Мд тюнинг дроссельной заслонки логан
Копилка кустарных способов "улучшайзинга" автомобилей в РФ поистине бездонна. Знакомимся с ещё одним любопытным методом отъёма денег у доверчивых водителей – операцией под названием МД-тюнинг.
Согласитесь, пожалуй, каждый автомобилист хотел бы, чтобы его "ласточка" без серьёзных вложений вдруг стала мощнее, резвее, экономичнее и просто лучше того "ведёрка", что удалось купить в автосалоне или на сайте объявлений. Как раз на этом желании умело играют разномастные гаражные чип-тюнеры, продавцы магнитных кавитаторов топлива и прочие сомнительные личности. Сюда же органично вписываются МД-тюнеры, обещающие за скромное (в среднем 5-10 тыс. рублей) вознаграждение превратить любую машину в заправскую ракету, питающуюся чуть ли не воздухом единым.
Посудите сами: нехитрая операция по модернизации всего одной детали автомобиля, а именно впускного дросселя, сулит повышение мощности на "низах", снижение расхода топлива на четверть, исчезновение провалов на ускорениях, снижение влияния работы кондиционера и прочие приятные бонусы, знакомые каждому завсегдатаю тюнинг-ателье. Звучит круто, не правда ли?!
Оговоримся сразу, мы не ставим задачу опорочить доброе имя МД-улучшайзеров, а просто рассказываем о том, как именно работает такого рода "тюнинг". Ехать или не ехать на проточку дросселя – решать вам. Итак, поехали!
Автором идеи, на которую в своих работах опираются МД-тюнеры, считается американский Кулибин по имени Рон Хаттон. В двух словах его метод доработки сводится к прорезке на внутренней поверхности корпуса дросселя канавок особой формы. Желобки на теле дросселя нарезаются таким образом, чтобы при открывании заслонки на небольшой угол сечение впускного канала по отношению к стандартному существенно возрастало.
Адепты МД-тюнинга уверяют, что дело не только и не столько в самих канавках, но и в их форме: во время модернизации узла создать нужный профиль канавок может только опытный специалист, через руки которого прошли десятки и сотни ни в чём не повинных дросселей. Ибо особая форма выемки приводит к правильному срыву воздушного потока: одновременно создаются разрежение и воздушные завихрения, что, в свою очередь, становится причиной более полного наполнения цилиндров смесью и повышения её однородности. Разумеется, никаких реальных подтверждений и высокоточных замеров результатов такого рода улучшайзинга найти не получится.
Что происходит на самом деле после пропила в дросселе пресловутых канавок? На работу мотора и смесеобразование в режиме холостого хода эта доработка никак не влияет и повлиять не может. А вот при открывании заслонки на угол, при котором её края совпадают с кустарными пропилами в теле дросселя, во впускной тракт начинает поступать чуть больше воздуха, чем должно (по отношению к стоковой конфигурации). Ровно то же самое происходит, если во время старта продавить педаль газа чуть глубже обычного значения. Попадание в коллектор дополнительного кислорода мгновенно считывается датчиком массового расхода воздуха. В результате "мозги" автомобиля соответствующим образом корректируют смесь – изменяют угол опережения зажигания и "вливают" дополнительную порцию бензина. Эффект пресловутой "большей мощности" возникает исключительно за счёт физически большего открытия заслонки при меньшем ходе педали газа. "Обман" датчика положения дросселя в этом случае едва ли на что-то влияет и играючи компенсируется электронным блоком управления двигателем.
Многие профильные эксперты сходятся во мнении, что любые проточки в дросселе способны лишь увеличить количество воздуха, подаваемого в цилиндры, при одинаковом положении заслонки. Это действительно создаёт обманчивый эффект увеличения мощности, которого в реальности нет. Завихрения, создаваемые канавками на теле дросселя, не только не способствуют более полному наполнению цилиндров, но и напротив вредят - аэродинамическое сопротивление на впуске увеличивается (как при езде с забитым воздушным фильтром).
Перед обращением к "резчикам по дроссельным узлам" настоятельно рекомендуем вам прицениться к новой аналогичной детали – испортить её безвозвратно можно за 10-15 минут, а вот приобретение новой может обернуться многотысячными тратами.
В довершение задайте себе вопрос, почему производители, которые в буквальном смысле рубятся между собой за снижение расхода топлива и увеличение мощности моторов, до сих пор не прибегли к такого рода модернизации дросселя прямо на заводе? Думается, ответ более чем очевиден!
Спасибо Игорь за отзыв. На самом деле, данную доработку испытали на множестве машин.К примеру из 30-50 машин, был один возврат и то по тому, что логика эбу не позволила воспринять большее наполнение на частичных нагрузках. Бились с Паулюсом вместе. МД тюнинг, имеет полное право на жизнь. В процессе испытаний и опытов, различных вариантов доработок на своей машине у меня москвич с двигателем рено 2.0литра я порвал кпп(переборщил). Данная доработка, хорошо работает в диапазоне дроселирования до 50%. Это то, чего не хватает автомобилям с маленьким литражом двигателя. Хотя приезжают и на монстрах с 6.0 литровыми моторами. Люди разделились на три лагеря. Теоретики, которые с пеною рта, доказывают, что это развод, лохотрон итд, сомнивающиеся выжидают,читают отзывы и ждут скидок и практики, которые ездят и радуются. Отзывы людей можно почитать на многих форумах.
Дааа. Подвели ощущения.
Но теперь даже приятнее!
2 февраля заправил полный бак. Ездил практически без ограничений по скорости и разгону насколько это позволяли городские и погодные условия. До сегодняшнего вечера проехал 500 км. Заехал на ту же заправку, правда, на другую колонку встал. Залил ровно 50 литров. Итог - расход в пределах 10 л./100 км.
В эти дни была достаточно сырая погода, поэтому часто приходилось включать обдув лобового стекла. Т. к. при такой температуре включается кондиционер, включение которого, кстати, не отражается на динамике, считаю, что показатель 10 л./100 км. - просто очень хороший.
Вообщем, мои впечатления от данной доработки ОЧЕНЬ положительные! А люди, считающие МД-тюнинг лохотроном, пусть и дальше так считают! )))
У Виталия есть графики мои до установки дросселя (т. е. с Торнадо) и после (с новой, не обкатанной прошивкой). Думаю, что по стоковой прошивке у него не сохранились, к сожалению.
SVV, Виталь, выложи графики.
Aiver
Я тут недавно
Цитата выделенного Тестить машину с новым дроселем на движке 1,4 посчастливилось мне! первые впечатление потрясающие! По сравнению с тем что было небо и земля! скорость машина начала набирать значительно быстрее особенно на низких оборотах! по расходу пока ничего сказать не могу т.к. пока ехал от Виталия почти все время стоял в пробках! Завтра залью полный бак и дальше посмотрим!
Новый взляд на свежую голову
Сегодня с утра по дороге на работу немного по иному взлянул на модернизацию. Что ни говори а утро-вечера мудренее. Данных не много но всеже, так сказать для полноты картины. Начну по порядку.
1) НА улице по утряне мороз -20 (как и накануне). Завелась машина отлично, как говориться с пол-оборота. Однако что сразу бросилось в глаза это то что стрелка тахометра сразу подскочила до 3000 оборотов. Вчера так небыло, обычно в такую погоду она встает около 1500-2000 и постепенно снижается по мере прогрева двигла. И получилось что движок как бы крутанулся, словно от подгазовки, естественно сразу же потом все вернулось в свои рамки. Посмотрю остальные запуски, если так останется значит это особенность, если нет, значит просто единичный случай.
Второй раз завелась как обычно. скорее это всего единичный случай.
2) Второе что заметил что БК стал показывать иные значения. Незнаю, сбились ли настройки БК (прошивку то немного правили), и придется ли его калибровать заново, время покажет. Но, вчера, при равных погодных условиях БК во время прогрева движка показывал 3 л/ч, а сегодня 2,5. Вот и думаю, то ли это БК сбился, толи это уже явный показатель экономии топлива. Опять же после нескольки баков все будет явно видно.
3) Динамика. Теперь еще раз внимательно послушав авто, могу утверждать что с 2000 оборотов подхват стал лучше, не знаю снизилась ли планка, или просто весь график равномерно поднялся, но с чувствуется что с 2000 оборотов есть зацепка. Одно плохо, это наши московские пробки. Сегодня утром так и не дали отжечь. Всю дорогу на работу приходилось ехать в диапазоне 2000-3000, но ехалось комфортно. Вот только колеса все время в букс уходили, толи резина плохая, толи дорога заледенелая, толи крутящий момент дает о себе знать. На лето у меня резина больше в диаметре и пошире, должно быть получше с этим вопросом.
Но в целом я почувствовал что доволен результатом тюнинга. Прибавки немного (не турбину же поставили ), получилось немного лучше чем просто без него. Как бы тоже самое, но лучше. То есть при равных характеристиках авто у тебя все же лучше. Как я говорил выше, это как поставить чип, только не программный, а аппаратный.
Ну вот в общем действительно на здоровье теперь кататься можно.
Расскажу как все начиналось, в 2009 г, как только забрал машину из салона, и проехал на ней около 700 км, обратился к SVV, прошивка тогда в моде была Торнадо, избавился немного от провалов и т.д., все наилучшие воспоминания об изменнениях в динамике, спустя год, заехал еще раз и обновился на Торнадо нью, и снова позитивчик для ежедневных поездок.
Что было сегодня.
Как и хотелось, MD-TUNNING все в один день, благодаря стараниям некоторых людей, приехал к SVV в районе обеда.Провели техмойку, и вот авто в боксе.Всем желанием хотел наблюдать за процессом, но случайный телефонный звонок отвлек меня на весь процесс модернизации, в общем успел посмотреть как верхнюю крышку сняли, а потом как вернулся авто был готов на выезд.
По обоюдному согласию, дабы дать мне понять все прелести новшества, прошивку трогать не стали, т.е. осталась Торнадо нью.
Выезжая из бокса, ребята сказали аккуратнее с педалью газа, на что я про себя подумал, ну вот еще)))
И так теперь что происходило далее
1.Провалы перед ускорением, либо после переключения отсутсвуют.
2.Динамика разгона-скажу так, если не давить до половины педаль газа, рулить еще терпимо,чем дальше тем страшнее,
3.Третья передача, песня вообще знатная, но это надо ощутить.
4.В спокойном потоке, ехал по ттк ,в толпе около 100км/ч, даже скучно, не на что давить, автомобиль как будто сзади подгоняют.
5.Далее выехав на Варшавку решил все таки подерзить в толпе, свернуть получилось на Янгеля))).
6.Очень приятный момент, что провалов при движении допустим на 3 , около 60, и планируешь резко ускориться,либо надо перестроиться с увелечением скорости, тож нет, что на мой взгляд, позволяет очень безопасно ездить.
p.s. Клубни, кто последует примеру, действительно аккуратнее с газом, при первоначальном движении от SVV.
В итоге мой взгляд данного решения, как полный позитив и Уважение человеку, который этим занимается.
__________________
Vidios
Новичок
Поставил в прошлый четверг себе новый дроссель. Все что вышесказано все правда. Сказать что это круто - ничего не сказать. Одно знаю точно, что это работает. Написал бы больше, но не могу. просто нет слов. Как это? Приходите, прокачу.
--------------------------------------------------------------------------------
Мужики! Сегодня с другом приехали ставить к Виталию бустеры, а в итоге доработали дроссель - сначала он (Субару Легаси 2.0 164 л.с. МКПП), а потом после успешного теста и я (Шкода Октавия 2.0 150 л.с. АКПП)! Субару поехала лучше - это почуствовал и друг и я, когда на МКАДе сам сел за руль его машины, ей стало легче и разгон стал явно лучше - когда совершал на кольце обгон друг даже не понял, что ехал на 4-ой передаче, думая, что едет на 3-ей! На своей я почувствовал улучшение, но так как больше тестил бустер пока ничего однозначно сказать не могу, буду тестить! С девушкой сегодня тестили ( за рулем была она ), так вот, ей понравилось, а в купе с бустером понравилось еще больше!
Расход по компу у нас на Шкоде повысился на 0.2 л., но и режим поездки сегодня был несколько иной, чем повседневный - намного более агрессивный!
Один из отзывов, Kia Spectra (взят с форума):
Сделал проточку, эмоций масса!
Уже на задней передаче, когда выезжал из бокса, что-то почувствовал, машина отзывчивее стала что ли.
Выезжаю на шоссе и начинаю давить на газ - это нереально, так быстро стрелка тахометра у меня не поднималась. Педаль реагирует на малейшее нажатие, как бы объяснить, машина стала как-будто легче, например, если едет 4 человека, а потом их высаживаешь, вот такое ощущение лёгкости. Или как стоковую прошивку поменять, только лучше.
В общем, назад я летел так, что было страшно самому. 2-3 передачи - улёт, 2 до 70 км/ч, 3 до 110 - машина снаряд! Ощущения только положительные!
Лично я не знаю, как работает МД-тюнинг, да мне и малоинтересно, я вижу конечный результат, и с полной ответственностью заявляю, что прирост намного круче, чем после чипа на стоковой машине, это факт, а как, почему, да и зачем это происходит - мне всё равно.
Пока проехал 165 км, ощущение, что расход уменьшился: по навигатору ушло где-то 1.4 деления, но я топил назад будь здоров (туда старался ехать спокойно), просто очень интересно было ехать. Раньше при таком пробеге у меня уходило около 2 делений, при этом особо не гонял.
МД-тюнинг делится на два типа. Сделанный профессионально по лицензии автора (Pro МД-тюнинг) и своими руками. То есть колхозный. Который некоторые тоже называют, почему-то, мд-тюнингом. Я являюсь одним из официальных дилеров по мд-тюнингу. Этим я занимаюсь одиннадцатый год. И на страницах сайта выложен опыт моей деятельности. Я могу давать гарантию и несу ответственность за результат. Что даёт колхозный "мд-тюнинг" дросселя своими руками описано на стр. МД-тюнинг дросселя своими руками.
Отличия мд-тюнинга от чип-тюнинга
Когда хотят увеличить динамику авто делают чип-тюнинг (что такое чип-тюнинг). При увеличении динамики разгона увеличивается расход. Есть умельцы, которые могут снизить и расход. Но они просто уменьшают подачу топлива в тех моментах, где он изначально был завышен. Чего не может чип-тюнинг, так это являться миксером для лучшего смешивания воздуха и паров бензина. То есть воздушный поток остаётся таким каким и был.
Благодаря доработке дросселя (проф. мд-тюнинг) горючая смесь становится более качественной. А значит и сгорают полностью те частицы бензина, которые раньше вылетали в трубу. А это меньше сажи или нагара, или его отсутствие. Если постоянно ездить с педалью газа в пол, то не будет никакой экономии.
В большинстве случаев, чип-тюнинг по сравнению с Pro МД-тюнингом - это не о чём! Деньги на ветер! Это мнение клиентов, которые обратились, как в последнюю инстанцию за помощью, потому что ни чип-тюнинг, ни удаление катализатора не давало ожидаемых изменений и не убирало провал и задумчивость автомобиля.
Чем отличается мд-тюнинг от расточенного дросселя?
Расточенный дроссель (увеличено проходное сечение) увеличивает прохождение большего количество воздуха. Большее количество воздуха может увеличить количество топлива. Но не более того. А мд-тюнинг лучше смешивает воздух и пары бензина, подготовливая горючую смесь. Горючая смесь начинает лучше сгорать, за счёт чего больше энергии идёт в работу. Отсюда увеличение тяги, мощности и снижение расхода.
Это ваше видео?
На всех видео на сайте, включая видео на канале YouTube АвтоСила 007, вы можете видеть меня или слышать мой голос за кадром. На самом деле видео-материала по разным авто очень много, просто не хватает времени, чтобы монтировать видео-ролики. Видео снимается одним дублем. Об этом можно судить по несуразности выражений некоторых клиентов. Видео-отзывы не оплачиваются и клиенты делится своими ощущениями по зову своего сердца.
Это вы сами ездите по городам?
Когда я начинал заниматься мд-тюнингом, официальных дилеров по СНГ было человек десять. Сейчас, к сожалению, я остался один. Поэтому переодически я выезжаю по другим городам. В другие города я еду или по делам или по приглашению.
Некоторые наивно палагают, что ты вечен, всё вечно и всё так будет продолжаться. "Не сделаю в этот раз, сделаю в следующий. Я подожду, подумаю и т.д." Я вас расстрою. Может получиться так, что частые выезды в другие города закончатся. Потому что сейчас работаю над другим проектом, где буду предложены другие эксклюзивные технические решения для улучшения характеристик автомобилей. В том числе и с дизельным двигателем.
Если всё это так здорово работает, то почему производители авто не используют эту технологию?
Этот вопрос задаёт почти каждый клиент. Мы постараемся ответить на него.
1. Наши технические решения относительно молодые. Кто автопроизводителям делал предложения? Вы можете стать первым! 2. А кто вам сказал, что это им выгодно? Мы пришли к выводу, что существует внегласное соглашение между автопроизводителем и нефтяниками. Чем больше топлива вы сожгли, тем больше денег поступило в бюджет в виде налогов. Моторесурс двигатея снижается, автомобиль сыпется. Вы или покупаете запчасти или новый автомобиль. Всё крутится и вертится, все при деле и при доходах. Отсюда вытекает третий момент. 3. Существовало такое предприятие SAAB. И выпускал он автомобили. В том числе и SAAB 9000. Там было всё рассчитано и сделано очень качественно. Вечный автомобиль. Вопрос! И где этот SAAB? Он обанкротился. Или его обанкротили. Вообще про современное качество авто можно долго говорить. 4. Возьмём, например, Рено Дастер, ВАЗ Ларгус, Ниссан Кашкай, Ситроен С4, как и многие другие, автомобили придушены ни только электроникой, но и механически. Вопрос! Зачем? После нашей услуги машина едет, а расход снижается минимум на 1 литр. 5. Основные бренды авто - это сборочные производства. Вот что рынок предлагает, то они и ставят. Основной поставщик дросселей является Bosch. То есть узлы производит не сам автопроизводитель. Есть стандартные узлы. А автопроизводитель смотрит, что из этого ассортимента использовать и закладывает в свои чертежи. 6. Риторический вопрос! Почему автопроизводители сразу не пишут правильные программы в мозги, не ставят прямоток, нулевик, обманки на лямбду, не убирают катализатор и т.д.? Почему ВАЗ, например, не ставит копеечную сетку на воздухозаборник? Почему, например, в топовые авто не ставят газовые упоры под капот? Этот список "почему" можно продолжать долго!
Резюме: производителям глубоко всё равно, что вы не будете испытывать удовольствие от вождения, и будете оплачивать топливо, которое будет просто вылетать в трубу.
Нужен ли мне мд-тюнинг, если у авто и так большая мощность?
Мне не нужна мощность. Мне нужна экономия.
А вдруг вы сломаете мой дроссель?
Что бы сломать дроссель, для этого необходимо иметь невероятный "талант". И для этого таланта под рукой необходимо иметь, как минимум, кувалду.
Если электроника не примет мд-тюнинг?
В очень редких случиях, на некоторых авто такое случается. Если оптимизация не поможет, то модификация устраняется.
Для устранения модификации нет необходимости покупать новый дроссель. Для устранения модификации и восстановления геометрии используется холодная сварка. Холодная сварка хорошо держится и не отвалится. Проверено специально и проверено временем!
На самом деле эта технология работает?
Често признаться, работает. В этом убедились мы сами перед тем, как заняться этим полезным делом. В этом убедились наши партнёры. В этом убеждаются наши клиенты. В противном случае, какой смысл продвигать услугу и брать на себя какие-либо гарантийные обязательства?!
Почему эти проточки "дорого" стоят?
Вы платите за мой опыт! Если вы считаете, что профессиональная, ювелирная работа стоит дорого, то вам нужно поинтересоваться сколько стоит 10-20 минут чип-тюнига, который не даёт того результата, что даёт профессиональный мд-тюнинг. Професссиональный мд-тюнинг занимает 2-3 часа физического, усидчивого труда. Трудозатраты предоставления чип-тюнинга без снятия ЭБУ равна приблизительно 10 минутам и пару нажатых кнопок. В Москве средняя стоимость чип-тюнинга начинается от 5000 руб. за 10 минут "работы" с посредственным результатом или его отсутствием.
Есть распространённое мнение, что с помощью чип-тюнинга можно увеличить мощность и убрать провалы на малых оборотах, потому что его предлагают на каждом углу. Практика показывает, что в большинстве случаев клиенты не получает того, что ожидают или то, что им обещают. В итоге, клиенты платят за отсутствие результата или увеличение расхода топлива. Вот и получается, что чип-тюнинг, в большинстве случаев, по сравнению с профессиональным мд-тюнингом - это лохотрон. Потому что клиенты обращаются к нам после чип-тюнинга, как в последнюю инстанцию, чтобы решить проблему с провалами и задумчивостью.
Профессиональный мд-тюнинг даёт то, что клиент ожидает - тягу на малых оборотах двигателя от 1000 до 3000. Бонусом может быть снижение расхода топлива. Тем самым проф. мд-тюнинг себя окупает. Pro МД-тюнинг дарит удовольствие от вождения и повышает вашу безопасность на дороге. Дорога бывает не прощает медлительную реакцию автомобиля. Профессионально сделанный мд-тюнинг - это ваша безопасность на дороге!
Профессиональный мд-тюнинг, - прошу не путать с колхозным, - сродни искусству. Эксклюзивная, ручная, ювелирная, физическая работа не может стоить дёшево. Трудозатраты предоставления занимает по времени 2-3 часа. Трудозатраты по сравнению с чип-тюнингом в разы больше, а результаты бесспорно лучше.
Дорого стоит то, за что вы заплатили, но не получили результата. Тем более мы даём гарантию и гарантию возврата денег. Мы не обесцениваем свой труд. Если вас не устраивает цена, вы всегда можете сделать чип-тюнинг и наслаждаться иллюзией. Результат от проф. мд-тюнинга в разы выше, чем от чип-тюнинга. У вас всегда есть право выбора!
Можно сделать мд-тюнинг своими руками?
Сейчас интернет наводнило видео и информация, как сделать доработку дросселя своими руками. Появились такие, которые предлагают сделать по дешёвке. Есть те, кто делает ". под Российские реали", имейте ввиду, что вас обманывают. Дроссель - это не подвеска.
Можно, конечно, сделать канавки шарошками или напильником. Есть те кто делает шестигранником. Информации в интернете уже предостаточно. Но не факт, что вы сможете получить наилучший эффект в отличии от канавок сделанные лицензионными фрезами на основе многолетнего опыта.
Больше информации на стр. МД-тюнинг дросселя своими руками.
Кто автор? Чья это разработка?
Технология доработки дросселя разработанна амерканцем Роном Хаттоном где-то в начале века. В России она появилась где-то 2008 году. Но не получила должного признания из-за жёстких условий лицензионного соглашения. Тем более принцип, суть самой доработки узла бензиновых ДВС ломает устоявшийся стереотип, как можно увеличить мощность ДВС, крутящий момент на малых оборотах и при этом снизить расход бензина. Поэтому если вы спросите какого-нибудь знакомого дядю Ваню с автосервиса об этой методе, то он скажет, что это нереально, и что эта доработка приведёт к увеличению расхода. Об этом очень много доказательств теоретиков на форумах. Например, куча лестных комментариев можно посмотреть тут: см. по ссылке Дядя Ваня просто отдыхает. Если вам нужен реальный отзыв, то вы делаете запрос и я вам предоставлю контакты клиентов. Если они находятся в зоне вашей досигаемости, то вы можете договориться с ними о встрече и прокатиться с ними.
Рон Хаттон является президентом и основателем конторы: Gadgetman Technologies LLC (США)
Лицензию продаёт за 4500$. Ежегодное продление лицензии 500$. И ежемесячно нужно было выплачивать "авторские" 22% от стоимости услуги с каждой предоставленной услуги. Без комментариев!
Сайты Gadgetman Technologies LLC:
За счёт чего образуется экономия?
В основе, за счёт:
- завихрения воздушного потока;
- более гомогенной смеси;
- лучшего сгорания топлива;
- увеличения компрессии;
- сокрашения длительности низких передач.
Практически на все автомобили с бензиновым двигателем (карбюраторные, инжекторные, турбированные, чипованные и т.п.). Также можно модифицировать дроссели газонокосилок, мопедов, двигателей моторных лодок, мотоциклов и т.д. Главное, чтобы двигатель был бензиновый и имел дроссельную заслонку.
На какие марки авто можно сделать мд-тюнинг?
- все отечественные автомобили: ВАЗ, ГАЗ, УАЗ;
- американские (новые и старые): Форд, Шевролет, Додж, Крайслер, Плимут, Хаммер, Линкольн, Кадилак и др.;
- китайские: Chery , Hover h3 и др.;
- японские: Mitsubishi, Honda, Mazda, Toyota и др.;
- корейские: Hyundai, KIA и др.
- европейские: Renault (Рено), FIAT и др.
Марки и модели авто на которые уже делали мд-тюнинг можно посмотреть в правой колонке.
Делаете проф. мд-тюнинг на авто с электрической педалью газа?
Да, мы делаем модификацию на автомобили с электрическим дросселем (электрической педалью газа). Результаты, как правило: снижение холостых оборотов, снижение оборотов на скоростях - 16-30%, снижение расхода бензина - 10-32%, лёгкость движения, катучесть, пропадает задумчивость (тупизм), нет необходимость переключаться на пониженную передачу при обгоне, и т.д. МД-тюнинг может стать хорошим "лекарством" от тупизма, задумчивости авто с электрическим дросселем. Так же нами был разработан дополнительный тюнинг на электрический дроссель, что увеличило эффект от мд-тюнинга (со слов клиентов).
Делаете мд-тюнинг на увеличенных дросселях 52мм, 54мм?
Опыт коллег показывает, что МД-тюнинг также хорошо работает и на рассточенных, увеличенных дросселях с диаметром 52мм или 54мм.
А вдруг у меня двигатель заклинит?
От нашей модификации это нереально! Мы ничего не делаем с самим двигателем. Мы только дорабатываем дроссельный узел, который меняет динамику воздушного потока. Сам по себе воздушный поток не может вывести двигатель из строя. С нашей услугой вы получаете сплошные выгоды. Ваш автомобиль уже не первый. Наша доработка для автомобиля благо.
Целые институты, корпорации, концерны работают годами над совершенствованием автомобилей и не смогли додуматься до гениальной простоты?
Во все времена находились люди, которые были более наблюдательны, более изобретательны и могли многим утереть нос. Они своими открытиями меняли развитие предмета, науки, технологий, ход развития цивилизаций… Поначалу их высмеивали. За смелые идеи в давнии времена кого-то даже сжигали. В истории человечества полно таких примеров. И в современной истории находятся наблюдательные личности. В начале 2000-х школьники из сибирских городов получили признание научного мирового сообщества за свои открытия. То есть наши школьники утёрли нос мировому научному сообществу. Да и не только школьники.
Парадокс данной даработки заключается в том, что после неё уменьшаются обороты двигателя, но при этом увеличивается тяга на малых оборотах. На большей части автомобилей это выражается в том, что снижаются холостые обороты. Двигатель начинает тише работать. И автомобиль не теряет в мощности. Если, например, у автомобиля раньше на скорости 90 км/ч обороты составляли 2000 об/мин. То после МД-тюнинга это же количество оборотов может составлять уже при скорости 110 км/час. А чем меньше обороты, тем меньше износ. Тем меньше расход машинного масла и бензина. И тем больше моторесурс двигателя. Вы можете не верить, вы можете попробовать!
Проф. тюнинг дросселя может что-нибудь вывести из строя?
Не может. Наоборот! Благодаря Доработке Дросселя увеличивается давление нагнетаемого воздуха, что обеспечивает испарение той части бензина, которая раньше вылетала в трубу или шла на образование нагара. За счёт МД просисходит максимальное сгорание горючей смеси. Это даёт дополнительную мощность при меньших оборотах. Максимальное сгорание бензина не создаёт нагара. Отсутствие нагара снижает трение трущихся деталях камеры сгорания. Это уменьшает перегрев двигателя и его износ. То есть происходит продление моторесурса. Просто ещё одна приятная мелочь.
Сколько времени занимает доработка дросселя?
Включая демонтаж, монтаж дросселя в автомобиле на всё требуется обычно 2-3 часа. Всё зависит от того, где и как расположен сам дроссель, от металла дросселя и его от конструктивной особенности.
У меня автомобиль на гарантии. Можно ли сделать МД-тюнинг?
Модифицированный Дроссель не может привести к проблемам, требующим гарантийного ремонта. Меняется всего лишь динамика воздушного потока, что улучшает работу двигателя. В любом случае, вы всегда можете поменять дроссель или карбюратор на штатный, немодифицированный. Или в Сервисном Центре на вопрос "Что сделали?" ответить, что вам просто повезло с автомобилем. Если вы сами не скажите и не укажите, то никто не догадается.
Можно ли сделать МД на автомобиле с газовым оборудованием?
Можно. Экономию по газу сложно высчитать, так как на заправках газ разводят воздухом. И газ вместо 120 ед. октанового числа может содержать около 100 (октановое число пропана около 110, а метана 120 единиц). И заправка полного баллона может хватать на разные расстояния. Как в большую сторону, так и в меньшую. Это как "Поле чудес".
Опыт показывает, что и с газовым оборудованием проф. мд-тюнинг работает.
Можно ли сделать МД на авто с карбюраторным двигателем?
Можно! Если на авто с инжекторным ДВС электроника сама подстраивается под изменённые характеристики, то на карбюраторном, после модификации дросселя, нужно будет с помощью настроек в самом карбюраторе, уменьшить подачу топлива и настроить холостой ход. Как настроите холостой ход, так автомобиль и будет ездить. Но в любом случае вас ждёт удовольствие.
Необходимо ли как-то обслуживать доработку дросселя?
Модификация Дросселя делается один раз и до конца срока эксплуатации автомобиля. Сама доработка не требует к себе внимания и обслуживания.
Как выяснить какой расход топлива у авто
Что вы думаете про SuperFuelMAX и про Fuel Shark?
Мы считаем, что цель людей продвигающие данные изделия несут чисто криминальную наживу. Моржа на изделии составляет 500-1000%. Эти устройства не дают того эффекта, о котором заявляют те, кто их продвигает. Если вообще эти приблуды дают какой-то эффект. Никто не будет преследовать этих людей из-за потери денег и утраченных ожиданий. А так как говорится, с миру по копейке нищему на Bentley. Но в данном случае, например, речь будет идти не об одном автопарке из таких авто. Нам не надо даже проверять SuperFuelMAX и Fuel Shark (устройство экономии топливо в прикуриватель) на результаты . Наши клиенты, кто повёлся на рекламу, сами рассказывают о том, как это не работает. Поэтому вы всегда имеете право выкинуть несколько тысяч своих денег на ветер или подарить детям Лейтенанта Шмидта. И эта милая безделушка под названием Full Shark украсит интерьер вашего авто.
Некоторые искушённые автовладелецы узнавая о Pro МД-тюнинге, считают что эффект от модификации дросселя получается благодаря тому, что из-за канавок увеличивается сечение для прохождения воздуха. То есть всё дело не в технологии и геометрии канавки, а именно в том, что просто увеличивается прохождение большего количество воздуха. Когда ты этим занимаешься ни один год и через твои руки прошла ни одна сотня авто, понимаешь, что это просто заблуждение.
На некоторых авто, если канавки сделать чуть уже и менее глубже, то эффект будет ни о чём. Что есть эти канавки, что их нет, разницы почти никакой. Хотя можно смело сказать, что благодаря канавкам прохождение воздуха увеличилось. Но стоит только сделать на миллиметр шире и глубже, как машина начинает ехать по-другому. Или, если сделать на миллиметр шире, то у авто может сместиться крутящий момент от высоких оборотов к низким. Как это выглядит на практике?
Если раньше авто от сотни до 160 км/ч легко набирало скорость, то после этого миллиметра сделать это будет сложно. Нужно будет постоянно раскочегаривать авто, чтобы набрать желаемую скорость. То есть на низах она едет, а на высоких она мучается.
Вот другой показательный пример. На УАЗ Патриотах 2015 года выпуска на начало года не было кодов для внесения изменений в компьютер. Клиент обратился с желанием сделать, чтобы машина ездила. Этих патриотов было сделано достаточно. Но на данной модели эти проточки не прокатили. Загорался чек и машина после 100км/час толком не ехала и дёргалась. Пришлось переделывать два раза пока не получили результат. И во всех трёх случаях машина ехала по-разному. Хотя смело можно было утверждать, что всё дело в прохождении воздуха. Так какая разница, какой геометрии канавки, если всё решает прохождение воздуха.
Ярким доказательством того, что вся магия от Проф. МД-тюнинга не в сечении прохождения воздуха, можно легко увидеть на примере работы механического дросселя.
Как устроена работа механического дросселя?
У любого механического дросселя есть канал для работы двигателя на холостых оборотах. И есть регулятор для холостого хода, который регулирует подачу воздуха и не даёт двигателю глохнуть. Если не нажимать на педаль газа, то дроссель закрыт дроссельной заслонкой. А воздух в двигатель поступает, через обходной канал. Это режим холостого хода.
Когда вы едите на скорости и отпускаете педаль газа, включается режим холостого хода. Обороты двигателя падают, расход минимален. Автомобиль начнёт постепенно терять скорость. Автомобиль с коробкой автомат остановится. А с механической коробкой передач начнёт останавливаться и потом может заглохнуть, если не добавить газу или не переключиться на пониженную передачу или не включить нейтральную передачу.
После доработки дросселя улучшается крутящий момент и появляется эффект катучести. То есть автомобиль начинает ехать на холостых оборотах. На большинство автомобилях такой эффект появляется именно после доработки дросселя.
Автовладельцы отмечают появление какой-то лёгкости движения автомобиля. Если на скорости отпустить педаль газа при включённой передаче, то появляется движение накатом. Такое ощущение, что автомобиль едет на нейтральной передаче. Особенно данный эффект восхищает автовладельцев авто с коробкой автомат. Например, на Lexus LS430 4,3 л. на скорости 110-130 км/ч накат составляет 2 км по ровной трассе без потери скорости. Если вы посмотрите разные видео на YouTabe канале "АвтоСила'007", то большинство автовладельцев говорят о появлении данного эффекта. Самый яркий пример это на Ховер Н3. До доработки он на низах вообще не хочет ехать. А после доработки уже трогается на холостых. Очень полезный эффект для езды в городских пробках. Здесь вы можете посмотреть видео, как это происходит на Lada Largus.
На авто с механическим дросселем появление эффекта катучести нельзя объяснить увеличением количества воздуха, так как в режиме холостого хода дроссель закрыт. Тогда как можно объяснить, что после доработки двигателю хватает мощности и у него появляется катучесть?! Это объясняется тем, что когда клапана открываются волна бъёт об заслонку и цепляется о канавку, и так же закручивается от нашей проточки. В качестве подтверждения посмотрите, как ездит на холостых оборотах обычная стоковая Шевролет-Нива с механическим дросселем.
Ваш браузер не поддерживает видео
Воспользуйтесь другим браузером
На автомобилях с электронным дросселем также проявляется выше описанный эффект. Самое интересное, что после доработки дросселя на некоторых авто снижаются холостые обороты. У электронного дросселя приоткрыта дроссельная заслонка для работы холостого хода. Но на работающем двигателе заслонка прикрывается, уменьшая прохождение воздуха. Тем самым отодвигаясь от проточек в противоположную сторону на пару миллиметров. Поэтому объяснить лучшую работу двигателя на холостых оборотах большим прохождением воздуха за счёт проточек - нельзя! Здесь совсем другая магия!
Вот показательный пример движения авто с отпущенной педалью газа на Mitsubishi Colt (АКПП, эл. педаль газа) после Pro МД-тюнинга. В машине два взрослых человека. Отпускается педаль тормоза, и машина едет. Раньше машина с места не сдвинулась бы. Или! От подъезда до выезда со двора 6 подъездов вдоль дома. Включается кондиционер на полную. Нога снимается с тормоза. Автомобиль по прямой, до выезда со двора, проезжая вдоль дома, успевает разогнаться до 20 км/час. Такие вот интересные эффекты проявляются на микролитражках с коробкой автомат с включённым кондиционером после Pro МД-тюнинга.
* Мы не увеличиваем заявленную мощность двигателя. Мы просто улучшаем тягу на малых оборотах и крутящий момент. Рекомендуем изучить стр. Мощность авто.
Научно доказанный факт, что до 25% топлива вылетает в трубу, так и не выполнив своего предназначения (а это 250-300 руб. с каждой тысячи заплаченных за бензин). Что бы уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу в выхлопной трубе производители в автомобилях устанавливают катализаторкатализатор. А так же используют всевозможные технические средства контролируемые электроникой. Например, электронный дроссель. Дроссель автомобиля, это как раз тот узел который мы дорабатываем. Эта та деталь в автомобиле, которая не даёт вам узнать по-настоящему, как ваш автомобиль может ездить на самом деле! Что такое дроссель в автомобиле?
Из-за стандартов Евро-3 и далее многие автомобили придушины не только электронникой, но и механически. И механически, это снова дроссель. Почему тупит авто?
Была разработана технология позволяющая увеличивать Мощность авто на малых и средних оборотах и при этом снизить расход топлива. В России эта технология получила название мд-тюнинг. В дальнейшем "Pro МД-тюнинг". Pro МД-тюнинг – это профессиональный тюнинг или доработка дросселя автомобиля. МД происходит от слов Модернизация Дросселя.
По технологии Gadgetman Technologies LLC возле дроссельной заслонки делаются углубления, канавки определённого размера и под определённым углом. Более подробно канавки можно посмотреть в сюжетесюжете телеканала
При движении дроссельной заслонки канавки обеспечивают образование необходимых колебаний воздушного потока. Что бы был ток (движение) нужны разность потенциалов. Что бы был ветер нужны разность давления. Представьте трубу. Эта труба может быть изогнута. Это не имеет никакого значения. На каком конце меняется давление в ту сторону поток воздуха и движется. А теперь представьте, что с очень большой частотой колебаний происходит движение воздуха всей длины этой трубы. Эти колебания не дают частицам бензина оседать на поверхностях камеры сгорания. В итоге, получается хорошо перемешанная (гомогенная) горючая смесь, которая сгорает наилучшим образом. Это эмуляция на видео даёт частичное представление о работе канавок. На видео показана неправильная геометрия канавок.
Ещё эти канавки увеличивают колебания разряжения в камере сгорания. Благодаря чему увеличивается испарение больших частиц бензина, которые раньше просто вылетали в трубу, не успев сгореть. Об этом рассказывает сам автор технологии на следующей странице "Автор о технологии".
Некоторые автовладельцы отмечают, что на 95-м бензине машина едет получше, чем на 92-м. Это происходит из-за того, что в 95-й добавляют присадки для замедления горения горючей смеси и снижение детонации. Сгорание горючей смеси становится более равномерным, плавным. Но детонация всё равно имеет место быть. Просто такое горение позволяет произвести больше полезной работы по сравнению с 92-м бензином за один и тот же промежуток времени до момента, когда остатки горючей смеси взрываются, вызывая детонацию. После профессиональной доработки дроссельной заслонки 92-й бензин горит равномерно и больше энергии идёт в работу. И именно из-за снижения детонации двигатель на холостых оборотах может работать тише и мягче.
Профессиональный тюнинг дроссельного узла увеличивает на малых оборотах тягу (динамику, приёмистость) автомобиля и снижает расход бензина. Показатели экономии зависят не только от манеры вашей езды и качества бензина, но и от особенностей топливной системы автомобиля.
Pro МД-тюнинг это:
- Увеличение тяги авто на малых оборотах;
- Увеличение эластичности двигателя;
- Исчезнование провалов скорости при разгоне;
- Улучшение приёмистости автомобиля;
- Пропадает чувствительность к вкл. кондиционеру;
- Микролитражки с вкл. кондиционером начинают ехать;
- Исчезает задумчивость при ускорении;
- Авто с АКПП, как правило, перестают тупить;
- Преодоление подъёмов на повышенной передаче;
- При обгоне не нужно переключаться на пониженную передачу;
- Снижение оборотов на разных передачах;
- Появление катучести; (см. стр. "Заблуждение")
- Больше удовольствия от вождения.
В 90% случаев эффект проявляется не сразу. Нужно проехать в среднем 250 км, чтобы на авто с инжекторным мотором ЭБУ переобучилось. Поэтому даётся гарантия на возврат в изначальное состояние узла и возврат денег, если результат не устроит. К недостаткам можно отнести смену привычки нажатия на педаль газа (акселератор). Нужно будет научиться лишний раз не давить на газ, так как автомобиль и так едет прекрасно, независимо давите вы на газ или нет. Переобучение занимает от 15 минут. В качестве примера, посмотрите как на холостых оборотах ездит обычная стоковая Шевролет-Нива после Pro МД-тюнинга.
Ваш браузер не поддерживает видео
Воспользуйтесь другим браузером
Тюнинг Дросселя не требует к себе внимания и обслуживания. Услуга предоставляется с помощью специального оборудования на основе лицензионного соглашения и свидетельства ОГРН 309165033700078.
* Если вас пугает данное техническое решение по увеличению Мощности и снижению расхода топлива, то вы можете воспользоваться другими техническими решениями.
Читайте также: