется , то притирка колец!
Показать полностью.
Вторая – масло. Имея непосредственный доступ к наиболее нагретым местам мотора, масляный туман уносит с собой и отдает в поддон картера значительную часть тепла именно от самых горячих точек. В случае применения масляных форсунок, направляющих струю на внутреннюю поверхность днища поршня, доля масла в теплообмене может достигать 30 – 40%. Также, чем выше температура масла, тем меньше тепла оно способно перенести через себя - Это намек на масляный радиатор, если ты прибегаешь к серьезному тюнингу даже стандартных поршней!
Третий путь – через массивные бобышки в палец, затем в шатун, а оттуда в масло. Он менее интересен, так как на пути есть существенные тепловые сопротивления в виде зазоров и стальных деталей, имеющих значительную протяженность и низкий коэффициент теплопроводности
Четвертый путь. Часть тепла отбирает на свой нагрев свежая топливо воздушная смесь, поступившая в цилиндр. Количество свежей смеси и количество тепла, которое она отберет, зависит от режима работы и степени открытия дросселя. Надо заметить, что тепло, полученное при сгорании, также пропорционально заряду. Поэтому этот путь охлаждения носит импульсный характер, отличается скоротечностью и высокоэффективен благодаря тому, что тепло отбирается с той стороны, с которой поршень нагревается. - а это продувка, так же напрямую связана с тем какую СС ваш двигатель может переварить…..
Особенности конструкции поршня
В бензиновых двигателях днище поршня обычно делают плоским.
Число поршневых колец зависит от давления газов и средней скорости перемещения поршня (т. е. частоты вращения коленчатого вала двигателя) – чем меньше средняя скорость поршня, тем больше требуется колец.
Перекладка поршня вызывает удар поршня о стенку цилиндра, сопровождающийся характерным стуком. Чтобы уменьшить это вредное явление поршневые пальцы смещают на 2…3 мм в сторону действия максимальной боковой силы; при этом боковая сила давления поршня на цилиндр значительно уменьшается. Такое смещение поршневого пальца называется дезаксажем .
Я много чего не написал! Но от сюда можно сделать вывод, что те поршни что мы ставим на жиги имеющие СПОРТИВНЫЕ задачи , по сути должны иметь совсем другую конструкцию и геометрию… обеспечивая Более легкий вес, иметь меньшее трение, а также обеспечивать хорошую герметичность….. Я считаю с такими поршнями можно получить до 10% прибавки, а если еще не криво собрать расточить блок, то такая жига просто попрет.
Надеюсь этим летом я смогу провести эксперимент с поршнями….
Читайте также: